chr 車6大優勢

由女星徐若瑄（Vivian）和日本成員天野博之、南原清隆組成的「黑色餅乾」，歷經20多年時光，終於重返舞台，昨（3）日登上電視台特別節目《BestArtist2022》表演，以一夜… 民視新聞／綜合報導提醒大家，騎機車時，千萬不要把雜物掛在機車手把，因為一個不留神，就很可能會發生意外。 台中有一名婦人，貪圖一時方便，把剛買來的整袋東西，掛在機車催油門的手把處，綠燈一亮，婦人就暴衝，不但撞倒前方的機車騎士，自己也慘摔倒地。

輕量化和高剛性的 TNGA（Toyota New Global Architecture）底盤，採用前支柱、後雙搖臂懸掛。 主要標準裝備有Nanoe納米離子淨化雙區冷氣系統、觸踫式屏幕、無線 Apple CarPlay、後波鏡頭、發熱前座、皮革座椅、60/40後座、斜路起步防溜後、定速巡航、G-force 錶、循序式 LED 指揮燈。 中型、大型 SUV 香港一向有客路，不過對於小家庭或者後生一代來說，小型 SUV 亦都愈來愈受歡迎。 Mazda、Volkswagen 等等品牌之後，Toyota C-HR 終於有行貨。 C-HR 車身肌肉感很強，車頭很尖，泵把由大型蜂巢網格打造出來，又長又尖的 C 型 LED 頭燈配合下，令到 C-HR 就像一粒小子彈般，散發出獨特的衝刺感。 車身側面的骨線伸展到車尾，加上尾門用了隱藏式開門手把設計，令 C-HR 有雙門車的感覺。

chr 車: 主動安全2

外形 Trendy 的 C-HR 內櫳亦經豐田加入不少心思，錶板及門飾以鋼琴黑及水冷藍作主調，配合氣氛燈帶出未來感，輕觸式屏幕音響系統支援無線 Apple CarPlay 功能，同時亦支援定速巡航、電動調較司機座椅及前座發熱功能等。 此外，C-HR 原廠雙區恆溫冷氣系統加入 Nanoe 納米離子空氣淨化技術，可抑制 99.9% H1N1 甲型流感、大腸桿菌、金黃葡萄球菌等病毒、細菌及過敏原，保障司機及乘客健康。 關於操縱，我對這輛車的操縱也評價一般吧， 我覺得那個方向盤的重量有點太重了，可能是因為我自己不熟悉， 後期的重量很容易掌握， 當然，也可能是我習慣了的原因但是他也出現了別的問題，就是我覺得方向盤有一點虛位，我不太清楚， 只有我有這樣的體驗還是這輛車本來就有這樣的問題？ 目前歐洲媒體試駕到的是 1.8 升 Hybrid 油電版本，與 Prius 採用相同的 TNGA 平台打造，軸距 2640mm 的 Toyota C-HR，屬於跨界休旅車款，因此會被認為後座空間表現會略遜於一般休旅車。 Toyota 的全球戰略車，也是人氣車款的 C-HR，相當受到車界的矚目，雖然先前 Toyota 已經公佈了內裝的樣貌，但身為跨界休旅的它，後座空間表現卻一直讓人感到好奇，隨著歐洲媒體開始試駕，我們也終於可以一探究竟。

TNGA chr 車 車身透過低重心設計，不僅呈現更低伏的運動化外觀，更可減少車身側傾，保持高速行駛穩定性，提供更多駕馭樂趣。 平心而論，C-HR與生俱來的歐規調性或許正是其動能輸出上頗為講究的一大特點，隨傳隨到的扭力展現和略長的平原區間讓人在駕駛這款車時不太需要擔心會有太過莫名的拖重感受。 在看完改變之處後，2020年式小改款C-HR亦有部分未進行更動，譬如在動力方面，仍維持1.2升直列4缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力85.3kW（116ps）/5,200-5,600rpm，並具備18.9kgm/1,500-4,000rpm的鋒值扭力。 也由於本次試駕的版本為頂規之尊爵AWD車型，因此輔以四輪驅動自然不在話下。 只是在同樣講究省稅金、並且未導入其他動力單元之下，繼初發表後睽違一段時日再次試駕、奔馳上路，會讓人有著其他的評價與感受嗎？

