toyotacorollacross 尊爵7大優勢

Corolla Cross 雖然輸這兩輛中型 SUV，但也已是水準之上，甚至後排座椅椅面寬度還比起 RAV4 多了 2 公分。 雖然就結果來看 Ford Kuga 表現最差，眾所皆知的是 Kuga 礙於客貨兩用車的法規規範，U-CAR 所商借到的車款無法以啟用前後滑移、椅背傾角調整後的後座來測量，自然軸距優勢無法發揮，加上本來就較為流線的車頂設計，又測試車型非天窗的版本(若有天窗，頭部空間會更多)，使得 Kuga 膝部與頭部空間較為吃虧。 Corolla Cross 在車輛的尺碼部分，從車長、車寬、車高乃至軸距，雖然都比起本次集評的 3 位中型 SUV 對手來的小，但實際丈量車室空間，在後排座位並沒有太多差異，主要是行李廂空間才是 Corolla Cross 要上打中型 SUV 較為辛苦之處。

另外透過wifi，可取得即時路況、愛車秘書、道路救援等服務，功能算是齊備，而觸控操作也夠精準，不過可惜的是Apple CarPlay、Android Auto等手機連接結需再加選。 即將在下周一（9/13）推出、由旗下熱血運動品牌TOYOTA Gazoo Racing所調校的Corolla Cross GR Sport版，超級神車除了以遙遙領先之姿奪下中小型SUV市場寶座外，也開始向注重駕駛樂趣、無改不歡的年輕用車族群拋起媚眼。 全球車聞勞斯萊斯創下品牌最高銷售紀錄、突破6,000輛，純電車型Spectre 2023年第四季台灣發表。 透過這些調整，也使得 Corolla Cross 雖然僅為國產跨界休旅車，售價也低於 100 萬元，卻能展現出不輸給豪華車的隔音表現。 Corolla Cross 除了換上最新 TNGA 模組化底盤，並採用 Toyota 新世代隔音降噪工程，針對引擎室噪音、風切音與車室內噪音進行改善。

toyotacorollacross 尊爵: 售價87.5萬元起！《Toyota Corolla Cross GR Sport》國內正式販售 更有型、更安全、更好開，更吸引你了嗎？

而汽油版則導入1.8L直列四汽缸汽油引擎，搭配Super CVT-i 無段變速系統附7速手自排功能，最大140匹馬力及17.5kgm的扭力峰值，不僅動力充沛、加速線性流暢無頓挫，也擁有14.5km/L的油耗表現。 油電豪華及尊爵車型在配備基礎設定上與汽油車型相仿，最大的差別則是油電車款皆標配了汽油車型所缺乏的車頂架配置。 而僅見於油電車型的旗艦車款，則具備 18 吋鋁圈、8 向電調駕駛座椅、足踢感應式電動尾門、PVM toyotacorollacross 尊爵 toyotacorollacross 尊爵 環景影像輔助系統，提供最為豐富的車型配備設定。 為回饋台灣消費者的支持，國瑞汽車與GR團隊共同開發，在台導入全球獨賣的Corolla Cross GR Sport，期望以更具運動風格的設計與操控感受，滿足多元消費族群的需求。

至於Corolla Cross是不是真的有本錢取代Corolla Altis成為新一代神車？ 不僅如此，原廠還針對HSD油電複合動力系統 (包含Hybrid電池、轉換器含變壓器、電池控制模組、馬達控制模組、Hybrid控制模組)提供5年或12萬公里保固，Hybrid電池之保固則延長為8年或16萬公里。 被視為神車接班人的Toyota Corolla Cross，今日 (10/12) 終於在總代理和泰汽車的宣布下正式於國內上市！ 車型編成跟預售時一樣，規劃了安心、豪華、尊爵三款1.8汽油車型，以及豪華、尊爵、旗艦三款1.8油電車型。 10 年養車成本計算並未考量非消耗性零件的更換，不過 U-CAR 仍提供相關非消耗性零件的價格。

