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至於2020 Yamaha NMAX 155 ABS，採用配備水冷系統與可變汽門（Variable Valve Actuation,簡稱VVA）的新世代BLUE CORE引擎，擁有高燃燒效率、高冷卻性與低馬力損耗等特性，以提供兼具環保與駕馭樂趣的動力。 至於車體方面，則使用高剛性龍骨式車架，在承受強勁引擎動力之外，確保能提供穩定的操控體驗。 平均油耗為45.2km/L（市區油耗40.52km/ltr、高速油耗45.5km/ltr）。 NMAX 155承襲Yamaha在速克達領域中最頂級的「MAX」家族精神，將以其優異之姿開啟小型速克達的新篇章。 以「繭」為造型設計的元素，意圖打造出能提供絕佳操駕樂趣的人機介面。

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NMAX 155早在19年就擁有TCS版本，可惜當時並未引入，無法成為國內最先搭載循跡防滑控制系統的150級距速克達，但在今年式改列為標配。 此外，也新增了Y-connect APP連動功能，在車輛與手機連動後，可使用Revs儀錶板、保養建議、里程/ECO排行、油耗管理、停車位置等多樣功能。 YAMAHA Nmax 155早在2019年於海外發表改款車型時就具備有TCS的功能，但2020年引進台灣的版本因日本母廠的政策並沒有搭載上TCS循跡控制系統的功能，面對近日KRV、DRG R Edition等全新對手的配備挑戰，YAMAHA似乎也準備替Nmax 155加入TCS系統來應戰。

引擎部分，這次導入 VVA 可變汽門，符合日本法規的 BlueCore 引擎，並加入循跡控制系統，在潮濕路面行駛也能保持平穩，提升輪胎抓地力。 在台灣運動速克達市場裡，Yamaha 的 Nmax 155 是相當受到歡迎的車款，與另外兩款 Yamaha 155 速克達，SMAX 及 Force，堪稱是 Yamaha 155 三劍客。 不過 Nmax 其實還有 125 等級的車款，日本近期則要進行改款。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

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NMAX 155 在左側配有 12V 充電孔，減少騎士使用智慧型手機導航的不安；並且設計一處置物空間，讓騎士可擺放擦車布…等小物品。 yamahanmax155 儀表板部分採用全 LCD 液晶配置，可顯示車速、殘餘油量、平均油耗、皮帶壽命、電瓶電壓、單趟里程等資訊。 NMAX 前後煞車系統皆採用單向單活塞煞車卡鉗，並搭配圓形固定碟，同時以 ABS 防鎖死煞車系統作為輔助。 YAMAHA MAX 車系可說是涵蓋了紅、黃、白牌級距，以不同的產品定位、不同的價格帶提供給更多車友選擇，最終以 NMAX 155 來加強 MAX 車系的戰力，而 NMAX 155 在 2019 年全球的銷售量，就累積了 73 萬台，可說是一部相當有潛力的車款。 YAMAHA 台灣山葉也針對 NMAX 155 推出了不同的原廠配件組合，分別為休旅與運動取向，在價格方面推出了 8 折優惠。 代購商品若於運送至我國境內時需依法繳納關稅或其他相關稅捐，您同意由您自行負擔、支付及辦理相關程序，若您未及時支付相關費用或辦理相關程序，您可能無法取得代購商品，因此所生之損害、損失或費用，應由您自行承擔。

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YAMAHA NMAX 155憑藉著Maxi Scooter的家族化特色，成為全球市場上相當熱銷的運動速可達車型，近期在台灣NMAX 155更被捕捉到疑似加入TCS循跡控制系統的小改款車型偽裝車；YAMAHA巴西經銷商近日推出了相當酷炫的星際大戰塗裝特仕版，讓喜愛星際大戰的粉絲能收藏。 YAMAHA 加高版風鏡 【YAMAHA】加高版風鏡 從訂購的過程本來以為會等很久，網站的服務人員有效率的一直跟客戶溝通讓客戶知道什麼時候該匯款，以及下訂之後也一直更新進度，一直到寄出來為止，購買的過程非常愉悅，即使比自己在日本網站購買應該會貴一點點，但是無憂無慮的購物才是消費者想要的，很棒的體驗。 此次也新增與Y-Connect APP連動功能，在車輛與手機連動後，可使用APP中Revs儀錶板、保養建議、里程/ECO排行、油耗管理、停車位置等多項功能，讓車主在騎乘間享受科技帶來的尊榮感受。 全新NMAX搭載VVA Blue Core七期引擎，擁有一級能源油耗表現，每公升能夠行駛48.1km/l，更升級搭配Traction Control System（循跡控制系統），對應各種道路、地形皆能自在順心操駕。 藉由車輛與手機連動，讓車主可使用Revs儀錶板、保養建議、里程／ECO排行、油耗管理、停車位置等多項功能，坐享科技帶來的尊榮感受。