chr 車: 汽車各大變速箱的優缺點！AT、DCT、CVT怎麼選？

車尾大型回力鏢的尾燈和車頂一體化尾翼都是讓人對這部車產生了不一樣的運動感設計。 本人同意貴公司在直接促銷中使用本人的個人資料，或將其提供予貴公司的成員公司、附屬公司及/或相聯公司。 豐田 C-HR 優越版及豪華版均備有TSS主動式安全系統，配備輕觸式屏幕音響系統連Apple CarPlay。 外觀方面，在這輛車的外觀上，我想我真的沒有大缺點或者對我來説沒有發現他的缺點， 我非常喜歡這條線的設計，特別是他的輪胎和門部分處理得很好，感覺很高級， 感覺沒怎麼見過世面的話是他看起來真的像跑車。 在動力方面，説到這輛車的動力，我只是覺得他的步驟不能滿足， 當然，可能有人認為這樣的開始是安全的，開車放心就行了， 我確實很放心， 你特別着急的話，會有越着急越混亂的感覺，所以開這輛車真的可以試試耐心，但他後續的動力輸出和發動機很穩定，不會有太大噪音。 引擎蓋、前保桿防護鋼樑等處採用輕量化鋁合金材質，底盤、車身結構大量採用1500Mpa高剛性鋼材，並採用衝擊分散結構，降低撞擊時對車內乘員的傷害。

另採用最新雷射強化焊接技術，藉由降低焊接點距離，大幅增加焊點數量，使車身抗扭剛性更為提升，強化行車穩定性。 可適時減低引擎動力輸出以降低車輛速度，避免車輛發生非預期加速以降低危險發生，同時在儀表板顯示警告訊息。 導入先進渦輪動力科技，加速更為線性，油門反應更加靈敏，低轉速高扭力的輸出特性，搭配CVT無段變速系統，加速順暢，起步輕快，動力更加勁馳有力，盡情展現駕馭本性。 TNGA 車身結構大量採用超高強度鋼材，提高車輛穩定性，同時藉由雷射強化焊接技術，大幅增加焊點數量，提升車身抗扭剛性，強化駕馭穩定性及安全性。

chr 車: TOYOTA C-HR 規格:

在舒適性方面，在這輛車的舒適性方面，我真的很想把空調吹走， 冷氣真的很快，真的，根本做不到， 特別是我的座位是黑色的，夏天很吸熱，所以有冷氣特別快的空調，真的是太重要了。 後行李箱空間部分，官方資料為 370 公升，《WhatCar？》認為 C-HR 的後行李箱空間越朝向後排座椅則越窄，實用性較差。 來自外媒《WhatCar？》的試駕影片中，便可看到後座狀況，根據《WhatCar？》的描述，後座空間實在很小，他們更以「吃驚」來形容後座空間，如果是 2 個小孩或是一個較高的青少年，雖然不會發牢騷，但搭配較小的後側窗，會有如得了幽閉恐懼症一樣，他們對於 C-HR 的後座空間，只給了滿分 5 顆星的 2 顆星水準。 當氣囊充氣時，安全帶會迅速往後預縮，將乘客固定於座位上，減輕往前位移造成的傷害。