toyotacorollacross 尊爵: 時尚生活 > 汽車與機車 >

此外，高安全規格可說是Corolla Cross最重要的賣點之一，除了標配6氣囊，以及法規要求的ABS和EBD等電手煞車輔助裝置，以及VSC車身穩定控制系統，全車系更標配6簡稱TSS的主動安全防護系統（Toyota Safety Sense）。 座椅有相當好的填充，乘坐的舒適性與身體支撐都有相當高的水準，包覆性也不弱，在國產休旅之中，水準說是最好的，不過雙前座仍配置手動調整，而不似油電旗艦有電動可調功能，算是有一點可惜。 當然，從上禮拜上市至今，鋪天蓋地的廣告宣傳也發揮了不少功用，我們也在第一時間內試駕了車系中的最頂級車款（連結）。 因為雖然Corolla Cross的Hybrid車型比例是當前TOYOTA車款中最高的，但也就落在四成左右，能夠讓和泰汽車在上市前接單就超過5,500張、上市後更喊出年販4萬輛的豪氣目標，還是得靠汽油動力。 C-Class 作為Mercedes-AMG旗下最成功的產品之一，繼全新C-Class於2021年9月推出後，台灣賓士今宣布正式在台上市Mercedes-AMG C 43 4MATIC Sedan轎車與Mercedes-AMG C 43 4MATIC Estate旅行車雙車型，其中代表AMG性能科技的兇猛動力源自蘊含F1電子渦輪技術的M139四缸引擎，可爆發出最大 408 (+… 當然，汽油版Corolla Cross並非搖身一變成了“操控取向”，畢竟受限於車高與重心，彎中還是會有比較明顯的側傾，好在幅度都還是在預期之內，整體說來給駕駛的回饋就像是加高版的Altis，而舒適取向的懸吊跟特別強化過的NVH肅靜性工程，都也是討好後座乘客而來的設定。

• 銷售主力應該放在二階的汽油豪華版以上，汽油尊爵則以科技配備提高吸引力，同級少有的油電動力依舊會是一大賣點，車系編成與汽油版採錯位競爭，入門從豪華版起跳，配備上基本也對標，最貴的油電旗艦版身價已逼近百萬，但也有不少獨享配備加持。
• 《Corolla Cross GR Sport》搭載專屬外觀套件：蜂巢式曜黑水箱護罩，搭配低重心的保桿設計，讓車頭看起來更為霸氣、俐落。
• Corolla Cross 另一個了不起的地方，就是全車系標配 TSS 2.0 智駕輔助科技，其中 ACC 與 LTA 兩者搭配使用下，可以大幅降低開車疲勞並增加行車安全。
• 另外我在高速公路上行駛去觀察它的油耗速度，也發現可能Corolla Cross的風阻係數是滿高的，風阻來說相對也比較大的。
• 底盤更導入GR SPORT專屬的剛性強化支架，搭載鋁合金前強化支架，並搭配粗壯的井字型強化支架，大幅提升底盤剛性及抗扭曲表現。

而行駛於彎道上，線性的轉向反應加上穩健的車尾動態，以自然流暢的姿態輕鬆過彎，新世代底盤果然讓人很有安全感。 此外，Corolla Cross 的隔音表現也值得讚許，近年來 Toyota 對於新車的 NVH 工程相當講究，尋找各種能阻絕噪音的管道，成效立竿見影。 1.8 升動力稅賦與 1.5 升的 Kicks，不過油耗表現相較於對手則是略低一些，不過，Toyota 車系具穩定優勢的保養費用，以及國產化的 Bridgestone 配胎依舊提供具競爭力的售價，讓 Corolla Cross 擁有穩定的 [ 養車成本 ]。 不過，定期保養的工資耗材部分，原廠開出具競爭力的保養價格，同時平均每公升 15 公里的油耗表現，讓油資方面亦維持水準。 其中，售價占比最大的，莫過於日本進口的 Toyo 輪胎，元場單條售價逼近 7,000 元，若無搭配優惠活動的話，在養車成本的計算上，會明顯讓 toyotacorollacross 尊爵 CX-30 在對手面前居於劣勢。 二、方向盤上的功能按鍵排列雖然與RAV4相同，不過此次試駕車種較為低階，所以與車機連結的語音按鍵是無用處的，值得誇獎的是它還是有配備跟車及車道維持系統，這是目前同級距車款還未全面配備的系統，雖然有可能這一兩年其他車廠也會陸續跟進補齊完整，但對於現階段就要買車、換車的人，是會影響決定的其中一項配備，畢竟現在人們對於車子的安全性已日漸重視。

