a7m2詳細介紹

A7M1比起A6M5零戰52型大得多也重得多，翼展14米，機翼面積30.84平方米，滿載荷重量達到4,410公斤。 ，無論我「現在」工作的主機為何，A7S2 對我來說，他就專注做好這部分的工作，我並不會太要求他有更好的表現，儘管操作不夠方便、對焦不夠快且準、畫素不夠高等缺點，但是這些缺點，我購買前也都略為知道，自然這幾年下來，也都還蠻滿意它的表現。 約 90 分鐘的表演，類似對焦失準的情況太常發生…，這與我前二年使用 A7M2 的體驗來說，A7S2 確實對焦表現上，真的有點不大及格，A7S2 並不適合在這樣的場合下，有著較好的表現，無法確保每一張照片盡可能「準確」，這樣子的失敗機率實在太高。 2017 那一年 10 月，計畫了第一場冰島自助旅行，也為了這次的旅行最重要目的 – 極光攝影，也做了非常多的準備，購入 Sony A7S2，就是單純仰賴其高感光度表現優異，這一點也絕對是市面上絕大多數相機，都無法表現的與他有著相同的表現。

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a7m2: [聊攝影299] Sony A7M2 適合當旅行隨身機嗎? 6 國自助旅行記錄，心得分享

使用 SDHC 記憶卡可能需要更新相機軟體。 依據 Sony 調查結果，時間為 2015 年 6 月新聞稿發佈時。 用合適的角度拍攝影片 在以 Full HD 或 4K 解析度拍攝時，您可以選擇全片幅或 Super 35 mm 格式來發揮創意。 所有 FE 鏡頭 (35 mm 全片幅相容的 E 接環鏡頭) 皆針對像素更高的全片幅感光元件所開發，能讓 4,240 萬像素的性能發揮地淋漓盡致。

※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 要說選 R2 的弊端，最大的問題應該就是 a7R2 所有環節的速度都比 a7m2 明顯慢，也更容易發熱，有時我甚至會因此認為 a7R2 是一款過於追求極限性能的、超前但不成熟的產品；由於照片尺寸大，後期處理時也會對電腦提出更高的要求。 A7R2 的對焦系統同樣出色，399 點相位檢測自動對焦點及 25 點的對比式自動對焦系統，論數目及覆蓋範圍都是當時業界最多的。

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全世界首款1 具備背照式結構的 35 mm 全片幅 4,240 萬像素 CMOS 感光元件，能強化集光效率、擴展電路規模，加上使用傳輸快速的銅線層，使輸出資料的速度增加了約 3.5 倍4，同時能將影像雜訊降到最低，在每張圖片中顯示最細緻的細節。 困擾堀越二郎和三菱公司的更大問題是戰鬥機速度和盤旋性能之間的矛盾。 海軍部要求以飛行速度為優先，而航空本部要求以盤旋性能為優先。

E 接環 α7 II 的鏡後距短，能與更多鏡頭相容。 您的瀏覽器似乎不支援 JavaScript 語法，這並不會影響到主要內容的陳述；但部分瀏覽器技術上相容性較低（IE），可能會影響部分顯示內容，如果內容跑版，建議開啟瀏覽器Javascript狀態，或是更換為相容性較高的瀏覽器（Chrome、Firefox、Safari）。 在A7M1的六號機重新修改和加強機身、機翼的內部結構，安裝MK9A引擎（2,200匹馬力）。

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安裝於該產品或透過該產品存取的部分或所有軟體 / 服務可能會變更、中止、移除、暫止或終止，而不另行通知。 觀景窗放大倍率約為 0.78x (使用 50mm 鏡頭對焦無限遠，-1m-1)。 根據 Sony 截至 2015 年 6 月止的調查結果。 錄製 XAVC S 格式的影片時需要 Class 10 或以上的 SDXC 或 SDHC 記憶卡。 以 100 Mbps 錄製時也需要 UHS Speed Class 3 。