打開前後車門後，或許車內佈局乃至空間分配仍維持既有規劃，但很明顯地可以發現原廠針對中控台上的觸控主機進行了相當的調整。 採用車美仕打造、9吋Drive+ Connect智聯車載系統的2020年式C-HR，除了標配的Wi-Fi規格外，亦可選配具備中華電信eSIM的4G旗艦級主機，除了原先的導航功能可支援即時路況、停車資訊、天氣等外，對重視安全的駕駛來說更有感的莫過於一鍵救援和24小時愛車守護，並可連動手機app程式，讓C-HR不僅於遜於當代同級車，甚至變得更加出色。 日本 Toyota 很多好車都沒有行貨在香港出售，對於不少車主來說是比較可惜。 繼 RAV4 之後，頗多車主喜愛的 C-HR 皇冠終於成功引入香港。

chr 車: ACA 主動過彎輔助系統

1.8L直 4 引擊搭電動馬達可以提供最高 122 匹馬力，雖然數字唔算吸引，不過 C-HR 的慳油程度仍然值得留意。 每 11 秒就有 1 人被罰 |英國政府於早前公布最新數據，在 2021 年全英國就有 81 萬 3000 駕駛者因為… Scout Motors 美國電動車品牌有新動作 |在美國 2022 年 5 月份成立的 Scout Motors 電動車品牌，他們主力是… 車身線條前衛年輕的 C-HR，誇張的包圍及拋出的前後沙板帶出充滿肌肉感的線條，加上後門門柄採用了隱藏式設計，突出 C-HR 雙門 coupe 的感覺，新車加入了 Dual-Tone 雙色車身，C 型組合頭燈及一體式 LED流水式尾燈均令全車看起來更加惡形惡相。 在性價比方面，我認為在性價比方面總體上沒有大的缺陷， 比較貴的車， 老實説，有些地方每個人都有可能理解，所以對這輛車不太滿意的地方都可以接受，整體的性價比受到好評。 在內飾方面，這輛車的內飾還喜歡他的中控台和儀表盤， 我覺得很先進很有面子， 感覺很高級， 整體風格也符合他的外形。

躍動混能 迸發更多可能 全新 2022 豐田 RAV4 全新RAV4提供汽油版或混能版選擇，混能版結合豐田第四代Self-charging Hybrid混合動力科技，以絕佳油耗表現及續航能力帶來寧靜舒適的加速快感。 從小就認為是必要標配的後座車窗上的乘客平衡握把忘記裝上去了是不是? 只接受藍芽的播放系統，交車時為什麼沒附贈一隻有藍芽功能的載體，我的手機記憶體不太夠餒，USB隨身碟已安放冰箱了。 給兩顆星是因為引擎跟渦輪連接很順暢，沒有突然的貼背感，年紀有了經不起嚇。 HYBRID電池透過SOC管理系統，有效控制電池充放電狀態，故能延長使用壽命。

chr 車: 速霸陸Levorg原本「動力不夠用」　日本追加2.4升STI性能車型

車身設計、動力系統都擊中香港車主買車時的要求，發布前已經引來迴響。 推出後大賣到排長龍，在有錢都沒貨的疫市下，C-HR 來得合時幫手刺激市場消費。 近日，我們從相關渠道獲得了豐田C-HR雙擎的實車圖片，新車將採用燃油版車型的造型設計，動力方面，車輛採用搭載包含2.0L發動機的混動系統，油耗水平為4.5L/100km。 就以自家車款來說，許多人直接點名 C-HR 與 RAV4 價格重疊，且 RAV4 也相同是進口車型，從日本引進，2.0 升汽油引擎經典型只要 84.9 萬元、2.0 升豪華型為 96.9 萬元，2.0 升尊爵也不過 100.9 萬元，無論從車身尺碼、乘坐空間到建議售價，RAV4 確實划算多了。 行駛於市區或高速道路上，系統能隨時自動偵測後方盲點區域的來車，以警示燈提醒駕駛，大幅提升變換車道的安全。 此外，前座座椅的調整也同樣是本次小改款另一有感之處，全面標配的電動調整駕駛座椅，並包含副駕駛及後座針對椅面透氣孔洞施以方格式孔洞鋪陳，甚至仔細一瞧還可發現洞內還採微亮質地來加以點綴，皆讓C-HR的舒適性有些許提升，或許因為造型和車格的緣故，Toyota未替這款車賦與太過強調空間的內在，但在跑格外型與跨界風範間的拿捏與權衡已屬乎得體。