toyotacorollacross 尊爵: Mazda CX-30 旗艦進化型

我覺得TOYOTA這套Hybrid系統非常安靜，而且你在車室裡面感受到的震動，也是非常小的。 U-CAR 為避免塞車，因此選在一早出發，但仍在雪山隧道碰上較多的車流，加上陰雨交加的天氣，對於油耗測試都是考驗。 而全程基本上都是開啟 ACC，以定速 90 公里行駛，搭配載重 200 公斤、各車輛標準冷胎壓、設定自動頭燈、24 度兩段風速的空調、音響開啟在 60~70 分貝的音量等定型化條件。

另外我們從車側來看整台車的話，你會發現它的輪拱相當的空間非常的大，即便我們已經裝上了十八吋的鋁圈輪胎，那它的輪拱還是相當的空，你幾乎可以直接看到裡面的鈑金件，還有整個避震器，這個部分我在想，是不是因為Corolla Cross它雖然是轎車的底盤，可是它為了要做一個整個車身的抬升、車格的放大，所以會產生第一個可能風阻不合理的增加，而且它的輪拱也就是整台車為了提升，所以輪拱這邊也變得非常的空。 在缺點部份，先來談一下，整個TNGA的後扭力樑懸吊，我們在一般市區道路行駛的時候有碰到的狀況，坐在前座時，我的感覺是前軸的跳動是算比較舒適的，覺得還不錯。 但是後座乘客就會覺得，它的跳動是比較多的，而且左右兩側有跳動的時候，會感受到明顯的後軸在搖來搖去的，但前座是還好。 一聲像這種輪胎彈離路面，再壓回路面這樣的聲音，如果當下後座是有乘客的，我相信會滿不舒服的。 另外其實我經常會行駛新店交流道，他會有一個很大的彎道一路下坡，在我碰到一些路面的接縫處的時候，我會明顯感受到後輪它是有彈跳，而且瞬間的往側向移動，這種狀況其實我在其他車款上，只有在懸吊零件的磨損比較大的時候，當間隙出現了比較多的時候才會有這樣的狀況，不過因為在我們Corolla Cross上面，所以看起來它的後軸的剛性，整個後輪軸承受，側向力的這部分的剛性是比較差的。

toyotacorollacross 尊爵: TOYOTA RAV4 2.5 豪華 (4.5代)

車道偏離警示功能：後視鏡前方智能攝影機可偵測路面分隔線，於時速50公里以上而未打方向燈、且系統判斷偏離車道時，多功能資訊顯示幕會顯示警示訊息，並響起警示音以提醒駕駛。 車道偏離修正輔助功能：當系統判斷車輛可能偏離車道時，系統會於方向盤施予反向回饋力道，修正行車路線，協助車輛維持行駛在車道內。 車道循跡輔助功能：搭配ACC全速域主動式維持定速系統作動時，車道循跡輔助功能可將車輛行駛路線維持於車道中心，在容易疲憊的長程旅途中降低意外發生的可能性。

• 後行李廂空間方面，則成了 Corolla Cross 的劣勢，除了深度比對手少上 10 公分以上，同時行李廂寬度最窄的輪拱處，寬度少了 10 多公分，對於置放物品更不利。
• 除此之外，勁黑車側後視鏡、燻黑LED光條式尾燈、18吋雙色切削鋁圈，以及車尾GR Sport專屬銘板，也都展現運動化的強悍風格。
• 懸浮式車頂設計以及車側的箭矢型特徵線條，搭配18吋雙色切削鋁圈(HYBRID旗艦)，讓Corolla Cross展現運動勁旅氣息。
• 不得不再次提到Corolla Cross的後座空間算是優缺點都十分明顯，方正的車頂線條跟特意挖空的前座椅背，都帶給後座乘客頗為寬裕的頭部跟膝部空間，D柱還額外配置三角窗、椅墊加厚來進一步提升乘坐體驗。
• 駕駛座也配置人性化而可以直覺化操作的操控界面，儀表和中控螢幕的位置在同一水平線上，駕駛用眼睛餘光就能讀取儀表與中控的資訊。
• 再加上7SRS氣囊、ACA主動過彎輔助系統、VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制等TOYOTA Safety Sense 2.0系統。

