toyota電動9大分析

許多功能全都整合在前方的資訊顯示幕，透過自動駕駛模式就能行走在路面上，除了變得簡潔之外，也增加車室內的空間運用。 toyota電動 Toyota 表示，這樣的車款鎖定不久之後的歐洲，生活在小型及中型城市，年紀在 歲，並有 1 或 2 個孩子的小家庭，提供方便移動及舒適的乘坐感。 充電時間部分也支援各國家地區的大功率充電（DC快速充電模式下150kW功率，30分鐘可充滿至80%），甚至高規車型還搭配太陽能電池板全景天窗，靠著太陽日曬一年能多行駛1800㎞（豐田估算值），為優異的續航里程做貢獻。 不僅可以在沒有充電樁的停車場充電，還可以在發生災害等緊急情況時通過太陽能充電。

一如早先所公布的，TOYOTA bZ4X採用全新的BEV電動車模組化專用平台，整體車身尺碼來到長4,690mm、寬1,860mm、高1,650mm（含天線）、軸距2,850mm，身型可說是逼近一般中小型休旅車。 立基於 TNGA 底盤基礎，PRIUS PHV 擁有輕量化高剛性的車身架構，給予絕佳的行駛穩定性以及安全防護能力，也為座艙內帶來相當寬敞的空間基礎。 不僅前後排駕駛與乘客都可以擁有寬裕與舒適的乘坐空間，標準乘坐狀態下後行李廂可擁有媲美小休旅車的 toyota電動 360 公升置物容積，實用性毋庸置疑。 TOYOTA 一直以來是 HYBRID 油電車款的領導品牌，開賣至今已銷售超過 1,700 萬輛，不管是其油電複合動力車（HEV）或是更先進的插電式油電複合動力車（PHEV）的熱銷，無疑就是最佳印證。 其中逐漸成為銷售主流的 TOYOTA PRIUS PHV 車款，成為經濟務實又節能環保的最佳代言人。

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配備最新的TOYOTA SAFETY SENSE 3.0智動駕駛輔助系統，加上底盤強化結構、動力電池組採用「電池元件」與「冷卻迴路」相隔離的結構，持續完善電池的安全性並優化主被動安全配備，用心守護駕駛與乘客的安全，進而打造安心的社會。 專為純電車開發的小型電能驅動系統與電池最佳化配置設計，讓車內空間更加寬敞舒適；電池溫控系統，確保行駛途中電池輸出效率的穩定，加上絕佳車室隔音，為你與家人朋友打造更靜謐安心的車室空間；貼心多樣化的收納空間設計，讓行駛旅程更加安心便利。 獨特輪拱設計搭配18吋雙色鋁圈，更加彰顯SUV霸氣感，極線科技光條式尾燈、流線動感外觀與稜角分明的立體線條，展現掠奪目光的科技感跑格。

而究竟bZ4X有何魅力造成如此熱銷、甚至原廠做出什麼樣的全方位規劃來打臉外界不看好的電動車發展？ toyota電動 這台電動車採用雙人座設計，將配備 Panasonic 和 Toyota 共同出資成立的公司 Prime Planet Energy & Solutions 生産的鋰電池，單次充電後的續航力為 100 公里。 曾在2021上海車展首發亮相的電動概念車bZ4X，一般都被視作為TOYOTA「純電版」RAV4的概念雛形；如今這款最新產品日前也悄悄登陸美國，TOYOTA更直言預告，最快在今年bZ4X量產版就會現身，並在2022年正式上市；更讓人驚艷的是，這不過也是TOYOTA未來15款電動產品的其中一款……。 但是，別看這只是用在機坪「工作」的小螺絲釘，3TE25電動車配備並不馬虎，標配配有LED頭燈以及多功能顯示幕，並且具備速限控制與超速警示系統。 同時，可以選配後方操作面板，能夠更輕鬆進行拖車附掛操作，並可選配位置更便利的充電插座。

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台灣房屋集團趨勢中心執行長張旭嵐表示，平均地權條例過關並不讓人意外，而修法通過後，預售屋市場正式進入冷靜期，整體房市將會出現四大現象。 39歲眼看在華南銀行有16年資歷、足以升上襄理，卻任性辭去鐵飯碗，到日本念博士，希望未來能赴大學任教。 toyota電動 然而，就在此時，他看好面板，重押並融資，沒料到幸運之神不再降臨，2千萬財富瞬間化為烏有，還負債好幾百萬。