• 機身上的進步不只是提供更好的電力，也不再一昧追求縮小機身，讓更多操控性更加的按鈕回到機身上，方便了整體的操作感。
• 羅賓發現每一次 A7 的更新都更好，從 A7 跳到 A72 再到現在的 A73，完全看到全面進化，而這次的變化也是最大的一次，讓羅賓看見 A7 系列相機從初生之犢到現在更成熟穩定。
• 五軸機身防手震，搭配 SEL2870mm ，約可達到 4 級左右的防震計算，在 70mm 焦段下，使用 1/25s 自然也是沒問題，越慢的快門速度，自然最後所需的 ISO 值也越低，有助於畫質表現更好。
• 隨後而來的大規模B-29空襲又導致其生產的進一步延誤。
• 如果您所購買的是影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。

對焦點的移動，你可以透過「前滾輪 + 後滾輪」來移動，分別控制「X 軸與 Y 軸」移動，若是橫幅控制還能記得起來，一但相機打直幅拍攝，你腦袋一定會跟我一樣 – 哪個滾輪是控制左右移動，哪個又是上下移動? 你一定會錯失一些時機，用了二年下來，我還是一直記不起來。 a7m2 準備搭車離開 Hallstatt ，回到旅程一開始的起點慕尼黑，背著大包背包，托著 30 吋的行李箱，此時我早已經把重要的相機、鏡頭放進包包裡，這段「搭車移 動」的旅行記錄，身上的 Sony A7M2 成了非常稱職的伙伴。 第一次搭乘 UBER 不在國內，反而是在國外，才驚覺 UBER 在國外旅行很方便，使用 APP 叫車很方便，也不用跟司機交談，更不用拿出現金付款，還能預算車資，安全便利性很高，也是自這時候開始，往後出國一但有需要叫車時，我通常會選用 UBER 居多。

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參與烈風開發的小福田少校亦表示「雖然說好是要接手譽位置的後繼動力源，但其可靠性要用於實戰仍舊不充分」。 由於這些紀錄，近年對該引擎的可靠性評價普遍偏向否定態度。 A7M2安裝MK9A引擎，從理論上來說可算是當時三菱重工最優秀的航空引擎。 根據三菱重工名古屋引擎研究的佐佐木一夫所言，該發動機目標是1. 然而搭載MK9系列發動機的機種直至戰爭結束為止都未達到可堪實戰的階段。 MK9系列發動機也未在戰爭中達到量產供應，即因日本戰敗而系列告終。

當你在兵荒馬亂，你會沒太多時間好好拍照，當你又把相機放在後背包裡，這個時候你不會，也不想拿出相機來拍照，隨身機的好處，拿出來、快速操作、拍照， 再放回側背包裡，真的非常、非常方便，這個習慣，也成為往後我選擇擇相機時的考慮之一。 五軸機身防手震，搭配 SEL2870mm ，約可達到 4 級左右的防震計算，在 70mm 焦段下，使用 1/25s 自然也是沒問題，越慢的快門速度，自然最後所需的 ISO 值也越低，有助於畫質表現更好。 同年的 6 月，臨時規畫一場英國自助旅行，是真的蠻臨時的，規畫的時間並不多，來的天數也不長，身上使用的器材，包含相機、鏡頭，甚至是背包等等，也都跟 3 個月前的東歐旅行差不多，隨身機自然攜帶著 Sony A7M2。 隔著玻璃拍攝，通常相機容易對焦在玻璃上，這時快速切換至「MF 手動對焦」會更快一點，這種機會不多，在旅行途中偶爾還是會遇得上，A7M2 機身設計，方便我快速切至 MF 手動對焦來完成這件事。

