中華emoving10大優點

最後則是旗艦150及黃牌大羊，光陽與三陽分別祭出3,000元、2,000元購物金以及分期0利率、贈送保險等優惠；宏佳騰STR則在上市後好評不斷，因此只要在12月31日前購車，即享24期0利率與6,300元政府補助金，最低入手價只要141,500元。 由於EZ1是單電池的設定，因此續航里程相較於雙電池車型要來得少一些，因此在電量使用上也需要格外注意。 原廠表示，由於這款車是以女性訴求為設計出發點，因此針對整體騎乘三角與手把角度都有進行調整，手把以內縮的方式呈現，讓女性騎乘的姿勢可以更加省力。

中華汽車總經理陳昭文表示，未來eMOVING將針對不同車型分別發展快充、便利家充與換電3大能源系統，建構完善多元能源。 大面積前飾板可遮風擋雨，對女性車主更友善，標配大容量雙側前置物空間，手機、咖啡、保溫瓶皆可隨心放置，再加上前置掛勾與 21.6 公升後車箱空間，滿足一次裝載多樣物品的使用需求；搭配優雅的莫蘭迪色調，規劃復古燻綠、知性冷灰、優雅裸杏三色，呈現簡約卻不失優雅的迷人風采。 煞車系統較為可惜的是車輛沒有配備 CBS，對於緊急狀況的安全性稍打折扣，不過相對的好處就是少掉了按壓煞車時，左右把手的拉扯感，對於長輩騎士可以省去適應 CBS 的問題。 中華emoving 至於煞車系統較為可惜的是車輛沒有配備 CBS，對於緊急狀況的安全性稍打折扣，不過相對的好處就是少掉了按壓煞車時，左右把手的拉扯感，對於長輩騎士可以省去適應 CBS 的問題。

中華emoving: 中華 eMOVING「EZ1」新車推出：eMOVING 的首款 PBGN 換電車，售價 NT$ 58,900

煞車系統方面EZ1相當有誠意地提供了前後碟煞的配置，但是由於是碟煞系統，因此煞車力道可能還需要一些時間適應。 雖然有部分騎士覺得CBS連動式煞車會影響激烈騎乘時的車輛動態，但是以綠牌電動車的動力輸出與訴求而言，如果能夠提供這項配備，或許能讓騎士在煞車時，車輛動態可以更加穩定平順。 外觀方面EZ1有著簡約的線條設計，在車頭部分以加寬的造型呈現，除了帶來安心感之外，當女性騎士穿著裙子時也相對有安全感。 燈組方面採用LED大燈，甚至連方向燈與尾燈都採用LED新式光源，帶來更好的照明以及辨識效果。

• 最後在發表會上，中華 eMoving 也預告接下來還會有 EZ2、EZ3 等車款，目標 3 年內推出 3 款新電動機車，至於這些車款是否也是採用 PBGN 的系統，仍有待確認。
• 隨著即將實施的新法規，把用路安全列為首要考量，同時在更為嚴格的國家認證標準下，必能讓國內電動自行車「良幣驅逐劣幣」，而早已超前部屬相關安全及品質規定的中華eMOVING，相信是學子及婆媽們最值得信任與信賴的電動自行車品牌。
• 回顧2010年，eMoving以EM系列正式跨入電動機車領域，雖然採取市場上似乎相對沒有那麼主流的「充電」模式，但因為補助價格親民、充沛的智慧功能，即使充電站數量不即換電站的便捷性，但對於自家充電方便的用戶來說仍頗具吸引力。
• 而EZ1推出後，中華車也順勢調整eMOVING電動機車產品線，EZ1成為綠牌（輕型電車）的主角，原有的EM50、Super等將退出第一線；白牌（普通重型電車）則有iE125，及規畫明年問世的換電型新機種EZ2；至於免駕照的電動自行車將以Bobe、Shine兩大產品線持續推廣。
• 在儀表的部分同樣是採用了「小惡魔」的設計，在液晶的部分是採用了負顯背光的單色液晶，螢幕雖然不大，但重點資訊一目瞭然；啟動按鍵的部分是採用機械式按鍵，而非觸控式的按鍵，在儀表的右側側邊一樣有一顆 Trip 切換按鍵，eMOVING EZ1 的發動方式與其他 PBGN 的車輛一樣，只要拉住煞車再按下儀表上的啟動鍵即可。
• 最後的車輛的續航部分，與 Gogoro Viva、PGO Ur2 Plus 沒有太大差異，但當天筆者騎乘時發現，EZ1 在預估剩餘可騎乘里程數與實際行駛里程數有較大落差。

