yamaha越野 機車5大優勢

[NOWnews今日新聞]一個不讓人意外的湖人式操盤，自從RussellWestbrook的失敗案例後，RobPelinka就不願意再承擔任何風險，實際上他們也沒有太多未來可以去犧牲了，但是換來八村壘… yamaha越野 機車 直擊台北信義區，並不像大家過年常說的「像空城」，不少人睡醒後就衝來逛街、看電影，排隊買票人龍一度從裡排到外，其中有人已經要二刷近期超夯【灌籃高手電影版】。 而除了動畫，賀歲國片也是好選擇，其中炎亞綸客串的《我的婆婆怎麼把OO搞丟了》，最新花絮展現好身材。

經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 Ténéré 700 力求完整呈現拉力賽車風格，採用以四個 LED 大燈的透明大燈座。 yamaha越野 機車 這種垂直堆疊的設計提供了侵略性的外觀和出色的照明，而 LED 本身明亮、持久且抗衝擊和震動。 最高馬力為19ps/7,600rpm、最大扭力為19.6Nm/6,100rpm，座高為885mm，車重為134kg。

yamaha越野 機車: 相關車款

全新BW’S的引擎和六代勁戰相同，搭載Blue Core新世代125c.c.水冷四行程單缸引擎，最大馬力可達12ps/8,000rpm，最大扭力則是1.14kgm/6,000rpm另外還有搭載SMG智能啟動系統，將發電機與啟動馬達整合，直接驅動曲軸，讓啟動零延遲。 ・坐墊880mm的坐墊不知道是不是為了提高雙腳著地性，所以將騎士坐下的地方的高度設計得比較低。 如果想要提高越野騎乘時的控制性能，或許把坐墊稍微抬高，然後將坐墊座面的荷重出力點設計得高一點會比較好。 實際在爬坡感受上，BW’S 並不會有爬坡困難的問題，但在下雨濕地的水泥路上，仍然能放心的在出彎時把油門全開，沒有過多的騎乘壓力。 而下坡自然會輕鬆許多，但是包含一般山路，本次測試路段主要都是中低速彎道，因此無法測試出其高速的動力表現。 但根據原廠人員提供的資訊，BW’S 引擎與傳動系統皆與 Cygnus Gryphus 相同，車重則是略微多出 3 公斤，因此可以預期動力延伸性也有著類似的表現。

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• 跳起來然後從前輪開始著地或者是在Staircase（樓梯路段）時讓前輪大力撞上去，雖然筆者也嘗試了這種故意使壞的騎乘方式，但是這台車的前叉行程依然用不完，讓筆者對這個現象產生一點興趣。
• 說起YAMAHA的越野車的話，第一個會想到的就是SEROW系列，而這台車在低速時的扭力充沛程度也讓人想到了SEROW，但是它的騎乘感與其說是讓人容易聯想到SEROW，不如說是與SEROW相同的部分很多。
• 最便宜可上路的進口越野車：Honda CRF150L 建議售價158,000元 ，引擎採用氣冷四行程單汽缸，排氣量為149.15c.c.，最高馬力為12.93ps/8,000rpm、最大扭力為12.43Nm/6,500rpm、座高為869mm，車重為本篇最輕巧122kg。
• 想要買到最頂級滑胎車，對於配備的要求極度嚴苛，希望能夠透過電控將騎乘滑胎車的樂趣最大化，並且能夠接受701 SUPERMOTO價格的消費者。
• 對於熱愛越野的消費者來說，越野機車是不可缺少的車型，但對於一般民眾來說，越野車的引擎噪音相當大，甚至不像重機那麼渾厚低沉，往往會造成鄰里間的困擾，對此 Yamaha 聯手電池生產商 SPIKE 等公司，開發出解決方案。
• 適合喜歡和大家騎不一樣的車，需要比150大一點的動力，但又不希望車太重的車友。
• 1.要論越野能力，還是要找真正的越野摩托車，BW’S只能做到「輕度」越野，那些真正的越野機車能克服的路面，遠比BW’S多更多，不過入手的價格也相對提高很多。

