cruisym300通病8大好處
其導入汽車級兩段式阻尼後避震有效提升過彎穩定與惡路舒適性；並搭配輪胎支撐性提升，穩定性與貼地性有感升級。 SYM CRUiSYM 300在外觀上大膽採用跳色塗裝面塊搭配大量碳纖維飾板，構建出動感且有力道的跨界跑車風格。 承襲SYM 300系列優異的騎乘人體工學，專屬亞洲身材設計：座高760mm、42度可延伸前踏板與高低可調風鏡，皆為不同的身材取向提供最舒適的騎姿，讓都會短程或長途巡弋都能享受同樣的騎乘樂趣。 結束了第一輪的騎乘之後，我立刻騎上CRUISYM 300，想感受出這兩台車之間到底有什麼差異，首先騎乘姿勢的部分兩者都很平易近人，最大的差異是，當腳放在往前延伸的踏板時，CRUISYM充裕的空間會來得更加舒適。 2013年初SYM在台發表了GTS300i，齊全的配備與精緻的外型，搭配著平易近人的價位，成功為三陽機車打下一片江山，後續推出的GTS300i ABS、GTS300i Sport也不斷強化產品實力，同時延續了RV舒適高級的質感，成為兼具舒適與通勤便利性的大羊車款。
CRUiSYM 300 承襲GTS 300 優異的人體工學，在座高方面依舊維持適合亞洲人身形的760mm，結合42度可延伸的前踏板設計，適時能伸展雙腿，讓騎士可以根據使用需求做騎姿的調整。 兩段式可調風鏡，皆為不同身材取向的騎士設計，同時也能滿足都會短程或長途巡弋的騎乘樂趣。 今年三陽機車推出的CRUISYM 300，以全新的姿態登陸國內市場，成為全方位提升的300大羊車款；CRUISYM 300乖張前衛的設計風格，相較於MAXSYM、RV車系優雅流線的造型，更具有強烈的速度感與侵略性，便利的置物空間與向前延伸的駕駛人腳踏，將超跑定風翼與休旅車舒適性，兩個看似衝突的的元素完美結合。 配備方面SYM更是以打破同級規格作為目標，炯炯有神鷹眼雙燈採用魚眼投射燈具，結合兩側LED定位燈，為CRUiSYM 300提供了極佳的夜間辨識度，制動配備則是使用輻射式對向四活塞卡鉗搭配260mm浮動式煞車碟，並加入德國BOSCH的ABS防鎖死煞車系統，隨時隨地位車主提供最佳且穩定的制動性能。 穩定性與安全部分，CRUiSYM 300也向上提升，煞車系統為對向四活塞卡鉗、260mm浮動碟盤以及240mm雙活塞碟盤，並配備BOSCH ABS系統。
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2012 cruisym300通病 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 由於第一趟騎乘的是GTS 300，因此對於兩者間動力輸出的細膩度感受特別明顯，GTS 300的出力帶較高，在中高速時有明顯的拉扯感，但在高低速銜接就顯得不夠平順，而CRUiSYM 300的處理就漂亮許多，低轉的扭力充足，出彎時動力湧現即時，油門一補便可迅速脫離，加速力道游刃有餘。 2020年的GLC300，價格也是200萬初頭，C-class跟GLC在外匯算是差不多的價格，如果對於空間有需求的話，買GLC 300還滿划算的（因此真的賣得很好）。 A.中型房車的妥善率通常都是最好的，除了前面提到的M274引擎通病之外，就還有一個ABS總成問題，這是有遇過幾台，其他就沒甚麼毛病。
這個問題多發生在頭批的W205（2014年、2015年）狀況特別多，所以建議賓士不要買頭批的車，問題會比較多。 另外賓士有4matic（四傳）的車，方向機柱都滿容易壞的，也遇到滿多台，如果回去原廠就是直接換新品。 另外是機油要找Mercedes Benz有認證的，實際上機油對於引擎的壽命真的有影響，如果真的要省錢…最差最差也要換牌子比較知名的（最爛你也至少去換中油的），對引擎狀況會比較好（但號數正確還是最重要）。
cruisym300通病: 新品/適用 三陽 CRUISYM300/RV250 巡弋150/180 鋁合金手機架 後照鏡版 手機架 手機支
