campagnolo輪組5大優勢

它下放了Record功能，四爪曲柄組和停產的Veloce和Athena套件的手變把，變把能連升3檔但只能單獨降檔。 聚合物的變速桿和最高級的EPS內桿在變速感覺上差不多，主要是限制一次一個檔位，沒有連續降檔或是升檔的功能。

这个科技是CP为11s系统开发的盘片附加系统，其实就是牙盘大盘片上的几颗小铆钉模样的东西。 这个机构看似简单，但是实际效果卓越，个人感觉上大盘要比其他两家来的快。 Campagnolo新聞經理Joshua Riddle表示，寬框能有更好的抓地力及舒適度。 Campagnolo聲稱這樣的輪框設計在空氣動力上得以獲得更好的改善，車胎與輪框的配合可減少湍流阻力。 最後，Riddle說這樣的寬框設計能有更扎實的煞車面，煞車手感和性能也提升了。 這表示目前的前後輪都採用G3編織，每三支輻條為一組，假如兩支輻條在碟盤側，那下一組就在另一邊，這樣來回交換。

campagnolo輪組: Campagnolo  推出 Levante 碳纖維輪組 (專為Gravel設計)

Campagnolo 能够赢得这样的声誉不仅是因为在竞技比赛中取得了无数的成功，还因为它高度重视其产品的质量和服务，使它从其他众多公司中脱颖而出。 來自意大利的Campagnolo可是最具傳奇色彩的自行車變速品牌，在1933年自行車比賽中為了讓選手不需要下車撥後變，而設計出在騎乘時可以快速控制後變速的撥桿，可說是變速套件的發明者。 1967年，划时代的变速器产品Nuovo Record诞生，并连续统治了16年的自行车冠军，这是一项惊人的壮举，因为竞技体育往往会反过来刺激新技术的诞生。 Nuovo Record更加的强大，它更轻，由冷锻铝制造，平行四边形加载后拨腿的方式让它更加耐用。 60年代的campagnolo在赛场上的控场力就像今天的shimano。

1933年，Campagnolo 公司在维琴察的一家小车间，开始了它的制造工业。 这家公司的创始人是 campagnolo輪組 Tullio Campagnolo， 20年代早期他在意大利自行车行业就是一颗冉冉升起的新星了。 在那时有很多赛车比赛，1927年11月11日的一次比赛标志了Campagnolo在这一行业设计上冒险旅途的开始。 当时由于不利的气候条件，Tullio Campagnolo 被迫在多洛米蒂山（Dolomites）Croce d’Aune Pass顶部退出比赛，而他因此联想到可以为自行车车轮开发一种快放机械装置。 这一想法加上之后的更多思考是现代竞技自行车的发展中决定性步骤的标志。

campagnolo輪組: 目前歌美斯所發的Campagnolo產品，將有原廠條碼以及歌美斯專屬條碼！

新款SHAMAL ULTRA C17是集結20年來鋁框輪組的特點，同時提升更多的性能表現。 C17輪框更寬以符合最近越來越受歡迎的25/28mm車胎。 在相同的車胎尺寸相較之下，C17因框的寬度增加，將提供比C15更佳的空氣力學。 多虧框寬及極佳的材料處理，不只加強輪組剛性也提升騎乘時的操控性。

22.5mm的框寬適合更寬的車胎，在提升性能和舒適性的同時還能降低風阻。 campagnolo輪組 新款Zonda採用的科技技術讓其它對手無法匹敵，加寬輪框寬度，重量更是減少了10克以上。 Campagnolo最先创造了自行车配件系统整体化的先河，一直到现在所有厂商都在以类似的模式在研发着自己的套件系统。 Campagnolo的完整套件也成为众多爱好者收藏的对象。

campagnolo輪組: Campagnolo 推出新一代 EKAR 1×13

我不否定我对这款手变有着比较深的个人感情，因为从2007年我就一直有用，尤其喜欢当时的造型和连续一降到底的设计。 好吧，个人感情抒发完了，开始随后的产品我们虽然很熟悉，但是当问及他的诞生时，我相信很多人是不知道的。 1981年，他们的充气车座首次亮相，可以通过橡皮吹给车座充气，调整车座的软硬度。 这一年，三盘的系统开始成为赛道上的王者，赢得了环意粉衫还征服了拉瓦莱多三峰山赢得了登山王的称号。 也同样是在这一时期，飞轮片也开始使用铝合金和钛合金打造，这让自行车变得更加轻盈。 随着配套产品的不断更新，牙盘也开始发生变化，这一时期campagnolo还推出了一个我们今天司空见怪的产品，一个五爪设计的曲柄组，并带有一个较小的盘片固定做，可以使用齿数更少的牙盘片。