在越野騎乘時，比起高速範圍的使用頻率，反而是極低速～低速範圍才會經常用到，而這台車在這些範圍中馬力出現的方式也非常剛好。 越野摩托車的雙腳著地性通常就是習不習慣的問題而已。 就算車子不小心倒下去撞出一些傷痕，但是通常都不會造成致命性損傷的車款就是越野摩托車。 VVA可變汽門（Variable Valve Actuation）。 以下就由谷田貝洋曉，一家主要客群是摩托車新手的摩托車雜誌前任編輯長為大家送上WR155R的試乘報告。

yamaha越野 機車: 越野嗎？或許更適合稱為全地形車

在 4 月底才剛推出的 Jet SL，被 SYM 喻為是「競者之王」，以 SL 之名更是代表著「Sports Liquid cooled」的縮寫。 導入 Z.R.S.G. 零延遲啟動系統、iStop 零噪音零汙染怠速熄火及 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統的三零科技，使用的 125 水冷引擎擁有同級最大的 12.9ps 馬力與 1.16kg-m 扭力。 在制動系統上，前剎車搭配同級最大 260mm 碟剎盤、後剎車則是 220mm 碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，並配備德國 BOSCH 10 ABS 系統，是目前台灣 125 速克達的馬力王。 不過這款電動越野車主要是應用在賽事上，所以 YZ250F 電動越野車在開發時，將採用更換電池的系統，能讓比賽過程中，不需要花時間充電，直接換電就能出發，同時電動馬達的高扭力，也更適合越野賽場，征服複雜地形。 Webike摩托新聞 – 提供國内外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息，還有車界知名專家專欄請不要錯過！

林道越野車 SEROW 250搭載的氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎，雖然以瓦表示的數值和現行款一樣都是14kW，但如果是以小數點以下四捨五入的話，馬力則從18ps微幅增加到20ps，再加上排氣管尾段的出口直徑變大，因此排氣音質比起舊款還要來的分明，感覺非常強而有力。 二衝程引擎，引擎部件包括缸體、缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸箱和膨脹室，也都進行了全面更新，提升了中高轉速域的功率，同時改善化油器，並安裝了更長的連桿和更重的曲軸，還對變速箱和進氣口進行了更改，以幫助騎士在騎乘上更為更輕鬆，新的進氣設計也使高轉速域的動力感得到了提升。 哈特佛機車在台灣應該比較少人聽過，不過他其實也是台灣的機車品牌喔，哈特佛著重在檔車以及重機路線，更在2012年成功創造出台灣第一台重型機車，可說是台灣之光啊！

yamaha越野 機車: 摩托車市

外觀上以越野冒險為主軸，搭配全車多處實用置物空間，全新世代BW’S在風格營造上是同級之最，不僅如此，BW’S還配備了具備Blue Core省油技術的125水冷引擎，同時搭載VVA可變汽門技術，延伸引擎動力輸出帶。 實用性方面，巨大的車廂空間可以放入市面上絕大多數的全罩式安全帽，表現相當優異。 不過BW’S在人體工學、座墊材質和傳動設定上較為人詬病，建議先到車行試乘看看再下決定也不遲。 喜歡在附近遊玩也喜歡跑山路，它是一輛動作敏捷的摩托車，但是因為油耗較高加上油箱偏小，如果想進行長途旅行的話，要事先計畫好路線並標記加油站。 雖然它還算新，但畢竟已經停產、原廠零件也逐漸減少，不過改裝零件相當齊全，改裝風格很多變，是一輛相當適合入手的車款。

而外型方面更是擁有雋永簡約的設計，即使開賣至今已經過39個年頭，基本的外觀設計幾乎都未有太大的變動，只要換上新的配色與彩繪，即可在視覺印象方面煥然一新。 這款 YZ250F 電動越野車並非是 Yamaha 獨立製造，是由 SPIKE 開發專用電池、Dohms 則打造專用車架、配重等，並採用 Yamaha 最新開發的電動馬達，雖然目前尚未公布動力規格，但原廠保證會媲美 250c.c. 強而有力的引擎搭配橢圓斷面形狀的鋼管車架，同時透過排氣系統的設定，兼顧低轉扭力與高轉延伸，帶來輕鬆好上手的騎乘感受，資訊豐富的儀表板也兼顧日常使用的方便性。 Like 17 陳宥昇Volvo 凱銳汽車 凱銳汽車 博愛展示中心 我是Volvo高雄凱銳汽車銷售顧問陳宥昇，無論是選車、購車、乃至於後續各項服務內容，都歡迎大家隨時連絡詢問，我一定會竭盡所能給予最誠摰的服務。