2020年台灣車市旋風也是非它莫屬，市場暱稱之CC的TOYOTA國產跨界休旅Corolla Cross，果真席捲國產車市，成為最暢銷單一車款，10月12日上市到12月底，不到3個月交車12000多台，說明了跨界休旅確實是當紅的主流產品，再者，從Corolla Altis衍生的Corolla Cross，接替了Coroilla Atis銷售霸主地位。 Ans：比 Corolla Cross 小的 HR-V、Kicks 等國產跨界休旅，採用的都是客車認證，比 Corolla Cross 大的 CR-V、Kuga 則是客貨兩用認證，因此許多人好奇到底 Corolla Cross 採何種認證，答案是客車認證，也就是說不會在後座椅的後方有金屬桿架的問題。 內裝造型與同平台的Corolla高度相仿，幾乎可以說是「複製貼上」，不免讓「驚喜度」上打了折扣。 除了最入門的汽油安心版配置不織布座椅外，其餘等級皆為皮質包覆，8吋多媒體螢幕亦為豪華版以上標配，7吋數位儀錶在汽油車型僅有尊爵版才能享有，而油電版則列為標配。 Corolla Cross雖然分為兩種動力，但外觀並沒有太多區隔，頂多就是圈胎尺寸、Hybrid專屬銘牌、有無車頂架等細節差異。

toyotacorollacross 尊爵: 電動車一波接一波 史上最安全VOLVO EX90現身官網預告導入

眾所皆知的是 Kuga 礙於客貨兩用車的法規規範，U-CAR 所商借到的車款無法以啟用前後滑移、椅背傾角調整後的後座來測量，自然軸距優勢無法發揮，加上本來就較為流線的車頂設計，使得 Kuga 膝部與頭部空間較為吃虧。 究竟 toyotacorollacross 尊爵 Toyota Corolla Cross 在空間與動力具備多少特點能吸引本是考量一般中型 SUV 的消費者？ 除了動力的不同，汽油版和油電版本在外觀上的主要在燈組與輪圈等部件有不同，在外型上，Corolal Cross彷如縮小版的RAV4，和RAV4與Corolla Altis一樣採用TNGA模組化平台打造，只是車身尺碼稍小，車長4,460mm、軸距2,640mm。

這個是波妮自己覺得麻煩的地方，雖然這樣是比較安全，但每次下車要開後座拿包包，就常要再等菌菌解鎖，如果能熄火後就自動打開前後座的門鎖，對我的生活上會方便不少。 Like 12 閻渠文Toyota 中部汽車 五權營業所 like 6 許惠琪Toyota 國都汽車 鶯歌營業所 大家好，我是許惠琪，在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。 各位U-CAR的網友大家好，我是目前任職於Toyota楊梅營業所、擔任銷售顧問的王惠筠，我相信以最真誠的熱情服務，必能提供每位車主最出色的新車銷售體驗。 Toyota 總代理和泰汽車正式公布 Corolla Cross 新車預售價格，採雙動力及六車型設定，新車預售價格為 77.9 萬元起至 99.9 萬元。 若是以養車的基礎成本考量（僅考慮油耗跟稅金），兩動力同樣落在1.2～1.8升區間，每年需繳的牌燃稅相當，不過能源局平均油耗就有一定差距，油電版每年油錢可省下將近1.1萬元，長遠下來也是一筆不小的花費，也能拉近與汽油版之間的價差。

