viva比較5大優勢

Gogoro Network 對各資費方案及其所搭配之性能提升服務之申辦，擁有核准與否之最終決定權。 說起來其實有點可惜，VIVA MIX 是一台不錯的車款，從配備、售價、車型來說都是同級車款中很優秀的選擇，雖然它的車款定位比較特殊一些，它既不是純買菜車，也不是純運動車款。 與其問「VIVA MIX 能否拯救 Gogoro 的銷量？」應該說問題的真正核心或許是「Gogoro 能否再度挽回消費者的信賴？」，這點就有待 Gogoro 以及去年推出的 360 計畫能否完整實踐了。 筆者大約是在第三、四趟山路才略微能掌握好 VIVA MIX 跑山的訣竅，首先是入彎的減速點可以抓得更早，從入彎時就可以開始加速，用較大的傾角來維持彎中速度，盡量不損失動能，並且讓 SBS 煞車對動能的影響減到最低。 不過說到這，之前我們提到的避震特性就出現了，阻尼感不明顯加上彈跳感，還是會讓騎士在過彎時不太敢放心的壓下去，尤其是彎道中路面不平時更是如此。

• 在車身部分，為了配合 Gogoro 的電控單元，所以與聯盟中的另兩款車型差異不大，不過 EZ1 捨棄飛旋踏板，改採固定式的短踏板，論其踩踏面積與位置設計，對於後座乘客尚屬友善，本次試駕車款也有配備 eMoving 後腰靠枕組。
• VIVA MIX 整體大面積車殼材質部分，也採用可回收的「非複合材質 5 號塑膠」，達到愛地球追求環保。
• Gogoro 發展至今目前擁有 4 大車系、共 6 台不同的車款可以選擇，每一台車都有各自不同的特色與適用族群。
• 另外啟動開機聲音，也會根據不同配色會有屬於獨特聲響，共有6種新音樂，像是饒舌紅車款發動時，就會出現饒舌節奏感，後續車主也可以透過 App 客製化獨特音效。
• 應該有滿多人跟筆者一樣，買摩托車並不想管太多保養，也懶得 DIY，只想等時間到回去店裡保養。

拖曳角的設定比起 Gogoro 3 還要更靈敏一些，在轉彎時你可感覺到，不需要對龍頭施加太多力道就可以有效的轉移重心，而這項特性在逆操舵時也更加被凸顯，你可以反向的操作龍頭來更快速的轉移重心，這對於市區超車、閃避坑洞、鑽車而言是相當有利的。 當然，較靈敏的拖曳距加上短軸距的設定也會帶來長途騎乘比較不穩定的缺點，但考量到這台車的定位大多是市區代步為主，似乎也不需要太過擔心，況且在 Gogoro 所有車系中，最靈敏的應該還是 Gogoro 1，如果你可以適應初代的操駕感，那麼 VIVA MIX 應該也沒問題。 除此之外，它也有一些配備符合 Gogoro 既有車系的共通點，例如水冷系統、 iQ System 智慧鑰匙卡、倒車輔助系統、SBS 同步煞車，並且也搭載了前後碟煞，前後懸吊分別為潛望鏡式前叉、雙槍式後避震。 不同的是這次 USB 充電孔改在杯架內，碟盤改為前後 190mm。 如果你對 Gogoro 全系列車款有些瞭解，那這樣解釋應該會比較幫助你釐清 Gogoro VIVA MIX 的定位與配備：它同時結合了 Gogoro 1 的短軸距與皮帶傳動，Gogoro 3 動力核心、車體材質、週邊配備等，這些元素「MIX」在一台車款上，再加上 VIVA 之名，就是 Gogoro VIVA MIX。 不少車主會想額外選購不同配件，這次 Gogoro 也推出「POP個性化配件系統」，讓消費者可以在選購 Gogoro VIVA MIX 同時，也可以透過POP個性化系統選擇合適的配件，也相容現有 Gogoro 車種，都有相關配件可自行搭配。

