機車銷售量20204月詳解

Volkswagen 則是排行榜內進步幅度最大的品牌，在小改款 Tiguan 加入銷售陣容，協力 T-Cross 與 T-Roc 等暢銷休旅車系，讓 Volkswaen 順利突破千輛大關，來到單月銷售 1,052 輛與 14%的最大成長幅度，以目前 Volkswagen 新世代休旅車系暢旺的銷售反應，再加上主力掀背車系 Golf 車系將迎來大改款，讓 Volkswagen 後續銷售表現備受矚目。 Nissan Kicks 在 4 月份累計領牌數量為 1,299 輛，以一輛即將邁入產品週期之末的車款來說，還是維持了相當程度的銷售能量，單月下滑幅度僅達 12.2%，畢竟其小型跨界休旅的產品定位，在市場上擁有一定的吸引力，再加上裕隆日產 4 月份維持著原先促銷專案、延長保固、贈送車體險等內容，讓 Kicks 維持穩定銷售能量。 觀望第二季台灣機車市場，Kymco 執行長柯俊斌表示，疫情不退衝擊的層面愈來愈大，加上部分公司出現歇業、減薪、無薪假，還有 Q2 繳稅季來臨，影響民眾收入與支出，第二季機車市場銷售看來並不樂觀。

枝繁葉茂的 PBGN 聯盟，扮演臺灣電動機車開疆闢土的重任，其中的 Gogoro 更是擁有大部分的電動機車銷售版圖。 因應疫情，民眾消費有緊縮趨勢，機車雙雄光陽、三陽端出多款平價新款機車刺激買氣，並祭出零元交車、分期零利率、現金與分期購車零價差等優惠方案；檯面下更增加經銷商銷售獎金、廣告行銷預算等投資，力抗疫情衝擊。 他說，去年各家投資機構預測台積電股價沒有一家猜對，去年此時半導體產業盛況空前，今年竟變成慘業，坦言「『預測』存在危險性」。 對比去年行情大好，今年正好倒轉過來，所有經濟指標都往下，股市的長線指標在低檔，也許行情總在最悲觀中誕生。

機車銷售量20204月: 2020/3 國內機車銷量分析

告別 2021 年第 1 季之後，臺灣新車銷售市場在第 2 季開場的 4 月份，繳出 37,901 輛的新車領牌數，相較於 2021 年 3 月份出現 12.3%的衰退幅度，不過，回顧 2020 年同期間，新車市場已逐步受到疫情干擾，因此，2021 年 4 月相較於 2020 年同期仍有 23%的增長幅度，甚至比起 3 月份同期領先幅度還更為擴大。 雖說Yamaha以13,940輛居第三名，佔有率也只有20.9%，基本上與前幾個月的佔有率都差不多，但與老二Kymco的差距已縮小至2.0-2.5%左右，銷售上僅少了1,687輛，八月與Kymco的比例差距為2.5%，但這對Yamaha來說若不趁此追擊更待何時，不過Kymco在九月初發表全新國民機種新豪邁，將有機會拉開與Yamaha之間的距離，但能否反轉頹勢重新拿下龍頭寶座，就現階段來看還是未知數，但可確的是二、三名排序應該不會有變化。 總銷售量為5,808輛的GOGOGO仍排名第四，比起六月5,935輛、七月5,901輛都微幅下滑，市場佔有率這三個月從10.3%、9.0%下滑至8.7%，感覺上七月發表的「Gogoro Delight」似乎並未獲得消費者青睞，是否會再加重力道強化促銷優惠，又或者針對資費有新藥方，就端賴接下來Gogoro如何出招。

業者觀察，地方政府的電車補助辦法在3、4月公布，6月左右補助名額就會用罄，往年3～6月是台灣電動機車銷售的旺季，若今年電動機車「旺季不旺」，全年銷量市占恐難超越去年的成績。 Mercedes-Benz GLC 再度蟬聯銷售冠軍，不過 533 輛掛牌數與 3 月份 870 輛相比有著接近 4 成的下降幅度，與去年同期相較也有逾 3 成的衰退。 不過，即使品牌銷量減少，但 GLB 車系的異軍突起則帶來不同的色彩，新年式 GLB 車型將智慧駕駛輔助套件列為標配，並推出常販的 7 座車型後，即使售價有所調漲，但車系總體競爭力獲得提升，最終讓 GLB 在 4 月份以 262 輛進入排行榜第 5 名。 消息指出台灣賓士有意導入目前僅平輸貿易商才有的 GLB 250 動力，若成真可望對車系銷售上有大幅助益。 如果就品牌來看，台灣機車龍頭KYMCO以23,266輛與33.0%佔有率依舊居領先地位，主要是GP125和新名流兩大國民車系仍為大眾所喜愛，加上原廠針對購車優惠再加碼，因此仍能維持既有的水準，即使三月發表iONEX 3.0及i-ONE等四款全新電動機種，目前雖然i-ONE已經開始交車，不過現在還看不出電動機車的掛牌發揮出效應。 2020年表現驚人的SYM以17,938輛、25.4%佔有率居次，雖說SYM曾一度有問鼎寶座之姿，實際上乃消化2020年第四季的訂單並於2021年一月交車，故在三月的氣勢就略顯薄弱，至少這也回到正常面。