在車子價格上，iE125提供三種車型，空車售價未包含補助與電池分別為精緻版73,800元、豪華版79,800元與旗艦版85,800元。 拜著坐墊的軟硬度調整與前端窄化設計，不僅讓筆者當天騎乘 30 公里後，沒有太多的疲勞感，加上避震器的阻尼設定，較注重都會漫遊舒適度，使得 EZ1 以時速 50 公里壓過坑洞時，彈跳處理恰到好處，不會有太大的晃動感。 儀表板閱讀性比起先前筆者試駕 Gogoro Viva 時，整體閱讀效果更加優異，且在騎乘坐姿時，查看儀表板也比較沒有受到大太陽的反光影響。 儀表顯示時速、單一電池剩餘電量、藍牙燈號(與手機 App 連接)、方格旗模式(若有開啟)、時間與累積里程/單次旅程/預估續航力里程數切換；在把手部分僅左邊把手有按鍵，由上而下為 方格旗模式/車箱開啟鍵、方向燈與喇叭。 中華emoving 中華 eMoving EZ1 車身尺碼，與 Gogoro Viva 與 PGO Ur2 Plus 比較之下，有著最寬的車寬以及最矮的車高，車長與軸距則是介於兩者之間。 自行創業已蔚為風潮，而加盟創業更是許多創業者的熱門選擇，旗下擁有菱利、得利卡、ZINGER等多款車種的《中華汽車》一直是無數頭家創業時的好夥伴，所以中華汽車相當了解頭家在創業時所面臨到的問題，包含創業路所需面臨的資金不足，以及想創業但不知如何開始等難題。

中華emoving: emoving中華電動二輪車→Bobe主開關總成 全新790元

以車頭來看，EZ1 雖然有著與 PGO Ur2 Plus 雷同的渾圓前斜板車殼，一改 Gogoro Viva 會帶給穿裙裝的女性較沒安全感的錐形車頭模樣，不過中華 eMoving 將頭燈與方向燈設計在前斜板，不同於 PGO Ur2 Plus 的燈組是設計在龍頭握把上；另外本次試駕車款有配備 e-mu 造型專屬風鏡。 回顧2010年，eMoving以EM系列正式跨入電動機車領域，雖然採取市場上似乎相對沒有那麼主流的「充電」模式，但因為補助價格親民、充沛的智慧功能，即使充電站數量不即換電站的便捷性，但對於自家充電方便的用戶來說仍頗具吸引力。 而EZ1推出後，中華車也順勢調整eMOVING電動機車產品線，EZ1成為綠牌（輕型電車）的主角，原有的EM50、Super等將退出第一線；白牌（普通重型電車）則有iE125，及規畫明年問世的換電型新機種EZ2；至於免駕照的電動自行車將以Bobe、Shine兩大產品線持續推廣。

動力方面與Viva、Ur2 Plus一樣，採用3kW的整合式鋁合金輪轂馬達，擁有最大11.73公斤米扭力輸出，極速可達50公里，車體結構則搭載了前後碟盤煞車、雙槍式後避。 雖然同樣擁有21.6L置物箱容量，但EZ1標配有置物掛勾、後扶手外，還多了前置專屬USB充電座、大容量雙側置物盒，整體而言在收納與使用的CP值上更具優勢。 外型方面，相較於Gogoro Viva的交通錐、PGO Ur2 Plus的微笑曲線，EZ1的車頭設計顯得更保守一些，LED頭燈與方向燈皆配置於前板上，車身造型才大同小異。 EZ1的車身尺碼為1,690x645x1,042mm、軸距為1,174mm、重量(含電池)為80kg，剛好介於Viva與Ur2 Plus之間。 ，並加贈e-mu造型專屬風鏡，腳踏墊，後腰靠枕組(市價3,900元)，相較於上述兩款電動車在補助後的價格來得更親民一些。