主動式預防碰撞系統(時速 10 至 80km/h 有效)利用雷達及鏡頭偵測前面車輛及行人，即時以聲音及錶板上的顯示提醒用戶，並且即時啟動 Pre-Crash Brake 輔助功能。 此外，C-HR 亦提供了過線提示功能(車速 50km/h 及路面寬度為 3 米)，當駕駛者在沒打燈情況下切線，車內便會響起提示聲音及以畫面顯示，並會透過電軑進行修正，大大提言駕駛時的安全性。 值得一提，C-HR 亦加入了定速巡航功能，同樣係利用雷達加前置鏡頭，可以避免到追撞、或者撞死車的情況發生，以日本車黎講都算係幾安全的功能。 動力方面，C-HR 使用了 1.8 公升引擎配 Hybrid 作動力來源，總馬力 122 匹、引擎 142 牛頓米扭力、馬達 163 牛頓米扭力。

chr 車: LTA 車道循跡輔助系統

確實在隨著蜿蜒的海岸線及微陡坡道行進，小排氣量渦輪的優勢還真如是綻放。 當然，分層式的車頂配色並延伸至後方的大尾翼，以及獨特的橫置隱藏後門把等，這些C-HR既有的特色皆如實保留在新年式上面。 不過由於外觀上的變幅，2020小改款C-HR在車身尺寸上卻也因此有所微調，在軸距2,640mm不變之下，車長4,390mm、車款1,795mm、車高1,565mm，比起過去稍長了莫約30mm，但就駕駛上來說應不會造成太多的改變。 然相較於外觀視覺，其內裝和安全配備的著墨，則顯得更為該車款的一大特點。

• 原廠換橫濱輪胎享5年保固，自輪胎生產週數算起五年(260週)內，且殘餘溝深平均值達1.6mm(含)以上，經橫濱輪胎鑑定為製造品質不良者，即享免費換新胎，如產品缺貨或終止生產，TOYOTA服務廠將以同等或高於原產品價值之輪胎進行更換。
• TNGA 車室空間設計著重人體工學，透過方向盤、踏板等位置優化，追求更舒適的駕駛位置，並以新型座椅設計，提高座椅包覆性，致力實現長途駕駛不疲勞的舒適駕馭體驗。
• 新車底盤用了 TNGA（Toyota New Global Architecture）底盤，使用高強度鋼材製造，大幅強化車身剛性及全面輕量化，有助減低行車噪音及震動，在實際行車時車外傳入車廂的嘈雜聲不多。
• 行駛於市區或高速道路上，系統能隨時自動偵測後方盲點區域的來車，以警示燈提醒駕駛，大幅提升變換車道的安全。
• 給兩顆星是因為引擎跟渦輪連接很順暢，沒有突然的貼背感，年紀有了經不起嚇。
• HYBRID電池透過SOC管理系統，有效控制電池充放電狀態，故能延長使用壽命。

Toyota C-HR，正式售價為經典 89.9 萬、豪華 95.9 萬以及尊爵 AWD 107.9 萬。 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 原廠換橫濱輪胎享5年保固，自輪胎生產週數算起五年(260週)內，且殘餘溝深平均值達1.6mm(含)以上，經橫濱輪胎鑑定為製造品質不良者，即享免費換新胎，如產品缺貨或終止生產，TOYOTA服務廠將以同等或高於原產品價值之輪胎進行更換。

chr 車: 科技配備

TNGA 透過最佳重量分配，實現平順起步、直線穩定加速，過彎同時保持車身平穩，帶給駕駛更靈敏的道路反饋，享受隨心馳騁的行駛快感。 1.8L Hybrid 版本的 C-HR 配備 CVT 波箱(冇 +/- 波)，稍欠一點駕駛樂趣，另外所有型號均配備電子 hand brake。 Audi Q8 e-tron 使用環保物料製造安全帶扣底座 |歐洲車用料其實很早期已經很有環保意識，來到電動車年代，車廠更加著眼在這方面。 在空間方面，我真的喜歡上了這輛車的空間， 首先，那個乘車空間絕對足夠， 即使有身材很大的朋友坐着，他也不覺得難受首先不是空間的大小，而是足夠合適的意思， 腿的空間和頭的空間真的很充分，平時也是一個人開車上班，所以後面的空間很少用。 Toyota C-HR 也已經在土耳其 Sakarya 工廠正式下線，主要將供應歐洲市場，另外也會供應北美、南非、台灣等地，預計明年第一季會在台灣正式上市。

