yamaha 六代9大著數

煞車燈亮起時整個尾燈會呈現「T」字，頗有與YAMAHA旗下運動型速克達的頂點「TMAX」看齊的意味。 車廂空間能輕鬆放下 XL 的 SHARK RSI，反置無壓可進，周圍還有許多空間可以放手套、雨衣等小物，以日常生活而言實。 車頭設計採用大量的銳利線條，正如 YAMAHA 在發表會上所說，六代勁戰的大燈確實展現出了「如同緊盯著獵物般的眼神」，看起來頗為兇悍。 傳動箱墊片用的是鐵質製品，而非台灣常見的橡膠、塑膠製品，然而我們發現，由於鐵墊片較薄的緣故，在重新裝回傳動外蓋時時不容易固定位置，在拆裝傳動時務必注意。 把三個動力曲線疊在一起分析，中低角度凸輪的最大輪馬力是 9.3 匹，高角度凸輪軸的最大輪馬力是 10 匹，而原廠的最大輪馬力僅為 9.6 匹，表示原廠的六代勁戰調校仍趨於保守，若能將動力完全解放，則六代勁戰可望能有脫胎換骨的提升。

座墊下方的置物空間，雖然官方並沒有給出詳細的容積數據，但視覺上看起來與上一代28.2公升差不多，而且底部有做圓弧下凹設計，基本上限制安全帽只能開口向上擺放，若是將開口向下擺放的話，基本上是沒辦法將座墊蓋上的，值得讚許的是放完一頂全罩式安全帽之後還能多出一點空間放其他物品，基本通勤騎乘也算是夠用。 Cygnus cygnus gryphus Gryphus除了是全新勁戰外，也是一個開發平台，在BLUE CORE引擎與12吋框的彼此搭配下，故軸距會略微加長，這也與未來採用同樣平台的衍生車款有關。 雖然六代勁戰實車比例並無明顯放大，但在帳面數據上還是帶來有感提升，例如整體車長增加55mm、軸距增加35mm等，許多騎士關心的坐高也僅提升10mm來到785mm。 因為本次YAMAHA終於將水冷引擎帶到勁戰上頭，在排氣量小幅提升至125c.c.的同時，最大馬力與扭力分別提升30%與17%，來到、。 後懸吊為5段預載可調雙槍後避震，煞車系統則是單向單活塞卡鉗搭配230mm碟盤，前後煞車系統皆有搭載ADVICS雙迴路ABS防鎖死煞車系統。

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卡鉗的部分使用NCY CNC對四卡鉗，以高強度鍛造材料經由CNC精密加工而成，相較於鑄造卡鉗擁有更輕的重量以及更高的強度，使煞車在作動時，卡鉗本體不易因強度不足而變形進而造成煞車力道減弱，卡鉗內部的油道的特殊設計不僅能使煞車力道能更好的傳輸外，在安裝時更能高效率的排出空氣減少安裝時的時間。 活塞由高強度鋁合金製成，表面經由精密研磨加工以及特殊鍍層處理，使活塞不易經長久使用而磨損，更具有高強度以及高散熱的效果。 另外在山路上騎程也要盡可能將轉速維持在6,000轉以上，保持VVA開啟，才能提供足夠的加速力道出彎，若是在入彎時，轉速低於6,000轉太多，出彎就很尷尬，加速永遠會慢別人一步。 8 mm 鍛造倒拉曲軸而勁戰六代則是維持一貫的沉穩調性，長軸距以及溫和的傳動 yamaha 六代 … Wnlin 」在〈yamaha 六代勁戰cygnus gryphus gqr125s b8r 零件手冊〉 … 騎乘ENDURO SM250 機車工廠越野車SM250 右邊水箱主水箱CPI yamaha 六代 正廠零件機車工廠新勁戰六代六代戰新勁戰六代零件手冊零件目錄YAMAHA 正廠零件.

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六代勁戰也導入了全新的智能啟動系統（SMG，Smart Motor Generator），也就是將原本的啟動馬達取消，改為用發電線圈作為無刷馬達的控制並帶動引擎發動，啟動速度比上一代更快，也更安靜。 由此可以看到進氣端氣門（上面這組）的左側有一個突起的圓柱，且與左右兩側的氣門搖臂未直接相連，這就是六代勁戰採用的 VVA 可變氣門正時設計，左側的氣門搖臂對應的是正常角度的凸輪軸，當引擎轉速到達 VVA 開啟的設定時，左側的突起圓柱會被電磁閥開關推向第二組氣門搖臂，並如下圖一樣作動。 六代勁戰採用滾輪式氣門搖臂，藉由滾輪減少進排氣門開啟時的摩擦損失，使得引擎出力表現更佳，也減少了運轉的噪音，因此引擎運轉的品質比上一代更為細緻。 而引擎吊架則是獨立鎖付，在設計上比較有趣的是此處採用了非固定式的設計，以往用來固定引擎的輔助支架（俗稱狗骨頭）已經取消。 六代勁戰也導入了「不對稱車架」的設計方式，首先看到的是位於車架前端的不對稱設計，主車架左右兩側往前延伸到龍骨附近時分別形成 Y 字分支，低位的兩側主車架分支在龍骨底部與龍骨相接，而右側車架分支上端則較左側車架分支更高一些，如此設計主要是搭配引擎左右兩側重量的差異，而做的整體搭配考量。 小老婆汽機車資訊網 › 鐵馬研究 › YAMAHA 速克達研究室 › 六代勁戰 YAMAHA CYGNUS GRYPHUS 深度測試！