a7m2: BIONZ X 高速精準

在烈風一一型的基礎上改裝具備一級三速增壓器的MK9C（Ha-43 31）型引擎（2,130匹馬力），同時將武裝改為6門九九式二號五型機關炮，強化高空性能、速度和火力，參與了海軍專用陸上高空戰鬥機二十式甲戰計畫的評估。 雖然沒貼保護貼是我自己的錯，同時也沒留意到外套拉鍊，是很可能刮到螢幕，但是…，從過去到現在，好幾台相機也都這麼背、這麼用，從來沒有一台相機像 Sony A7S2 這樣子刮的這麼嚴重，雖然可能是其它原因造成，但是…，不免讓我對 Sony 螢幕材質，打上了一個大大的「?」。 ，這…，真的讓我很意外，在過去使用 A7M2，以及短暫使用 A7R2 的經驗，都不曾發生那麼多次對焦失誤的狀況發生，自然會歸因於僅採用對比對焦點的 A7S2 硬體性能不夠紮實，這點…，我蠻失望的。 ，但是畫質部分，卻是沒什麼挑剔，ISO 5000 對於 A7S2 來說，根本不是什麼困難的挑戰，畫面乾淨，在後製調整彈性也高，再搭配本身五軸機身防震，在微光環境下拍照更是如虎添翼，完全不會擔心畫質問題。

ISO 6400 的表現上，以 A7M2 來說仍算是保持穩定畫質的水準，若是 1 吋類單眼相機、APS-C 規格單眼，在 ISO 6400 都很難讓我表現，過去在機艙內不大想拍的主題，現在有了 A7M2 後，就再也不是件難事。 當然，後面這些想法只是心中的小劇場，一部分是感到因自己的偷懶而後悔，另一部分也給自己找了開脫的理由，但拍完這張照片後，我自己心裡也下了個決定 – 未來即使是我的隨身機，我也要是全片幅相機，才能夠在任何情況下，都能獲得更好的畫質，以記錄每一次那個「小而美的意外」。 A7R2 a7m2 的價值，除了畫質，還有其他一些方面，例如更強的高感能力、更高速的對焦、似乎更精準的合焦、靜音拍照、iso傾向設置等。

a7m2: 數位變焦 (靜態影像)

只需對準後按下快門，接下來就由 Sony 精密的高速混合式自動對焦系統瞬間捕捉快速移動的主體，產生銳利無比的影像。 由於相關研發費用均由海軍承擔，加上使用誇大廣告宣傳和當時海軍見證了空技廠P1Y銀河轟炸機的試飛速度566.7公里/小時和俯衝速度703.8公里/小時等優秀成績，使得堀越二郎不得不勉強同意其要求，安裝中島NK9K譽22型引擎。 a7m2 這點我不能說是「缺點」，因為 A7S2 僅 a7m2 1200 萬像素，在硬體設計下，才有著出色的感光度表現，同時間對於某些人拍攝習慣 – 不大圖輸出、不裁切運用來說，1200 萬像素其實也不算是什麼缺點。

也真的屈指可數，除了 Sony 自家的 A7S 系列外，也只有 Panasonic S1H 能有相同出色的表現，更何況這台是 2015 年發表的舊主機，直到 2020 年的今天，依然表現亮眼。 但就是因為這點，我們更能說服自己，若真心想追求高感光度表現的主機，A7S 系列，絕對是比起 A7R 系列表現的更加優秀。 ，即使是 Sony A7S2，在 ISO 20 萬的表現下，也僅能「看得到畫質」，也稱不上多好的品質，但這已經是我們在消費市場上，已經最容易獲得最好感光度表現的主機之一。 想要補捉極光「真實的樣貌」，真的是不大可能做到的事情，網路上看到的「影片」，大多也只是「縮時攝影」，並不是真實動態錄影記錄的作品，當 A7S2 系列上市後，我們已經能輕鬆做到，將極光真實的樣貌給帶回來了。 若你過去到現在不曾使用過 A7S 系列錄影，你或許會直接猜想，這畫面應該不能看了吧，若是對一般全片幅相機，動態錄影大多無法來到 ISO 10 萬，以 A7R3 來說最高也僅能使用 ISO 32000，且最後的輸出品質根本無法使用。