車體不算太大的 C-HR，體積只有 4,385 X 1,795 X 1,565mm。 chr 車 chr 車 二十多萬的小型 SUV 還要有 Hybrid 動力系統，香港版本的 Option 都很齊全，著車有免匙系統，駕駛席有電動調校，兩個前座有發熱功能。 軚盤是有基本功能的三幅式設計款式，中控台有輕觸功能，也支援 Apple CarPlay 手機連動系統。 冷氣是左右雙區獨立控制，附有納米離子空氣淨化功能，這個功能在 Toyota 都很常見，不過未有後座冷氣出風口。 日本車來到香港經常被批評不夠安全氣袋，C-HR 全車有九個，前後泊車感應，車尾亦安裝車泊車鏡頭。

chr 車: 賓士大改款 GLC 台灣亮相時間出爐！預計明年展開交車

TNGA 車室空間設計著重人體工學，透過方向盤、踏板等位置優化，追求更舒適的駕駛位置，並以新型座椅設計，提高座椅包覆性，致力實現長途駕駛不疲勞的舒適駕馭體驗。 TNGA 車身設計，考量駕駛坐進車內的高度，透過前擋風玻璃位置的調整，達到盲區極小化，使駕駛視野更開闊，同步提升駕馭安全。 車側方面，在因應小改款無須大動作變更之下，原廠主要針對輪圈造型進行調整。 很明顯地可以發現，全新2020年式Toyota C-HR的輪圈採17吋五幅雙肋式設計，並搭配215/60R17之Michelin Primacy 3配胎，依照其車格與市場訴求來說算是居中且偏向經濟性考量的配置。

chr 車: 最新影片

啟動ACC全速域主動式車距維持定速系統後，系統將以毫米波雷達及智能攝影機偵測前方車輛速度，並自動加速、減速、停止，以及跟隨前車暫停後再起步，駕駛無需長時間踩踏油門，增加巡航的便利性及安全性。 外形又型又科幻的豐田 C-HR，在日本推出已有3年時間，現正式由香港代理皇冠車行引入。 「行貨」C-HR 是剛剛經小改後的示樣，有稍不同的頭、尾燈和泵把設計，用 17 吋輪圈，那令人恨不得續吋撫摸的立體車身依舊；錶板以鋼琴黑色和藍色飾件襯托。 唯一引擎選擇是 1.8 升 VVT-i Hybrid 引擎版本，電油引擎有 98 匹 / 142 牛頓米輸出，電摩打有 73 匹 / 163 牛頓米，總輸出 122 匹，平均耗油量22.8km/L；CVT 無段變速波箱，前輪驅動，有 Eco、Normal 和 Sport 三個反應模式。 要數近年最具話題性的日系潮車，相信大家可能都留意到 TOYOTA 出品的 C-HR，這款車身以 Coupe x SUV 的混合體設計耳目一新，Trendy 之餘亦極具改裝潛力，因而大受車主歡迎。 剛剛香港的豐田汽車代理 – 皇冠汽車便首次引入這款充滿未來感的全新 C-HR 車種，而且售價僅為 26 萬，對於年輕一族及喜歡搶眼設計的車主應該極具吸引力。