yamaha越野 機車: 相關賽事

・排氣管不知道是為了避開水路以及VVA裝置，還是因為想要增加排氣管的長度所以覺得選擇左出排氣管比較好，這台車配備了日本國產車中非常罕見的左出排氣管。 另外，它並沒有配備YAMAHA最出名的控制排氣脈動的裝置EXUP排氣系統。 Like yamaha越野 機車 54 楊碩仁Honda 博達汽車 yamaha越野 機車 Honda Cars 內湖展示中心 汽車銷售的工作價值並不是只在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 也因為如此，才能讓許多客戶信賴我，想要換車或添購新車時，第一時間都會來找我。

形狀像雞蛋斷面一樣的凸輪輪廓（cam profile）通常是一個引擎一個，但是VVA裝置卻以7,000rpm轉速為界線切換凸輪輪廓（cam profile），分成高轉速用以及低轉速用。 yamaha越野 機車 靠著轉速反應良好的引擎抬起前輪，在有高地差的路面騎著車在Staircase（樓梯路段）上上下下的遊玩，或者是直接從高處飛躍下來，就算是這樣對車體會帶來負擔的騎乘方式也出乎意料的可以輕鬆應付。 如果是這樣的話，那為什麼不在低轉速以及高轉速時，按照汽缸內的混合氣體流入量以及廢氣排放的時間來切換呢？ 按照這個研發理念所誕生的就是包括WR155R搭載的VVA在內的可變汽門裝置。

yamaha越野 機車: 相關新聞頁面

Kawasaki b1當時是以商務車為目的推出，他耐操的引擎，以及強大的動力，都是在當時被拿來送貨、載貨的選擇之一，只不過可惜的是，由於他是二行程的車，因為環保法規的緣故，加上雖然負重強，但速度比不過其他的品牌，逐漸式微，在2003年停產。 yamaha越野 機車 雖然現在路上偶爾還能看到，但更多的，肯定就是那些路上載貨的阿伯，雖然不起眼，但那也曾經是帥氣的檔車喔。 3.UBS前後連動煞車系統，根據當天體驗的媒體反映這套系統運用在越野路段確實會造成危險，因此若是已經確定買了BW’S會定期去跑跑林道的話，建議把UBS廢除，以策安全。 如果是買來通勤或是做外送使用，根本不會去跑越野地形的騎士，那還是把UBS煞車系統留著，並且把原廠巧克力胎換成公路用胎，騎乘起來會更加順暢。

但不對稱輕量化鑽石型車架，雖然提供比過去高 25％的剛性，但在連續彎快速換邊傾倒時，會感覺左右傾倒速度稍有不同。 BW’S 動力搭載 Blue Core 125 c.c.單缸四行程水冷引擎，在引擎轉速 8,000 rpm 的時候擁有 12 匹馬力。 但在後座承載行李的設計下，BW’S 的飛炫腳踏設計略有瑕疵，後座乘客腳必須踏於飛炫腳踏上，但或許由於為了騎士能越野而其設計位置相當前面，因此停車時後座的腳會與騎士小腿完全卡在一起，騎士坐姿上必須有所調整。 要說到機車界的「把妹神車」，絕對非 Yamaha BW’S 莫屬，前代的 BW’S R 在臺灣網路上流傳極久的年輕女生圍繞騎 BW’S 年輕男的周圍，更是推波助瀾這輛神車的地位。 大改款的 BW’S 換上水冷引擎後，同樣也換上全新設計風格，唯一與過去一直有所連結的，則是越野的概念。

yamaha越野 機車: 騎士精品

Yamaha 自 30 年前推出的 DT125 之後，台灣山葉已有多年沒有導入越野機車，而本次所導入的 PW50，則是改換目標，針對 25 公斤以下的兒童騎士所設計的車款。 這款標準越野設計的小型機車，動力採用 50 c.c.二行程引擎，變速箱則採用固定單齒比設計，並搭配自動離心式離合器，具有輕量化的優勢，全車重量僅 41 公斤。 同時為了讓兒童輕易上手，亦可透過節流閥開度限制調整最大速度與加速力量。

