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yamaha 勁戰六代: 機車停路邊「車頭朝外會被罰」網友討論炸鍋！交通大隊解答了

CYGNUS Gryphus由前110、後120胎寬，增寬為前120、後130，再搭配全新設計的不對稱車架，即使取消了勁戰車系一貫的「狗骨頭」設計，車輛整體的穩定性卻是有增無減，同時亦兼顧了傾倒時的靈活度，車主們認為無論是直線行進，或是在彎中稍加激烈操駕，都能提供使用者相當程度的安心感，完美延續了勁戰車系向來易上手的操控特性。 徹頭徹尾的改變，就是要塑造出全新一代的戰鬥機種，一直以來都擁有良好體質的勁戰車系，在CYGNUS GRYPHUS車身上也是展露無遺。 為了提升車身在運動化的表現，將車架重新設計，不論是強化車身後搖臂的結構設計，亦或者是改變縱向剛性與抗扭剛性的強度表現，都讓新一代CYGNUS GRYPHUS有了與過去勁戰車系不同的車體調性。

Cygnus Gryphus 新車搭載 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸 4V 引擎，具備水冷系統、VVA 可變汽門技術，馬力為 12 匹/8,000 轉，最大扭力為 11.2 Nm/6,000 轉、相當於 1.14 公斤米。 原廠強調其最大馬力較 yamaha 勁戰六代 5 代機種提升 30%、最大扭力則提升 17%，能源局平均油耗表現來到每公升 48.9 公里。 CYGNUS Gryphus六代勁戰搭載Blue Core水冷引擎，有著節能、高燃燒效率的特性，使它給人最深刻的印像便是「省油」，而這確實也是這顆引擎的特色之一。

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六代勁戰也導入了「不對稱車架」的設計方式，首先看到的是位於車架前端的不對稱設計，主車架左右兩側往前延伸到龍骨附近時分別形成 Y 字分支，低位的兩側主車架分支在龍骨底部與龍骨相接，而右側車架分支上端則較左側車架分支更高一些，如此設計主要是搭配引擎左右兩側重量的差異，而做的整體搭配考量。 邁入了六代改款，勁戰從原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹，外表強調靈活躍動的感受，車頭線條充滿肌肉感，燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受，車頭LED改為雙燈配置看起來就像縮小版FORCE，後方煞車燈也改為分離式LED導光，宛如TMAX 560的視覺感受，讓殺氣和運動感油然而生。 CYGNUS Gryphus雖然官方並未公布車廂容量數據，但經過車主們的實際使用後得到了良好、充足的評價。

• 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。
• Yamaha 台灣山葉機車發表第 6 代勁戰 Cygnus，新車掛上 Gryphus 副車名，更首度換上了 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸引擎，最大馬力來到 12 匹，售價則分別為 88,300 元 UBS 版、ABS 版 98,000 元，MotoGP 特式版售價則為 99,000 元。
• 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus，本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場，目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗，雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX，但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流，還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。
• 水冷「節能」引擎持續給出穩定而線性的推力，不只平路加速不弱勢、長上坡也能持續加速，再加上剛性表現頗具水準的車架，那穩定的車體動態讓騎士能真正意義上的「長開油門」。
• 此外，四代勁戰的前後輪框、三角台、後搖臂、車架等剛性結構都是重新設計、能夠以降低簧下重量的輕量化好料。
• 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。
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雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達12ps@8,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 同時也是國內目前唯二搭載水冷引擎的125c.c.速克達，以不同的特色、取向成為SYM JET SL的好敵手。 雖然初代勁戰充沛的動力為它博得不少喝采，但後續幾代的發展，在引擎動力上都沒有太大的變革，一直到六代的CYGNUS Gryphus才有了重大的改變，搭載125c.c.Blue Core水冷引擎，還加入了VVA可變汽門系統，動力大躍進，最大馬力高達,000rpm，打破Blue Core給人追求省油而犧牲動力的印象，且擁有相當線性的輸出。 除此之外，在前後輪框也改採用金色樣式，帶來更加搶眼的視覺效果。