這部分的改變不只影響雙腿的空間，上半身也能因為下半身的姿勢調整獲得更為舒適的騎乘位置，身材較為高大的騎士，不再被限制貼近把手騎乘。 這次試乘CRUiSYM 並與GTS 做比較，馬上可以感受出新車款各方面的提升，研發人員同時也告訴我們，這些提升都來自於市場上所匯集到的顧客心聲。 cruisym300通病 整體來說，我們也期待能看到各車廠能多出越來越多符合車主期待的新車，讓摩托車市場能更加活絡。 在台灣機車市場中，黃牌速克達一直都受到一定擁護者喜歡且擁有穩定銷量，原因不外乎國產黃羊相對低廉的建議售價，加上普遍擁有相當足夠的車廂容量應付日常使用。
具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 經過幾圈的騎乘，如此的表現已經讓我驚訝不已，無論直線或彎道都保持極高的水平，要不是磨到車殼的聲音提醒，我想這台車的極限應該還能更高；整體來說能結合舒適的坐姿與寬敞的空間，卻又擁有超乎預期的操控表現，讓我對國產大羊又有了心的見解，對於要求操控性的你一定要試試。 從轉動油門時傳來的推力，能明顯感受引擎反應變得明快，充沛的扭力來的非常即時，讓人更容易抓到整台車的節奏感，雖然規格表上面最高馬力仍維持29ps的水準，但實際駕馭起來卻感受到明顯不同，這應該是拜新的CLEAN POWER技術的幫助，讓這顆278c.c引擎表現有如脫胎換骨一般。 在懸吊部分原廠下足了功夫，採用房車級兩段式阻尼後避震，能夠透過高/低速做動不同的特性，兼顧彎道的穩定性及顛簸路面的舒適性，輪胎方面也與廠商合作開發，對於胎壁支撐性與貼地性做了強化。 後照鏡與風鏡的飾蓋以碳纖維壓花點綴，可收折的設計也使停車更加方便，這次原廠特別將LED方向燈設置在後視鏡基座的位置，除了讓後視鏡有較好的調整範圍之外，也能降低方向燈意外刮傷的可能。 保留了三陽低座高的優良血統，前端收窄的坐墊高度僅有760mm，讓騎士更容易雙腳著地，椅墊上的縫線、壓紋以及CRUISYM LOGO都讓質感更加提升，分離式的後扶手也有畫龍點睛的效果。
cruisym300通病: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次
底盤就沒甚麼問題，賓士的底盤狀況比較少，大概就是三角架、防傾桿連桿等等偏損耗之後需要更換的狀況，如果車主有胚的話，賓士底盤比較撐不住動力的摧殘。 然後原廠煞車偏弱，加上非AMG套件的煞車盤較薄，也容易有抖動的狀況發生，不少車主都會直接改來令片或換AMG的煞車。 今年三陽機車推出的CRUISYM 300，以全新的姿態登陸國內市場，成為全方位提升的300大羊車款；CRUISYM 300乖張前衛的設計風格，相較於MAXSYM、RV車系 …
而SYM在台灣的黃羊市場也擁有眾多車款可供選擇，除了將於明天（11/1）發表的MAXSYM TL主打運動市場以外，SYM旗下的休旅羊市場則由SYM MAXSYM 400i成為市場重要的一份子。 提供 SYM三陽機車、KYMCO光陽機車、YAMAHA山葉機車、SUZUKI台鈴機車、台鈴eReady智慧電動車、PGO摩特動力機車、電動自行車、電動車、電動機車、機車價格報價、機車介紹與機車分期付款價格。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 另外，「穩定性提升」與「Clean Power」引擎科技與是本次CRUiSYM的進化重點。
cruisym300通病: 更勁、更靜的Clean Power 引擎
CRUiSYM 300國內版本是預計外銷歐規的提升版，差異在搭載符合最新台灣六期法規的「Clean Power」引擎技術以及制動提升的「浮動碟盤」與「輻射對向卡鉗」，提供國內消費者最好的規格與最安全的配備。 新款的CRUiSYM 同時要兼顧長途的騎乘機能與基本的運動性，因此也升級搭載新款的後避震器。 面對過彎時的負荷增加，新款的避震器較能提供足夠的支撐性，避免車體下沉過快而碰觸路面。 除了彎中的穩定性之外，CRUiSYM 的懸吊在重煞時，搭配ABS 所提供的穩定性也讓我留下深刻的印象，並不會有過度前傾的狀況。 在騎乘空間方面，CRUiSYM 提供了較大的騎乘空間，騎士的雙腳延伸性更好，更適合長途騎乘。