toyotacorollacross 尊爵: 車輛已下架

擔綱車系入門的安心版鎖定批量採購的營業用車，配備上雖較為陽春，但全車系標配7氣囊及TSS駕駛輔助系統，在安全上也有一定賣點。 比較令CG覺得可惜的是，雖然是都會休旅的設定，但是Corolla Cross油電車型具備有EV/ECO/Normal/Sport多重駕駛模式選項，汽油車型則一項也沒得選，雖然以其動力及多數客層來說，實在也不太需要，但油電有、汽油沒有的設定思維還是挺讓人摸不著頭緒，也或許，這也是更突顯油電特色的做法之一吧。 上述靜態的感受比較，老實說Corolla Cross汽油尊爵與油電旗艦相比，除了電動尾門、8向電動調整駕駛座椅與環景影像輔助在操作和便利性上較具落差感以外，其餘並沒有過於明顯的差異性，值不值得、划不划算等評定也不見得適合每個人的價值觀點，因此除非你真的很在意每項配備都得追求完美到位，那就只有油電旗艦能符合要求，否則汽油尊爵的配備一點也不差。 但是回歸現實面，並不是每一位消費者都有近百萬的購車預算，也不見得所有人都能立馬接受油電車款駕駛習慣的改變，因此汽油動力自然仍會是市場上不可或缺的主流。 此次所試駕的Corolla Cross 1.8L尊爵是屬於汽油陣容中最頂級的車型，建議售價為85.5萬，與先前試駕的油電旗艦價差為13萬，配備上當然也有些許差異，這些差異是否會讓Corolla Cross在同級競爭對手中屈居弱勢，或是不再具有吸引力？

座艙有開闊明亮的視野，和Corolla Altis一樣，A柱上也有三角窗設計，臉減少視野死角， 加上駕駛座有較高的支點，前方視野好很多。 駕駛座也配置人性化而可以直覺化操作的操控界面，儀表和中控螢幕的位置在同一水平線上，駕駛用眼睛餘光就能讀取儀表與中控的資訊。 結合金屬飾條的三輻式多功能方向盤和Corolla Altis相同，2點和10點鐘方向有突起握把，提供不錯的握感，方向盤左方有儀表與音響切換按鍵，右方則TSS主動安全輔助系統的定速巡航及車道偏離警示等按鍵，操作很便利。 根據和泰汽車公布的新車資訊顯示，國產 Corolla Cross 在汽油車型部份，提供安心、豪華及尊爵三種車型設定，預售價格分別為 77.9 萬、81.9 萬及 87.9 萬元，油電車型部份則具備豪華、尊爵及旗艦共三種等級設定， 預售價格分別為 88.9 萬、92.9 萬及 99.9 萬元。 儘管安心版就已將TSS列標配，但著眼於一般消費者仍會注重舒適度、配備面等考量，兼顧安全並將價格壓在80萬以內的豪華版，相信會是預算型買家最推薦的首選，比安心版多添3.4萬，換得皮質座椅、8吋多媒體系統、Keyless、Push Start、倒車雷達、行李廂捲簾等配備，用車的便利性上加分不少。 而雖說跟Hybrid比起來油耗表現沒那麼突出，但至少也達到14.5km/L的一級能耗表現，讓我們比較遺憾的是少掉電動馬達輔助後，起步加速不是那麼線性。

toyotacorollacross 尊爵: 選擇尺寸

此外，Corolla Cross也採用新世代高剛性車體，藉由雙環狀車體結構、一體式側面加強板、高密度焊點車體及整車最高採用1,620MPa等級超高張力鋼材，大幅提升車輛結構強度，當遭遇外部衝擊時，提供車室最佳的安全守護。 Corolla Cross的車長4,460mm、軸距2,640mm，搭配挑高的車室設計，創造舒適寬敞的乘坐空間。 內裝大量採用皮質及軟質材質，並搭配7吋MID數位式儀錶板 (汽油尊爵以上)、ToyotaDrive+ Connect智聯車載系統9吋Wi-Fi主機(豪華以上)、環艙氣氛照明(HYBRID旗艦)，以及駕駛座8向電動調整座椅(HYBRID旗艦)等多項科技與舒適配備增添座艙質感。 後座乘坐設計上，二段式傾角可調式座椅及後座空調出風口等貼心配備，提供後座乘客更舒適的乘坐體驗。

