amggtblackseries10大分析

進入Mercedes-AMG GT Black Series駕駛艙，立馬被環艙式DINAMICA輕量化材質吸引，無論是碳纖維賽車桶椅或AMG高性能賽車座椅皆以Nappa/DINAMICA材質披覆並提供專屬橘色條紋及車縫線，車門飾板除了採全輕量化DINAMICA製作，橘色賽車網孔及拉繩式門把設計皆徹底展現競技化座艙鋪陳。 外觀除懾人的雙色黑化塗裝外，更可選用承襲Mercedes-AMG GT3 Evo廠車式樣的Magma Beam烈焰橘塗裝，讓這台合法上路的GT3廠車，以烈焰吞噬地平線的一切。 雖然Mercedes-AMG還沒有公布GT Black Series將限量生產幾輛，但Mercedes-AMG也沒什麼黑科技足以支撐GT Black Series的高價格，現在GT Black Series唯一能平反的機會，就是在紐柏林拼出個嚇死人的成績，告訴大家它有本事值這個價格；不過以911 GT2 amggtblackseries RS目前所保有的成績為6 分47秒3，用數據上來推算，GT amggtblackseries Black Series要拚過911 GT2 RS的難度真的不低，所以如果GT Black Series各項表現都不如人，在台灣很多人對賓士迷戲稱為賓狗，所以這賓狗若血統不夠純，對賓士不夠愛，應該也很難接受GT Black Series如此高的價格了。

Affalterbach的設計師在車輛設計藝術方面竭盡全力，為這新款超級跑車完美地體現了品牌在賽車運動上的悠久傳統，以及其多年開發跑車的專業知識，在各個方面都給人留下深刻的印象，而新Mercedes-AMG GT Black Series最深刻的當屬AMG V8新型平面式曲軸所帶給人們難以忘懷，更富緊湊剛毅風格的不同聲浪，而這次還帶來了730 hp有史以來的最大動力輸出，以及源自AMG GT3賽車的主動空氣動力學設計。 為了征服世界最艱難賽道「德國紐柏林北賽道」，GT Black Series 以輕量化車身設計為主軸，不僅導入碳纖維材質引擎蓋的車款，同時將碳纖維材質使用於扭力樑上，其扭力樑重量僅9公斤，比一般 GT 車款輕上 40%。 控制單元可在不到一秒的時間內處理所有數據來預測情況而後執行牽引力控制。 當車輪在加速過程中達到所選的AMG TRACTION CONTROL級別的打滑程度時，牽引力控制系統會調節動力輸出，以使不超過該級別，並且車輛將繼續以該指定打滑狀態持續加速。 而Black Series的系統演算法已被升級為雙控制變量機制，不僅可以控制引擎的輸出扭力，還可以控制電子差速鎖的運作。 碳纖維前下擾流具有兩個手動可調節的設置(Street與Race)，可進行調整以滿足各種賽道需求。

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繼承Black Series車系為賽道而生的精神，全新Mercedes-AMG GT Black Series便以追求極致空氣力學的考量進行車身設計的調整與呈。 承襲 Mercedes-AMG GT3 廠車的大型水箱護罩， GT Black Series不僅車頭進氣面積增加，其道路版廠車意象也同步更加突顯。 專屬雙排氣孔碳纖維引擎蓋除優化散熱效率，同時具備強化前軸下壓力作用，搭配前下保桿的碳纖維可調式翼板則可視駕駛需求手動調整為街道或賽道模式，進而強化車底真空氣旋效應。

