yamahagogoro必看攻略

可與專屬APP連動進行個性化設定，提供更多的騎乘樂趣，如「紀錄停車位置」、「車隊管理系統」、「導航」等。 由日本設計師形塑EC-05優雅仿生線條，貼合人體工學的細節，帶來更優越的電車外型及騎乘感。 yamahagogoro 騎車三分鐘一站是以機車騎士於六都城市中平均時速 35 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。 「大通電子」自1968年成立至今，陪伴大眾走過台灣50年並致力發展「智慧影音、HDMI高畫質周邊、行車記錄器」，且受到各界肯定的世界級UHD影音專家。 總部設在美國生技聚落聖地牙哥的百進生技（BioLegend），擁有全球流式細胞儀檢測市占第一的地位；而這家公司的創辦人，竟然是苗栗出身的台灣人賴正光。

對於Yamaha來說，過去也曾經推出過E-Vino切入臺灣的電動機車市場，並且也逆輸入回到日本。 yamahagogoro 但透過與Gogoro的合作，能夠使用相對更為成熟的電動機車技術，更快速的擴大Yamaha在臺灣包含燃油機車在內的產品線數量。 同時，也能無縫接軌Gogoro在臺灣佈建的電池交換網路，增加使用上的便利性。

yamahagogoro: 銷售、維修體系

PCloud 是來自瑞士的雲端服務廠商，2013 年創立至今已有 10 年歷史，全球有 1600 萬用戶使用其服務。 它的資料位於重視資訊安全的歐盟與美國，在創立帳號時可選擇資料要存放於歐盟或是美國，相比其他無法選擇的廠商多了選擇性，而且不只是存放地點，pCloud每份資料都會分散 5 份檔案儲存於多個伺服器增加安全性。 檔案還會經過 256 位元 AES 加密技術保護，傳輸時使用 TLS/SSL 強化資安。 如果需要更安全的保密措施，還可以選配 Crypto 加密服務。

電動機車的補助政策促使消費者從傳統油車轉向電動機車，也代表電動機車正在奪取傳統機車維修行的工作── Gogoro 計畫協助這些傳統機車行轉型為電動機車的維修中心，預計有 2,200 家機車行將轉型為電動機車的銷售以及維修，佔全台 28,000 家約 7% 。 此時 Gogoro 交換電池的商業模式體現了優點，如果要從 電池升級成 電池，消費者不需要重新購買新的車款，電動機車也不需要拆開內裝更換電池，只需要替換掉電池交換站的電池即可，立刻就獲得續航力的提升，免去複雜的更換步驟，方便廠商直接升級電池的續航力。 最重要的還是背後配套的電池交換體系短時間內無法建置完成，也沒有必要再重新複製一個，因此傳統車廠若想要快速進入電動機車市場，並且想要專心賣車，不想要投入鉅資發展基礎設施的話，選擇 Gogoro 的授權模式變成最快的途徑。 但另一個問題又來了， Gogoro 作為一間新創的能源廠，電動機車技術太新，生產規模太小，導致生產成本高昂，必須仰賴政府政策上的補助才能將原先售價新臺幣 7 萬以上的電動機車，將價格壓至大多數人可以負擔的 4 萬元價格區間。 如果電動機車沒有普及， Gogoro 電池交換站便無法發揮作用，現階段若尋求授權其他傳統車廠製造的話，傳統車廠一定會拒絕── 對於傳統機車廠來說，台灣的加油站設施已經相當完善，為什麼還要冒額外的風險製造根本沒有幾間換電站的電動機車？ Gogoro 初期也尋求過台灣的傳統機車廠，不意外地被全數回絕。