Corolla Cross GR Sport搭載專屬外觀套件：蜂巢式曜黑水箱護罩，搭配低重心的保桿設計，讓車頭看起來更為霸氣、俐落。 GR Sport專屬的潮炫雙色車頂，營造懸浮式車頂的視覺感，再搭配運動車頂架，更顯活潑有型。 除此之外，勁黑車側後視鏡、燻黑LED光條式尾燈、18吋雙色切削鋁圈，以及車尾GR Sport專屬銘板，也都展現運動化的強悍風格。 座艙的部分則巧妙混搭黑色皮質與GR元素，高包覆性座椅在椅面與前座頭枕處均有GR Sport專屬設計，凸顯出跑車般的高質感風格。 此外，Push Start亦搭載GR專屬Logo，讓每一次啟程都能點燃駕駛者的熱血魂。

toyotacorollacross 尊爵: BAS 煞車輔助系統

在高速公路上，如果說我以時速一百公里來做巡航的話，油耗數字會維持20 km/L到22 km/L，如果說我把速度增加到120公里，油耗就剩下17 km/L到19 km/L左右。 另外我在高速公路上行駛去觀察它的油耗速度，也發現可能Corolla Cross的風阻係數是滿高的，風阻來說相對也比較大的。 Toyota Corolla Cross Hybrid 旗艦在售價直逼各中型 SUV 的銷售主力車型，特別是 1.8 Hybrid 帶來了油耗與稅金的優勢。 而 Hybrid 在市區油耗表現無疑是一大賣點，但若是在高速油耗，與其他三個車型會有多少差異？ Ford Kuga EcoBoost 180 時尚型採用的 1.5 升直噴汽油渦輪動力，雖然 180 匹最大馬力輸出不如 Honda CR-V 來的出色，不過 26.3 公斤米的最大扭力則為 4 款車型之最，與之搭配的則是 8 速自排變速箱。 Honda CR-V 則一直以來維持著相當優異的後排空間表現、Toyota RAV4 也不惶多讓。

另外，Corolla Cross 的後座椅背有兩段角度調整，當想要休息片刻時可以打斜，其斜度非常充足，讓乘客可以更安心舒適地睡個好覺。 Like 36 李婉蕎Mazda 北達汽車 北達汽車 雙和所 各位好，我是Mazda北達汽車中和所銷售專員李婉蕎，大家都叫我小蕎。 若您跟我一樣熱愛Mazda車款的魂動設計理念，或是被Mazda產品的魅力吸引而將車款放入口袋名單，不妨來Mazda北達汽車中和所找小蕎替您服務，我會秉持服務的熱誠與細心，替您帶來最無微不至的購車體驗！ 於 2020 年 10 月 12 日正式在臺灣發表上市的 Toyota Corolla Cross，被各界一致看好將成為臺灣市場的新一代神車，在底盤、動力架購延續 Corolla Altis 的概念下，車格放大為休旅車，擁有車室空間，加上百萬內的 Hybrid 車型選擇，稅金、油耗都成為了 Corolla Cross 得以從小型 SUV 上打至中型 SUV 的賣點。

首先是比照百萬車款搭載的足踢感應式電動尾門，這項整合在 Smart Key 的功能可以讓車主在雙手提物的情況下，只要在後保桿下方晃動腳部，尾門就會自動開啟，實際使用靈敏度適切也的確方便，而如果不想以足部感應開啟，也可由實體按鍵電動啟閉尾門。 Like 1 曾妍筑Mazda 鈞賀企業 鈞賀汽車 新竹所 我是Mazda新竹鈞賀汽車業務課長曾妍筑，我熱愛Mazda品牌車款，目前已在Mazda服務達7年、累積近400位車主肯定，就像妍筑熱愛路跑運動一般，我堅持以親切的態度，細心、用心、耐心傾聽各項需求來服務車主，把關所有細節，陪伴車主一起成長！ Like 54 楊碩仁Honda 博達汽車 Honda Cars 內湖展示中心 汽車銷售的工作價值並不是只在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 Like 1 王立人Honda 隆陽汽車 Honda Cars 民族展示中心 我是Honda高雄民族營業所的立人，Honda汽車一直是許多國人的喜愛，過往民眾在選購車輛時，總是覺得對業務不夠信任、服務慢半拍、價格不透明，或是走進展間被當肥羊宰，對我來說，對待每一位客人就像自己買車一樣，給予最符合您需求的選擇，秉持專業服務且透明的價格，相信能讓每一位顧客都能擁有舒服的購車感受。 國產 Corolla Cross 全車系標配 TSS 主動安全系統，其中包含 ACC 主動式車距維持、AHB 智慧型遠光燈自動切換、PCS 預警式防護以及 LTA 車道循跡輔助。 而尊爵以上車型則標配 BSM 盲點偵測警示系統，PVM 環景影像輔助系統則為油電旗艦專屬配備。