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筆者開始騎乘時，行車電腦顯示剩餘可騎乘里程數約 33 公里，不過在筆者騎乘 31 公里後準備換電時，儀表卻顯示還有 10 多公里的可騎乘里程，此問題可能會讓騎士因此受電腦顯示的剩餘可行駛里程影響，即便電池電量還足夠，卻產生些許的里程焦慮。 再看到 EZ1 的胎圈組、避震器、煞車系統與 Viva、Ur2 Plus 的差異，就紙上規格來看，避震器與輪胎規格都一樣，僅有煞車配置上，將前碟盤加大至 200mm，且沒有配備 CBS 系統，但實際的路感體驗，卻發覺 EZ1 的乘坐舒適性實有差異。 先從儀表板與手把來看，儀表顯示時速、單一電池剩餘電量、藍牙燈號(與手機 App 連接)、方格旗模式(若有開啟)、時間與累積里程/單次旅程/預估續航力里程數切換，閱讀性比起先前筆者試駕 Gogoro Viva 時，整體閱讀效果更加優異，且在騎乘坐姿時，查看儀表板也比較沒有受到大太陽的反光影響。 大概就像很多人都會質疑為什麼滷肉飯要賣一碗 40 元，而不是 30 元或 25 元一樣吧，還是回到用戶本身利益來看這件事。 以筆者自己為例，騎乘距離很短，一個月很少超過 200 公里，平均繳費 350 元，但因住家和公司附近的機車格都有停車收費每天 20 元，這個部分都因電動車優惠免繳，兩相抵消，對筆者來說很划算。 以規格來看，兩個入門版依然採用鏈條傳動，但馬力縮水，配備也較差，還不如買 Gogoro 3 或 eReady Fun。

為了符合其「買菜車」的定位，Gogoro官方還有推出不鏽鋼與鋁合金菜籃，前者要價1350元，後者則是1550元。 產品（包括但不限於車型及手機APP）可能隨時更新，因此本頁面的訊息、圖片及功能等，可能在外觀（包括車色、外型等）、配備、技術參數及各項條件上有與實際產品所不同。 車款亮點：這是性能版，搭載 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率為 7.2Kw，傳動系統為 FLO DRIVE 皮帶。 時代在進步，電子控制技術與遠端無線聯網成為重要配備，Gogoro 當然不能落於人後，推出 SSmartcore 智駕電控核心，有了這套系統，全新機種 SuperSport 就成為首度搭載 TCS 循跡防滑系統（Traction Control System）的電動速克達，還整合定速巡航模式、LTE 遠端連網服務。 幾秒搞定的交換電池策略，這招讓 Gogoro 制霸電動速克達市場，就連 YAMAHA、PGO、Aeon、eMovimg 也加入 PBGN（Powered by Gogoro Network）智慧電動車系統。

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這樣的特性在山路上也是如此，接下來我們就帶到一些山路上的道路實測表現。 宏佳騰Ai-3 Comfort+車系具備更可愛的造型設定，配色方面也更加討喜，包含有蜜瓜橙、松露灰、泡泡藍、牛奶白，深受女性車主喜愛。 此外，配備方面仍然是有高規格呈現，包含汽車等級頭燈組、數位儀表板、倒車按鍵、CBS連動煞車等功能也都一應俱全。 8.58匹馬力的動力輸出，雖然並不是最為強悍，但是在Ai-3 Comfort+車上，亮麗抵達目的地遠比熱血激情來得更加重要。

• 看到前面，各位應該會覺得好像愛騎快的朋友，應該是沒什麼必要買 VIVA？
• 時代在進步，電子控制技術與遠端無線聯網成為重要配備，Gogoro 當然不能落於人後，推出 SSmartcore 智駕電控核心，有了這套系統，全新機種 SuperSport 就成為首度搭載 TCS 循跡防滑系統（Traction Control System）的電動速克達，還整合定速巡航模式、LTE 遠端連網服務。
• 當時速 60 左右開始一般力道煞車時，如果手臂不稍微出力撐住手把，屁股都會往前滑個 3~5 公分。
• 不過在尺碼放大這件事情上，VIVA XL 倒是相當適合體型較高、置物空間需求大，甚至相當適合當前需求相當高的餐飲外送平台工作者工作車使用，相對於 Gogoro 3 稍微便宜的車價，卻又享有一樣的空間優勢，還多了USB 外接電源插座，置杯架也一應俱全，無論自用或是商用，都是更經濟划算的選擇。