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今日發表的 EZ1 電動機車，是以 Gogoro VIVA 為基礎打造，但加入許多中華 emoving 設計元素，外觀以「小惡魔 e-mu」為主軸，中央為圓形 LED 頭燈，車尾造型更能一眼認出是中華 emoving 車款，整體風格和 Gogoro 有明顯差異。 IE125 旗艦版的儀錶板使用TFT面板，除整合胎壓顯示、車輛動態顯示、手機來電、車輛診斷資訊外，還可以進行個人化設定，算是目前設計上相當完整的電動機車儀表板。 目前電動機車能源解決方案主要為Gogoro領頭的換電式為主流，但中華堅持使用像特斯拉一般的充電路線，總共有經濟型家充、快速充電站以及超級快充站三種充電方式可供選擇。 經濟型家充大約 6 小時可以充飽，快速充電站30分鐘可以充飽50%，超級快充使用10分鐘可充飽50%(約可行駛78公里)。

由於車身重量較輕的緣故，因此EZ1在騎乘時也具有靈巧的操控特性，也由於這款車的重心設計得宜，因此雖然騎乘節奏輕快，但是也不會令騎士覺得不踏實，穩定度表現良好。 中華emoving 置物空間方面，EZ1提供了前方置物空間，除了可以放置手機或者飲料之外，上頭還附有USB充電座，以及掛鉤設計，讓騎士出門採買更加便利。 另外在發表會上還有隱藏彩蛋，就是從未曝光過的 EZ2，從曝光的照片來看，擁有運動感造型，車頭採用時下流行的侵略感風格以及裸把設計，配合上翹車尾，同時原廠預告多元能源，讓車迷紛紛猜測是否不僅 EV 純電而已。

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但話說回來，其實以男性的身型來操作這款電動機車，也不會覺得彆扭或者不舒適，所以如果有男性騎士對於這款車有興趣的話，其實也大可放心。 騎士可以利用Smart 中華emoving Key智慧鑰匙卡開啟車輛，或者以手機APP綁定車輛，此時可以獲得更多服務。 去年底中華 emoving 宣布與 Gogoro 合作，加入 PBGN 聯盟，今（23）日正式發表首款採用 PBGN 系統架構的 EZ1，正式售價 58,900 元，另外在 EZ1 發表會中還出現神秘嘉賓，是從未曝光過的 EZ2，採用運動速克達設定。 NFC 感應式系統的感應位置，設在大家最為熟悉的右前方，若站在年長女性的使用來說，不必重新適應特殊的解鎖位置是較為友善的設計(右上)；左前方則有 USB 充電孔的設計(左上下)。

電動自行車免考照、免加油、免牌照稅與燃料稅的三大優勢，深受菜籃族及年輕學子喜愛；根據統計2020年統計，共有超過50萬輛奔馳於全台，然而市面上竟然有約四成未通過合法認證。 中華車拓電動機車版圖，從產品、通路兩路並進，產品面喊出「三年推三款新車」目標，通路端則啟動「青年經銷商加盟計畫」，端出免加盟金、低開店準備金等誘因，向有志拓展環保綠能車事業的年輕族群招手，拓展經銷版圖。 EMOVING EZ1 也是採用智慧鑰匙卡的方式來解鎖車輛，感應的位置在車輛龍頭下方的右側；這邊我們也可以看到 eMOVING EZ1 的貼心設計：雙杯架與 USB 充電孔。 在儀表的部分同樣是採用了「小惡魔」的設計，在液晶的部分是採用了負顯背光的單色液晶，螢幕雖然不大，但重點資訊一目瞭然；啟動按鍵的部分是採用機械式按鍵，而非觸控式的按鍵，在儀表的右側側邊一樣有一顆 Trip 切換按鍵，eMOVING EZ1 的發動方式與其他 PBGN 的車輛一樣，只要拉住煞車再按下儀表上的啟動鍵即可。 根據中華 eMoving 表示，EZ1 的設計概念是融入自家的小惡魔 e-mu 的元素，包含大面積前飾板、車尾的 U 字型燈組設計等等，車色選擇提供有復古燻綠、知性冷灰、優雅裸杏三色，希望能塑造淡雅恬靜、低飽和度的冷調，給人一種沉穩又散發女性優雅的感覺。 不過如今提早在第三季就推出首款換電式電動機車，且是以輕型電動機車來切入市場，主要對手就是同聯盟的 Gogoro Viva 與 PGO Ur2 Plus。