yamahagogoro: 【Lynn寫點週報】淺談台灣電動機車生態系： Gogoro 聯手 YAMAHA 推出合作車款，為何是產業發展關鍵？

YAMAHA EC-05 沿用目前 Gogoro 車種的馬達、電池、前後懸吊、車架、燈具以及基本骨架等零件及設計，並且加入 YAMAHA 獨特的造車風格及理念。 Yamaha EC-05 進行削切座墊設計，希望幫助長途騎乘時，臀部與大腿的減壓，也讓前座與後座有更好的穩定性。 此外，飛旋踏板上側車體部位向內凹的設計也不同於 Gogoro 2 yamahagogoro Series 的一體圓潤感，讓後座乘客踩踏飛旋踏板時更加舒適。 即便規格相仿，Yamaha 仍對產品外觀做出一些調整，像是光環式 LED 頭燈與定位尾燈，不僅造型做出改變，還能依車主喜好設定在車輛怠速時，以呼吸式頻率閃爍。 Yamaha EC-05 的把手、按鈕設計等等，與 Gogoro 相同，不過龍頭也不同於 Gogoro S2 的半裸風格，而採回 Gogoro 2 的標準設計。 速可達有著各自不同的符號，在自己的生活中，哪一個適合自己，或是符合當天的心情，它就像是這樣的一個夥伴的存在。

級距動力表現最強的 Gogoro 電機系統與佈局全台的換電站背書，讓兩家共蒙其利。 在當時，完全沒有人想像得到國產機車三巨頭之一的山葉會加入 Gogoro 陣營，之前我們關於電動車市場的推測，大多是傾向認為各廠牌會專注研發自己的電動車系統，一般也預料電動車可能在未來數年將進入戰國時代，而不像是現在有 Gogoro 與 Kymco 光陽兩大陣營的產生。 究其原因，可能在於電動機車的電機系統存在基本的進入門檻，同時 Gogoro 撒錢經營、幾乎快要遍佈全台的換電站亦存在不可忽視的獨佔實力。 倘本方案取消，既有使用者不得延續使用並應自當時 Gogoro Network 所提供之資費方案擇一認購。 如未選擇，Gogoro Network 得認定使用者同意依本方案未計折扣之原始單價，繼續認購電池服務。 若於任一次換電時， GoStation 電池交換站點提供動態折價者（螢幕右下角顯示綠色標誌），動態折價金額將由電池使用費中扣除。

yamahagogoro: 台灣限定！YAMAHA 聯名Gogoro首發電動機車EC-05三大亮點曝光

電池交換站的方式不允許使用者自行充電，必須透過交換站直接更換電池，這樣的作法能讓 Gogoro 追溯每一台機車的電池，也能輕鬆回收與處理電池，避免特定使用者任意拋棄舊車的電池對環境造成重度汙染，並解決電池容量隨著運作時間衰減的問題。 電動車產業近幾年是台灣的熱門產業，為了減少汽油機車所產生的廢氣，改善城市的空氣品質，政府大力推行電動機車的補助政策，以提高消費者換乘電動機車的意願，並且搭配綠色再生能源的發展，試圖建構一條完整的再生能源產業鏈以降低交通對環境的污染與危害。 Like 3 閔仲祥Mercedes-Benz 賓泓汽車 台南展示中心 您好，我是 賓泓賓士的新車銷售副理 閔仲祥，大家都叫我『閔教官』，因為 我真的曾經是個教官。 在兩年半前，我是最專業的空軍戰鬥機飛行教官，而現在，我是 您最專業的賓士車銷售顧問。

• Yamaha EC-05 的把手、按鈕設計等等，與 Gogoro 相同，不過龍頭也不同於 Gogoro S2 的半裸風格，而採回 Gogoro 2 的標準設計。
• 對於仍未打出市場成績單的 iONEX 來說，這都仍然是未知之數。
• 而就在昨天（6.10），台灣山葉官方冷不防地正式對外宣布了全新電動速克達的發售時間，以及這台名為EC-05的初步資訊；而這款外型頗富未來感的EC-05究竟值不值得入手，以下三項重點應該可供有興趣的玩家們作為參考。
• 若沒開啟方格旗，則時速表來到 90 公里出頭後，攀升速度相當緩慢；若有開啟方格旗，則時速表顯示較容易從 95 公里往三位數上升，不過電動機車極速表現終究較無法與燃油機車相比。
• 另外，針對 EC-05 的推出，YAMAHA 也首次嘗試使用全新的顏色「Isolate Blue (寂光藍)」，這是 YAMAHA 專為 EC-05 所開發的顏色，融合微綠、霧灰的金屬藍色，帶著冷調和寂靜的氛圍。

