中國電動機車全攻略

為使街頭巷尾的機車行達到能修會賣電動機車，新一期的推動計畫特別將機車行轉型納入，投入資源協助機車行因應淨零碳課題進行公正轉型。 對已經上過政府辦理培訓課程的機車行，政府補助購買電動機車試乘車，每家補助上限6萬元，另維修保養工具每家上限5萬元。 至於原本補助民眾購買電動機車的金額也維持重型及輕型等級每輛為7,000元，小型輕型等級每輛為5,100元，另採用國產電池芯則加碼補助3,000元，同時延續前期補助業者設置充換電站，並導引業者往非六都進行設置。 自今（111）年3月國家發展委員會公布國家淨零碳排總目標後，其中推動運輸部門朝向淨零碳排與運具電氣化已是相關部會政策重點。 經濟部在廣徵機車行公會、車輛公會等各界意見後，向行政院提出爭取新一期的「電動機車產業環境加值補助計畫」，已獲得行政院的支持及核定。

查閱資料後發現，Honda 沒有給出 V-GO 整車重量等參數，在現場，V-GO 沒有提供試騎。 不過根據《規範》對於時速和踏板方面的要求，V-GO 已屬於「電動摩托車」行列。 據了解，新修訂的《規範》廢除了長達 19 年的舊規，調整完善了電動自行車最高車速、整車重量、腳踏騎行能力等技術要求，意在保證大眾出遊安全。 而因為 Honda V-GO 的電池保護技術（IPX5 電池防水性能）和離地間隙，讓其實現了高度的防水性。

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彰化一輛遊覽車6日中午時分，行經台74線中彰化快官道路時，誤闖機車道，車身幾乎塞滿道路，還不時摩擦到兩側護欄、分隔島，最終司機往前開了1.4公里才得以脫困，後方行車記錄器拍下警悚畫面，PO網曝光後引發網友熱議。 中國7日宣布優化防疫新10條措施，其中具備居家隔離條件的無症狀感染者和輕症患者可居家隔離；接著又於今（8日）印發《新冠病毒感染者居家治療指南》，列出居家者可解隔離的條件。 中國電動機車 彰化縣溪湖鎮果菜市場公司要拆除漏水廁所重建，赫然發現該廁所屬於違建，進一步發現啟用18年、樓地板面積約600坪的立體停車…

• 政府力推電動機車取代傳統油車，同時並早早宣布電動機車補助辦法持續進行，有效鼓勵廠商持續投入電動機車開發。
• 但是美國並無這項政策，在美國的公路上駕駛還是很自由的，而且摩托車的速度快又比較酷，美國人天性愛自由當然會優先選擇了摩托車。
• 這當然是一件好事，問題是固態電池的研發曠日費時，即使有其他車廠與電池廠協助，沒有 5 年以上時間，恐怕難以看見結果。
• 最為人質疑的續航力以及動力問題，透過使用更高能量密度的鋰電池以及效率、馬力體積比更佳的馬達，均可改善到與傳統內燃機機車匹敵的程度。
• Honda現在也推出了E500行動電源，相信這方面的技術與原料調度都已經是游刃有餘。
• 今年 Gogoro 更加碼提供民眾 GoCharger Mobile 在家就能充電，所以騎了一整天回家充電，隔天要出門時電力就能達到滿格，一次續航力約可跑 90km 遠（定速每小時 40 公里），Gogoro 環島更不是問題。
• 雖然申請專利並不能保證會投入生產，但圖中的摺疊設計以及車輛間的連結概念，讓電動機車未來發展的空間充滿想像。

Gogoro 在 5 月中旬宣布與大長江集團及雅迪科技建立夥伴關係，規劃在中國大陸布建 Gogoro 電池交換技術的城市電能補充系統；此外大長江和雅迪也開發一系列以 Gogoro 電池交換技術為基礎的電動機車。 政府釋出2030年電動機車將占台灣市占35%的藍圖，政府相關補助辦法是目前業界衝銷售量的重要關鍵。 Gogoro今年11月電動機車掛牌5,933台，市占9.1%，燃油車大廠光陽的電動機車掛牌數也達到1,036台，顯示電動機車市場需求正逐步加溫。 過去環保署相關補助早已在104年就終止，工業局也沒有提出任何補助方案，對於鼓勵民眾購買微型電動二輪車，以落實交通工具電動化的低碳目標，實屬沒有助益。

中國電動機車: 鋰電池已經沒有未來？　BMW表示這技術已經達到極限！

光陽Ionex電動機車繼9月份於Costco推出會員獨享特惠活動後，為慶祝Ionex 11月銷售破千台創歷史新高佳績，並緊抓年底12月份消費者搶搭政府補助期滿之購買商機，再度與Costco合作，將於12月5日至12月18日推出限時兩週的「會員特惠」品牌特展。 且綜觀微型電動二輪車市場優勢，民眾只要年滿14歲，不須要駕照就可以駕駛微型電車二輪車，車內的電池也可以直接帶回家中充電，且不需要月租費、不會衍生資費相關問題，入手的門檻也相對電動機車來得低，不少專家都認為，將成為未來電動市場新寵。 日前 Honda 公布電動車規劃，包括與 GM、LG、Sony 等展開合作，而在二輪領域，Honda 也計畫在 2025 年之前發表 10 款甚至更多的電動機車，目標是 5 年內實現 100 萬輛的電動機車銷售量。 標準普爾公司（S&P）全球移動報告指出，2022 年轉向電動車的車主，主要來自於 Toyota 與 Honda，這些車主未能保持他們原有的品牌忠誠度。