台灣山葉機車於官網新聞稿宣布將導入 PW50 兒童越野車，這款從初代販售至今已長達 39 年歷史的越野機車，是針對體重 25 公斤以下孩童設計開發的入門越野車款，動力搭載 49 c.c.二行程引擎與自動離心式離合器、軸傳動系統，新車預計於 2021 年夏季正式推出，目前還無售價資訊。 配備越野車款少有的ABS防鎖死煞車系統，兼顧日常使用的安全性，並且延後干預的時間提供更為自然的越野騎乘感受，允許更多的滑動。 搭載排氣量233c.c.的引擎，提供充沛的中低轉速域扭力，在油門開度不大時就能提供強勁的推力，數位燃油噴射系統更是賦予精確的油門反應。 PW50 對於台灣騎士來說可能相對陌生，其定位是專供 25kg 以下孩童接觸越野摩托車的「入門車」，PW50 搭載一具 49c.c. 的二行程氣冷引擎，變速系統為「自排」，在 2,700 轉時可以推出 2.68hp 的最大馬力，4,500 轉時則達到 4.0Nm yamaha越野 機車 的最大扭力，最高速約為 35km/h。

yamaha越野 機車: 品牌近年首度導入的越野機車、是兒童用的，Yamaha宣布導入PW50兒童越野車

雖然說它搭載了水冷式引擎，但是它的排氣量也只有155cc而已。 的建議售價，這台同樣採用MT-07 CP2引擎的ADVENTURE冒險越野車，相信會在市場上引起轟動；YAMAHA也針對Ténéré 700推出限量50名的預購優惠套組，分別有贈送低坐墊、中柱等的輕鬆冒險套組，以及後貨架、後鋁箱的自在旅遊套組。 輕量化與低重心的設計，讓SEROW 250 相當容易掌握，而採用鍛造活塞與鋁合金汽缸的氣冷引擎，著重在中低轉輸出，更適合在各種路況行駛。 車尾的扶手與延伸的車尾設計，讓車主能輕鬆的將行李固定在後，騎著SEROW 250 到山中露營，盡情享受大自然之美。 另外為了方便保養，PW50 並不像傳統越野機車一樣採用鍊條傳動，而是使用軸傳動設計，懸吊系統則是採用前潛望式油壓避震與後雙槍避震系統，另外車上即裝有中柱，可方便停車與保養維護。 Ténéré 700 搭載前21 英寸和後18 英寸的鋼絲輪圈，以堅固、輕便的特性彰顯越野性能，同時輪圈大小的設定為騎士提供了多種輪胎選擇，從激進的純越野輪胎到多用途輪胎都能安裝，滿足每個冒險者的需求。

而旗下檔車也是許多車友的選擇，像白牌輕檔車—排氣量223CC的雲豹223H，就是一款很多文青潮男超愛的街車。 1991年，由台灣山葉機車公司（YAMAHA MOTOR TAIWAN）將旗下的越野機車「Yamaha Serow-225」的引擎改良過後所打造而成的商用機車，在台灣已2008年宣布停產。 雖然沒有華麗的外表，但耐操的引擎，讓許多人都選擇將他拿來扛瓦斯、載貨用，而且這麼一騎，就是個十幾、二十年，也絲毫不減他的力量，讓它成為復古車的代表之一。

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實際上以轉速7,000rpm為界線，凸輪軸（Camshaft）會向一旁滑過去，然後換掉凸輪輪廓（cam profile），當引擎轉速提高後，就會在汽缸蓋附近聽到作動的聲音。 擁有一定的離地最低高度，因此越野摩托車的坐墊高度通常都會比較高。 880mm的坐墊高度雖然在有裝車牌的越野車之中算是標準高度，但是對於身高172cm、體重75kg的筆者來說，兩隻腳的後腳跟大概會懸空6、7cm。 雖然看起來不是很穩定，但是多虧了這台車精簡又輕盈的車體，因此非常容易保持平衡。 正統越野車的證明-21吋大直徑前輪、245mm的離地最低高度及運用精簡引擎的修長車體，從這些方面都能推測出這台車的越野性能有多高。