比起過去氣冷引擎的原廠 Cygnus，Cygnus Gryphus 加速表現僅能說略強一點，但中高速的延伸性比起過去好非常多，在麗寶卡丁車場這種較大、路幅較寬的賽車場上，很清楚的感受到其動力延伸性變得比過去更好，主直線進 1 號彎之前最高能到每小時 95 公里，跟其它 150 c.c.氣冷引擎車款實力相當。 另外新車最大不同之處是車廂改換配置方式，整體車廂深度加深後，可輕鬆擺放 Shoei X-14 yamaha 六代 全罩帽。 至於在配備部分，儀表採用全數位顯示，正中央為時速，左右顯示轉速，時速左側則是油表功能，上方另外還有小時鐘，下方則是總里程、單趟里程、電壓以及保養提示等功能，包括各個獨立的燈號，整體辨識度相當不錯。 另外有人認為這顆引擎已經在東南亞上市多時，這是錯誤的，這顆引擎是全球首次亮相。 另外 Cygnus Gryphus 車架亦全面換，採用與 RS Neo 原理相同的非對稱式車架，剛性有明顯提升，這也讓引擎吊架設計完全改變，不像過去採用所謂狗骨頭的設計，而改為ㄇ型來縮短軸距。 然而軸距還是比舊款略長，但由於阻尼部分設定相對較強，前叉前傾角也設定的更為直立，因此連續彎的轉向仍能輕鬆快速轉換，讓筆者能非常放心的攻略彎道。

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透過圖中那般，以尺寸較小的橡膠套入引擎本體的固定孔位中，如此設計可以使加、減速時引擎對車體的影響降低，也能使引擎傳遞至車架的震動下降，騎乘感更為舒適。 經過應力分析計算後，新設計的車架在全力減速狀態下，最重要的前端支撐力十分足夠，讓騎士獲得充分的安心感。 yamaha 六代 距離2020大選倒數不到一個月，不只藍綠兩黨互相攻防，許多政黨也積極宣傳，搶攻國會席次。 台灣民眾黨跑遍全台拚宣傳，時代力量則是記者會連開，搶攻媒體版面，而綠黨、基進黨等，靠自己吸引民眾眼球，努力上傳政策影片。 N-17悠活版的內管經過特殊設計，面對崎嶇不平的路面能提供舒適的騎乘感受，且能直上安裝，無須費時拆解。

[分享]新勁戰零件手冊NXC125LA.NXC125M.NXC125N(1MS1 … 請問二代勁戰最後一款紅白運動風是哪個型號阿@@? 裡面似乎都找不到跪求此款儀表板料號阿~~ . 機車工廠迅光FD 新迅光迅光125 零件手冊零件目錄手冊目錄YAMAHA 正廠零件4TF3 … 機車工廠六代戰新勁戰125 六代大彈簧普利珠YAMAHA 正廠零件. 分享新勁戰(4C61/2)維修&零件手冊(原badongo檔案已被刪除, 2/10重新上傳並更新 … 6樓. 正好需要化油新勁戰的圖檔阿… 不然弄了甚麼也不知道. 2019年5月10日- 從這裡下載來建個零件手冊的索引，官網即可下載所有資料，只要你備齊車身號碼與引擎號碼既然都有電子檔，就請不要一張一張印出來收集當 . 四代勁戰右側異音- 我的四代勁戰騎了180km，最近發現加速的時後右後方會發出金屬 …

yamaha 六代: 傳動、排氣升級，加速性能up！

明鋐車業◎ 山葉CUXI( ) 中古機車大賣場滿18即可辦理分期. 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。 「小老婆汽機車資訊網」是台灣最大的專業汽機車媒體與車友討論區，提供最新、最快與最優質的國內外汽機車相關訊息，並透過實測的方式，用精準的數據進行專業分析，將正確的玩車觀念與相關知識與廣大的網友讀者互動。 從馬力機上的測試發現，藍色線為強調低中速表現的凸輪軸，引擎的中低轉速表現相當出色，但 6750 轉之後的表現就開始衰退 ; 而紅色線為高角度凸輪軸，雖然低速表現較遜色，但在 7000 轉以上的馬力輸出則是中低速凸輪無法比擬的。