• 別急～下回再跟各位分享，我們先跟各位一起細數一下這些品牌的特點。
• 好吧，个人一直不知道CULT和USB到底是个什么样子的界定，反正都是基于陶瓷的培林技术，个人揣测，CULT是不是专门指陶瓷滚珠培林技术，毕竟CP家做这个很有一手。
• 杆齿轮后来让位于活节连接平行四边形的后变速器，这为现代自行车铺平了道路，并且永远性地将发明者的姓名与产品联系到一起了。
• 赛场上，Coppi和巴塔利的之间的挑战仍在继续，但是Campagnolo却正在酝酿新一代的变速装置，并成为了现代变速器的标杆，一直沿用至今。

这是CP家普通牙盘的锁死方式，用一个14号内六角螺栓在非驱动侧盘腿上锁死非驱动侧盘腿和曲柄轴。 然后，拆卸牙盘需要使用拉马因为太紧了，多次拆卸甚至有损伤牙盘的风险。 这种一体中轴盘腿特点为曲柄轴从中间一分为二，在五通正中以一个10号内六角螺栓锁死，锁死机构为齿合，据说能让两侧曲柄发力更为平衡。 Campagnolo的产品面覆盖了变速套件，传动系统，轮组，骑行服和相关装备。

campagnolo輪組: campagnolo輪組

像其公司的SUPER RECORD 、RECORD 、CHORUS都是自行车配件的旗舰产品。 Campagnolo以最高等級Super Record的提供更高級別的組合。 雖然與Record基本相同，Super Record採用碳纖維和鈦金屬製成，在材料上減輕和增強每個部件。 手變的部分大改版，適用於小手的設計在變速更省力，這個等級可以一次升四個檔位，一次降五個檔位，而Super Record曲柄組是車友最愛的藝術品。 入門級 Centaur 變速套件組與105或SRAM Rival位於同一等級也是11速，由輕量化的鋁合金製成。 雖然在Campagnolo裡排名最後，但性能卻與105一樣，Campy表示，Centaur與其更高級套件唯一差別在於使用比較平實的材料。

雖然近年來Campagnolo的變速器在台灣公路車市場的能見度顯著下降，但Campagnolo的輪組一直以來都還有相當的曝光度。 在Campagnolo輕量化的鋁合金輪組當中，最為人所知的就是SHAMAL「瞎貓」系列了。 首位Campagnolo碟煞輪組，具備碟煞公路車的需求，市場上碟煞輪組的選擇性很多，但能提供高水準的性能、可靠性、安全性和完整性的非常少。 Zonda Disc Brake在碟煞市場上擁有其他對手追不上的性能。 Zonda Disc Brake輪組不只反應性佳，就連重量都減少了25克。 提升技術及部件增加輪組性能、減輕重量並保證給予使用Campagnolo車手所期望的頂級碟煞輪組表現。

campagnolo輪組: 【2020車友大調查】輪組品牌排名 – 依然受歡迎的輕量化鋁合金輪組

新的自行车领军人物开始在世界赛场崭露头角，而运动员的要求也开始变得越来越具体，这让campagnolo开始有了扩充动力传动系统的念头。 1949年，campagnolo在米兰的比赛上测试了一款铰接的平行四边形双导轮变速器原型。 平行系边行结构的变速器有两根变速线控制，由于是实验产品，所以当时也仅仅制造了10个用于测试。

輕便且透氣的高性能短袖全開式拉鍊車衣，採用超細纖維聚酯纖維面料製成，帶無接縫剪裁袖口。 这是CP在上一代产品开始阉割了较低的三个级别产品的机关枪系统之后出现的产物，也就是取消了机关枪系统的手变头。 最后我们以我们这个时代的标志性产品性质来结束campagnolo历史中的最后一页，电子特性的加入让我们的自行车上几乎没有什么是不可以用电子开关来控制的。 1994年标志性的空气动力学轮组系列Bora诞生，它是campagnolo的第一款高框碳刀，在当时比身边的竞争对手都要轻200g，这个系列的轮组直到今天依然生命力旺盛受到很多人追捧。

campagnolo輪組: Campagnolo  推出 Bora Ulrta WTO 碳纖維輪組

后拨上的螺丝由钛合金打造，在轻量，精准和美观方面都无以伦比，重量还不到200g。 这之后一直到1986年super Corsa和Pista套件出现（也就是后来的C-Record），super record横扫赛场，几乎赢得每一场比赛的冠军。 Campagnolo，相信大家就算沒用過他們家傳動系統、也至少看過，最少也該聽過的吧？