民視新聞／綜合報導根據調研機構報告推估，2022年全球遊戲市場可上看2031億美元，其中台灣手遊市場更是商機無限，今年第一季成長到近7億美元，取代德國原先第5大手遊市場地位，也讓業者瞄準商機，趁著口罩解禁後的周末，舉行五周年見面會。 隨著科技日益進步，不少店家都增設自助點餐機，不僅可以省下人力成本，還可以加快點餐過程。 像是知名速食店麥當勞就推出自助點餐機的服務，不用透過店員就能完成點餐動作。 就一款日系跨界休旅的歷程與生涯來說，Toyota所打造的C-HR在初上市之際確實就因那犀利前衛的跑格外型，獲得諸多買家的喜愛與青睞。 依稀記得在2017年於日本所舉辦的東京改裝車展中，這款車在當年不僅讓各間改裝大廠磨刀霍霍，諸多空力套件加持，以及針對底盤、內裝的調整，皆暗示、明示著這款車將成為玩家心目中的當紅炸子雞。 只是在時隔數年，SUV車系風起雲湧之際，比起剛發表的熱門程度，C-HR所受到的關注確實下降了許多，也因此按照慣例該進行的小改款，其實也便是要讓這款年輕跑格化的CUV座駕再次端至大眾的眼前，繼續感受那源自韻底之初的迷人風情。

過往在台灣市場銷售不俗的 Nissan X-Trail，其實售價分佈也優於 Toyota C-HR。 包括 2.0 升 2WD 經典版（86.9 萬元）、2.0 升 2WD 玩美版（91.5 萬元）、2.0 升 2WD 玩美影音版（96.9 萬元）、2.5 升 2WD 豪華版（99.5 萬元）到 2.5 升 2WD 豪華影音版（106.9 chr 車 萬元），甚至頂級的 2.5 升 4WD 旗艦版也不過 118.5 萬元而已。 Toyota 台灣總代理和泰汽車，今日發表旗下最新 Crossover 車款 C-HR，正式售價為經典 89.9 萬、豪華 95.9 萬以及尊爵 AWD 107.9 萬，由於從較遠的土耳其生產基地進口到台灣，因此，早就預期售價會無法滿足所有消費者的期待。 在油門作動狀況下，只要駕駛者踩下煞車踏板，行車電腦會啟動煞車優先系統，自動降低動力輸出，使車輛減速。

chr 車: 苦等 5 年時間！Tesla Semi 電動卡車頭終於交車

新北市一名陳姓男子去年在國道3號限速90公里路段，以時速77公里行駛在中線車道，被依「慢速小型車違規行駛內側以外之車道」裁罰4000元，並記違規點數一點。 但案件上訴後，台北高等行政法院又認定陳男違規屬實，二審逆轉改判敗訴。 就外貌來看，Toyota C-HR本身就是一款完整度極高的作品，因此說時而點綴也好、或是略展誠意也罷，車頭、車側、車尾的調整皆點到為止即可。 譬如前保桿原先同色雙層式的設計，如今調整成靠近下擾流處以烤漆同色來呈現，並左右切出L型的硬派造型並將霧燈上移，加上豪華型以上在頭燈處也調整日行燈分佈，增加了三點式方形白光，形成所謂的LED Bi-Beam頭燈組，縱然幅度不大，卻也從容展現出既有跑格風範。 但日媒也不諱言，全新大改款C-HR在改搭2.0升油電動力之後，可想而知的，必然在售價上會做出相對調整；也因為如此，變「貴」的油電C-HR是否能夠重新受到消費者的肯定，進而再創銷售紅盤？

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縱然視覺上比起過去有稍微精進，但對於玩家級的車主來說似乎仍略顯不足，但如同先前所言，看在Toyota C-HR本身具備強大改裝潛質的份上，這似乎並不會造成什麼太大的影響。 在油耗方面，這輛車的油耗還是好評吧， 沒有什麼可以吐槽的地方， 我以前買車做了比較多的準備，所以很多人覺得車在市區遇到堵車的情況和平時在市區行駛的油耗有差異， 但是我選擇的這一個，我覺得油耗表現穩定， 不貴， 我還沒有跑過高速，但我覺得差不到哪裏去。 豐田CHR最喜歡的是這輛車的形狀及其空間， 首先，這輛車的形狀很專心，我覺得它的整體設計我很喜歡， 而且他車上的油漆從附近看有特別的質感，顏色很漂亮， 還有人説，關於這輛車的空間我自己很喜歡，後座的空間不大，但是女孩的小感覺很有安全感， 另外，她並不是沒有足夠的乘車空間，只是特別寬敞。 運用DTC動態扭力控制四輪傳動系統，電腦可依各種路況，自動分配前後輪間的扭力，兼具優異性能及油耗效益。 [一般均速行駛] 在一般穩定行駛時，扭力集中分配至前輪帶動，以降低油耗。 [加速/過彎行駛] 在起步、轉彎或直線加速時，最適化前後輪扭力分配，以確保起步穩定、轉彎與加速流暢。

