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由于美国海军的命名原则，飞机被定为第二型，而不是F4U-1N。 第二型相对于第一型的改变是，在右侧机翼和机身无线电仓安装了可以接收XAIA（试验空中截获【型号】A）的手动雷达装置。 corsair中文 为了安装雷达天线，移除了右侧机翼最外端的0.50英寸机枪。

• 英国、法国、新西兰和澳大利亚也在二战中接收了F4U。
• (女服的)胸部，腰身；胸衣；〔美國〕女服腰部或肩部的裝飾花束。
• 这种发动机称为“作战紧急”动力，在发动机编后后面加W。
• 1C的武装为4门AN/M2 20毫米机炮，火力强于原本的6挺.50机枪，新武装的重量更对加速造成阻碍。

F4U战斗机安装了0.046立方米体积的1850马力双黄蜂气冷型星型发动机，还使用了几种帕拉特-怀特R-2800双黄蜂发动机的改型。 一些使用了水-甲醇注入系统来曾进短时间马力。 这种发动机称为“作战紧急”动力，在发动机编后后面加W。 在朝鲜战争的时候，开发了适应寒冷天气的发动机。

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事实上，在不到10年的时间里， barbary coast海盗就抢劫了近500艘商船，霸占船只，将船员和乘客卖为奴隶。

机体与引擎皆与F4U-4相同，但硬挂点与4U-1相同，每边五个。 F4U战斗机内置武器：机翼中安装六挺勃朗宁0.5英寸机枪；最大载弹量：机身下的中央挂弹架可挂载八枚火箭弹或907千克（2000磅）炸弹。 corsair中文 它的商標是一排風格獨特的帆，推測來自16至19世紀作為海盗象徵的帆船，因此中文称为海盗船。 (女服的)胸部，腰身；胸衣；〔美國〕女服腰部或肩部的裝飾花束。 因为不需要在高空作战，增压器被简化，只有单极两速。

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F4U战斗机为海军中第一种起落架完全收入机翼的飞，其起落架设计成向后收起，然后轮子旋转90度来适应狭小的机翼空间。 两架快要完工的飞机上安装了这种起落架，试验很成功。 这些新技术加上强力的引擎，造就了小巧而简洁的机体。 为了减轻F4U战斗机燃油和润滑油对挡风玻璃的污染，英国直接把上部发动机罩封起来，这样燃油和润滑油就留在了机身内。 还进行了许多简单、有效的改进来改进糟糕的低速飞行性能，包括着陆弹跳和尾钩问题，这些改进都被应用到生产线中。 1944年美国海军决定重新尝试让F4U在航母上服役，最终获得了成功。

固定武器为4门20毫米M-3机炮，左右翼各有五个硬挂点，可挂载各式炸弹及火箭。 F4U-1D：与1C同时生产，但在1944年就开始进入战场。 与1A的主要分别是，1D加装了-8W型注水引擎，可以提供额外250的紧急马力，以及增加火箭及外置油箱的挂载量。 F4U-1C：在1943年开始生产，但要到1945年才开始在战场出现，比较适合对地攻击而非空战。 1C的武装为4门AN/M2 20毫米机炮，火力强于原本的6挺.50机枪，新武装的重量更对加速造成阻碍。 事實上，在不到10年的時間里， barbary coast海盜就搶劫了近500艘商船，霸占船只，將船員和乘客賣為奴隸。

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倒鸥型机翼使得飞机可以既可拥有短而坚固的起落架，大型的螺旋桨又不会碰到甲板。 另外的副产品是，改善了飞机的空气动力学特性，使得飞机可以飞得更快。 随着自然环境的变化，F4U战斗也产生了变化。 为其他国家小批量生产了7种不同型号的飞机（F4U-7是为法国生产的），有一种没有生产（F4U-6）。 corsair中文 因为不同的机身、武器和发动机，有些型号有着不同的后缀。

F4U-1：F4U-1是以原型机XF4U-1作为蓝本，并作了部分改动，是第一种生产型。 第一种生产型对座舱后向视野作了改进，然而这个问题一直到F4U-1A安装了“突出”座舱才最终解决。 机鼻安装的两挺0.50英寸机枪被移到机翼上，所有的6挺机枪都安装在螺旋桨弧之外，因此就不需要安装射击协调器。 这些发动机都可以在起飞时产生2000马力（1492.5千瓦），安装注水系统的-8W型可以紧急产生额外的250马力（186.6千瓦）。

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F4U战斗机因为安装了双黄蜂气冷型星型发动机，而能够充分发挥马力的就是大型的汉米尔顿标准螺旋桨，3叶螺旋桨直径有4.06米。 因为在航母上着陆需要经得起很强的冲撞，因此必须设计一个短而结实的起落架，而机翼中也没有足够的地方存放过长的起落架。 但是如果缩短螺旋桨的话，双黄蜂的马力就会被损失掉。 因此沃特的工程师们设计了倒鸥型机翼，这也成了其特有的标志。

由于机翼中的散热器发出的类似的哨音，日本人称之为“死亡哨音”。 corsair中文 F4U战斗机使用了沃特发明的“平铆钉”和海军飞机工厂的“点焊”工艺，表面非常地光滑。 为了完全符合空气动力学标准，飞机上一点突出物都没有。 发动机增压器埋在机身里，散热器埋藏在内侧机翼中。