• 最後，配合 AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統三段電控阻尼設計、專屬 Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO1A 高性能配胎、9 段Traction Control 循跡控制，亦可讓駕駛人在煙幕偏滑下深刻體驗Mercedes-AMG GT Black Series深不可測的動態實力與無比樂趣。
• 另外，加大的中冷器可確保始終將增壓空氣溫度保持在最佳範圍內，而新引擎的獨特地位也反映在引擎室內的徽章上，該徽章特別以黑色底作為識別。
• 另外為強化車體結構，除導入一體成形的鍛造副車架以及碳纖維支架外，並有可調整外傾角的懸吊設定，後軸則是配有魚眼球頭和可調式防傾桿，大幅提升車輛在高速行駛的操控性和穩定度，產生更高的過彎極限。
• 在ESP OFF模式下，AMG TRACTION CONTROL可在無任何ESP制動干預之下，提供駕駛獲得不同的輔助，來控制Black Series的強大動力。
• 車內設計強調了AMG GT Black Series的頂尖定位：專屬Nappa皮革與黑色運動型DINAMICA超細纖維麂皮相結合，並帶有橙色對比色縫線。
• 雖然Mercedes-AMG還沒有公布GT Black Series將限量生產幾輛，但Mercedes-AMG也沒什麼黑科技足以支撐GT Black Series的高價格，現在GT Black Series唯一能平反的機會，就是在紐柏林拼出個嚇死人的成績，告訴大家它有本事值這個價格；不過以911 GT2 RS所跑出的成績為6 分47秒3，用數據上來推算，GT Black Series要拚過911 GT2 RS的難度真的不低，所以如果GT Black Series各項表現都不如人，在台灣很多人對賓士迷戲稱為賓狗，所以這賓狗若血統不夠純，對賓士不夠愛，應該也很難接受GT Black Series如此高的價格了。
• 而頂尖的空氣力學設計完全是參考AMG GT3、GT4賽車，從加大的水箱護罩增加撞風面積開始，搭配可調式前導流板提升散熱效率(分成 Street與Race，後者可以將其伸出），另外兩側鐮刀形的「魚鰭」式擾流不僅能增加前軸的下壓力，同時也進一步改善了煞車系統的冷卻效果。

在ESP OFF模式下，AMG TRACTION CONTROL可在無任何ESP制動干預之下，提供駕駛獲得不同的輔助，來控制Black Series的強大動力。 在底盤部分，主動式懸吊系統ㄉ能夠根據 AMG Dynamic Select提供的三種模式Comfort、Sport、Sport+切換外，Sport +模式下還具有「賽道辨識功能」，再透過預先收錄的賽道資訊下，懸吊能依照不同賽道的狀況調整最好的懸吊與阻尼設定。 另外 AMG Traction Control 提供9段數的調整，能夠由車手掌控ESP介入的程度，在設定段數的限制內允許「甩尾」，透過中控的按鈕就能夠輕易切換。 雖然Mercedes-AMG還沒有公布GT Black Series將限量生產幾輛，但Mercedes-AMG也沒什麼黑科技足以支撐GT Black Series的高價格，現在GT Black Series唯一能平反的機會，就是在紐柏林拼出個嚇死人的成績，告訴大家它有本事值這個價格；不過以911 GT2 RS所跑出的成績為6 分47秒3，用數據上來推算，GT Black Series要拚過911 GT2 RS的難度真的不低，所以如果GT Black Series各項表現都不如人，在台灣很多人對賓士迷戲稱為賓狗，所以這賓狗若血統不夠純，對賓士不夠愛，應該也很難接受GT Black Series如此高的價格了。

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然而，性能數據差點就算了，Mercedes-AMG GT Black Series在歐洲甫公布的基本售價竟然高達335,240歐元〈相當於新台幣1,163萬元〉，比GT R之165,474歐元〈相當於新台幣574萬元〉的價格還高了超過兩倍，如果大家對這高價沒啥概念，再拿幾台車出來對照，就知道GT Black Series到底貴到多離譜。 車內設計強調了AMG GT amggtblackseries Black Series的頂尖定位：專屬Nappa皮革與黑色運動型DINAMICA超細纖維麂皮相結合，並帶有橙色對比色縫線。 儀錶板和新設計的輕型內門板同樣用黑色DINAMICA超細纖維麂皮裝飾，門板現在改採用較輕量化的拉帶，而不是一般的拉柄。 底盤的調整主要藉由增加前後輪距，將前雙A臂修改成有較高的外傾角(配有可手動調整的碳纖維雙可調扭力桿)和前束穩定性，可實現較高的過彎速度，並在極限轉彎時為駕駛提供最佳的路感。 在視覺和技術上，它們與AMG GT3和AMG GT4賽車的相似性比以前更多。