未來 Gogoro 會將產品線切成兩條主線，一條是走精緻路線，色調單純的 Gogoro，另一條就是撞色設計，走活潑路線的 VIVA。 最後說一下缺點，其實以這輛車的級距定位來說，沒有太大缺點，主要就是「醜」。 這次告別香腸嘴、蓮霧頭、交通錐之後，卻弄出鴨嘴獸，只能說 Gogoro 每次出新車都會覺得視覺難以接受，但看久了好像又還好（腦波太弱）。 Gogoro 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。

viva比較: 功能

如挪用之里程未於下一帳單計費週期扣抵完畢則應失效，不得再挪用於次一帳單計費週期使用進行扣抵。 挪用之里程折抵金抵扣期限，不因智慧電池服務合約暫停因此而順延。 VIVA 家族的車款各有其特色，VIVA 屬於綠牌 50 c.c.等級電動機車，著重在輕巧及短程代步；VIVA MIX 是白牌 125 c.c.入門電動機車，與燃油 125 入門機車相比，擁有更好的加速表現、安全性、舒適性以及設計感。

Gogoro 1不僅使用鋁合金單體車架設計，同時整體車身佈局與製造方式，皆與傳統燃油機車有著相當大的不同，甚至也帶來更多科幻感。 而換電系統的概念雖然並不是Gogoro率先提出，但該品牌可說是在台灣實地佈局的領頭羊，這也可以說是PBGN聯盟的原點。 Gogoro 1車系採用G1永磁同步馬達，最高可以輸出9.65匹馬力以及27牛頓米的最大扭力輸出，可以提供暢快的加速體驗。 Gogoro Viva Mix推出後，吸引到許多電動機車首購族，由於具備更親民的價格，以及強調都會實用性，因此擊中務實派買家的喜好。

viva比較: 動力：比預期要好的起步表現

其實目前大部分人對於綠牌應該比較沒概念，畢竟在這個四行程的時代，50cc 汽油車因為動力相對於二行程較難比肩的關係，所以大多數原本會考慮這類動力基本夠用的代步車的消費者，都會轉而尋求 100cc 白牌但也同樣相當輕型小巧的產品。 而對小編而言，以往二行程綠牌 50 cc 車種給我的感覺，就是輕巧好鑽車，但是爬山基本上不太行的概念（真的去「ㄍㄧㄥ」上坡，真的很怕噴煙過熱到縮掉）。 VIVA 的馬達動力為 3kW，最大馬力僅有 4.02HP，扭力為 96Nm，爬坡能力則是 20% 的時候有 25kph（Gogoro S2 為 40kph）。 車身採用可回收的耐刮材質，對於都會區機車區「車滿為患」，很容易就刮傷，Ur2 Plus 比較不用擔心這問題。 使用者於連續二個帳單計費週期使用完全相同之資費方案，如使用者第一個帳單計費週期資費方案內含之里程未扣抵完畢，可挪於下一帳單計費週期使用進行扣抵。 帳單計費週期資費方案內含之里程全數扣抵該帳單計費週期之里程如仍有額外里程，始得使用挪用之里程進行扣抵。

或許是售價偏高，或許是足狹窄，目前 S Performance 保留最強最貴的 S1，採用 G1-S 馬達最大輸出功率 7.2Kw（匹馬力），輪扭力 202Nm（軸扭力 27Nm ），0~50km/h 加速 3.7 秒，續航力一樣給你 150km。 S1 的輪圈、座椅皆為黑色，並追加石墨灰、冰岩灰兩種車色（不再是萬年黑），前後懸吊阻尼可調，輪胎、煞車系統與傳動皮帶也經過強化。 雖然 S Performance 貴貴，卻最具特色，騎乘感最 High。 這是適合大眾需求的電動速克達，競爭對手很明顯就是 125cc 速克達。 前後 12 吋輪胎是泛用尺寸，傳動方式採用 Gates viva比較 高張力碳纖維複合皮帶、模組化靜音齒輪組，騎乘可以更安靜。 動力是 G2 水冷馬達，輸出功率 7.0kw，單次續航力約 170km，實用性十足。