• 这是CP刚推出不久的两款牙盘，个人没有见过实物，从透视图上来看，这个新的中轴系统抛弃了原有的顶级系统的中央锁死方式，回到单轴贯穿五通，一侧锁死。
• 在本平台車友大調查榜單上的前幾名，多半是具備、或是以「輕量化鋁合金輪組」著稱的品牌。
• 它以Chorus EPS開始，與Shimano一樣，由機械和電池供電，電池可以放在外部，也可以隱藏在座桿或座管內。
• 故事开始在上个世纪的二三十年代，那是一个所有多齿轮变速器都还是浮云的年代，年轻的Tullio Campagnolo准备冲击Croce d’Aune的第一个陡坡。
• 也同样是在这一时期，飞轮片也开始使用铝合金和钛合金打造，这让自行车变得更加轻盈。
• 1949年，Coppi又在环法和环意大利赛上获得双冠。
• 虽然当时重达两公斤，但是依然不影响它在当时的影响力和它的超时代的概念。

怎么说，从字面意义来看是轻量化，不过实质性含义是前后刹车夹器力的优化分配。 现代的普通夹器一般是双轴夹器，CP把套件后夹器换成了一个单轴夹器来减少夹器力（我记得，以前的CP后刹车就是单轴的，这个技术有什么好上放的。。不懂意大利人的世界），从而使前夹器负担70%的夹力来防止危险的后轮抱死。 campagnolo輪組 不过顶级套件super record 没有采用这个技术，个人认为CP认为SR套件只有专业人士才会使用，而他们并不担心专业选手会犯在后夹器上发力过猛的错误。

campagnolo輪組: Campagnolo輪組

近代的鋁合金版本跑零擴增了框體的寬度，框體內寬從15C延展到17C，提高了對25mm、28mm外胎的支援性。 雖然定位是鋁合金的輕量化輪組，但跑零的框體高度其實並不低，前27mm、後30mm。 鋁合金輪組目前已經是一種發展非常純熟的配備，頂級的鋁框大多可以把前後輪輪組的重量壓制到1,500、甚至1,400公克，對於高框的clincher碳纖板輪來說，能達到這種水準、大概都是依些價格堪稱牛鬼蛇神的神輪。 相較之下，已經發展得非常成熟、價格也比較平易近人的鋁合金輕量化輪組在臺灣就更受到重視。 此款銷售最佳的Zonda不但在2017年做升級，也擁有C17的特色。

早年筆者也有這種疑問，近看瞎貓和跑零，兩者不管是鋁合金幅條、花鼓耳甚至花鼓的殼體都長得極度相似，就是瞎貓的後輪編法比較特別，難道這兩個品牌的輪組有什麼關係嗎？ 後來筆者才知道，原來關係還真的不淺，因為Fulcrum其實是Campagnolo旗下的子品牌，只是官方並沒有刻意將此做為宣傳的內容，但兩者確實有許多共用的料件（因為也是出自同一間製造工廠）。 這個框高32mm的鋁合金小板輪，官方公告的重量是1,630g，以框高來說比較偏全能型的輪組，可以保有一定程度的空力性能，而且筆者個人認為它的重量以鋁框來說依然相當理想。 DT SWISS DICUT 32 OXIC輪組還有一個特點，就是官方公告的最大承載重量比其他的鋁合金輪組來的更高，承載重量上限是130kg，比DICUT 21的120kg還高，對重量級的車友來說或許會是個可以考慮的選項。 Fulcrum的「跑」系列相信大家也都很熟悉了，尤其是Fulcrum Racing Zero「跑零」一直以來也受到很多車友的喜愛，重量上同樣也是挑戰1,500g的優秀輪組。