• 如果駕駛突然煞車或轉彎，由於下壓力和空氣阻力增加，襟翼會立即回到其傾斜位置，以優化制動和過彎。
• 外觀除懾人的雙色黑化塗裝外，更可選用承襲Mercedes-AMG GT3 Evo廠車式樣的Magma Beam烈焰橘塗裝，讓這台合法上路的GT3廠車，以烈焰吞噬地平線的一切。
• 兩個平行尾翼葉片均由碳纖維製成，可以進行手動機械式調整，因此可適應各種賽道條件。
• 儀錶板和新設計的輕型內門板同樣用黑色DINAMICA超細纖維麂皮裝飾，門板現在改採用較輕量化的拉帶，而不是一般的拉柄。
• V8引擎的設計為設計人員提供了很大的發揮空間，其中一個關鍵要素是：曲軸的曲柄佈置。
• 為了在此新型4.0升V8雙渦輪增壓引擎最大程度地利用不變的排氣量，來盡可能發揮性能潛能，也採用了對應修改的排氣岐管與凸輪軸。
• 然而，性能數據差點就算了，Mercedes-AMG GT Black Series在歐洲甫公布的基本售價竟然高達335,240歐元〈相當於新台幣1,163萬元〉，比GT R之165,474歐元〈相當於新台幣574萬元〉的價格還高了超過兩倍，如果大家對這高價沒啥概念，再拿幾台車出來對照，就知道GT Black Series到底貴到多離譜。
• Mercedes-AMG與米其林合作開發了專門為Black Series量身定制的Pilot Sport Cup 2 R MO輪胎。

但不同的是，Black Series的渦輪增壓器配備了更大的進氣側葉輪，可使兩個渦輪增壓器每小時均可輸送總計1,100公斤的空氣(AMG GT R的數據為900 kg/h)，可在6,700~6,900 rpm時達到730 hp最大馬力，2,000~6,000 rpm區間可提供800 Nm的最大扭力。 傳承自 SLS AMG Black Series，Mercedes-AMG GT Black Series 為第六代名列 Black Series的車款，代表著專為賽道而生的設計，動力強化及車身輕量化皆為亮點。 DINAMICA超細纖維麂皮AMG Performance方向盤特別配有專屬的快捷控制功能：帶有集成顯示器的圓形控制器，以及兩個帶有開關上下排列放置的彩色顯示按鈕。 可以快速切換駕駛模式的圓形按鍵為固定配置，左下方上下排列的按鍵則可自行選定想要的兩樣AMG功能(例如：避震器以及AMG TRACTION CONTROL牽引力控制)。 與AMG GT R一樣，Black Series也使用了具有可調節彈簧預緊力的AMG懸吊，其適用於具有高阻尼力的極端賽道使用的特殊需求，並與AMG RIDE CONTROL無段自適應阻尼系統相結合，經由電子控制，可自動調節每支避震器的阻尼，以適應當前的行駛狀況、速度和道路狀況。

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格柵飾板具有深色鉻的垂直支柱，因為現在輪拱內冷卻器也直接透過中央進氣口進風，因此無需在前圍板上增加兩個外部進氣口。 amggtblackseries 兩側鐮刀形的「短劍」更優化了此處的氣流，不僅增加了前軸的下壓力，而且還改善了煞車系統的冷卻效果。 Mercedes-AMG與米其林合作開發了專門為Black Series量身定制的Pilot Sport Cup 2 R MO輪胎。 作為賽車運動的唯一慣例，此高性能輪胎專用於Mercedes-AMG，並有兩種混合配方：出廠前安裝的標準胎是軟質複合材料，其胎壁側面以黑底色襯托出Mercedes-AMG GT Black Series輪廓LOGO。