viva比較: S Performance 性能改裝套件

其實大家都想用越低的價格買到心目中越多功能的 Gogoro，不過當價差來到一萬五千元，Gogoro VIVA 在一些性能和配置上的取捨也是可以理解了。 把它和其他車款比較，VIVA 我覺得評估點還是要回歸到單電池，單電池代表行駛里程較低、馬力較小、極速也被縮減到時速 50 公里；再來就是車體縮小化後的置物空間縮小，而像是主題音效、效能控制、置杯架等在 Gogoro 3 上面有的進階功能/設計，VIVA 也一併刪去。 目前Gogoro唯一一系列的綠牌電動機車就是VIVA、Plus、Lite，這次我們針對此系列電動車做完整報告與評價，一次比較價格、配備規格比較、政府補助、操作、差異等等，本篇會一一告訴您購車必要資訊並統整，最後我告訴您我的心得與評價，Let’s Go. 在外型上 Viva XL 與 Viva MIX 頗有相像之處，都是同樣的藥丸形車燈、撞色的配色和車尾握把。 和 viva比較 MIX 一樣，Viva XL 也分成了「Basic」、「Keyless」和「Belt」三款，當中 Basic 僅有白色一色，Keyless 推出白、灰兩色，而 Belt 則是有灰、藍、紅、綠四色。

要騎乘 EZ1 之前，會需要與中華 eMoving 開發的「FUN 心騎」App 進行綁定並透過藍牙連線，就能以手機進行車輛的解鎖、開坐墊等等，透過藍牙的優點就在於若碰上沒有網路的地下室，也不必擔心手機無法進行車輛操作。 實際乘坐時卻發現，車輛的坐墊軟硬度與 Gogoro Viva 不甚相同，且前緣有經過窄化調整，讓雙腳不會因此太外開，不僅有助於長途騎乘的舒適性，也兼顧了穿著裙裝的女性騎士的顧慮。 在車廂空間則與另外兩車款相同(中)；車輛配備 eMoving 後腰靠枕組，有一定的支撐性(下)。 至於在把手部分，經過重新調整後，其角度對於長途騎乘的舒適性有帶來加分效果，雙手擺放的位置顯得更自然許多，操作方面僅左邊把手有按鍵，由上而下為 方格旗模式/車箱開啟鍵、方向燈與喇叭。 只不過，外觀尺碼看似沒有多大不同，實際乘坐上去、甚至是長時間騎乘，卻能感受到中華 eMoving 針對騎乘時的人因工程所下的心思。 為什麼會和官方提供的數據：Gogoro VIVA 定速 30 km/h 可行駛 85 公里，有蠻大的落差呢？

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為了避免受到美國禁令衝擊，中國朝晶片自主化目標邁進，近日中國IC設計業者龍芯發布3D5000系列晶片，號稱性能接近台積電大客戶、美國大廠超微半導體（AMD）Zen2架構，中國媒體則指出，看完數據對比資料，恐對龍芯的性能感到悲觀。 日前有民眾在臉書社團抱怨，參加公司尾牙非但沒有餐敘，竟還只收到一個裝著麵包、啤酒、果汁的餐盒。 隨即就有眼尖網友發現該公司就是富邦金，質疑因是去年防疫險賠太慘，才會全體員工「共體時艱」。 然而隨著今（16）日年終獎金入袋，原本怨聲載道的員工也瞬間破涕為笑。 據悉，今年富邦金的年終平均6個月，績效表現佳者，最高甚至可領超過10個月。 同時，為滿足騎士親近自然的渴望與大自然的共鳴，還特別開發兩款白天與夜晚山林鷹梟的專屬音效，「沙漠鷹」擁有老鷹、蟋蟀與溪流等的長嘯穿透雲霄音效，「黑夜梟」則擁有貓頭鷹、青蛙和營火等萬籟暗語間的音效，伴隨騎士貼近自然嚮往自由的心靈。

NFC 感應式系統的感應位置，設在大家最為熟悉的右前方，若站在年長女性的使用來說，不必重新適應特殊的解鎖位置是較為友善的設計(右上)；左前方則有 USB 充電孔的設計(左上下)。 另外本次試駕車款有配置 e-mu 造型專屬腳踏墊，平整化與止滑性效果都在水準之上。 腳踏墊部分，本次試駕車款有配置 e-mu 造型專屬腳踏墊，不僅有著可愛的吉祥物造型，平整化與止滑性效果都在水準之上。 但如果沒有配置 e-mu 造型專屬腳踏墊，則 EZ1 腳踏板是否會有些許弧度而影響騎乘感受，本次試駕暫沒能就此部分進行體驗。

