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但工程廠商為了生計，手邊不會只有一個工程案進行，因此會出現在某一段時間內，工程人員拼命趕工，接下來卻又有一大段時間是工地空著，沒有任何施工人員入場施工的情況。 列車行駛自松山離站駛往花蓮站，途經花蓮崇德至和仁間清水隧道前，邊坡停放的工程車疑似因手煞車未韌緊，一路溜逸至軌道上，2日上午9時28分，列車以時速130公里速度撞擊工程車，第5節至第8節車廂衝入隧道口，擦撞山壁後脫軌。 生活中心／黃笙報導自稱為「最狂英文老師」的網紅倪娜，擁有姣好美艷的外貌與不科學的惹火身材，先前才因上傳在台北捷運「無罩散步」的影片，意外跟上日本YouTuber的風潮而暴紅，至今已累積超過61萬次點閱。

同時，由於肇事原因疑似係因鄰近鐵道的台鐵邊坡改善工程，施工廠商於假日違規進入工地，且未將工程車駐車妥當，致使工程車滑入軌道，造成列車反應不及，撞上工程車而造成重大傷亡，使得整個社會突然對於公共工程中的工程安全衛生問題投以大量關切。 疑涉肇事的李姓工業社負責人遭花蓮縣新城警分局偵查隊帶回偵訊，目前人在在崇德派出所接受訊問。 關於肇事責任追究部分，花蓮縣警察局長蔡丁賢表示，現場為委外進行的明隧道工程，今天有工程進行，疑未拉手煞車，因停車不慎導致車輛滑落撞上列車。 警方初步調查，45歲的李男是這家工業社負責人，上午7時多在清水休憩區附近工地停放775-TX號吊貨車後，因不明原因致使吊貨車滑落大清水休憩區附近鐵道，並撞擊7時16分由樹林往台東出發的408號次太魯閣自強號列車。

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面對災難現場，就算內、外在很衝撞，仍得啟動作戰模式才能生存，沒準備好也被夥伴帶著往前衝。 現場再駭人，出自使命感，想逃跑或呆住的情況較少，卻也壓抑了身體的自然反應。 太魯閣號 太魯閣號 再說關老師未必有心理諮商專業，對許多個案無力輔導，只能再轉介給心理醫師。 有的缺乏倫理觀念，在辦公室將個案的諮商內容當聊天話題，被基層批評為「傾聽像監聽」。

依渠等智識、經驗、權責，又無不能注意之情事，竟疏未注意，無任何通報、督導、修改施工便道安全設計、拓寬彎道內側通路、或勒令施工單位禁止危險車輛通行等作為，且未登載於監造日報表加以追蹤，致使工程車輛通行該彎道時產生對於公共安全之危害。 2021年4月2日，執勤408次的太魯閣自強號（編組TED1013+1014），在行經花蓮清水隧道時，撞擊侵入路線的工程車而導致出軌，6到8車受損嚴重，包括司機員、機車助理在內，49人死亡，213人輕重傷。 事故後於4月7日起至4月19日止，408次的行駛列車暫時改為普悠瑪號列車，此次代打亦包含使用與408次列車相同編組運用的426、441、421、436、405次。 〔記者李雅雯／台北報導〕太魯閣號事故釀49人死亡、200多人受傷，勞動部職業安全衛生署今（21）日在立法院社福衛環委員會上表示，台鐵違反職安法第26條、27條，有失危害告知、承攬管理等責任，共開罰30萬元。

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陸軍花東防衛指揮部派出119名官兵協助救災與遺體搬運，軍中人權促進會發起人「黃媽媽」陳碧娥第一時間關注心輔機制，她表示，經過921的歷練，現在軍方出勤救災前會有前置宣導說明，過程出現不適會撤換，後續若有身心症狀，除了民間諮商心理師介入，也會安排就醫。 這次支援救災，花防部已辦理4場座談，有官兵壓力過大或不敢關燈睡覺，立即處遇，未好轉者將連結醫院的心理諮商輔導，出勤者也將持續追蹤。 「衛生福利部東區緊急醫療應變中心的電話打不進去，家屬只好一間間醫院問，或直接跑來急診。找不到人就慌了，說話難免不好聽，我完全可以理解，請社工師、關懷師好好安撫。」不在門諾收治名單的名字，她也逐一記錄下來。 台北市消防局建成分隊救護義消徐菁蓮，從大學起投入義消工作14年，完成英國倫敦大學金匠學院的舞蹈動作心理治療碩士學業後，回台擔任舞蹈治療師。 她的先生是義消特搜，她自己也曾支援八仙塵爆現場，經常與警、義消夥伴一同面對身心衝擊。 依檢傷分類的處置原則，重傷組的紅牌優先救治，其次為中傷組黃色、輕傷組綠色，最後是已死亡或無可挽回的「期待治療組」。