而能對應速度的運作，代表即使在高速行駛時也可確保最佳的路面接觸，從而提高安全性。 雖然轉速錶顯示紅線始於7,000 rpm，但最高轉速其實為7,200 rpm。 另外，加大的中冷器可確保始終將增壓空氣溫度保持在最佳範圍內，而新引擎的獨特地位也反映在引擎室內的徽章上，該徽章特別以黑色底作為識別。

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最後，配合 AMG RIDE CONTROL可變阻尼懸吊系統三段電控阻尼設計、專屬 Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO1A 高性能配胎、9 段Traction Control 循跡控制，亦可讓駕駛人在煙幕偏滑下深刻體驗Mercedes-AMG GT Black Series深不可測的動態實力與無比樂趣。 Mercedes-AMG GT Black Series 駕駛艙內，不論碳纖維賽車桶椅或 AMG 高性能賽車座椅皆以提供專屬橘色條紋及車縫線的 Nappa /DINAMICA 材質包覆，並搭配採全輕量化 DINAMICA 製作的車門飾板、橘色賽車網孔與拉繩式門把展現競技化座艙鋪陳。 此時若再選用承襲Mercedes-AMG GT3 Evo 廠車式樣的Magma Beam烈焰橘車身塗裝，更可讓GT Black Series活像欲將地平線一切大口吞噬的烈焰。 當然，Mercedes-AMG GT Black Series車外最醒目的部分莫過於佇立尾廂蓋上的雙層碳纖維尾翼，雙片尾翼除了各自具備三段手動傾角調整功能之外，上層中段尾翼更可依據車身動態、駕馭模式或駕駛需求自動調整傾角，完整優化彎道導向、極速需求或全力制動時所需的下壓力，使 Mercedes-AMG GT Black Series 完美兼顧低速靈活，中速循跡與高速穩定。 GT系列是目前Mercedes-AMG的當家跑車，自2015年問世以來，已經衍伸出多個不同動力規格與敞篷車型，就是想要與同鄉著名的Porsche 911車系叫陣，在此之前性能最強的GT R〈不是Nissan GT-R〉，搭載可輸出585hp的4.0升V8引擎，相對應911車系中，與911 Turbo動力相當，但GT R在台灣的基本售價更高，性能數據也差了一些。

當然這具引擎在德國AMG 的生產基地 — Affalterbach工廠的 200 多位技師中，僅 6 位技師取得資格可打造該引擎，職人精神表露無遺。

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而新型碳纖維引擎蓋具有兩個大型排氣口，這些排氣口由黑色碳纖維紋路飾面顯現競技質感。 大出口將熱空氣從引擎室內對角放置的冷卻系統中引出，此技術也直接源自賽車運動，亦有增加了整體下壓力的貢獻，並同時減小了空氣阻力。 引出的熱氣流空氣會繞至A柱和側窗引導到後部，從而提高了新尾翼的空力效率。 前葉子板上無縫集成的百葉通風口有多個散熱片，前輪後部則有排氣孔，也可有效提供輪拱通風而有助於增加前軸下壓力。

當向前延伸至Race位置時，在前部下方反向機翼輪廓的前擴散器，可隨著根據行駛速度增加，負壓的升高會進一步降低該元件，從而大大加速了車身底部的氣流，而產生了文氏效應，這也使其增加了前軸下壓力。 與所有AMG GT車型一樣，AMG SPEEDSHIFT DCT 7G變速箱佈置於後軸上，以實現最佳的前後重量分配。 但經過修改，專用於AMG GT Black Series，並適應大幅增加的800 Nm扭力，而換檔和反應時間的限制則已得到擴展，使其更適用於賽道競速，並且配置專屬的碳纖維變速箱支架。