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Viva Mix Superfast 採用兼顧舒適性與運動化的車架設定，透過短軸距的優勢，讓車主不論是熱血操駕、日常暢行，皆能輕鬆駕馭，滿足內心對於騎乘的嚮往。 PGO Ur2 Plus車系大概可以對應到Gogoro Viva系列，只不過整體造型更亮眼，外型並沒有採用Viva的三角錐設計，而是以大家比較熟悉的樣貌呈現。 配備方面也更加充足，包含有CBS連動煞車系統、LCD液晶螢幕、LED微笑後燈、QC3.0 viva比較 USB充電孔、飛旋踏板等設定，也都能提供便利的騎乘體驗。

這車不僅是好看好改裝，其實還有不少樂趣細節存在，只是也有一些讓人可能無法接受的特點。 ▲圖：因應操控簡化，Gogoro VIVA 的藍牙配對按鈕改成了左方向燈長按。 方格旗按鈕與車廂開關都配置在左手邊，沒有配置回充開關與倒車按鈕（車真的很輕，應該需求不大？）。

viva比較: FLO DRIVE 皮帶傳動系統*

配合 Gogoro VIVA MIX 車尾造型，也重新設計內謝面立體式 LED 尾燈，讓視覺看起來有不同的立體感。 Gogoro VIVA MIX 頭燈也沿用 Gogoro 1 viva比較 系列，是與燈具大廠 OSRAM 合作，亮度達到 6,212 燭光的近光燈，LED 方向燈被設計在煞車手把正下前方位置。 要騎乘 EZ1 之前，會需要與中華 eMoving 開發的「FUN 心騎」App 進行綁定並透過藍牙連線，就能以手機進行車輛的解鎖、開坐墊等等。 EZ1 外觀尺碼看似沒有與另兩款車有多大不同，實際乘坐上去、甚至是長時間騎乘，卻能感受到中華 eMoving 針對騎乘時的人因工程所下的心思。

Gogoro VIVA 延續 Gogoro 3 車殼設計：100% 可回收的無毒 5 號 PP 塑膠材質，內外一樣顏色，所以如果不小心刮傷，裡面的顏色也是一樣的，不會有看到底漆的問題。 前面的「同心圓防滑踏墊 V3」也是選配，售價 $1,490，安裝工資 $61。 每個產品都有好有壞，Gogoro VIVA MIX 雖然在此刻不能吸引筆者立刻換車，但未來換車時，肯定會列入考量。 每個人都有自己的盤算跟騎乘方式，合則來不合則去，為了不讓老婆小孩吸太多廢氣，筆者是不管資費多少都願意吞，讀者也會有自己的取捨，沒有好壞對錯。 如果不介意鏈條保養的麻煩，除非比較喜歡這外型，又很討厭 Gogoro 3 的外型，也不在乎一點動力差距，再考慮 Keyless 版吧。

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如使用者於本方案綁約期間屆滿時，未自當時 Gogoro Network所提供選擇之資費方案中另行選擇，則Gogoro Network 得認定使用者同意，依本方案未計折扣之原始單價，繼續認購電池服務。 使用者於連續二個帳單計費週期使用完全相同之資費方案，如使用者第一個帳單計費週期獲贈之電池使用費折抵金未扣抵完畢，可挪於下一帳單計費週期使用進行扣抵。 帳單計費週期獲贈之電池服務費折抵金全數扣抵該帳單計費週期之電池使用費如仍有額外電池使用費，始得使用挪用之電池使用費折抵金進行扣抵。 如挪用之電池使用費折抵金未於下一帳單計費週期扣抵完畢則應失效，不得再挪用於次一帳單計費週期使用進行扣抵。