作為進入越野摩托車世界的第一步，YZ85長期以來一直是首選的迷你賽車，輕巧且靈活，除了原本的YPVS 85cc動力裝置、全可調懸吊，新款YZ85透過新的油箱設計、側蓋、平坦的座椅與更纖薄的水箱護罩，整體寬度在最寬處減少了 25mm，增強底盤、重新設計鋁製搖臂，優化強度和剛度和操縱穩定性。 而2022年新推出的YZ85 LW以2022 YZ85為基準，加上增大前後輪尺寸、更長的搖臂提供更穩定操作性，在小型車的外觀下提供大型車的規格。 Ténéré 700 採用689cc 的水冷雙缸引擎，以十字曲軸概念設計開發，具有輕量、緊湊以及充沛扭力的特點，為冒險騎乘提供了理想的動力輸出，在每種騎乘條件下都能從容應對。 川崎b1，相信比較沒有那麼多人聽過，但是你要是看到有一些阿伯噗噗噗騎著摩托車，後頭拖著一車的垃圾，不要懷疑，那輛就是b1的……前半段。 是的，比較熟悉的朋友應該知道Kawasaki是重機的品牌，但最早，他們也有出白牌輕檔車喔，在台灣最紅的就是這輛1968年的kawasaki b1。 再來可以看到向第一代、第二代致敬的雙圓並列式頭燈，這兩個圓燈的大小並不一樣，而且是個別作動，從照片的拍攝角度來看，左邊的小圓是近燈，並且有魚眼，右邊的大圓則是遠燈，方向燈和先前的BW’S一樣都位於龍頭左右兩側下方，使用的燈具皆為傳統鹵素燈泡。

鋁製車把手的位置適合一般坐騎或站立的越野騎乘姿勢。 駕駛艙還設計用於容納額外的導航設備，例如 GPS 或拉力賽路書。 野狼125這個名字，相信在台灣是家喻戶曉吧，他是在1974年，為臺灣三陽工業1974年生產的摩托車，當時是本田車業與三陽合作，所誕生出來的車款。 經過數十年的變遷，他也出過許多系列，而市面上現在流通看到的，大多數是1998年推出的野狼傳奇，以及2004年的野狼傳奇R。 儀錶板採用全單色液晶顯示，有人說像卡西歐G-Shock手錶的風格，也有人說像裝上知名軍規手機保護殼的感覺，在龍頭正下方有一個防跳脫掛勾，右邊則有置物空間，全新BW’S的前置物空間偏小，只要放入寶特瓶或手搖杯之後，就幾乎把所有的空間占滿，在這個置物空間內還附有一組USB充電孔，可以替騎士的智慧型手機充電。 要說 BW’S 的越野能力有多強，或許僅能負擔乾草地、砂石輕度越野的程度，畢竟車重不像過去的 BW’S 100 那麼輕。

這次的座墊設計偏薄，沒有沙發級的感受，不利長時間騎乘，後座特別設計止滑紋路，搭配後扶手貨架可以形成一個載物大平台，選擇D-Edition車型還會在後扶手兩側加裝貨架，提供額外9公斤的載物重量，對於喜歡騎車露營或是各大外送平台的騎士來說是一個非常具吸引力的配備。 座墊下方的車廂空間也比之前的BW’S進步很多，來到28.5公升，就算放入一頂全罩式安全帽，仍然還有空間放入其他的物品，像是雨衣、手套或是錢包。 尾燈以及後方向燈基於和頭燈相同的原因，皆使用傳統鹵素燈泡。

yamaha越野 機車: 越野陣容進化：YAMAHA推出全新YZ125！更新二衝程YZ系列

在最近車款中通常會變得極為大顆的頭燈設計，在這裡則是變得非常小巧，果然不愧是「設計的YAMAHA」。 簡而言之，就是懸吊裝置的行程沒有用完牢牢壓住的狀態。 跳起來然後從前輪開始著地或者是在Staircase（樓梯路段）時讓前輪大力撞上去，雖然筆者也嘗試了這種故意使壞的騎乘方式，但是這台車的前叉行程依然用不完，讓筆者對這個現象產生一點興趣。 這台摩托車的車體相當精簡，就算說它只有125cc也完全不會讓人覺得奇怪。 跨坐上去之後，筆者首先感到驚訝的是車體修長以及輕盈程度，感覺上它的大小完全就像是125cc一樣，讓筆者吃驚到忍不住又重新再確認了一次它的排氣量大小。