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不可否認在Honda這些年來為每款Civic車型推出Type R版本後，人們總將目光和焦點聚集在這款最速前驅車上。 尤其當11代車型準備推出之際，外界不免懷疑Honda是否會因為燃油法規或者因應電動化趨勢，令這款世間少見的日系鋼砲搖身一變成為Hybrid油電又或者在搭載馬達後成為四驅座駕。 依照定位與動力數據，GT Black Series定位最相近的的應該是已經停產的Porsche 911 GT2 RS。 自去年新車於國外發表之後，已讓國內車迷等待將近一年時間的紐柏靈最速量產車之王，a.k.a. TG 2020年度賽道利器Mercedes-AMG GT Black Series ，如今終於確定以珍稀的個位數配額限量引進台灣，並於即日起開放接單。

兩個平行尾翼葉片均由碳纖維製成，可以進行手動機械式調整，因此可適應各種賽道條件。 amggtblackseries 位置較低的第二個葉片特別小且窄，因為這對於處理從車頭進入的氣流會非常理想。 輕巧而堅固的碳纖維翼型支架塗有消光黑，並根據模擬進行了專門設計，也能提高了空氣力學效率。 另一個引人入勝的細節：上部中央的可移動擋板為主動空氣力學元件，可電動進行20度調整，以適應駕駛情況和所選的AMG DYNAMICS駕駛模式，來提升縱向和橫向動態表現。 與此同時，配合專屬Transaxle 後置變速箱更加均衡配重設定，以及變速箱本體與經齒的強化調整之後，能更加提升其加速性能，創造出0-100km/h加速3.2秒 (0-200km/h更可9秒內)，以及325km/h極速的頂尖性能。

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而頂尖的空氣力學設計完全是參考AMG GT3、GT4賽車，從加大的水箱護罩增加撞風面積開始，搭配可調式前導流板提升散熱效率(分成 Street與Race，後者可以將其伸出），另外兩側鐮刀形的「魚鰭」式擾流不僅能增加前軸的下壓力，同時也進一步改善了煞車系統的冷卻效果。 另外，平整化底盤搭配專屬導流膠條，碳纖維前葉子板施以網孔設計，以及後保桿散熱導流孔等繁複的空氣力學，皆是原廠藉由風洞測試下所傾力研發的成果，搭配外觀可視空力部件下，可使車輛在時速250公里時提供400公斤的下壓力，使Mercedes-AMG GT Black Series完美兼顧低速靈活，中速循跡與高速穩定。 如此精良的道路版廠車，施予品牌層峰的黑系列徽章，不僅實至名歸，更值得雋永收藏。

另外，透過專屬導風管設計，使得前、後煞車的冷卻系統的散熱效率也得以再優化，令AMG 陶瓷複合材質高性能煞車系統徹底發揮其強大制動性能。 車尾的雙層碳纖維尾翼設計，可以根據不同狀態手動調整角度，提高煞車和過彎所需的穩定性，輕巧而堅固的碳纖維支架以消光黑的方式呈現，而上方大面積尾翼可電動進行20度調整，依據不同駕駛情況和所選的AMG DYNAMICS駕駛模式，來提升動態表現。 最後平坦的車身底盤設計也滿足空氣力學與散熱的嚴苛要求，所有空氣力學優化措施，讓Mercedes-AMG GT Black Series在250 km/h的時速下，產生可超過400公斤的下壓力。

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由於增加了Race Start的啟動轉速，更靈敏的車輪打滑控制配上更適合賽道的高性能輪胎，賽道性能現在也更加突出。 新型碳纖維引擎蓋具有兩個大型排氣口，由黑色碳纖維紋路飾面打造，能將熱空氣從引擎室內對角放置的冷卻系統中引出，同樣能增加整體下壓力，並同時減小了空氣阻力。 前葉子板上的百葉通風口有多個散熱片，前輪後部則有排氣孔，也可有效提供輪拱通風而有助於增加前軸下壓力。