viva比較: 科技｜評測｜電動車

從 Gogoro App 就可以看出一些端倪，C Jay 這次試騎有一半時間是雙載、一半時間是一個人騎，雙載重量約 135 公斤、非雙載重量約 60 公斤，而且 C Jay 自己一個人騎的時候常常催到底，騎到 63 km/hr，所以這些都會影響 Gogoro VIVA 單顆電池的可行駛里程。 Gogoro VIVA 使用的電池一樣重達 9 公斤、一樣可以去 GoStation 換電池，因為 Gogoro VIVA 只需一顆電池，所以在交換電池就輕鬆一半。 Gogoro VIVA 因為動力比較小，所以只有搭載單顆電池，和原本 Gogoro 電池共用，一顆電池重量 9 公斤。 延續 Gogoro 家族的膠囊頭燈設計，C Jay 個人覺得 Gogoro VIVA 這個角度的燈組設計蠻好看，標配 Class-C LED 頭燈、LED 定位燈、LED 方向燈，不過 Gogoro VIVA 大燈只有近燈，沒有遠燈。

使用順手度，由於 Bobe 中控鎖只有啟動和龍頭鎖，開車廂就得再像舊型機車那樣另外再開，順手度就比較不好。 配備方面，VIVA XL 相較於 VIVA MIX 多了過彎感應方向燈、中柱架自動斷電等配備，而 Gogoro 3 則要到Gogoro 3 Premium 車型才增加過彎感應方向燈與中柱架自動斷電兩配備，但都沒有 USB 插座。 VIVA MIX 也採用 50/50 前後配重比黃金騎乘比例設計，能夠達到人車一體，重心可維持在車的正中央位置。 同時 VIVA MIX 也增強左右傾角問題，左側 42 度/右側 48 度，讓喜歡山道高速過彎的騎士不用擔心傾角不足問題。

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車殼採用耐用環保 PP 材質，Stylo 行動沙發搭配後座腳踏，載女友男友都沒問題。 標榜家庭號智慧的電動速克達，專屬設計有加長至 810mm 座墊可輕鬆雙載，26.5 公升容量車廂可放 2 頂 ¾ 罩安全帽，續航力 170km 可以有效解除里程焦慮。 當你還認為購買電動汽車必須渾身想法充滿勇氣的時候，電動速克達已滿街跑。 最初，睿能創意主張的是交換電池系統，推行不易，乾脆自行造車，於是形成後來大街小巷可見的 Gogoro 電動速克達。 當然最重要的，還是建議各位親自走訪一趟 Gogoro 門市，除了可以暸解更多車款與補助的相關資訊外，還能親自體驗試乘。

viva比較: 優惠方案即刻享有

整體來講，套用小編騎乘 Gogoro 雙電池車系的經驗與使用習慣，Gogoro VIVA 單電池騎起來大致上就真的是續航折半的概念 — 也不意外，畢竟 VIVA 在限速範圍之內的動力表現其實不差，上坡更是在電量充足時給予了足夠「任性」的動力。 所以如果你真的想要得到最大續航的話，就真的要好好忍耐著自己的右手慢慢騎了。 因為快到換電站前也已經進入了時速只剩 30km 左右的限速模式（靠邊邊騎還被後面油車按喇叭，Ｏ勒，是沒遇過綠牌車膩？）。 每次試車，小編定番都會前往的五指山，這次一拿到 VIVA 自然也就往這個距離不遠，但彎道十分刁鑽的山道前進。 這裡主要一方面是希望試試看 VIVA 是否可以應付雙載爬山出遊（是的，小編一個人體重就約 100kg，應該是完全可以勝任這樣的「雙載」模擬測試），然後也順便試試看這台都會車並沒有主打的運動性部分（反正都上山了，順便「開心」一下囉）。

裝配 FLO DRIVE 皮帶傳動系統之車輛仍須依車主手冊定期保養，否則將影響車輛狀況及車主之保固權益。 Gogoro VIVA 電池採用最新的 電池，根據官方提供的數字，單顆續航最高可到 85KM。 Boccalandro 指出，台灣的科技與製造業在全球擁有領先地位，例如半導體及 IT 產業，其產品及製程往往是高度專業，可惜在供應鏈管理方面，數位轉型的腳步未能追得上本業的研發創新。 值得一提的是，這次官方在跟媒體說明時也特別提到 G2、G2S 馬達到底能不能改皮帶？

viva比較: 配件升級套組

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