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A7m2 的13,000港元發佈價可謂是“開心價”，同時也說明了其市場定位在於搶佔大眾市場。 A7m2 配置 2,400 萬像素全畫幅、5 軸防抖、防滴防塵機身、236 萬像素EVF等，在當時來說，已經是非常新鮮和領先的突破性科技。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。 退回商品時，請以本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋），原封包裝後交付給前來取件的宅配公司；如果本公司或特約廠商寄送商品給您時所使用的外包裝（紙箱或包裝袋）已經遺失，請您在商品原廠外盒之外，再以其他適當的包裝盒進行包裝，切勿任由宅配單直接粘貼在商品原廠外盒上或書寫文字。

前面提到數次 – 隨身機輕巧的重要性，一但需要帶著大包、小包的行李移動，身上的相機總是個負擔，Son7 A7+SEL2870 可以放進我的小側背包，拿出來、收進去都很快又方便，其餘的東西放在後背包，並且上鎖，真的遇上要拍照的畫面，再把 A7 自包包拿出來就好，在「方便性、安全性」上都顧得到。 我覺得相對於同時期使用的 a7m2 Canon 5DS 相比，在高光細節補救的範圍較好，不會讓天空的雲彩全死白成一片，在拍攝時欠曝 1 格以記錄更多亮部細節，透過 LR 再將亮部天空細節拉回來，通常都蠻能接受的，這點或許也是 Sony A7 系列使用上明顯感受的優點。 手動對焦真的也蠻常使用的，我還是喜歡鏡頭上有 MF 切換的開關，Sony A7M2 擁有「峰值對焦」，合焦的區域會呈現紅色線條，代表該區域是對焦區域，當然你可以改成其它的顏色，若擔心自 DSLR 切換來 Sony A7 會有操作不習慣的問題，我覺得這點擔心是多餘的，完全不用在意這件事。 2016 這一年比較精采的點，3 月的中歐旅行、6 月的英國自助，以及緊接而來的 9 月希臘自助旅行，這三次旅行所攜帶的器材都一樣，主要拍照的機身為 Canon 5Ds，隨身機為 Sony A7M2 + SEL2870mm 這組合，也都是因為出國的機會，才會將 A7M2 作為隨身機的設計。

a7m2: 鏡頭相容性

試作時的武裝是兩挺13.2毫米口徑三式重機槍和兩門九九式機炮。 預定在量產化階段改為四門九九式二號機炮，另可安裝2枚250kg炸彈或1枚500kg炸彈。 動力裝置方面，A7M1安裝NK9K譽二二型引擎。 原本計劃安裝NK9K-S譽二四型引擎，實際上，燃料噴射裝置未完成，加上可靠性低，所以A7M1飛行性能相比當初的試算性能有著不小的差距。

E 接環及 A 接環全片幅鏡頭 Sony 提供更為完備的全片幅 A 接環及 E 接環鏡頭，能夠展現無與倫比的優異性能，徹底拓展您的攝影視野。 操控介面經過改良，有利您在透過觀景窗觀察場景時，進行直覺化操作並迅速調整設定，體現成熟質感與操控性能的全新境界。 Α7 II 能分析 E 接環及 A 接環5鏡頭的資訊，藉此針對所裝設的鏡頭最佳化顯像性能及 5 軸影像穩定系統。 但MK9系列引擎直到日本戰敗為止都沒有準備到能大量生產的程度，除烈風以外，震電戰鬥機在第二次試飛完成時引擎機件故障，結果在等待三菱重工相關技術者來現場改善的途中即迎來終戰。 陸軍的新型遠距離雙發戰鬥機Ki-83也因為渦輪增壓故障部分頻發，而始終苦於引擎狀況不良的窘境。 當時的海軍技術官員表示，即使MK9系列引擎進入量產，恐怕也跟譽的下場一樣將遭遇品質低下的問題。

索尼A7M2拍视频主要表现对XAVC-S高码流拍摄的支持，可以使视频的码流达到50Mbps从而提高其清晰度，内置的SLG功能，使得宽容度得到提高。 當稍縱即逝的拍攝機會出現時，您不必擔心開機太慢而錯失良機。 裝上更多您最愛的鏡頭，享受無拘無束的手持拍攝樂趣。