有興趣的父母可先前往 YMS、YSP 經銷商預購。 為了使顧客能自由地打造專屬愛車，BW’S在車輛上預留了許多鎖點，提供車主在不破壞車體的情況下進行擴充。 全新世代的Blue Core VVA 水冷引擎，在動力全面強化後，能充分展現出油門催動時湧現的力量感與爬坡性能。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。

相對於採用重視加速的密齒比變速箱的場地越野車YZ系列來說，WR系列的命名源由就是希望打造出將齒輪比變寬、提高通用性的越野耐力賽車，WR155R的設計概念也與此相同。 穩穩支撐住靴子的鋸齒狀腳踏在內，腳踏使用在摩托車倒下時不容易彎曲變形的鐵製腳踏都是越野車常見的作法。 6速換擋踏板的前面採用可倒式設計，這也是只有要考慮到摔車時可以發揮保護作用的越野車才會有的設計。 輕鬆應付林道騎乘的越野摩托車多的是，但是如果是要學習越野車特有的後輪滑行以及前輪抬起等等立體動作的話，這台WR155R就是一個相當好的對象。

yamaha越野 機車: 品牌故事

看數據就知道，PW50 真的是做給小朋友騎的，作為一台真正的「入門車」，PW50 全車僅重 39 公斤，車身輕巧好操控，倒車也不算太危險，加上 PW50 搭載的引擎結構簡單，傳動系統也採用便於保養的軸傳設計，因此也具備好保養、好清潔的特性，讓小朋友騎著 PW50 去玩泥巴可說是一點都不心痛。 SYM以FNX BT為基底，推出了Fiddle 125搶攻女性市場，配備上也是大方的給了側柱熄火、三零科技和過人的每公升57.7公里油耗，還可以加購風鏡、車身保桿、後靠背等外觀及舒適套件，滿足各種喜好的消費者。 延續TSR賽事長年以來的經驗，SYM JET SR以靈活刁鑽的操控特性著稱，JET車系獨特的雙魚眼LED頭燈讓人印象深刻，實際照明效果也相當突出；配備方面有著實用的QC 3.0 USB快充，平整化的車廂設計便於空間規劃；輕量化的輪框與輕量化車身讓JET SR起步和在加速都有順暢的體驗。 目前ABS版暫停生產中，買家可以選擇CBS 2.0版本購買。 在二輪賽車運動蓬勃發展的日本、歐美各國，由於座高極低，重量也非常輕盈，會騎腳踏車的幼童能在極短的時間內上手，因此迷你越野車通常是用以訓練、培養幼童騎乘手感與感官發展、肢體協調的重要工具之一，即使並非以參賽作為志向，仍有不少家庭將迷你越野車以作為送給孩子的禮物，以運動休閒器材的形式長伴身邊。

yamaha越野 機車: YAMAHA PW50 台灣山葉正式上市：車手養成計劃從此出發！

如果你今天追求的不是最運動化，而是最潮流的車款，那SYM靈獸系列的鳳凰FNX BT將是你的不二之選！ 外型融合歐風時尚與東方文化，同時具備整合式LED頭尾燈、三零科技、側柱熄火、光感應儀錶等配備，不僅通勤時帥氣，每公升51.4公里的油耗表現也是同級中的佼佼者。 ・土除車體採用了越野耐力賽車WR系列車款經典的時髦造型。 而在水泥與碎石路段，這樣稍軟的避震確實提供較好的吸震效果，但由於 127 公斤的車重，操控上仍稍有不便，尤其是在碎石路上，當輪胎被石頭往旁邊彈開，需要花較多的力氣來修正，但原廠特別搭配的巧克力胎仍有一定的輕度越野能力，但若是對應到泥巴路，則還是會偏滑。 越野造型的飛炫腳踏設計位置相當前面，因此停車時後座的腳會與騎士小腿完全卡在一起，騎士坐姿上必須有所調整。

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