- 結束了第一輪的騎乘之後，我立刻騎上CRUISYM 300，想感受出這兩台車之間到底有什麼差異，首先騎乘姿勢的部分兩者都很平易近人，最大的差異是，當腳放在往前延伸的踏板時，CRUISYM充裕的空間會來得更加舒適。
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- SYM導入最新「Clean Power」引擎技術，提升四大面向：油耗值、排放潔淨度、引擎耐用度與動力效率。
- 除了彎中的穩定性之外，CRUiSYM 的懸吊在重煞時，搭配ABS 所提供的穩定性也讓我留下深刻的印象，並不會有過度前傾的狀況。
- 在懸吊部分原廠下足了功夫，採用房車級兩段式阻尼後避震，能夠透過高/低速做動不同的特性，兼顧彎道的穩定性及顛簸路面的舒適性，輪胎方面也與廠商合作開發，對於胎壁支撐性與貼地性做了強化。
而在GTS 300上最為人稱道的超大置物空間，CRUiSYM 300也是完美繼承，車廂空間可以輕鬆的吞進兩頂全罩式安全帽，超大的肚量就算是600級的車款都難以匹敵，此外在車身的前後原廠也都貼心的預留了行車記錄器的安裝空間，方便日後車主使用，讓車體的外觀更具一體性。 CRUiSYM一詞由Cruiser與SYM組合而成，傳承GTS 300的通勤休旅定位，並且專注於運動性能的提升，打造出一台結合舒適與大置物大間的跨界運動休旅車；外型方面則擺脫以往乖巧氛圍，車身多道銳利的折線與刻痕，搭配上跳色風格面板塗裝，以及大量類碳纖材質飾版點綴，勾勒出強而有力的動感。 A.就是配備差異了，同樣的錢買外匯車可以享受到更多的配備，但是保固的時間長短會有差異。 外匯車另外的優勢是要交車的現車在市場上總量較多比較能挑，如果買總代理如果沒有你要的配備，就要花時間德訂，最後就是折價問題。
cruisym300通病: 電動機車市佔出爐 光陽Ionex三奪亞軍！…
不過最讓我驚訝的並不是動力，而是整台車的操控感發生了微妙的變化，動力方面的提升勢必會帶來更快的車速，這時需要仰賴穩定的懸吊，才能給予足夠的信心保持車速；低重心的特性是最明顯的改變，在彎道中不但能感受到清晰的路感，低重心的優勢還能讓你輕易的走在預想的路線，即使入彎速度過快也能輕易的減速，讓人感到無比的放心。 cruisym300通病 便利的大型置物空間，一直都是三陽車款引以為傲的特色，這次CRUISYM 300同樣保留大空間的優勢，兩側的手套箱能放入5.7吋大螢幕手機，USB快充功能+DC 12V點菸座能充分滿足充電需要；然而，最讓帽奴欣喜的，就是放入兩頂全罩安全帽還綽綽有餘的置物空間了。 儀錶板採用了雙五邊形的時速表、轉速表，賦予駕駛人更強的運動風格，中央的資訊幕則包含了時間、電壓、油量、水溫、里程…等豐富的資訊。 如此的市場狀況下，去年卻完全沒有新機種上市，好不容易等到YAMAHA 在年初時開始導入進口的XMAX，三陽也終於在今年第二季開始導入去年於德國發表的新機種CRUiSYM，整個市場頓時熱鬧起來。 W213 E300建議三年/六萬公里進行的的精緻大保養金額會落在43600元，除了各項油、水更換之外，包含了全車40項安全配備檢查（包含洗車）。
A.目前C300、GLC300這顆代號M274的2.0升直列四缸渦輪引擎用在賓士旗下很多款車上，這顆引擎有缸壓不足活塞爆裂的狀況，一年大概遇到三四台，甚至有過案例才跑一萬多公里（一年車）就有遇到，這都要整顆拆引擎，修起來相當麻煩。 後來賓士有新的料號零件，換完之後的耐用度有比較好，到現在換新料號的都還沒遇過有故障。 儀錶板為雙多邊形儀表設計，顯示時速與轉速，中央的液晶顯示幕則可顯示油量、里程、時間等等；油箱蓋由鎖頭中控鎖控制，轉動鑰匙就能開啟油箱外蓋。
cruisym300通病: （小炸斯摩配）適用於 巡戈 300 180 150 CRUISYM300 摩托車改裝 後照鏡 藍鏡片防眩目 手把鏡