• 花蓮地檢署表示，案發後初期，將已尋獲而未經認領的遺骸、組織列為疑似無名屍，為求慎重，法醫師於遺骸、組織各部位多次詳細採檢DNA鑑驗，昨（10）日完成比對，結果均屬於已確認身分的49名罹難者，並無新增罹難者人數。
• 台鐵晚間8時39分與花蓮消防局查證，原本截至傍晚時罹難人數是51人，因不慎將裝有1屍塊的屍袋開立死亡證明編號，死亡人數更新為50人，包含司機員1名、助理司機員1名，罹難者由檢察官相驗完成後會送往花蓮殯儀館，受傷的146名經過治療，部分已經離開。
• 台鐵強調，去年一般行車事故增加，是包含卅一件不可控因素（廿三件死傷事故、八件平交道事故）。
• 熟識薛員的消防員表示，薛員人際相處正常，也會到各單位授課分享那次檢傷經驗。
• 2021年清明節連假首日竟發生台鐵太魯閣號列車出軌，釀49死、213人輕重傷，是台鐵近73年來最嚴重的事故。

；搭乘火車是前往花蓮最便利的大眾交通工具，但因鐵路東部幹線銷售熱絡，交通部臺灣鐵路管理局為便利旅客及早規劃行程，提早於28天前開放預售車票，強烈建議旅客提前預訂車票。 ；搭乘火車是前往花蓮最便利的大眾交通工具，但因鐵路東部幹線銷售熱絡，交通部臺灣鐵路管理局為便利旅客及早規劃行程，強烈建議旅客提前2週預訂車票。 楊宏智也提到，太魯閣號撞到工程車障礙物就出軌，出軌工程車底盤跟車頭引擎調臂整個分離，除了底盤之外，都被第八節車廂衝撞帶著往前走。 截至昨天晚間10點，花蓮縣政府已先整理出162名傷者名單，公布傷者姓名、年籍、救治醫院等相關資料，民眾可至縣府網站查詢。

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至於事故工地是否依照合約要設置圍籬，杜微說，工程合約對施工中的安全防護都有規定，至於規定內容還須了解。 台鐵指出，目前均已派員逐一慰問傷者及死者家屬，死亡慰問金為10萬元、受傷慰問金5000元，此外，鐵路機構行車及其他事故損害賠償的部分，死亡賠償250萬、特別濟助金280萬；重傷140萬、特別濟助金100萬；輕傷40萬、特別濟助金20萬。 太魯閣號 4月5日，顏勝裕回到現場，運用自身駕駛挖土機專業，與工程、技術人員協力將最後一名莊姓罹難者移出。

另一個小編極度推薦這個方式的原因就是前面提到的，對太魯閣路況不熟悉的話很有可能遇上交通管制打亂行程，或是因為無法會車卡在路中間，但包車和一日遊的司機大多都很有經驗，因此知道要怎麼走最順，而且還能在行程中隨時隨地講解關於太魯閣的知識或故事。 但是因為太魯閣國家公園內的中橫公路常常會有道路施工管制通行，有時候一小時中只會放行十分鐘，因此強烈建議各位先查詢好路況，以免必須原路折返。 王國材表示，目前第1車及第2車都已經拖離，但軌道有損壞100米要等到修復完後之後，才能進行第3車的脫離，目前已經還有部分罹難者遺體。 消防署秘書吳亮雲也說，目前現場持續搶救當中，會儘速將遺體移出。

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民視新聞／王人瑞、游博智 新北市報導2023日立慈善盃女子高爾夫菁英賽，將在明天週五（1月6日）開打，這次有近30位日本、泰國好手前來參賽，去年冠軍蔡佩穎坦言，衛冕的難度很大，但她勇於面對挑戰，要繼續穿上冠軍藍外套，為台灣留下金盃。 CNEWS匯流新聞網記者屈彥辰／台北報導 台北市第三選區立委補選即將於1月8日進行投開票，國民黨台北市立委補選候選人王鴻薇今（4）日加緊陸戰，持續進行掃街拜票。 面對媒體詢問國民黨中常委蕭景田捲入賄選案，昨（3）到案說明後以800萬交保，王鴻薇說，不要說政治人物，所有的民眾面對司法追訴，尊重司法的追訴權，對政治人物來說，比如說台南，檢調也大肆搜索，有關於台南市… 國民黨中常委蕭景田涉為台北市議員林杏兒樁腳賄選案，遭士林地院裁定800萬元交保候傳。 國民黨文傳會副主委林家興今天表示，尊重檢調偵辦，希望司法勿枉勿縱，可以讓真相早日水落石出，維護台灣的乾淨選風與民主價值。