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Bora One db與目前的Bora One都為24.2mm的輪框寬度（專為搭配25mm或28mm車胎設計），並有35mm（有管胎系統與內外胎系統）和50mm（僅有管胎系統）的框高。 随后的每一次重大技术更新都是如此，不过有一点campagnolo是一直领先的，那就是速别，2009年，第一个11速套件在这里诞生，随之而来的还有消失了20余年的superRecord套件组。 1986年，campagnolo把其产品先扩张到了轮组，并继续遵循空气动力学这条线，推出了一系列的流体力学车轮：Ghibli。

campagnolo輪組: Campagnolo輪組

Campagnolo的品牌命名和COLNAGO还有法拉利等等一样都是源于创始人的名字。 Campagnolo 是由其创始人Tullio Campagnolo1933年创建于维琴察的工作室里。 Campagnolo拥有着135项以上的自行车配件发明专利。 如今我们说的套件主要是指变速，传动，刹车，变速的部分，而在当年的套件还远不止于此。

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Campagnolo Super Record campagnolo輪組 EPS的價位是三大品牌中最昂貴的，Campagnolo除了機械還提供電子變速，名稱為 EPS campagnolo輪組 （電子動力換檔的縮寫）。 它以Chorus EPS開始，與Shimano一樣，由機械和電池供電，電池可以放在外部，也可以隱藏在座桿或座管內。 Super Record EPS可以進一步改善所有內容。 就像Shimano一樣，EPS機械的Super Record相同的曲柄組，飛輪，鏈條。

进入新千年，自行车运动成为一种全球现象，各家都在快速的刷新着自行车产品，campagnolo这位80岁的老人显然在之后的步伐总有一些慢半拍。 当shimano带着他们的花键牙盘出现时，campagnolo在用方孔，当别人一体牙盘出现时，他们依然在用方孔。 campagnolo輪組 虽然campagnolo的产品质量和耐用度不可否定的是非常好的，但是在一个颜值甚至可以左右性能的年代，这样显然是不足的。 终于，在排除万难后，campagnolo终于带来了自己的首款一体牙盘结构：Ultra-Torque技术。 1973年我们熟知的顶级型号Super Record首次出现，它的设计只考虑了一个目标，那就是最大限度的提高性能。

campagnolo輪組: Campagnolo  推出 Bora Ulrta WTO 碳纖維輪組

1986 Greg LeMond 莱蒙德，第一个夺得环法冠军的美国人，也是他最先在环法中使用碳纤维车架，后来创立了以自己名字命名的碳纤维车架品牌，后LEMOND也和TREK合作过很久，2008年因为合作不愉快，两者分家。 Campagnolo授权给后者使用Campagnolo的商标，给予许可生产和销售面向大众的像体恤，套装，紧身衣，袜子和帽子这样的工艺运动装。 这种制衣产品不仅在自行车狂热者中大受欢迎，在一般大众中也是很流行的。 九十年代末期，Campagnolo在获得巨大成功之后，决定停止授权给第三方使用它的商标，同时决定开始生产和直接销售他们自己的带有Campagnolo商标的工艺运动装系列产品。

1984年Moser打破了世界小时记录，从这一时期开始，自行车运动开始转型，空气动力学等概念开始越来越多的出现在自行车上，在那个气动自行车百花齐放的年代，每一台都别具特色，都没有见过 。 这一年Tullio Campagnolo成立了Campagnolo公司，总部就在父亲的五金店后室……而这里将成为现在自行车运动发展的波心。 那一年是1927年，3年后，Tullio先生设计的快速释放系统于2月8日获得了专利，并且从1993年开始量产。 這家公司的創始人是Tullio Campagnolo， 20年代早期他在意大利自行車行業就是一顆冉冉升起的新星了。

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1953年，自行车届中的冠军中的冠军Coppi在使用campagnolo的装备下赢得最后一环意冠军后结束了自己的职业生涯。 紧随其后的是新一代的年轻车手，瑞士的Clerici，法国的Botet和Anquetil，尤其是Anquetil，在19岁就已经成为冠军。 这一时期，第一批前拨也开始装备在赛车上，这让自行车的速别得到了更广泛的扩充。 Tullio Campagnolo在和coppi交谈1936年，他们签下了环意赛场的登山王和两届总冠军的巴塔利，并在签约2年后，巴塔利还又获得了他的第一届环法总冠军。 Tullio Campagnolo，campagnolo的品牌创始人。