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接著，他又看到一名「台灣YouTuber」的簽名也在牆上，隨即拍下照片，和其他網友分享。 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。

• 直線底端進入需要略減速的第一彎前入彎點時表速顯示超過了90km/h約至92、93左右，倘若計較最後一彎的出彎路線更能抵達95km/h左右，在125c.c.量級來看絕對是快的；但為何不顯著？
• 或許新款「勁戰」完全改款關係，再者相隔好幾代，還有車子使用LCD液晶儀錶（上一代開始使用），感覺好新潮，乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子，但是車身依舊好細小好輕，雙腳可完全著地（編者身高5呎6吋），但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊，所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上，不過好快就適應下來。
• 被視為衡量人類距離世界末日有多遠的指標「末日鐘」（Doomsday Clock），截至2023年為止已經運轉了75年。
• 四、五代勁戰的升級重點是煞車，四代前後雙碟，五代則是啟用來自MT-09的ABS液壓元件，125cc速克達導入重機煞車系統。
• Momo出貨已全程攝影，為保障您購物權益，開箱過程請全程錄影；如有問題請反映客服並提供錄影檔案，祝您購物愉快。
• 雖然如此，勁戰對於台灣的貢獻仍無可取代，勁戰是台灣製造、行銷世界的global scooter。
• 20年的時光絕對不短，這是一個嬰兒都可以變成大學生的超長時光，對於2022年的台灣山葉來說更是格外重要，因為一直以來頗受市場歡迎的YAMAHA勁戰正好就在2002年來到市場，開啟不敗的神車經典故事。

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原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念，在造型上一改過去的單頭燈配置，改為全新的左右分離雙燈設計，意圖呈現銳利目光。 此外，Yamaha還為Cygnus Graphus提供了許多選購配件，例如KYB可調式後避震器、大燈下飾蓋、前避震造型飾蓋、金屬腳踏板、前避震造型飾蓋、後靠墊、行車紀錄器組等，讓車主可按照自己的喜好及需求打造愛車。 至於售價方面，ABS GP彩繪特仕版為新台幣99,000元、ABS版為98,000元、UBS版為88,300元，兩款ABS版價格都已直逼新台幣10萬元。 在 LED 頭燈旁還有 World GP 參賽 60 週年的貼紙。 與日本版本差別極小，日本版本在前土除前緣為白邊，台灣版本的土除則是黑配色。

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外型看起來徹底進化這點咱們也就不說了，反正Max系的頭燈、尾燈與車輛造型在發表會報導上咱們也說得夠多了，賽道試駕重點咱們還是放在更深入進階的規格變更，包含了新車架所帶來的諸元設定變化、輪圈配胎更動後的騎乘感受，以及大家最在乎的全新Blue Core引擎所帶來的動力提升。 有人說六代勁戰帳面數據看來表現平平，有人說換了水冷引擎輸出也不過如此…然而真是如此？ 首先要考慮的一點是，BLUE-CORE 引擎主打的其實是節能，在這個基礎下，動力表現要餵飽日益龐大的台灣騎士胃口，自然是有難度的，然而數據沒亮點並不代表六代勁戰輸在起跑點，實際騎乘時能感受到屁股底下那顆 125 c.c. 水冷「節能」引擎持續給出穩定而線性的推力，不只平路加速不弱勢、長上坡也能持續加速，再加上剛性表現頗具水準的車架，那穩定的車體動態讓騎士能真正意義上的「長開油門」。 我們在加速測試中發現，原廠六代勁戰為了達到每公升 48.9 公里的二級油耗表現，動力會在中後段湧出，前段加速表現則較為平順，這次的加速測試將比對原廠傳動設定以及把普利珠換成較輕的樣式，比較加速反應的差異。

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