w650不可不看詳解

至於為何能有如此從內到外的全面進化,最主要的原因,就在於這部車從車架開始就砍掉重練的大幅度改造! w650 為了達成這個目的,除了油箱體積必須縮小,加上座墊也得修飾得更短與更窄之外,就連車架部份的改造也會顯得相形重要。 w650 2009年以美式路線和手工改裝進入台灣二輪媒體市場,2018年結束了9年來持續發行的雙月刊雜誌,全面轉向網路平台發展。

  • 除了車架充滿特色之外,頭燈架、座墊、後土除,和變更為前21、後18吋的越野胎,再加上從60年代BSA B50加工而來的油箱,以及前輪有著巨大進氣口,後輪則為「齒鼓合一」,擷取自70年代Triumph T120的鼓煞結構等,亦都為這部車發揮了高度吸睛的效果。
  • 這部在去年RIDE FREE 9大放異彩的作品,是由Mark Motorcycles耗費近一年半時間才完成的鉅作,儘管這部車是以KAWASAKI W650為基礎,但是現階段除了引擎之外,無論從任何角度來看,它都完全跳脫了W650的影子。
  • 至於為何能有如此從內到外的全面進化,最主要的原因,就在於這部車從車架開始就砍掉重練的大幅度改造!

至於引擎,Mark Motorcycles除了針對化油器升級成Keihin CR之外,更重新製作一組繞至車體右側的Scrambler式樣排氣管。 w650 w650 看到這裡,或許你會疑惑為何排氣管不走向左邊,反而要刻意擋住W650引擎最具辨識性的傘齒和踩發桿? 原來這完全是因應於車主的要求,因為車主希望在車上加裝一個大容量置物盒,而這個從攜帶式油桶改造而來的實用配備,也正是以快拆方式裝設在後避震左側位置。 這部在去年RIDE FREE 9大放異彩的作品,是由Mark Motorcycles耗費近一年半時間才完成的鉅作,儘管這部車是以KAWASAKI W650為基礎,但是現階段除了引擎之外,無論從任何角度來看,它都完全跳脫了W650的影子。

w650: W650のモデル展開

如果你曾經近距離見過這部車,一定會對它車架上的每一處細節大感讚嘆,因為Mark Motorcycles針對車架所做的改造,除了大量運用了Lug概念之外,更成功結合了黑鐵與白鐵兩種不同材質。 圖中車架上以黑色塗裝的部位,便是屬於和原廠相同的黑鐵材質,但是運用拋光手法的銀色部位,則是全數是以白鐵製作。 也因為這部車的車架只保留了原本的頸部和部份下管,上管和最末端的副車架都是重新以手工製作,再加上每一段管材的結合處都是以Lug方式呈現,因此也讓這部車光是車架部份的改造就耗費了數月時間,而最終更是歷經近一年半才宣告完工。 w650 除了車架充滿特色之外,頭燈架、座墊、後土除,和變更為前21、後18吋的越野胎,再加上從60年代BSA B50加工而來的油箱,以及前輪有著巨大進氣口,後輪則為「齒鼓合一」,擷取自70年代Triumph T120的鼓煞結構等,亦都為這部車發揮了高度吸睛的效果。

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