該合作計畫的內容是有關電動機車的產品開發、委託製造以及電池交換系統的使用，雙方預計於今年內簽署正式合約。 屆時將以 Gogoro 市面銷售的車款為基礎，進行 YAMAHA 品牌的電動機車設計，並委由 Gogoro 生產。 所完成的車輛則交由台灣山葉機車的銷售通路進行銷售，預計 2019 年夏季將推出第一個車款。

yamahagogoro: 價格區間

事實上，座墊底層結構、置物箱的開⼝部位、兩顆電池與收納空間，都是與Gogoro現有⾞種共通⽽不能改變。 這在創造「EC-05」上是極為艱難的挑戰，但Yamaha試圖重新詮釋⾞⾝的流線，強化連結的側⾯線條，及延伸⾄座墊的⾊塊，以創造出向前躍進的視覺語彙。 在⾏進時，後輪形成的動⼒⽀撐著騎乘者，同時驅動⾞輛前進。 透過⾞側延伸⾄座墊的拼接線條，連結騎⼠與⾞輪形成的動能；⽽座墊下⽅⾞體膨起再收緊的曲線，延伸⾄前⽅⾞頭弧線。 這樣的流線形態，形成較⾼的重⼼效果，在視覺上營造出輕快、強烈的運動性。 由於「EC-05」其動⼒來源的電池與⾺達隱藏在⾞⾝中，無法將其做為視覺設計的元素。

YAMAHA 台灣總經理奥谷賢宏強調透過跟 Gogoro 合作研發 EC-05 的經驗，YAMAHA 正迅速累積電動化的經驗，最後實現 2050 達到碳中和的目標。 同時 Gogoro 亦積極拓展各種異業合作的空間，例如郵務專案車款、B2B 載貨用的商務用車款，甚或是警車專用款式，這些種種應用亦顯示了 Gogoro 與其換電系統因地制宜的泛用性與適應性。 預選里程系列方案享有「Gogoro Network 智慧電池賠償豁免方案」，其限制及除外條款等規定依「Gogoro Network 智慧電池服務合約」為準。

yamahagogoro: 「機車，就像是夥伴吧！」YAMAHA X Gogoro 新款電動機車EC-05：成為你在城市中的，另一種選擇

此外 YAMAHA 將在北中南三地舉辦 EC-05 的巡迴場賞車活動，對 EC-05 有興趣的朋友不妨把握機會在買車前先去賞車。 今日 Yamaha 官網上丟出震撼彈，以 Gogoro 的市售車種為基準，Yamaha 首款電動機車「EC-05」將在 8 月於台灣銷售，由 Yamaha 發動機進行設計，委託 Gogoro 生產，同時 Yamaha 也釋出首支預告影片。 綜上所述，未來 YAMAHA 與 Gogoro 合作的車款，很可能將會以「YAMAHA 品牌車型」＋「Gogoro 電池與動力系統核心」，並以「YAMAHA 既有的銷售通路」為模式，在全台展開電動車佈局。 因此相信在明年夏季，我們便很可能看到 YAMAHA 設計的電動車（搭載 yamahagogoro Gogoro 動力）在台問世。 YAMAHA EC-05一推出，初期提供250家YSP認證的經銷商，對於維修人員訓練具有一定品質。 為區分燃油車生意，宏佳騰設立智慧門市，專門販售維修電動機車，且店外都會擺設Go Station換電站，初期全台將有12家宏佳騰智慧門市，明年將有2位數成長，未來在高雄還會建置破百顆電池的「Super Go Station」。