提到電動機車，很多人一定會立刻聯想到在菜市場附近，很多婆婆媽媽愛騎，而且擁有「交通規則絕對無視權」，完全不管紅線、燈號與其它用路人的超便利交通工具；但 CB 車系可完全不是這樣，它是充滿帥勁的檔車作品，而且擁有多種衍生造型、排氣量涵蓋範圍也相當廣。 2018 年 5 月，中國國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准發布的新修訂的《電動自行車安全技術規範》（以下簡稱《規範》）做出規定：電動自行車新國標公布。 電動自行車最高時速不得超過 25KM，整車重量（含電池）不得超過 55KG。 Honda V-GO 強調的一大特點是電池──其採用的是 Honda 專屬研發的、可靠的，具備信賴性的 鋰電池，具備高抗衝擊和高度防水處理。 而根據官網，小牛 M 系列搭載的是 汽車級動力鋰電芯，其也採用了自主研發的 BMS 智慧電池管理系統。 以 Gogoro 2 為架構，Yamaha 在台灣推出的 EC-05 電動機車，6 月在台灣正式發表，並將於 8 月開始販售，不過就在這個時間點，山寨品盛行的中國，也出現一款外型與 Yamaha EC-05 中國電動機車 相似極高的電動機車，抄襲氣味相當濃厚。

中國電動機車: 本田電動機車6大好處

透過這塊鋰電池，Honda V-GO 實現了最高功率 2,000W，固定功率 1,500W 的動力，其具備了 16 度的爬坡性能，設計最高時速為 53KM/H 以上。 Honda 提到，在從地下停車場騎出車庫等日常生活場景也不會感到有壓力。 本田提到，他們是世界第一的摩托車品牌，擁有 70 年的技術歷史；而 Honda V-GO 更是凝聚了中國本土開發資源，由 Honda 中國主導開發。 而不同的是，Honda V-GO 將電池放在底部踏板上而不是座椅下方，這會讓產品的平衡性能更好，這種低重心的設計，讓前後分擔比例達到了 47：53，而且讓座椅下方儲物空間更大。

• 近幾年無印良品曾與台灣電動機車品牌Gogoro攜手合作，推出VIVA Plus無印白特式車款。
• 而不同的是，Honda V-GO 將電池放在底部踏板上而不是座椅下方，這會讓產品的平衡性能更好，這種低重心的設計，讓前後分擔比例達到了 47：53，而且讓座椅下方儲物空間更大。
• 提到電動機車，很多人一定會立刻聯想到在菜市場附近，很多婆婆媽媽愛騎，而且擁有「交通規則絕對無視權」，完全不管紅線、燈號與其它用路人的超便利交通工具；但 CB 車系可完全不是這樣，它是充滿帥勁的檔車作品，而且擁有多種衍生造型、排氣量涵蓋範圍也相當廣。
• 根據資料，愛換換能源（上海）是由中國雅迪科技和大長江集團在今年 5 月中旬正式合資成立，投資金額 5000 萬美元，愛換換能源以 Gogoro Network 電池交換平台為基礎，為電動摩托車、電動輕便摩托車及電動自行車提供換電服務。
• 在本次東京車展上，Honda 本田發表了一款引人注目的電動機車「PCX」，雖然電動機車並不是什麼新概念，但其所採用的「抽換式電池」設計，卻不禁令人聯想到了台灣自有機車品牌 Gogoro。

採用 Gogoro Network 電池交換平台的電池交換站，已在杭州布建 45 個，拚今年底數量增至 80 個，之後將由鴻海旗下富士康代工生產。 從側面來看，藍鯊 Robor（上），與 Yamaha Ec-05（下）都有相同的後車輪都超過車身設計，車頭更是如出一徹。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。

中國電動機車: 淨零路上作伙行 電動機車補助甲機車行轉型攏愛顧

而且美國的家庭幾乎每家都有自己專屬的停車位，不管怎麼樣都是可以停車的，在中國很多人是沒有停車位的，所以要把車停在路邊，這就是美國為什麼沒電動機車的其中一個原因。 據《Ettoday》報導，據統計大陸現有電動機車數量為2億輛，每年新增產量為3,000萬輛。 光是品牌多達數十家，其定價折合大約新台幣2萬元至2.6萬元之間，差不多是台產的電動機車Gogoro經補貼後價格的一半。 M-AMG日前發表了最新M-AMG GT2賽車，這款賽車以AMG GT的設計為基礎，加上更多符合賽事需求的設計，且換上賽用規格動力，希望能夠藉此在賽場當中大顯身手。 目前這款全新賽車還在進行測試當中，預計2023年展開銷售，售價方面目前則尚未公布。 在動力方面，採 5kW 電動馬達，官方「聲稱」極速可達時速 100 公里。