另外由於我剛剛其實前面有提到 它在三十公里以上才啟動，所以當你車速降到三十公里以下會嗶一聲，煞車也會放掉，這時候駕駛要趕快介入，甚至我認為當你的時速低於五十的時候，你就要開始主動剎車了。 再來其實Corolla Cross當然是一個轎車的基礎，打造一個算是中小型的SUV休旅車，當我在一百到一百二十的速度行駛的時，遇到整個風勢比較大的路段，車輛它的左右擺動是相對其他的車款來說是比較大的。 而四款車型中唯一採用 2.0 升自然進氣引擎配置的 Toyota RAV4，則顯得較為吃虧，雖然其最大馬力數據仍明顯優於 Corolla Cross 的綜效輸出表現，不過少了電動馬達的輔助，也沒有其他兩款車型的渦輪動力配置，即使引擎的排氣量較大，但扭力表現仍不如 Honda CR-V 以及 Ford Kuga，傳動部份則採用 CVT 變速箱搭配前輪驅動設定。 TSS主動安全防護系統內含ACC主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統及AHB智慧型遠光燈自動切換系統）、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、ACA主動過彎輔助系統。 Corolla Cross有汽油和油電兩種不同的動力配置，汽油版有安心、豪華及尊爵三種車型設定，油電車型則有豪華、尊爵及旗艦共三種等級設定。 其中汽油安心、豪華及尊爵售價分別為 76.5 萬、79.9 萬與 85.5 萬，油電版本有備豪華、尊爵及旗艦三個車型，售價各為 87.5 萬、91.9 萬與 98.5 萬。

當日試駕之COROLLA CROSS汽油尊爵版是雪貂白車色搭配紅色內裝，很討喜，覺得比黑色更具設計氣息。 控台配置和油電旗艦版差不多，7吋MID數位駕駛儀錶、TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統、8吋Wi-Fi主機以及上含ACC主動車距維持定速控鍵多功能方向盤都屬標配，雖有倒車雷達但沒PVM環景影像輔助系統，覺得為提升駕馭安全車主應該另做選配。 此外也把後座和行李廂又做了一次review，後座二段傾角可調式設計小小巧思，對乘坐舒適性真的大有裨益；行李廂基本容積就有487公升，小家庭出遊使用肯定綽綽有餘。 Corolla Cross以TNGA新世代造車工藝打造，搭配「高剛性底盤」與「高性能懸吊」並以「低重心設計」提供給消費者超乎想像的駕馭樂趣。 動力編成上，Corolla Cross提供消費者1.8L HYBRID及1.8L汽油雙動力選擇，其中 HYBRID版搭載1.8L直列四汽缸HYBRID引擎及E-CVT電子控制無段變速系統，最大綜效馬力達122匹，並且具有21.9km/l的一級油耗表現，兼具環保省油與操控樂趣。

2.煞車力道輔助功能：當碰撞風險增加時,系統將加大駕駛緊急煞車時的煞車輔助力道,協助縮短煞停的距離。 3.碰撞緩解輔助功能：當判定極有可能與前方車輛發生碰撞風險，必要時系統將自動啟動煞車，避免事故發生或降低意外造成的傷害。 全新第四代TOYOTA HYBRID油電複合動力系統，全新輕量化油電系統設計，使運轉更具效率，空間配置更加精簡；重新設計的進氣口形狀與EGR廢棄循環系統等工程，能減少熱能流失，提升燃燒效率，同時體驗順暢的加速及最佳油耗量。 toyotacorollacross 尊爵 透過PCU動力控制模組，依照駕駛對動力的需求，可自動分配電動馬達和引擎的動力輸出值，達到最佳動力輸出模式，駕駛無須改變用車習慣，即可同時享受汽油引擎及電動馬達之綜效優勢。

由香港SEO公司 Featured 提供SEO服務