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W205 C300建議三年/六萬公里進行的的精緻大保養金額會落在37700元，除了各項油、水更換之外，包含了全車40項安全配備檢查（包含洗車）。 W205 C300建議5000公里/一年進行的精緻小保養金額會落在9300元，包含了全車20項安全配備檢查（包含洗車）。 賓士外匯車的價格讓很多想要摘星的車友有CP值更高的選擇，選擇目前市場上常見的C300、E300、GLC300等外匯車需要注意甚麼事情呢？ 這次我們繼續訪問上次分享我們瑪莎拉蒂通病知識的珉瑞車業Ray，來看看它們到底有那些通病，以及養護上的成本。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。
cruisym300通病: SJMOTO 適用於 SYM CRUISYM300 GTS300i 改裝導航手機支架多功能橫桿
W213 E300建議5000公里/一年進行的精緻小保養金額會落在9300元，包含了全車20項安全配備檢查（包含洗車）。 GLC300建議三年/六萬公里進行的的精緻大保養金額會落在43800元，除了各項油、水更換之外，包含了全車40項安全配備檢查（包含洗車）。 GLC300建議5000公里/一年進行的精緻小保養金額會落在9200元，包含了全車20項安全配備檢查（包含洗車）。
原400/600級距配備的雙魚眼投射大燈，在CRUiSYM上領先使用，並結合LED定位燈眉成為正面最醒目的辨識特徵。 搭配全新設計的高辨識度儀表與可折式後視鏡，SYM要讓CRUiSYM成為跨界領跑的企圖心展露無疑。 除了三陽在今年推出300級的新車款之外，YAMAHA 也在今年引進全新車款：XMAX 300，兩者相較之下，究竟差異在哪呢？ 而在彎道中，CRUiSYM 的低重心也能提供較好的彎道操控性，XMAX 在以上這兩部分都是不足的。
cruisym300通病: 後照鏡GTS300i SUZUKI AN650 漢堡橫桿 CRUISYM 300 MAXSYM600i 重機 零件 機車
除了優異的穩定性，CRUiSYM 300的制動力同樣讓人激賞，輻射卡鉗搭配260mm制動碟，煞車力道強大且穩定，前懸吊在重煞時也能提供相對應的支撐力，讓整個只動過程相當穩定，而BOSCH的ABS系統介入時機中性，且作動相當的細膩煞車拉桿的彈跳並不會讓騎士有不安的感覺。 SYM CRUiSYM 300在外型設計上更為大膽、動感，包括雙色塗裝面塊與碳纖維飾板搭配，更添跑格與力道，在視覺上更有層次。 且它擁有優異的騎乘人體工學，以亞洲人身材為基準，座高設計760mm，並具備42度可延伸前踏板、高低可調式風鏡，提供騎士舒適的騎姿與腳踏伸展，不論短程或長途，都能輕鬆享受騎乘樂趣。 三陽CRUiSYM 300在原有的GTS300基礎下，使用了全新的外觀設計，加入了更多的運動化元素，同時保留良好的實用性能。 缺料情況逐漸改善的2022年在產能回穩的情況後有著極大的銷售比轉變，除了過去三大家雄霸市場的順序有了牌位調整外，2021年以Gogoro Viva Mix搶佔前十其一席位的電動車今年也並未擠身列強之中，可以預期仍是因為相關消費習慣與電動車換電收費策略調整所導致，而在這實用性遠高於運動性的機車大…