• 除此之外，Toyota還為bZ4X設計專屬太陽能車頂，選配這項配備，可以藉由整合在車頂的太陽能板進行發電，並且為車上的鋰電池組補充能量。
• 也就是在 2030 年之前開發 30 種 BEV 車款，並在全球每個乘用車和商業細分市場擁有全系列的電池電動汽車，總販售數量將達到 350 萬輛！
• 另一個值得注意的特點，是 bZ4X 的電池在使用十年或行駛 24 萬公里後僅會衰退 10％，代表十年後的電池容量依然可達 90%。
• Toyota 數位長 James Kuffner 表示，目前充電設施等基礎建設仍難以支援電動車普及，並非每個人都能馬上使用充電設備。
• 迎接電動車時代，TOYOTA總代理和泰汽車今日發表TOYOTA首款純電動車bZ4X，並開出159.9萬元的「甜甜價」，配額300台明日早上開賣。

相對傳統內燃機汽車而言，電池電動車於行駛過程中雖然是零碳排，但車輛的環保與否，更需廣義的從產品的生命週期評估（Life cycle assessment,LCA），也就是從原物料開採、生產製造、行駛過程、回收過程的整體生命週期的總碳排量來計算。 目前無論哪一款電動車，都不可能在生產過程時達到零碳排表現，且電動車上最高成本的電池組，不僅製造時需要使用稀有金屬，提煉過程本身更需要大量化學藥劑，且老廢電池回收亦可能造成環境污染。 台灣市場部分根據詢問和泰汽車相關人士，在 2022 年也會同步導入這款純電車型，將成為 Toyota 品牌第一款正式在台販售的純電車（此前 RAV4 EV、iQ EV 僅作為商業用途與測試用途，並沒有正式大量販售）。 針對這點 Toyota 開發負責人表示，「並未不顧一切地延長續航距離，將在發揮電動車長期經驗的方面彰顯屬於 Toyota 車款的特色」，bZ4X搭載的電池具備世界頂尖的耐久性。 以10年後仍維持90％的容量為目標進行了開發，因此採用對電池電壓和溫度進行多重監視的系統，能監測發熱的跡象，加以預防。 為了實現低重心的架構，將薄型大容量電池組平放置於地板之下，同時採用電動馬達、傳動、逆變器一體化的電動驅動結構，最後電源供給總成採用充電與電力分配兩大功能合二為一的設計，這些都是過去 Toyota 「油改電」平台所無法比擬的。

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依照Toyota原廠提供數據，後座膝部與前座椅背之間的距離可達24.5公分之多。 甚至透過兩段可調角度達10度的後座椅背帶來斜躺的後座乘坐姿勢，減少跑旅設計帶來的頭部壓迫感，無論身高體型如何，在bZ4X上都能找到舒適的乘坐姿勢。 且在跑格之外Toyota還是藉由粗獷元素凸顯bZ4X休旅氣質，像是前保桿、輪拱、側裙，甚至前葉子板前端的都使用消光黑色的防刮塑料材質打而成，加上前擋風玻璃前方的黑色元素，在視覺上留下SUV應有的越野色彩。 論外觀設計來說，bZ4X要更接近於當前流行的跑車化休旅，也將成為Toyota在臺灣市場第一款跑車化休旅作品。 不過，要大量投入純電車的製作，最重要的零組件就是「電池」，雖然Toyota長期以來都是致力開發於Hybrid車型，但Toyota其實也在這幾年內對於電池組有所研究，且Toyota也在近期找了多家電池供應商進行合作，包括了Panasonic、CALT寧德時代、BYD比亞迪、GS湯淺、Toshiba東芝等企業。 為了有效執行電動車計畫，Toyota將與Subaru、Suzuki和Daihatsu一同開發，並且針對中型房車、大型休旅車、中型Minivan、中型休旅車、小型車與中型Crossover分別打造各自的電動車型，其中，中型休旅是與Subaru共同合作，屆時將會推出名為e-TNGA的專屬模組化底盤。

財經中心／李明融報導近期中國境內解封，中港股市出現明顯變化，香港恆生指數上漲47%，國企指數也大幅上漲48%，財信傳媒董事長謝金河談到中國在二十大閉幕後，中國國家主席習近平似乎變了，並且引用《華爾街日報》看法「在二十大閉幕後，習近平已定於一尊，政權穩固之後，追求經濟成長可能是一個新方向」。 去年10月，美國政府對大陸晶片業設下嚴格出口管制措施，禁止未經許可的美系企業與組織將先進晶片技術與產品出口至大陸，嚴重打擊大陸提升晶片實力的機會。 大陸官媒環球時報則撰文提到，能夠讓美國制裁落空的最大關鍵，就是大陸不斷靠自己的力量突破技術限制。 台積電年終尾牙也在上週舉辦，其中線上摸彩的最高獎金達100萬現金，為歷年來最高，最終由一名幸運休假的工程師獲得。 近年來，台積電尾牙都是個別廠區分開舉辦，先前中科廠區祭出上百支iPhone抽獎，這次則是全公司舉辦線上摸彩；據悉，獲獎工程師當天休假在家，他接到中獎電話一度還以為是惡作劇。