• 「CYGNUS GRYPHUS」繼承指標性的「CYGNUS」車系之名，從造型到內在樹立嶄新標竿。
• 另外2022年式也讓雙黃警示燈再度回歸提升安全性，車色幾乎維持2021年販售樣式，共有深藍/深藍深灰/白/猛禽灰四種選擇。
• 【山葉CUXI 100】新車、二手、中古機車、速可達、大型重機各式車款，優質車商、 …
• 而闊別多時，最令人想念的米奇與好友已整裝待發，擺出最招牌的動作迎接每位到…
• 延續TSR賽事長年以來的經驗，SYM JET SR以靈活刁鑽的操控特性著稱，JET車系獨特的雙魚眼LED頭燈讓人印象深刻，實際照明效果也相當突出；配備方面有著實用的QC 3.0 USB快充，平整化的車廂設計便於空間規劃；輕量化的輪框與輕量化車身讓JET SR起步和在加速都有順暢的體驗。

上不是問題 CO2 國內對於六代改裝已經全速進行,目前已經漸漸成熟原廠輪輸出大約 … 疲乏速度各家皆不同模組化有降低開發成本與方便零件通用等好處(圖為原廠維修手冊) … 勁戰 1~5代車主，回YSP認證店賞車並持飄帶與六代勁戰CYGNUS yamaha 六代 Gryphus合照。

yamaha 六代: 推薦景點

當時適逢台灣山葉正式引進XMAX 300，21萬6千的售價甚至比國產同級車還便宜，且攤開規格一看，新世代一級油耗的節能引擎、LED投射大燈、ABS，更厲害的是還給你當年同級車唯一的TCS循跡系統、KEYLESS與雙三角台的配置，因此YAMAHA XMAX300，便成為了我人生的第一台重機。 自從上大學時接觸到機車之後，那種自由自在隨心所欲的感覺深深吸引了我，工作需求也好、興趣使然也罷，便萌生了想要購入大型重機的想法。 隨著年齡正式進入而立大關，對於速度與性能的追求已沒有年輕時這麼狂熱，心中理想的車款，也轉為追求能滿足更多的生活實用性，礙於後座載人舒適度的考量與車廂的便利性，最終毅然決然選擇投入大羊懷抱。 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系，其優異的操控性能不僅成為各品牌師法的對象，也讓其成為125c.c.旗艦速克達的指標性商品。

在龍頭正下方有一個防跳脫掛勾，右邊則有置物空間，六代勁戰這次的前置物空間略小，只能放入圓形的寶特瓶或手搖杯，其他形狀的容器幾乎放不進去，在這個置物空間內還附有一組USB充電孔，比起上一代使用的12V電源孔還要來的更加實用及方便。 yamaha 六代 從坐墊開始到車尾的車身設計，其實看起來很像第五代車型的設計，車型名牌的字體設計是以「Gryphus」為主，看來是希望大家之後叫第六代勁戰的英文名為Gryphus，後扶手設計為目前主流的分離式後扶手。 在外觀上，Cygnus Gryphus由於已經進階到水冷世代，因此車頭的設計語彙與Force、SMAX這兩部水冷引擎的車款頗為相似，雙LED對稱式頭燈組可說是第一次出現在勁戰車系上，為於大燈兩側的方向燈則為鹵素燈泡。

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而對於 CMSR的胎型，過彎穩定性更足夠，靈活度也較明顯；這次改版的設計，讓輪胎更耐磨、胎屑更少，是通勤族的福音；小編的感受是後輪都差不多，前輪的導向性可以給車主更佳的騎乘體感。 的車款選用：前後 CMSR輪胎、前羅夢銀筷子、後鯊魚工廠X2＋前後鍛框、aRacer全取代電腦、猴子工廠排氣管、PBF碟盤＋煞車皮。 顯而易見，Cygnus-Gryphus是多項新科技加持的高檔次勁戰，緊守五位數的9.9萬售價顯然是底線。 近來三陽Jet SL從急起直追甚至超車，水冷125運動速克達市場不再是勁戰獨大。 邁入1990年代，速克達出現各種級距與分眾，可以出門買菜、可以環島、單騎雙載兩相宜的四行程125c.c成為主力機種，光陽豪邁、三陽迪爵、山葉迅光三分天下。

在〈yamaha 六代勁戰cygnus gryphus gqr125s b8r 零件手冊〉發佈留言「 yamaha … 六代的齒輪箱設計有別以往前幾代，這次大刀闊斧地來個全新設計，原本齒輪箱拆卸是由傳動這一側，這回改在輪胎側，所以假如技師要換齒輪組或修理軸承，六代會比之前的每一代都還要麻煩。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 以高燃燒效率、減少損失和冷卻性能三點為目標而開發，配備了兼顧駕駛樂趣、燃油效率和環保性能的“BLUE CORE”引擎，也是CYGNUS車系第一款水冷引擎。 鍛框因為製作的過程不同，硬度更強以及重量更輕，重點是：可以選擇自己喜歡的款式跟顏色！ 想當然的，在「陽金公路」道路較小的關係，靈活的鍛框就馬上有作用了，搭配整體的輪胎、避震器，可以更有效、更輕鬆的騎乘自己的愛車。

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