三輪摩托車詳細介紹

」、「chopper」和「bagger」三種改裝類型，「bobber」的特徵是拆除前擋泥板和多餘的車身設備，並縮短後擋泥板（稱為「斷尾」）；「chopper」的特徵是超長前叉、超高車頭、縮小油缸、靠背座位和短車尾；「bagger」就是加裝皮箱、加大油缸，用做長途旅行的巡航車。 賽車（Racing bike）是專門為競速而製造的摩托車，由摩托車製造商打造的原型賽車也稱為「工廠賽車」；賽車注重高性能而不注重耐用度和環保，去除一切與競賽無關的設備，不適用於一般道路，也不被道路交通規則所允許。 提供 4 種駕駛模式，包括 Eco、Tourer、City 及 Boost，頭燈採用 LED 燈具，也具備日行燈。 採用 10kW 電動馬達的 三輪摩托車 Velocipedo，充飽電需要 4 小時，充飽電後續航力可達 150 公里，時速 0-45 公里加速為 5.5 秒，極速為時速 88 公里。

進入二十一世紀以後，隨着我國工業的飛速發展和人民生活水平的提高，小轎車開始進入普通家庭，在中國大地上縱橫馳騁了近半個世紀的邊三輪摩托逐漸離開了我們的視線。 根據工業和信息化部2017年、2018年公佈的道路機動車輛生產企業及產品，暫時僅有重慶長鈴中德機車工業有限公司、重慶銀鋼科技(集團)有限公司、洛陽北方企業集團有限公司等幾家企業仍在生產邊三輪摩托車，而見證了中國邊三輪摩托車發展歷程的長江750已經停產多年，成為人們心中難忘的回憶。 （Moped）也稱為「助力車」或「代步車」，是介於腳踏車和摩托車之間的交通工具，這個名詞是「摩托」（Motor）和「腳踏」（Pedal）的合成詞，顧名思義就是同時有發動機（50cc以下的機動引擎或電動引擎）和腳踏板的摩托車；「sport moped」則是有運動型摩托車外型、追求高性能輸出的類型，某些款式甚至改裝上50cc－125cc的引擎。 三輪摩托車 不同的國家對「摩踏」也有不同的定義，駕駛這類摩托車可能有比較寬鬆的規定，甚至不需要正式的摩托車駕照。

三輪摩托車: 提升警察值勤機動性　台灣山葉機車捐出30部EMF電動機車！

相反，一些個人代步工具在某些國家的現有法律下，被定義為動力車輛，需要接受與摩托車同等的法律規範，因不符合規例的要求而被明令禁止。 探險車（簡稱「ADV」，台灣俗稱「大鳥」）也就是適合在未鋪裝道路長時間行駛的旅行摩托車，比起多功能車有較大的體積、輪胎尺寸和承重能力，在常規道路能表現出更佳的穩定性，但在非常規道路的操控感遜色於多功能車。 本篇會挑選CARSCAM行車王、SUNIWIN尚耘國際等品牌款式並針對產品的特色做比較，讓您在選購電動三輪車時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。 文章會定時更新，產品的熱門排序也會隨時間有所不同，讓您隨時掌握到最新的產品資訊，如果電動三輪車是您時常關注的商品，建議您將本頁加入書籤，將方便您日後更快速找到。 1957年10月，國營湘江機械廠（國營第三三一廠）按照Ural M72發動機的部分設計資料，自行測繪試製成功3台汽缸容積為750毫升的750型發動機，揭開了新中國摩托車製造史的第一頁。

• 賽車（Racing bike）是專門為競速而製造的摩托車，由摩托車製造商打造的原型賽車也稱為「工廠賽車」；賽車注重高性能而不注重耐用度和環保，去除一切與競賽無關的設備，不適用於一般道路，也不被道路交通規則所允許。
• 1981年秋，又在長江750G型基礎上，採用湘江機械廠改進增大功率的750F型發動機和電啓動裝置，採用前輪盤式液壓制動、防眩大燈、全整流罩、並附加警燈、警報器等專用設備，試製成功長江750J-1型公安警車。
• 長距離越野車也稱為「拉力摩托車」，須要兼顧超長距離的行駛，所以會裝置大排氣量引擎、衛星導航系統和高容量的燃料箱，著名的代表競賽是達喀爾拉力賽。
• 不同的國家對「摩踏」也有不同的定義，駕駛這類摩托車可能有比較寬鬆的規定，甚至不需要正式的摩托車駕照。
• 至 1989年，該廠生產的長江750型系列摩托車有長江750、長江750J-1、長江750BJ-3和長江 750Z-1（正三輪）等4種車型，累計產量117464輛，其中長江750BJ-3型公安警車於1988 年11月獲國家優質產品銀獎。
• 法拉利針對Gran Turismo電子遊戲系列專屬打造的首款概念車型「Ferrari Vision Gran Turismo」，其為一台閉輪式單座賽車，設計源於Ferrari悠久的賽車傳統，側翼上的編號「75」，更是展現出躍馬輝煌的歷史傳承。