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加上這部車設有三款駕駛模式，在一般或 Sport chr 車 模式的反應都是預期之內的合格。 C-HR 以小型 SUV 身份來看，擁有低重心設計，車身走彎時的傾側不多，要人覺得這部車有不錯的操控感。 22.8km/L 的油耗表現，相信是不少慳家車主追著這部車來買的其一原因，將官方數字再打個七折、八折都是個很吸引的數字，作為一部代步車絕對吸引。 警示功能：系統於時速15km/h以下，透過雷達偵測前、後方靜止障礙物，即時於多功能資訊幕顯示警示訊息並發出警示音，主動提醒駕駛採取必要反應。 主動煞車輔助功能：當系統判斷極有可能與前、後之靜止障礙物發生碰撞時，將主動降低引擎出力，並主動煞車，降低碰撞風險。 當車輛偏離路面、轉向過度或不足時，VSC將調整動力輸出，再透過EPS電子式動力輔助方向盤修正方向盤角度，主動掌握行車安全。

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HILUX售後正廠用品： 售後正廠用品於各TOYOTA經銷商服務廠另行販售，並非標準配備，不適用新車保固，如欲購買安裝，請洽各經銷商服務廠。 ◎原裝進口部分主要指車輛的構成部分，不含倒車雷達(經典型)、TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統。 當車輛以加速的方式過彎，造成轉向不足時，ACA將控制內側輪胎剎車力道， 避免車輛飄移至外側，以達到出色的過彎性能。 TNGA透過懸吊的高承載強度及完美懸吊幾何設定，保持輪胎貼地性，同時兼顧轉向靈敏度與清晰路感回饋，提升駕馭體驗。

坐在 C-HR 駕駛席時，可以感受到車身的重心不太高，只是比一般房車高一點，前方睇位輕鬆的，不過後門兩側車窗比較細，轉線睇位沒有問題的，只是要一點時間適應。 新車底盤用了 TNGA（Toyota New Global Architecture）底盤，使用高強度鋼材製造，大幅強化車身剛性及全面輕量化，有助減低行車噪音及震動，在實際行車時車外傳入車廂的嘈雜聲不多。 此外，全車配備同級車款獨有的 9 個安全氣囊，ABS 防鎖剎車系統、EBD 電子制動分配系統、HAC 上斜起動輔助、VSC 行車穩定操控系統、後泊鏡頭、前後泊車警示器及胎壓警告等等，為車主提供安全的駕駛體驗。 試駕方面，C-HR 的感覺就好似 Prius 咁引擎輸出相當順滑，即使你踩深一D油門亦唔會覺得架車「標住去」，低扭表現唔算突出，相信同廠方將呢部車設計成慳油為主。 不過 C-HR 坐滿又唔會覺得冇力，因為有電動摩打輔助彌補扭力不足，架車以 Hybrid 運作時輸出有 122 匹，以一款小型家庭 SUV 而言已算夠力，但始終冇 Turbo 就唔好預左佢會好有力水。 這部 C-HR 配備了 Toyota chr 車 Safety Sense P「TSS-P」輔助駕駛功能，透過位於車頭豐田標誌內的微米波雷達及車內倒後鏡前面的視頭來偵測和識別路面狀況。

chr 車: 豐田 C-HR 行貨殺到 售價 $259,000 起

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