• 因為他們的市占率夠高，每年有能力出貨十幾萬台的機車，只有靠著大量生產才有可能將電動機車的合理售價降至親民範圍，另外這些採用 Gogoro 電池標準的電動機車，未來也要仰賴 Gogoro 提供電池交換服務，使用者繳交的月租費則會成為 Gogoro 主要的營收來源。
• 檔案還會經過 256 位元 AES 加密技術保護，傳輸時使用 TLS/SSL 強化資安。
• 以開發機能來說，YAMAHA 在台灣設有 YAMAHA Motor R&D Taiwan，主要是負責台灣市場的速克達機車開發。
• 綜上所述，未來 YAMAHA 與 Gogoro 合作的車款，很可能將會以「YAMAHA 品牌車型」＋「Gogoro 電池與動力系統核心」，並以「YAMAHA 既有的銷售通路」為模式，在全台展開電動車佈局。
• 車輛將由Gogoro生產，而銷售部分則由YAMAHA經銷商負責，雙方合作打造的電動機車最快將在明年夏天問世。
• 同時，兩家公司的事業合作夥伴「住友商事株式會社」，在促成雙方合作上也扮演了重要的角色。

晶圓代工龍頭台積電作風一向低調，卻在美國科技業年度盛會之一的2023消費性電子展（CES 2023）意外彰顯在晶片市場的統治力，從最先進的處理器到喇叭等都採用台積電晶片，成為其在晶圓代工市場地位的完美例證。 《平均地權條例》修正草案在本月初三讀通過，祭出5大重拳遏制炒房，明訂不法炒作房價最高重罰5000萬元，而且可連續開罰，號稱史上最嚴打炒房政策，是否將對房市造成巨大衝擊引發關注。 yamahagogoro 知名投資客「帥過頭」則預估台灣房市將進入「日本模式」、房價將連跌10年，更強調「今年買房是找死」。 中國是蘋果iPhone的主要生產地，過往約占蘋果全球供應量的一半，不過近年似乎有被印度取代的趨勢，印度貿易部長Piyush Goyal透露，蘋果希望把在印度生產比重提高到25%，遠比目前的5%~7%左右還要高。 對比YAMAHA EC-05一推出，初期就提供250家YSP認證的經銷商，明年將上看450家，不僅通路較多，對維修人員的訓練也具有一定品質。 除了軍事科普的課程，也一一傳授包紮止血等等的緊急自救方式，希望透過這些實用的基礎知識，讓民眾更願意瞭解戰爭，也樂於學習如何保護自己跟家人，而且有趣的是，女學員人數和參與度甚至還超過男生。

yamahagogoro: 透過Bluetooth或AirPlay串流

未來在電動機車的補助取消後，規模經濟還是得要靠這些車廠的電動機車出貨量達成，否則電動機車只會變成乏人問津的高價展示品。 除了多角形的外觀、顯示內容的些許項目更動之外，已根據人體工學位置作改良。 具體來說，因考量台灣繁忙交通的騎乘安全性，盡量減少騎乘者的視線移動，「EC-05」儀錶板略微提高並向前方移動。 由於「EC-05」其動力來源的電池與馬達隱藏在車身中，無法將其做為視覺設計的元素。 因此藉由連結電池與馬達，傳遞動力至地面的車輪凸顯力量，盡可能地抬升車身側蓋的尾部，露出後輪；而前輪亦同，仔細斟酌前土除的角度，形成放大的視覺效果，以展現前進的動力。

熱愛露營，個性外向，因為喜愛賓士的造車哲學而投身其中，有任何需求，閔教官都竭誠為 您服務。 Like 0 許惠婷Mercedes-Benz 賓航賓士汽車 賓航賓士 中和展示中心 大家好，我是在賓航賓士中和展示中心任職的許惠婷，我是個喜歡旅遊、喜歡看看世界，願意嘗試各種挑戰的人。 活潑的個性更展現出我服務的熱誠，歡迎有需要任何購車建議的人，來找我聊聊。

yamahagogoro: 日本代購

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