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根據中華 eMoving 表示，EZ1 的設計概念是融入自家的小惡魔 e-mu 的元素，包含大面積前飾板、車尾的 U 字型燈組設計等等，車色選擇提供有復古燻綠、知性冷灰、優雅裸杏三色。 附註：Gogoro Viva 另有建議售價 49,980 元的 Basic 車型，唯動力輸出與部分配備設定與另兩款車不同，因此不放入比較。 2021年式更強化了中柱裝置，超省力施力只需他牌1/3力量，輕踩就能立好立柱；Shine貼心配備大升級，導入三合一中控鎖，一段式開啟坐墊，放置物品好便利；Bobe則是改裝大視野後視鏡，對於車主們的安全視野一覽無遺，為了更凸顯產品特色，整體質感大躍進。

另外，比照較嚴格的市售電動機車標準進行一萬八千公里耐久測試，來確保車輛騎乘的耐久性，加上中華汽車生產線通過監理所檢驗認證，中華eMOVING新出廠車輛不需再實車查核即可領牌，以品質安全確保新法上路就能讓新購車主順利領牌。 這次中華 eMOVING EZ1 是採用全新「小惡魔造型」的外觀設計，在頭燈及方向燈的部分不像其他 PBGN 車廠所推出的車款一樣是設計在龍頭的上方，而是設計在車輛的前方，在後燈的部分同樣可以看到「小惡魔」的造型風格，整體車輛的設計風格與 eMOVING 自家的「Shine」車款設計較為相似。 中華汽車目前電動二輪車的產品線已有快充普通重型車型iE125、商用普通重型車型iE PICKUP，以及便利家充的電動自行車Shine與Bobe，今年1-7月電動機車掛牌量為647台，電動自行車銷量為1604台，預估在換電型的「EZ1」加入電動機車陣容後，全年電動二輪車銷量將挑戰6500台目標。 最後在發表會上，中華 eMoving 也預告接下來還會有 EZ2、EZ3 等車款，目標 3 年內推出 中華emoving 3 款新電動機車，至於這些車款是否也是採用 PBGN 的系統，仍有待確認。

中華emoving: 中華車 eMoving iE125 白牌電動車正式發表 搭配補助 39,800 元起

車廂部分有 21.6 L 的容量，日常採買、放一些常用的小物都相當夠用，坐墊部分長度有 565 mm，雙載也相當足夠；而 eMOVING EZ1 與 Gogoro VIVA 一樣都是 50 c.c. 級距的綠牌車款，所以也是採用單顆 Gogoro Network 電池的設計，加上電池的重量，全車僅有 80 kg。 EZ1 在外型設計上，車頭造型也有試著與 Viva、Ur2 Plus 做出設計區隔，而究竟能否吸引到設計團隊預想的女性族群，也有待後續銷售數字見真章。 當然，EZ1 在外型設計上，車頭造型也有試著與 Viva、Ur2 Plus 做出設計區隔，而究竟能否吸引到設計團隊預想的女性族群，也有待後續銷售數字見真章。 ▲原價147,800元的宏佳騰STR，只要在12月底前購車，即享24期0利率與6,300元政府補助金。

• 中華eMoving具有多年打造電動速克達車款的經驗，為了進一步推廣電動機車，中華eMoving在去年也宣布加入PBGN聯盟，更於日前推出了首款採用Gogoro Network換電式系統的電動速克達EZ1。
• 再看到 EZ1 的胎圈組、避震器、煞車系統與 Viva、Ur2 Plus 的差異，就紙上規格來看，避震器與輪胎規格都一樣，僅有煞車配置上，將前碟盤加大至 200mm，且沒有配備 CBS 系統，但實際的路感體驗，卻發覺 EZ1 的乘坐舒適性實有差異。
• 不過這次 iE125 也將電池與機車分開計算，電池部分為租賃方式，提供 3 種租賃及充電方案，有 399 元的基礎型、599 元的輕量型及 799 元的進階型。
• 因此推測中華 eMoving 或許也寄望先透過對手最少的輕型電動機車，來增加品牌在電動機車市場的市佔率表現。
• 電動自行車免考照、免加油、免牌照稅與燃料稅的三大優勢，深受菜籃族及年輕學子喜愛；根據統計2020年統計，共有超過50萬輛奔馳於全台，然而市面上竟然有約四成未通過合法認證。

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