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近期 Toyota 推出了旗下首款純電動車—— Toyota bZ4X，該車基於最新的 e-TNGA 純電架構研發，是 Toyota 純電 bZ 系列首款車型。 此外，和泰汽車為車主準備「Toyota bZ」充電APP，不僅能快速找尋到充電站，還能享96折充電優惠，全面幫助想入主bZ4X的消費者「零時差適應」，解決大家心中疑慮。 至於在車身結構設計上，除了車頭橫樑、A柱與C柱往底盤延伸的環型結構有加強，進而達到保護乘客效果，Andy老爹還分享bZ4X厲害之處在於為了保護放置於底盤的電池避免車輛前後遭遇撞擊時出現嚴重毀損，會將撞擊力道往電池兩旁結構分散，還有車側鋁合金強化與平整化底盤，這都使bZ4X電池獲得更好保護。 此外，Bob哥認為其他車廠電動車往往在國外上市後，台灣還要等個2、3年才能看見，但bZ4X卻是「零時差」在台登場，除了是回應消費者的渴望，也傳達Toyota電動車布局。 CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣／台北報導 針對太極門刑事冤獄案衍生而來的稅務冤案，包括聯合國NGO世界公民總會、台灣財經刑法研究學會等近30個民團於司法節共同舉辦論壇，邀請司法學者、專家體檢台灣司法環境。 學者專家齊批司法不認真平反人民所受公權力迫害，加害人竟升官，太極門税案20餘年無法平反，是台灣司法恥辱。

在這個多元化和未知的時代，在關注市場趨勢的同時，靈活改變生產的產品類型和數量非常重要。 Toyota 相信能夠藉由「豐田生產方式」培育的交貨時間縮短和多品種、小批量生產方法，以及日本製造的穩步努力，將使Toyota 在未來具有競爭力。 其中 Lexus 首席品牌官佐藤 恒治特別表示，LEXUS ELECTRIFIED 是藉由電氣化技術最大限度地發揮汽車的潛力，通過結合電動馬達產生的線性加速/減速、剎車感覺和舒適的操控性能，Lexus 將追求駕駛本身的樂趣，並提供 Lexus 品牌獨有的電動汽車。 TSS系統更是3.0升級版，比起2.0版本帶來「攝影機偵測範圍擴大到有3車道寬」、「雷達死角範圍縮小」、「車道辨識能力強化」等等強化。 (圖片來源/ 地球黃金線) 其餘內裝亮點還有12.3吋中央觸控螢幕(系統介面中文化，提供無線Apple CarPlay)、置物空間式手機無線充電、旋鈕式排檔、空橋式鞍座、大面積中央扶手、三角窗減少視線死角等等，幫助消費者無痛從油車轉換電車，減少適應問題又能有創新科技感受。

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去年更成立了 Prime Planet Energy & Solutions，以加速電池業務的整合工作。 展望未來，Toyota 將在電池方面的新投資從 9 月份宣布的 1.5 萬億日元增加到 2 萬億日元，旨在實現更先進、更優質、更實惠的電池。 目標至2030年，將降低至少50%的電池成本；同時，電池年產能目標也從先前的200GWh提高至280GWh，整體在電池系統的投資金額從9月份宣布的1.5兆日圓(130億美元)提高至2兆日圓(175億美元)。 1996 年成立了 Prime Earth EV Energy，在完善鎳氫電池相關技術的同時，也從2003年開始加快鋰離子電池的開發。 此外自 2008 年成立電池研究部以來，目前也在推進固態電池和其他下一代電池的研究。

前年曾造成一股關注的 Toyota i-Road，獲得相當大的注目，還在前年的台北新車大展亮相，只不過短時間不會有發表機會。 但別失望，因為 Toyota 又發表另一款未來都會概念車 i-TRIL，酷炫程度一點都不輸給 i-Road。 安全性上設計了多重監視系統，能主動監測電池的電壓、電流、溫度等，當系統發現有異常發熱徵兆會提出警告，此外鋰電池組採用「冷卻迴路與電池單元相隔離」的結構，搭配高阻值型冷卻液，防止出現由於電池包冷卻液洩漏造成短路引發的火災。 內裝設計強調「居家般的舒適感」，因此整體架構上將中控台高度降低、導入織物包覆的中控台來營造溫馨感、操作更為直觀簡便的旋鈕式換擋（豐田首次）與頂置羽衣造型儀表板的位置，讓駕駛人在開車的時候從方向盤上方就能看到儀表資訊，且位於遠視點上，減少了從前方路面到儀錶盤的視線移動。 台灣市場部分據了解和泰汽車動作相當積極，預計明年 2022 年將會與上述地區同步亮相，但確切的時間點未知。

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