Fuoco 是台灣前二後一型式、排氣量最大的黃牌三輪機車，動力也是最充沛的。 三輪摩托車 於是三輪式交通工具誕生了，直到近年來，由原本的前一後二轉為前二後一的三輪系統，有著近似汽車的穩定度，卻保有機車的操控特性，安全性大大提升，不會因為多了一輪，就讓車輛過於龐大，因此受到了不少歐洲人的青睞。 小編認為此類交通工具相當適合行駛於台灣的道路，因為台灣的路面品質參差不齊，以下就讓Moto7 來為你介紹台灣市面上就買得到的五台三輪機車，推薦你有機會一定要去試乘看看。 越野摩托車（Off-road bike, off-roader, dirtbike）是為越野用途而生產的摩托車，可以在沙地、石礫、河流、雪地、泥濘等粗糙路面穩定行駛；與道路摩托車相比，越野摩托車會更加簡單和輕巧，具有粗花紋輪胎、長懸掛行程、高離地間隙、細小車身和堅固的結構。 摩托騎士在駕駛時，有時須要站高起來做平衡動作，所以在中國大陸也稱為「高賽」。

三輪摩托車: 電動車挎斗三輪車偏邊側邊電動三輪車狒狒電摩侉子電動三輪摩托車

1982年5月，江西贛江機械廠研製的長江750A型摩托車通過部級技術鑑定，投入批量生產。 該車採用南方動力機械公司最新改型設計的2P78FM發動機（長江750F發動機），其發電機由65W的直流發電機改為了280W的交流發電機，是我國最早使用交流發電機的摩托車，克服了老長江750型車夜間行駛時，喇叭不響、燈光不亮的缺陷。 有些製造商生產的特殊用途車輛，或是其它類型的交通工具，具有類似於摩托車的外型和操控感，這些交通工具可能運用自行車、摩托車或速克達的工藝技術，或者是裝備了摩托車的引擎，但在法理上不能歸類（或無法完全歸類）為摩托車，其中可能也包含保險的問題。

長距離越野車也稱為「拉力摩托車」，須要兼顧超長距離的行駛，所以會裝置大排氣量引擎、衛星導航系統和高容量的燃料箱，著名的代表競賽是達喀爾拉力賽。 1986年7月，據江西省物價局批覆國營贛江機械廠的相關文件，一輛採用全自動發動機的長江750A-3型邊三輪摩托車的出廠價為6980元，並以此為中準價，允許在百分之十的範圍內上下浮動；產地零售價為7890元。 1992年11月，鑑於已通過省國防科工辦組織的技術鑑定，江西省物價局發文批覆江西贛江機械廠，根據成本並參照市場同類車型價格，確定長江750B型、長江650B型邊三輪摩托車的出廠價格為12650元/輛，長江750B-2型的出廠價格為10960元/輛。 三輪摩托車 1958年3月29日的《人民日報》第三版刊登了一則圖片信息，“長江—750型重型三輪摩托車，已經在國營洪都機械廠試製成功並且開始大量生產。 它的發動機功率有二十二馬力，行駛速度最快可達每小時八十五公里，正常使用速度為五十到六十公里。 三輪摩托車 答案是有的，而且用處相當大，因為在車輛行駛過程中，根據流體力學，在下雨時，絕大部份的雨滴都會順著前置的大面積風鏡，導流至風鏡面積之外或天棚，行駛過程中，若雨勢不大，基本上是不需要穿雨衣的，於快速道路行駛時，也不需因臨時的氣候變化，而急著下交流道停下來穿雨衣，白天時也能減少騎士在太陽底下曝曬的機率，算是一舉兩得的好設計。

三輪摩托車: 三輪摩托車

障礙攀爬越野車也稱為「技巧車」，是一種考驗登山、攀岩和跨越人工障礙物技術的摩托車，它們已經發展成為超輕量和無座位的樣貌，騎士須要站立在上面操控摩托車，相對於場地越野車和林道越野車，它的燃料箱更小型、懸掛行程也較短。 多功能摩托車或兩用型摩托車（Dual-sport, dual-purpose, all-road, on/off-road bike）是介於道路和越野之間的類型，可以行駛在公路、野外及山區等各種路面。 最簡單的摩托車分類方式，是把摩托車分為：適合在鋪裝道路行駛的「on-road」和適合在越野道路行駛的「off-road」兩種類型。 道路摩托車（on-road bike, road bike, road-going bike）是一般公路上最常見到的摩托車類型，體積、性能和穩定性都較佳，有細花紋的輪胎，適合在公路行駛。 這間名為 Torrot 的西班牙公司，推出的這款電動三輪機車 Velocipedo，採用前二後一的輪胎設定，除了電動車的賣點，這輛 Velocipedo 的雙座設計，皆標配三點式安全帶，並有可靠背的座椅提高乘坐舒適性，搭配碳纖維及鋼材的車頂棚設計，不只提升安全性，也能具備部分遮陽及擋小雨的作用。 1980年，洪都機械廠參照國外1974年最佳邊三輪摩托車樣車進行改進設計，主車部分採用搖架式車體和新減震器，加大油箱容量，分離式坐墊改進為長形整體式，邊車改為對合結構，於 1981年 4月試製成功長江750G型摩托車。