根據Basic、Advanced、Pro或Master，可以運行四種不同的作動機制，例如Master，中央小襟翼會永久傾斜並一直維持至250 km/h，而當速度超過250 km/h時，它會縮回以減小空氣阻力，從而更快地達到最高速度。 如果駕駛突然煞車或轉彎，由於下壓力和空氣阻力增加，襟翼會立即回到其傾斜位置，以優化制動和過彎。 而過去由於排污法規的關係，台灣市場均沒有正規導入Black Series，但此回Mercedes-AMG GT Black Series 卻能通過艱難的排污認證，成為首款正規導入的 Black Series 車型，現在台灣賓士正式宣佈引進全車規格等同於刷新德國紐柏林北賽道紀錄的 GT Black Series，全台爭取個位數的限量配額，極具稀有度想必能引起賽車收藏家的熱烈關注。

為彰顯 GT Black Series 的不同，這次 AMG 也推出全新專屬車色「Magma Bean 烈焰橘」，輔以 Black Series 專屬橘色樣式內裝點綴。 至於想直接開 AMG GT Black Series 去賽車場競速的層峰買家，原廠還推出了「Track Package」，包含四點式安全帶、滅火器、鈦合金防滾龍、兩張碳纖維賽車桶椅等，也就是今天現場實車的規格。 後軸上下支臂上採用賽車同款的球型軸承，沒有間隙意味著即使在高負載下，前束和外傾角(配有中空鋼製連桿，可進行三段調整)都不會受外力改變。 另外，中空管狀碳纖維中央傳動軸整體(包含Torque amggtblackseries tube外管)僅重13.9公斤，比AMG GT的鋁合金傳動軸重量更優化，減輕幅度約40%。 可實現傳動系統非常直接的連接，有利於行駛動態表現外，還可以在平衡重量分配中發揮作用，而在內部旋轉的傳動軸也同樣由碳纖維製成。 獨特的聲浪也是此V8引擎的另一個標誌性特徵，Mercedes-AMG GT Black Series的聲浪會不同於其他V8系列車款，而顯得音頻較為高昂緊湊(例如：Ferrari V8引擎也採用Flat plane平面式曲軸)。

所有空氣力學優化措施，讓Mercedes-AMG GT Black Series在250 km/h的時速下，產生可超過400公斤的下壓力。 為了在此新型4.0升V8雙渦輪增壓引擎最大程度地利用不變的排氣量，來盡可能發揮性能潛能，也採用了對應修改的排氣岐管與凸輪軸。 而這具引擎同樣採用乾式油底殼潤滑設計，但由於進行了許多修改，因此獲得了新代號：M178 LS2。 V8引擎的設計為設計人員提供了很大的發揮空間，其中一個關鍵要素是：曲軸的曲柄佈置。 V8引擎在汽車業界通常有兩種變體：AMG在以前的所有V8引擎中都是使用「交錯平面」曲軸，其中四對氣缸的曲柄銷彼此成90度角；Black Series則改成「平行平面」曲軸，所有曲柄銷都在同一平面上，且錯開的夾角為180度。 另外為強化車體結構，除導入一體成形的鍛造副車架以及碳纖維支架外，並有可調整外傾角的懸吊設定，後軸則是配有魚眼球頭和可調式防傾桿，大幅提升車輛在高速行駛的操控性和穩定度，產生更高的過彎極限。

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯，之後轉戰汽車銷售十餘年，擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃，藉由過去的工作經驗作貼切的報導，以協助讀者們購車前的參考，是在下的職責以及撰稿方向。 與GT amggtblackseries R相同也是9段可調，但經過廣泛調整可適應Black Series的更大動力。 等級1被編程為在具有高安全前提的濕滑路面中使用；級別9則是允許後輪最大的打滑。 阻尼特性透過兩個獨立閥快速而精確地調節出回彈和壓縮阻尼(Comfort、Sport與Sport Plus三種模式)，來對應激烈過彎與制動的極限行駛狀態。

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