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无线电移到驾驶员座位底下，雷达被放到无线电仓。 corsair中文 当加装了雷达以后，改型比第一型轻了235磅。 1941年末，F4U战斗在护航航母和其他航母的实验中，发现了一些问题。

F4U在韩战期间的主要任务是对地攻击，并因为受到地面炮火的攻击而有许多损伤，但整体而言表现依然十分出众，活跃于交战前线的近接支援。 1940年，美国海军航空办公室为了提高速度，决定使用XR 双黄蜂发动机，并在XF4U-1原型上安装两极增压器。 由于发动机的改变，使得沃特型号改为V-166-B，V-166-A没有付诸实施。 1938年2月1日，美国海军办公室向“美国航空制造公司”（沃特的母公司）发出了高性能舰载战斗机的技术指标。 沃特的总裁C.J.McCarthy指派公司的首席工程师Rex Beisel来完成这一任务。

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此外还有夜间战斗型（后缀字母N）和照相型（后缀字母P），该机总共有950多项改进，但是F4U的特点倒鸥型机翼却从来都没改变过。 到1952年“海盗”生产结束的时候，在册的共有16种改型。 空勤人员给F4U取了许多绰号：“管鼻子”、“弯翼鸟”、“肥猪”和“军旗刮除器”，最后一个绰号是由于糟糕的甲板飞行特性而得的。

这种设计后缀加L（Low temperature）。 1942年，F4U战斗机开始正式进入美国海军服役。 领先使用F4U的飞行中队VF-17原本计划先在航空母舰碉堡山号装备F4U，可是中途却因为维护零件不足，以及它在空母起降时出现若干技术问题而被迫放弃，改为配置在所罗门群岛战区。

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沃特成立了一个包含公司的小组，设计代号V-166，最初以使用帕拉特-惠特尼R-1830黄蜂空冷星型发动机展开了V-166-A型的设计。 F4U战斗机为单座单发平直翼布局，加速性能好，火力强大，爬升快，坚固耐用，是美国第一种速度超过640千米/时的战斗机，也是速度最快的活塞式战斗机之一。 其机翼的设计使得其与其他同类飞机相比显得很另类，除空战外，亦担当战术轰炸机的角色。 1953年3月6日，1架美海军F4U型战斗机入侵中国领空，被空军第14歼击航空兵师42团飞行员何亚雄驾驶米格15击落，美军飞行员被击毙。 引擎的动力有了明显加强，可以产生2100马力，加上紧急动力，飞机可以在5分钟内达到2450马力，极速可达到721千米每小时。 爬升率亦有明显改善，由1型的3180英尺/分钟到3870英尺每分钟。

同时，引擎罩前部造型也作了更动，螺旋桨则改为四叶桨，座舱内部亦重新设计，舱罩亦有若干修正，提供了驾驶员更好的视野。 1940年5月1日，XF4U-1首飞，并在5个月后从斯坦福德到哈特福德飞行了73千米，平均651.8千米/小时，美国海军对此很满意，在1941年6月下达584架的订单。 在接下来的11年中，F4U共生产了12500架。 F4U战斗机（英文：F4U Fighter，编号：F4U，代号/绰号：Corsair，译文：海盗）是美国海军一型螺旋桨式舰载与陆基战斗机。

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第二，F4U采用了当时出力最大的活塞发动机–普惠公司R-2800，功率达到2000马力，而同期的军机多数的引擎只有1000马力。 corsair中文 而这些特征也成为了F4U当时其一大瞩目焦点。 但机鼻过长却使驾驶员的前向视野不佳，以后屡次的改动几乎都尝试改善此一问题。 同时由于机翼的曲位过低，限制了飞行员的判断，使飞行员在降落时若操作不当（例如打开战机降落架之时间有误），很容易发生意外。 武器：6挺0.50（12.7毫米）M2机枪（一些型号4门20mm机炮）和2枚1000lb（453.6kg）炸弹或8枚5英寸（127mm）火箭弹。

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12时25分，空军14师42团2架米格-15升空拦截，美军F4U型战斗机在青岛外海被42团飞行员何亚雄驾驶的米格-15战斗机经2轮攻击击落，美军飞行员被击毙。 率先使用F4U的飞行中队VF-17原本计划先在“邦克山”航空母舰装备F4U，可是中途却因为维护零件不足，以及它在航母起降时出现若干技术问题而被迫放弃。 此后，F4U便陆续转战南太平洋、菲律宾、冲绳岛等地。 该机曾多次在朝鲜上空与志愿军空军、朝鲜空军交战，并为此摆出“拉弗波雷圆圈阵”（又称大圆圈编队，一种在美国西部拓荒时期印地安人采用的防御用圆阵，另一说为一战时期法国空军军官拉弗伯雷所创）。

最大的问题就是飞机的长机鼻，在飞行员前有4.27米，当飞机起飞的时候，挡住了12度的视线。 另外发动机的燃油和润滑油泄漏，高速喷溅到敞开的机舱和前风挡上，造成了能见度下降。 corsair中文 由于被海军判定为不适合在航母上服役，被分配到美国海军陆战队陆基飞行队，并且取得了很好的战果。 英国、法国、新西兰和澳大利亚也在二战中接收了F4U。 1953年3月6日12时22分，青岛雷达站发现1架F4U侵入中国崂山以东20千米处，飞行高度1千米，向千里岛接近。

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