此外，原廠天棚可收進後置物箱，天棚開啟時，後置物箱可容納兩頂全罩式安全帽，收納兩天一夜旅行所需的行李，應該是綽綽有餘。 整體來說，義大利的設計工藝加上來自台灣KYMCO 提供的核心動力，儘管在台灣的維修據點較少，但品質上是值得信賴的。 來自義大利的ADIVA ，相信讀者們對此品牌比較陌生，這是一個於義大利設計，在台灣設廠生產外銷的品牌，使用的三輪機構，來自於ADIVA 研發的「前獨立橫臂懸吊系統」（Front Independent Tilting Suspension System ），其特點為三輪機構中，僅使用一支避震器來做為主要平衡。 不論是Can-Am品牌的ATV和水上摩托車，或是放眼整個龐巴迪集團的技術，要做一台三輪車何其簡單？ 但要在有效壓低售價的同時，保有如同Spyder車系的駕馭感受與同汽車一般的穩定，同時又要維持底子裡激情甩尾的一面，相較於Spyder的穩重外觀，全新Ryker車系以更貼近ATV的造型設計，近燈LED魚眼燈具、遠燈鹵素燈泡的分離式設計，搭配露骨直接的懸吊結構，整體來說有著更年輕且帶著濃厚越野風格的外型。 追風，從來就不是摩托車騎士所獨享的特權，有人喜歡騎自行車雙腳踩踏的成就、有人享受敞篷車乘風的自由，那有想過三輪車嗎？

三輪摩托車: 摩托車類型

同年，國營洪都機械廠（國營第三二○廠）設計試製成功5輛750型邊三輪摩托車，經過3000公里道路試驗，質量基本達到設計要求，由空軍代表負責辦理鑑定驗收後，定名為長江750型摩托車，這是國產最早的軍用重型邊三輪摩托車。 長江750系列產品裝備部隊後，受到好評，此後，廣泛應用於公檢法、工商等系統。 儘管3D-350 的配備豐富，坐墊下方的置物空間能容納兩頂安全帽、搭載了CBS 三輪摩托車 前後連動煞車系統，還是不及HTS 液壓傾斜系統所帶來的光芒。

許多國家政府會用排量、功率、限速和重量來為摩托車進行分類，這種方法有利於徵收關稅、路稅、環境稅、汽車稅、保險金和駕照分級等方面；不過，這種方法會因不同的管轄單位而有不一致的情況，可能與一般的認知不同，也可能與摩托車製造商、代理商的預期有差距，因而讓廠商調整摩托車的規格和銷售策略。 1962年將下馬的株洲第一航空工業技工學校改建為摩托車發動機生產車間，1965年擴建為分廠，750摩托車發動機的年產量由1000台增加到2500台。 1941年,前蘇聯成功仿製出Ural M72型三輪摩托,仿製的Ural M72型摩托車比BMW R71作了一些改進,更適用於越野和軍事行動,以重心低、堅固耐用、便於維修著稱,被前蘇聯大量列裝部隊用於作戰。 Tricity 155 ABS 的優勢在於：三輪機構的高度穩定性、近似於150級距的速克達車身，再加上遍地開花的YSP 頂級服務廣場，保養維修上相當便利。 如有預算且無騎乘快速道路需求，Tricity 155 ABS 應是通勤首選的白牌車款。

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運動型摩托車是以性能為取向的摩托車（生產代號可能有「S」的字樣），在道路上擁有良好的速度、加速、制動、操控和過彎性能，耐用度、環保性、駕駛舒適性則低於街車，也稱為「跑車」、「仿賽車」或「超級摩托車」。 在外觀設計上，它擁有大面積的整流罩、風鏡和低把手，摩托騎士在駕駛時須要將身體往前傾（如同趴在油缸），以減低風阻並增加速度，所以在中國大陸也稱為「趴賽」。 「Mega sportbike」（旗艦級運動型摩托車）則是源自日本的術語，歐美摩托文化的術語稱為「hypersport」或「hyperbike」，用來指1,000cc以上的運動型摩托車，基本上不符合任何職業競賽的參賽規則，因為體型較為龐大，彎道性能並不如SS靈巧，是專為高速和長途行駛而生產，這些類型的摩托車在一些型號目錄歸類為「運動型旅行車」。