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如果你也跟我有相同的旅行經驗，多少會對「胸前的相機」有相同的困擾，帶著行李走來走去，相機又大、又重蠻不方便的，都會想要一台「輕巧的相機」，想拍就拍且畫質又不差，如果是白天、光線良好的情況下，全片幅相機的優勢展現不夠明顯。 好吧，相同構圖下，全片幅相機景深會較淺一點，即使不用大光圈鏡頭，在 28mm / F3.5 拍設條件下，景深非常淺，容易帶進背景，輕鬆的將主體與背景做切割，以凸顯背景。 ，那麼有些輕鬆的逛街行程，我僅會攜帶輕巧的隨身機出門，而將又大、又重的攝影器材與背包，留在旅館、飯店裡。 較淺的景深表現，在旅行記錄上還是蠻重要的，一來帶出場景，其次透過較淺景深，來與背景做個「切割」，這真的只有片幅越大的主機，才能做得更加明顯。

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看到這裡或已經有人認為，不如…，就把 A7S2 做為主要拍照用的相機，那不也是很好嗎? 這樣出門不但不用帶二台，同時整理照片也相對簡單多了，了解 A7S2 的優點好，接下來講講這台的缺點，當了解缺點過後，再評估它是否做為一台「主要拍攝的相機」。 ，以補捉台上舞者精采的動作，ISO 真的是很挑戰的高感光度表現，若是縮小圖片的觀看上，畫質已經有明顯的噪點、鬆散，但市面上有多少全片幅相機，能在 ISO 下仍有如此的表現?

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使用多款您喜愛的鏡頭，享受無拘無束的手持拍攝樂趣。 E 接環 α7R II 的鏡後距短，能與更多鏡頭相容。 索尼A7M2是索尼于2014年11月发布的一款全画幅相机，是A7列的升级版，目前A7系列最新的版本号为A7M3，索尼的A7系列定位于全画幅的。 Sony 35 mm 全片幅 Exmor CMOS 感光元件與 BIONZ X 影像處理器的搭配，讓相片邊角的畫質也精美無比。

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握把和快門按鈕都經過重新設計，針對舒適性與穩定度進行優化，讓您輕鬆自如地使用大型鏡頭進行長時間拍攝。 永遠確保眼部對焦 眼部偵測自動對焦功能 (可在 AF-C 模式下使用) 不僅展現出快速有效的眼部偵測自動對焦性能，也能持續穩定追蹤動態主體的眼部。 在動態主體上輕鬆維持最佳對焦點，可以徹底改變肖像照成果。 讀出資料速度更快 (有賴背照式感光元件)，加上高速混合式自動對焦系統，將自動對焦速度提昇了 40%4。 每秒 5 張連拍的自動對焦/自動曝光拍攝功能，經過大幅改善演算法及連續自動對焦顯示，能讓您捕捉快速移動主體的美麗瞬間，影像銳利，曝光完美。

a7m2: 商品說明、商品評價、問與答、購買人次

A7M烈風的機體要比A6M零戰要大得多，原計畫空重是三千公斤，最大重量是四千公斤。 機頭有點像J2M雷電戰鬥機而機身其餘部份則像放大了的零戰。 原先的設想中，為了讓烈風能在較低的合成風速下於航艦起降，必須具備優良的失速性能，因此希望將翼載壓在130kg/㎡程度。 然而因為原設計強度不足，不斷進行補強和追加裝備品後增重，又因增重損及航程而在機翼內設置整體式燃料箱，重量失控下使得A7M1實機的翼載就已達到142kg/㎡，A7M2翼載更增加到了153kg/㎡。 機翼從原先1/10模型時翼根到翼梢同一上反角的形式，在實機上被改成分為水平層流翼和上反角兩度的普通翼，還裝上了原本在紫電改上與空戰襟翼相結合的母子式雙重襟翼（日本海軍在A7M的設計上仍未放棄將迴旋格鬥列為首要，且作為艦載戰鬥機也確實需要壓低翼載，儘管當時日本航空母艦已所剩無幾）。 發展到A7M3-J烈風改時重量進一步暴增，空重就已逼近四千公斤，無外載的最大重量是六千公斤，演變成重型攔截機。

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