以「近距離移動用的個人代步通勤車」作為開發方針，可說是相當適合讓Honda在2025年前發售的EV車款。 根據資料，愛換換能源（上海）是由中國雅迪科技和大長江集團在今年 5 月中旬正式合資成立，投資金額 5000 萬美元，愛換換能源以 Gogoro Network 電池交換平台為基礎，為電動摩托車、電動輕便摩托車及電動自行車提供換電服務。 大陸有4,000萬台的電瓶車與微型電動二輪車，顯見這個市場空間相當大。

中國電動機車: 預接單229萬！Volvo「電動跑旅」官網現身　採雙馬達單一車型販售

相較之下，PCX 的換電設計應可歸類為較快、但非必需的換電方式，目前也尚不清楚 Honda 的換電系統會否如同 Gogoro 一般，採用月租費的方式營運。 但相較適合都市騎乘的 Gogoro 而言，Honda PCX 可自身充電的設計較適合地域較廣的日本，且可因應外銷各地的消費者需求，由此就可看出兩家品牌在能源經營的理念上有著根本性的不同。 另外 U-GO 提供單電池與雙電池版本，都是採用 48V 30Ah 鋰電池，單電池版本的最高續航里程為 65 公里；雙電池版本則能達到 130 公里，主打都會短途騎乘，並且配有專屬充電器，同時也可以搭配換電方式。 另外，U-GO採可拆卸式鋰電池組設計，最大容量為1.44kW，可在75公斤單人騎乘、平均速度35km／h下具有130公里續航力，並在安全性考量下，以鋁合金電池箱保護，並具有IP67防水等級、1公尺落下不會毀損電池的防護性。

另一令人長期詬病的充電時間問題，其實經過仔細分析後，一般通勤型電動機車，大可採用統一規範的電池形式，透過更換電池的方式來延續行駛，此方式除可以延長續航力、減少充電時間外，亦可降低車主的購車成本，就如同傳統內燃機車種購買的是車，並非是車+燃料。 據中國媒體表示，雅迪目前無論在性能還是在設計上，都在中國名列第一名的電動車品牌，不需鑰匙，利用觸控螢幕就能解鎖，電池約可循環 700～800 次，不過從官網上看到該車最大特色，是搭載 7 吋的全彩中控儀表板螢幕，不但會顯示車況、胎壓、電量，甚至還有來電顯示。 中國的山寨文化無所不在、無所不山寨，幾天前中國推出新款電動機車，外觀竟然跟台灣的Gogoro2非常相似，車頭甚至跟Yamaha與Gogoro合作6月底所發表的新車一模一樣，台大資工系副教授洪士灝昨（4）日也在臉書痛批誇張。 我們向全球華人誠意徵集萬名榮譽會員：每位榮譽會員每年只需支付一份訂閱費用，成為《看中國》網站的榮譽會員，就可以助力我們突破審查與封鎖，向至少10000位中國大陸同胞奉上獨立真實的關鍵資訊， 在危難時刻向他們發出預警，救他們於大瘟疫與其它社會危難之中。 還有一個是國家政策上的不一樣，中國已不允許摩托車上路了，覺得很危險，因此電動機車成為了大家出行的首選。 但是美國並無這項政策，在美國的公路上駕駛還是很自由的，而且摩托車的速度快又比較酷，美國人天性愛自由當然會優先選擇了摩托車。

中國電動機車: 電動車更熱門 Vespa Elettrica將有更高的極速表現！

不論這次專利圖裡車款的量產與否，或是成為參加車展的概念車，這次的專利依然是HONDA向廣大車迷宣告進軍電動機車市場的號角。 除了開發以高續航、高性能作為目標的電動馬達，HONDA作為先驅者開始探索娛樂小車的舉動，或許將翻轉現在的電動機車發展走向，並且隨著環保法規更新，越來越多車友開始選擇電動車作為代步工具，但心中對於內燃機的操控激情仍揮之不去。 或許未來將會有兼具可玩性、美學設計的電動車面世，車迷朋友們可靜待各大車廠的成果！ 想知道其他有關HONDA電動機車的資訊請持續鎖定Moto7，我們將帶給來更多詳細報導。 Gogoro 中國電動機車 不僅積極布局中國大陸市場，也進軍印度市場，4 月下旬印度機車製造商 中國電動機車 Hero MotoCorp 與 Gogoro 宣布策略合作，雙方在印度共組營運智慧電池交換網路的合資公司，在印度開發 Hero 品牌的電動機車。 Volvo表示該車為EX30，但目前尚未透露車輛相關資訊，僅表示EX30將會使用SEA平台在中國生產製造，預計2023年上市，並採用線上銷售方式，而EX30的推出將擔任品牌入門電動休旅，透過更緊湊的尺碼與親民價格，將會是Volvo於2025年達到120萬輛目標重要關鍵。

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