前項鐵路行車及其他事故之發生，如能證明非由於鐵路機構之過失者，對於人之死亡或傷害，仍應酌給卹金或醫藥補助費。 交通事故的特點之一，就是還原現場有一定的困難度，而民國88年之所以增訂《民法》第191條之2，就是因為考量到這一點，所以透過立法，將無法還原現場的風險轉由駕駛人負擔，不再由被害人或家屬承受。 不過，這種交通事故的賠償責任，通常會建立在《民法》第191條之2上，由於工程車是汽車，屬於非依軌道行駛之動力車輛，這種車輛在使用中對他人造成的損害，駕駛人應負損害賠償責任。 在本文中，司法流言終結者試著就相關法規，整理出一個架構，提供給讀者參考。 太魯閣號 同時也提醒讀者，不要因為急於追究責任的正義感，輕易掉進司法流言的陷阱裡。 在這個缺工的年代裡，被有技術的工人拋棄，可能殺傷力比被業主以違反工程安全衛生規範罰錢，更令工程廠商頭疼，因此，身為監工的林先生，也只能千拜託萬拜託，希望工人們能夠不要在工作中飲用酒精性飲料。

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2021年清明連假，一場令人悲慟的太魯閣號出軌意外導致許多家庭破碎，這起51人死亡、上百人受傷的悲劇，再次讓安全帶的話題浮上檯面。 最令人心痛的，莫過於運安會發現，列車駕駛袁淳修及助理司機員江沛峰，直到最後一刻，仍堅守崗位以生命守護乘客，在離開和仁隧道南口後，不到7秒便撞上工程車，儘管司機員奮力煞車，但仍無力回天。 陳沿佐記者說：「疑似釀禍的這台工程車，就是從這個邊坡滑落，遭當時行經的408車次，太魯閣號迎頭撞上，才釀成嚴重傷亡，究竟為何工程車會滑落，當時有沒有拉手煞車，現在檢警都還要調查」。 釀成這場災難的主因究竟是什麼，鮮黃色車斗，側翻在鐵軌旁，整個車頭不見蹤影，從空中鳥瞰，事發地點旁，台鐵正在進行邊坡防護工程，第一時間工地主任、義祥工業社負責人李義祥對外坦承，是他利用假日獨自一人巡視工地，車輛未停妥，才導致車輛從20公尺高的坡道，翻落軌道釀成意外。 首先，如果事故是由鐵路機構（如台鐵）的故意或過失造成的，鐵路機構應賠償被害人的損失；即使鐵路機構對於事故的發生沒有故意或過失，仍應酌給卹金或醫藥補助金，這個酌給的性質，應該是一種法定補償責任。

被告李○祥、林○清明知其並無甲等綜合營造業執照，竟為獲取工程施工利益，向具有此資格之東○營造有限公司(下稱東○公司)負責人黃○和借牌參與投標，約定由二人負擔5%營業稅並給付工程總價4%價金予東○公司。 三人謀議後即由李○祥2人製作相關投標文件，以東○公司名義先後於108年2月19日、3月7日參與投標，第一次開標因投標廠商未達法定家數而流標，嗣於3月7日第二次開標時以新台幣(下同)1億2480萬元之價格取得該標案。 嗣後東○公司就本件工程所需文件即交由李○祥2人處理，並將東○公司大小章交付予李義祥經營之義○公司以方便工程用印。

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李文進指出，目前初步檢查結果共計有52個承包廠商有違規情形，開罰金額107萬元，有10個工地被處停工處分。 2023年1月4日，Disney+原創影集將推出重量級話題之作——《台灣犯罪故事》，用最高規格的製作水準，最華麗的卡司陣容，解構最在地、令台灣人有感的真實刑案，要與觀眾一起抽絲剝繭，見識重大犯罪下人類的無可奈何與掙扎。 當然，《台灣犯罪故事》除了希望與觀眾一起探究奇案背後複雜的因果關係之外，作為台灣影劇史上較為少見的、取材於真實犯罪的類型影集，更期待可以透過本劇，激起社會大眾更多對善惡、人性的體悟、思考與討論。 前天甫結束訪台行程返國的帛琉總統惠恕仁，也於事故發生當日致函總統蔡英文表達最深切的慰問，並為受到事故影響的家庭祈禱，並在臉書公布這封慰問信。 外交部在推文下方回覆時標記葡萄牙外交部，除感謝葡萄牙關心和慰問訊息，也表示政府正致力確保救難和復原工作迅速進行，同時確認受影響者能獲得所有必要支持。