達到Euro5 （現行Euro4）的排放標準，耐用度也提高33%，油耗從26.3提升11%來到28.2km/L。 另外SYM 也回應車主需求，與國內輪胎大廠MAXXIS 合作開發，將原本MA-PRO 輪胎的簾砂層與交織密度做調整，同時也改變交織角度，並將膠料作改良，提升輪胎剛性，強化支撐表現，讓CRUiSYM 300 騎乘的貼地性與耐用性大幅提升。 CRUiSYM 300 導入汽車式兩段阻尼避震器，針對高、低速有著不同的阻尼作動，這點與國外避震大廠SHOWA SDBV 雙彎曲閥門前叉組類似，在高速過彎有著較強的阻尼效果以保持車身的穩定，同時遇到惡劣路面則有較弱的阻尼反應， 加上設有五段預載可調，讓CRUiSYM 在騎乘時能兼具穩定與舒適度的表現。 而受益於後懸吊升級，CRUiSYM 300在彎道的表現上有非常巨大的提升，全新的雙回路避震能針對不同的受力情形，提供不同的阻尼回饋，在經過顛簸路面時能有效吸收震動，高速彎中也提供穩定的支撐，而在面對最難處理的連續彎道時，後輪也能乖巧的緊貼路面，優異的循跡表現幾乎可媲美改裝避震。 承襲SYM車系優異的騎乘人體工學，CRUiSYM 300的座高僅760mm，讓多數的騎士都能輕鬆駕馭，腳踏的空間也經過重新設計，42度的前踏板，為駕駛提供最放鬆的騎乘姿勢，而兩段可調的長風鏡有效的減低風壓，無論是長途旅遊還是短距離通勤都能輕鬆許多。 cruisym300通病 （編輯：如果是W205的C43、C63呢？）C43的引擎還滿健康的，沒甚麼問題，C63就是下三角架滿容易壞的，動力部分就只有耗材，像是考爾、火星塞這種，大概6~8萬公里之間要做更換。
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充滿跑車風格的懸浮式定風翼，散發出強烈的攻擊性，也與三陽其它大羊車款形成強烈對比在風鏡的下方預留了一個行車紀錄的小孔，方便將行車紀錄器安裝在車身內，暨美觀又可以避免行車紀錄器遭破壞(偷竊)，原廠表示在車尾也有這樣的設計，但需要透過拆裝施工來達成。 cruisym300通病 使用跳色手法，将龙骨的银色前后延伸，双色涂装面块让整体视觉更加丰富与轻盈，强化外观造型的力道与美感。 稳重又带有一点灵巧的感觉，让我更想骑着他到处去玩，配备了高规格的对四辐射卡钳，提供强劲的煞车力道，还结合了Bosch ABS系统，就算偶尔路况不好，也能让我有很安心的感受。
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此外，懸吊系統上則導入汽車級兩段式阻尼後避震，可有效提升過彎穩定與騎乘舒適，輪胎支撐性也提升。 SYM導入最新「Clean cruisym300通病 Power」引擎技術，提升四大面向：油耗值、排放潔淨度、引擎耐用度與動力效率。 CRUiSYM 300國內版本是外銷歐規的提升版，差異在搭載符合台灣法規的「Clean Power」引擎技術以及制動提升的「浮動碟盤」與「輻射對向卡鉗」，提供國內消費者最好的規格與最安全的配備。 因應國內嚴苛的六期法規，SYM導入最新「Clean Power」引擎技術，提升四大面向：油耗值、排放潔淨度、引擎耐用度與動力效率。
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而CRUiSYM 在這部分則略為吃虧，在安駕中若騎上較多砂石的路面，則會略有後輪打滑的狀況發生。 CRUiSYM 300 突破以往造車格局，在外觀上運用跳色的塗裝面塊，展現出車輛動感、輕盈的感受，視覺上也更加有Power，同時運用類碳纖維壓花板件點綴車身，將俐落的車型勾勒出質感品味。 承襲GTS 300 的雙鷹眼頭燈，不過 CRUiSYM 300 配備更高級的H11 魚眼投射大燈，照明範圍更廣投射範圍也更遠，更賦予 CRUiSYM 300 炯炯有神的車頭造型，同時方向燈與尾燈皆採用LED，大幅提升夜間的辨識度。 總體而言從GTS 300到CRUiSYM 300，中間的進步是明顯且巨大的，貼心且人性化的配備、大得誇張的置物空間、自然舒適的騎乘姿勢，每一點都是由使用者的角度作為出發，精進且努力的成果；也許有人會好奇CRUiSYM 300跟X MAX 300比起來如何？ 本次的媒體試乘中SYM官方除了提供CRUiSYM 300，還特別準備了GTS 300，用交叉試乘的方式，讓大家能清楚的比較出箇中差異；跨上CRUiSYM 300除了座高平易近人，寬敞的座艙空間更是令人驚艷，雖然腰靠的尺寸較GTS 300小了許多，但也讓騎士可以坐得更深，腿部有更好的伸展。