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1983年4月7日，另地新建的大埔墟站啟用，舊大埔墟站則在1985年12月20日改建為香港鐵路博物館。 新車站設有大型公共運輸交匯處，供乘客和遊客轉乘。 5月12日及6月1日，重建後的粉嶺站及上水站分别啟用。 8月15日，臨時大圍站啟用（該臨時站俗稱「木頭站」）。 同年10月1日，馬場站改善設施後重開，以配合沙田馬場新看台啟用。
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在錦上路站，將會興建一條新支線，接駁東鐵的落馬洲支線古洞站。 雖然九鐵網絡各客運設施均能在99.5%的服務時間維持正常，但近年則發生了多宗嚴重事故，尤以東鐵系統的老化問題，使大眾關注列車在運作時的安全。 東鐵全月通：乘客可以在指定月份無限次乘搭東鐵普通等（羅湖、落馬洲和馬場站除外）和馬鐵列車，以及九鐵巴士K12（星期日及公共假期除外）、K14、K16、K17、K18線。
- 現時該網絡為港鐵一部分，由香港鐵路有限公司營運。
- 使用八達通之後，多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。
- 大埔墟至羅湖段電氣化工程於同年7月15日投入服務，並由當時的香港總督尤德爵士主持通車儀式。
- 8月15日，臨時大圍站啟用（該臨時站俗稱「木頭站」）。
- RLS算法可以使输出信号在最小二乘意义上尽可能接近期望信号，因为它可以选择自适应滤波器的权重系数。
- 在零售方面，数据显示，11月乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%；11月零售环比下降10.5%，这是自2008年以来首次出现“金九银十铜十一”的环比下降特征。
另外，列車與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。 九廣鐵路公司主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九廣鐵路公司將即時決定東鐵全線停車。 九廣鐵路公司於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵恢復以人手操作，但東鐵由羅湖站至尖東站之間的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班（更一度減至每小時21班）。 九乘九 直到2006年8月6日，東鐵列車全線恢復ATO運作。 1994年7月29日上午10時，一輛編號為1013的輕鐵列車駛至屯門兆禧苑側湖景路與湖山路交界與空拖架的貨櫃車相撞，輕鐵司機被拋出車外死亡，另4名乘客受傷，而該車已退役，拆解作零件用途。
九乘九: 合併前鐵路事故
1910年10月1日，耗資130萬英镑的九廣鐵路──英段落成啟用，成為香港首條重型鐵路，最初屬於單軌系統，火車由蒸汽機車牽引，而部份列車兼俱備客貨兩用車卡，頭段載客，尾段載貨。 1906年，全長35.4公里的英段開始動工，九廣鐵路──英段興建初期使用了轨距為610毫米的路軌作為臨時鐵路以便運輸建材及人員，但工程中途便全面改用軌距為1435毫米的標準路軌，這些材料轉而改用于沙頭角支綫用。 工程需要興建不少橋樑和基堤，以及5條隧道，當中包括最長的筆架山隧道。 這條隧道是當時亚洲規模最龐大的工程，花了3年時間才完工。 由於當時施工環境惡劣，工程期間有超過50名工人死於隧道內。
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這些新項目包括3條東鐵支線：於大圍接駁東鐵的馬鞍山鐵路、紅磡站至尖沙咀東部的支線、以及作為第2條過境鐵路通道的落馬洲支線。 1982年，為配合5月6日第一期電氣化，重建後的沙田站及旺角站，已分别提早於4月30日及5月3日局部啟用。 5月4日啟用九龍塘站，自此九廣鐵路可以與地鐵的觀塘線換乘。
- 关于於1911年起連接廣州及香港的同名鐵路，请见「廣九鐵路」。
- 計劃中的路線分為三大部份：大圍至鑽石山鐵路線、東九龍線及第四條過海鐵路。
- 這條隧道是當時亚洲規模最龐大的工程，花了3年時間才完工。
- 1996年，為配合香港興建九廣西鐵第一期（即西鐵線），九廣鐵路公司將「九廣鐵路──英段」改名為「九廣東鐵」，「輕便鐵路」則改名為「九廣輕鐵」。
東鐵事後決定把銅製電纜更換成光纖電纜，但新的光纖系統需要到1998年底才投入使用。 九乘九 1991年6月18日上午8時，一列北行近大埔墟站南面的東鐵列車扯斷電纜，斷裂部分長達一米，服務受阻，車站出現混亂情況，九廣鐵路公司派出17部接駁巴士來往沙田站及大埔墟站，受影響乘客近25萬。 九乘九 九乘九 八達通是香港其中一種電子收費系統，由地鐵有限公司於1997年推出，卡片的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 使用八達通的乘搭九鐵網絡可享受優惠，車費比使用單程票便宜。
九乘九: 合併前服務
1982年5月6日，英段首階段的電氣化工程完成，九龍至沙田近郊線電氣化列車正式啟用。 1983年5月2日，沙田至大埔墟段完成工程。 大埔墟至羅湖段電氣化工程於同年7月15日投入服務，並由當時的香港總督尤德爵士主持通車儀式。 九乘九 此條目介紹的是2007年以前在香港由九廣鐵路公司運作的鐵路網絡。 現時該網絡為港鐵一部分，由香港鐵路有限公司營運。 关于於1911年起連接廣州及香港的同名鐵路，请见「廣九鐵路」。
九廣鐵路公司於事後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承托以防止鬆脫。 但其後再發現有80個車底部件有裂紋，經過初步調查之後發現東鐵列車在2003年改用列車自動操作系統（ATO）後，對列車組件增加達1倍的壓力。 而且部分焊接位焊接不妥，要剷走油漬才發現裂紋。
九乘九: 合併前九鐵公司的鐵路發展計劃
八達通未通用前，部分優惠以派發及出示轉車券給予，部分更無法做到。 使用八達通之後，多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。 九廣鐵路公司在部分車站提供接駁巴士，為方便距離車站較遠的市民乘坐九鐵網絡。 輕鐵的定位也包括作為西鐵的接駁交通工具，同樣方便距離車站較遠乘坐九鐵網絡的乘客。 九鐵網絡在每日提供近20小時的列車服務，大約由上午5時半至午夜1時，非行車時間則進行軌道及軌旁維修工程。 在一些節慶，例如平安夜，除夕及大除夕，九鐵網絡部分路線更會通宵行走。
2004年2月24日，政府邀請地鐵公司及九鐵公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。 有人認為合併後可節省行政開支，使票價有下調空間；鐵路網路將會統一，使新鐵路綜合轉乘能力增強；減少鐵路網路出現路綫重疊的情況，從而減少浪費納稅人金錢。 有人卻認為合併會令該系統成為「獨立王國」，造成壟斷局面。
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