李義祥指示逃逸移工阿好操作怪手，拖拉卡在樹叢的工程車，但因吊帶斷裂，導致車輛翻滾到鐵道，後遭太魯閣號撞上，釀成嚴重死傷。 台中西屯區晚間6時許突然颳起強風，導致漢翔路上的一處施工圍籬倒塌，造成一位過路騎士撞上摔車，所幸騎士僅受到輕傷，目前已送往醫院就醫。 民視新聞／賴國彬 桃園報導綽號黑人的郭信一，屬於桃園北區一帶的地方角頭，也是知名「黑人家族」的大哥，以手段凶狠聞名，曾經威脅民帶兒子和偵查隊長，也是不少黑幫地下槍枝來源，堪稱是「黑道軍火庫」，由於他的黑道輩分極高，2019年桃園發生車行挾持事件，還是透過他出面勸降，才順利救出九名人質。 太魯閣號 2016年6月27日，由樹林開往知本的426次太魯閣號，在行經宜蘭礁溪時發生故障，台鐵緊急加派一列普悠瑪號繼續南下，造成誤點76分。 承造，設計源自JR九州885系電聯車，當地「海鷗號」、「音速號」等特快車，便都是使用該型列車。 由於其可透過傾斜車體以高速行駛的特點，使得它在彎道可以較非傾斜式列車快約25km／h的速度行駛，在多彎的宜蘭線可大幅縮短八堵－頭城路段的行車時間。

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台鐵太魯閣號在花蓮大清水隧道遭滑落工程車砸中，事故原因由國家運輸安全調查委員會調查。 台鐵晚間8時39分與花蓮消防局查證，原本截至傍晚時罹難人數是51人，因不慎將裝有1屍塊的屍袋開立死亡證明編號，死亡人數更新為50人，包含司機員1名、助理司機員1名，罹難者由檢察官相驗完成後會送往花蓮殯儀館，受傷的146名經過治療，部分已經離開。 台鐵局證實，事故除造成33歲的司機員袁淳修罹難，民國77年次的助理司機員江沛峰也確定罹難。 花蓮縣警察局下午約談肇事李姓工程車司機到案，局長蔡丁賢表示，台鐵委外進行明隧道工程今天施工時，工程車司機疑未拉手煞車，停車不慎導致車輛滑落撞上列車。

由藝人宋逸民擔任牧師的教會「藝起發光」近幾日風波不斷，在藝人小甜甜被踢出教會以後扯出一連串黑幕，許多前教友都出來爆黑料，爭議越演越烈。 對此，宋逸民與妻子陳維齡4日早上11時於「藝起發光」主堂召開記者會，一開始就對造成這些天的紛擾與讓教會親友受到負面影響一事鞠躬致歉。 宋逸民為了止血出面開記者會，但全程不開放媒體發問，對於近日連環爆的新聞傷害到教會與教友，前後共4次鞠躬致歉，盼能這次風波能到此為止。 由鳳小岳、林予晞以及薛仕凌、施柏宇等擔綱演出的〈出軌〉，於1月4號打頭陣撥出。 1/4打頭陣播出的〈出軌〉，是由金鐘獎導演蕭力修所執導，主要演員包括鳳小岳、林予晞、薛仕凌和施柏宇。 故事從檢察官與保險調查員一同勘查火車出軌案開始，隨著他們逐漸趨近案情的真相，卻沒想到案中有案——驅使犯罪的動機，竟是始於人性對「愛」的需求。

太魯閣號: 太魯閣號出軌　返鄉人潮焦急擠爆月台

本報取得台鐵近兩年行車事故統計表，去年總事故件數共七○二件，較前年的六三二… 不過王國材坦言，對台鐵還是沒把握，所以組織、安全、營運必須要有更徹底的改造。 杜微說，這一年台鐵很努力改革，但確實做得不夠，希望安全改革速度可以加快、加深，而這必須仰賴公司化治理，才能改頭換面。 交通部去年就將台鐵公司化條例草案提報到行政院，台鐵灣鐵路工會不反對公司化，但對公司化方式持有不同看法，行政院要求交通部多溝通，但效果不佳。

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