yamahanmax155: 車輛規格

NMAX先前所搭載的LED頭尾燈、龍骨車架、12V充電座、免鑰匙啟動、SMG智能啟動和怠速熄火、雙黃燈一樣不少，維持NMAX在配備上的水準。 Blue Core引擎具有高燃燒效率、高冷卻性、低馬力耗損等特性，搭配VVA能提升兼顧高低轉時的動力表現。 標示之油耗測試值係在實驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。 實際道路行駛時，因氣候、路況、載重、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際油耗值常低於測試值。

不過，這邊要先說一下，或許是沒有磨開的關係，原廠的配胎在今天的表現實在是相當的滑，進彎滑、出彎也滑，在這樣的狀態下實在無法測試 NMAX 155 過彎實力。 組合商品於辦理退貨時，應將組合銷售商品一同退貨，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。

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NMAX 155 yamahanmax155 為 YAMAHA 的全球戰略機種，搭配了 VVA 可變汽門正時系統、搭配高剛性的龍骨車架，替騎士營造出蟲繭般的騎乘體驗。 YAMAHA 台灣山葉自 2013 年推出 SMAX 後，以獨特的車輛定位，成功開拓了 150c.c. 級距速克達的領域，而在 2017 年導入雙生車款 FORCE 後，以更為年輕的外型與價格帶落差，吸引一票年輕族群，並且在 2017 年締造 150c.c.

台規與一般標準版本的NMAX並沒有配備YAMAHA Motorcycles Connect系統，這也是另一個讓大家覺得比較可惜的地方，此系統透過手機藍芽連線後，可以接收手機訊息通知、查詢停車地點、車輛保養通知、油耗計算及故障提醒等功能，對車主來說是一項便利性十足的配備，可惜台灣的車主們無福消受。 但先前YAMAHA在TMAX 560上已透過安裝CCU搭配推出了Y-Connect系統，意味著未來NMAX也許也能透過安裝CCU來重拾這項配備，提供相關改裝升級的方案。 圖／2020 Yamaha yamahanmax155 SMAX yamahanmax155 155 ABS採用4V水冷引擎，可依不同騎乘情境提供最適出力。

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油箱注油孔則是位於龍骨上方，這樣的設計在加油時需要比較小心，避免溢出的汽油濺到騎士褲子或鞋子上。 至於許多網友在發表會後，相當好奇單活塞卡鉗的煞車反應，雖然因為地面溼滑無法精準體驗煞車效能，加上原廠配胎在潮濕的賽道上有如溜冰鞋般不穩定，但面對類似日常生活中，公路騎乘的速度與節奏，前、後煞車依舊可以提供足夠的煞車力道。 在動力核心部分，雖然引擎缸徑與行程都和NMAX相同，但既不是Blue Core引擎也沒有搭載VVC可變汽門裝置，卻同樣擁有15㎰的最大馬力。 yamahanmax155 由於NMAX yamahanmax155 155搭載的是採用BLUE CORE技術的水冷式單缸引擎搭配VVC可變汽門裝置，因此在油門一打開時便非常的強而有力，比起一樣擁有15㎰最大馬力的PCX 150來說，NMAX 155在感覺上的馬力更加充沛。 NMAX 155 雖然在規格上看起來與 SMAX 極為相似，但是 NMAX 是以感受跑旅操駕體驗為主軸，結合高剛性龍骨、VVA 可變汽門正時機構；而 SMAX 是以契合國民使用習慣的良好機載性為出發點，採用無龍骨設計，讓騎士更適合日常生活體驗。

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