同年，贛江機械廠的前身南昌紅光機械廠開始試製並生產長江 750A型和長江750B型邊三輪摩托車。 1985年，這4家工廠生產長江、雄獅、洪都、洪雅、洪菱5 種牌號的系列產品，年產摩托車共計50834輛。 此車款的特點莫過於它強烈越野感的造型、外露式前保桿、四圓燈設計、可載運大型物品的置物平台，以及出色的三輪機構並帶有電子鎖定功能，簡單來說，就是停等紅燈不需下腳，當車輛起步時，只要時速高於5公里就會自動解除鎖定，並帶有防誤觸功能。 Tricity 155 ABS 的排氣量為155c.c.，是本次五輛車款中，排氣量最小的，在台灣被規範為白牌車種，僅享有一般平面道路路權。 Tricity 是台定位明確的市區代步車，而且Tricity 的LMW 機構，相較其他車廠的三輪機構來說，已改良不少問題，讓前兩輪有效縮短輪距，改善以往三輪機車容易有轉向不足的詬病。

三輪摩托車: 摩托車射燈電動車摩托車燈改裝亮大燈三輪電瓶車強光大燈泡

Tricity 155 ABS 所使用的三輪機構是源自YAMAHA 開發的「LMW 系統」Leaning Multi Wheel system ，相較於其他車廠，LMW 系統的特點在於將機械結構化繁為簡，追求更輕盈且便利操控的特性。 據烏克蘭軍方的這則推文顯示，一台產自中國的隆鑫（Loncin）農用三輪摩托車，上面塗有俄軍入侵烏克蘭期間軍車上普遍標注的字母「Z」；這台三輪摩托車上還載有一挺1904年開始使用的馬克沁機槍（PM M1910）。 YAMAHA山葉機車近日頻繁推出新產品，包括TMAX 530、XMAX 300與Limi 115，積極搶市。

其實並不盡然，三輪式交通工具源自於歐洲，相信很多讀者都在電影裡看過許多優美的歐洲場景，綿延的小巷，柏油與石板交錯的城市道路，各類千百年大型古蹟與城鎮。 別懷疑，歐洲在法律上完全保護這些古蹟與維持路面整體化，造就道路行駛的品質不佳，更別說下雨及冬季下雪時對路面的影響，因此兩輪式交通工具行駛於歐洲道路時，穩定性自然降低不少。 正三輪摩托車駕駛室核定乘坐駕駛人1人；車廂在有縱向佈置（與機動車前進方向相同）的固定座椅（該固定座椅的座墊深度大於等於 400 mm 且與駕駛人座椅的間距大於等於 650 mm）時，按座墊寬度每 400 mm 核定 1 人，但最多為 2 人；不具備上述條件時，車廂不核定乘坐人數。 兩輪普通摩托車和前面兩個車輪、後面一個車輪的正三輪摩托車，除駕駛人外，有固定座位的再核定乘坐 1 人。 此外，即日起到全省YAMAHA經銷商預購並完成領牌，即贈Tricity交車禮：RS TAICHI多功能騎士腰包，數量有限，送完為止。 Bobber — 拆除前擋泥板和多餘的車身設備、縮短後擋泥板，並強調輕量化的巡航車，後來發展出「American bobber」、「European bobber」和「Japanese bobber」的類型；「美國」着重於視覺衝擊、「歐洲」趨向於速度、「日本」會較為細窄。

三輪摩托車: 越野摩托車

整體設計上，Tricity 155相當有未來感與科技感，包括前衛感十足的LED頭、尾燈，燈具設計流線。 前兩輪各配置獨立懸吊避震器，能有效克服地面段差衝擊，同時結合LMW（Leaning Multi-Wheel）系統，能提供騎乘者敏捷又富運動感的操控，且提供出色抓地力與制動力，讓騎士騎乘時更有安定感。 「包廂摩托車」（cabin motorcycle）有一個全罩或半罩的包廂把駕駛者保護在內，提供駕駛者一個更安全和舒適的操控環境；「流線型摩托車」（streamlined motorcycle）則是專門為摩托車速度記錄而打造的摩托車，有水滴狀外型和細小的輪胎，把駕駛者完全包覆在狹窄的車艙裏面。 雪地摩托車使用類似雪上摩托車（snowmobile）的履帶系統取代後輪，大型滑雪板取代前輪，擁有比雪上摩托車更靈活的操控，而且轉彎半徑更小。 1980年,南昌摩托車廠成立並接替洪都機械廠轉給地方的摩托車生產任務，組裝長江750型摩托車，定名井岡山牌。

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