機車銷售量20204月: 台灣機車市場收關大戰，12月101,210輛助攻全年總銷售809,176輛，油、電占比維持9:1！

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• 一如過去22個年頭，每個月完全沒有意外都是由KYMCO包辦銷售冠軍，但從2022年五月開始情勢大翻轉，冠軍換人做，SYM已經連續五個月拿下銷售冠軍，甚至九月的銷售更大幅領先其他品牌，從八月的24,835輛一口氣增加至29,028輛，市佔率更從37.2%變成38.5%登上年度最高，這般表現等於是朝40%邁進，似乎也步上過去KYMCO的光榮之路。
• 不過，同樣受到疫情影響，德國工廠在 3 月部分產線停工，預估也將會在 5 月份至 6 月份很可能會受到影響。
• Volvo S60 以 127 輛的成績比起 3 月份的 207 輛減少 80 輛，但仍能站上排行榜第 7 位，其主因在於國際富豪汽車 4 月份優惠方案，先前就已經進行大幅度降價優惠的 S60 T4 Momentum，仍舊是維持限量現金優惠 159 萬，其成效持續維持中。
• 三陽車9月機車銷售傳捷報，三陽的SYM品牌銷售再度拿下第一名，共賣出2.9萬台，市占率達38.5%，光陽機車KYMCO的銷售台數緊追在後，銷售台數達1.88萬台，市占率為25%，YAMAHA銷售台數為1.37萬台，市占率為18.2%，知名電動車品牌Gogoro銷售台數為6948台，市占率為9.2%。
• Like 12 閻渠文Toyota 中部汽車 五權營業所 like 11 周思妤（思思）Toyota 北都汽車 八堵營業所 大家好，我是目前擔任Toyota 八堵營業所的銷售顧問周思妤。
• 不過就有知情業者透露，雖說目前只剩下SYM尚未加入電動機車戰局，實際上卻仍處於觀望階段，且據傳也投資發展固態電池，或許一旦時機成熟SYM將會打出車海戰術，只是這都僅止於市場消息，看來短期內應該不會有大動作出現。
• 國產轎車排名除 Focus 重回第 2 名，Yaris 下降至第 3 名之外，其餘排名成績與成員，基本上都與 3 月份相同，而銷售成績也都相比 3 月份小幅衰退，其中以第 5 名 Colt Plus 將近 20%的衰退幅度最大，其餘多數成員大約都是維持在 10%左右的跌幅。

2021 年對於機車產業是備感艱辛的一年，在全球新冠疫情持續延燒下，2021 年 5 月臺灣開始爆發大規模本土感染，被迫 5 月底到 7 月份進入疫情 3 級警戒狀態，之後雖然疫請稍稍緩解，但仍維持 2 級警戒狀態，疫情對於國內各行各業與市場經濟都造成影響，也打亂了機車廠原定新車發表與行銷節奏，再加上全球疫情對於車用晶片短缺與料件波動，也影響機車廠的產銷節奏。 Toyota RAV4 依舊穩坐一般休旅車銷售冠軍寶座，不過 2,098 輛的新車掛牌數與 3 月份相比有著小幅的衰減，且與 2020 年同期相比之下，仍有著約近 1 成的衰退幅度，若總體來看 2021 年 RAV4 銷售表現，確實相較以往有所衰退，除同門全新國產 Corolla Cross 加入競爭之外，部份販售車型車頂架的漏水疑慮，對於 RAV4 新車銷售實際影響程度，均值得持續關注。 位居國產轎車市場第 8 名的 Honda Fit，4 月份總掛牌數為 181 輛，單月成長了 5.2%，與 2020 年同期相比也有著 7.1%的成長幅度，最關鍵的部分；雖然銷售數字並沒有多亮眼，但對台灣本田而言 Fit 已經進入出清階段，即將在下半年迎來新世代 Fit，在先進主動安全配備與 Hybrid 油電混合動力的組合下，能否讓 Fit 成為 Honda 市場的另一大支柱，乃是國產市場年度重頭戲之一。 作為 Toyota 麾下最新「神車」的 Corolla Cross，即便相比 3 月份下滑約 23%，但還是有著累計 3,184 輛的掛牌數，持續在國產休旅與商用市場中大幅領先，在銷售比例部分，Hybrid 車型占其中的 29%，汽油車型仍舊占銷售大宗；和泰汽車在 4 月份針對麾下多數車款，推出訂閱式租賃服務來吸引消費者，Corolla Cross 也在列內，不過目前尚未看出明顯助益，後續應當會有更明確的成績展現。 雖說三月份電動機車有明顯成長，但這是政府傾全力推廣政策的高額補助下結果，有成長並不令人意外，因此電動機車如果沒有靠補助恐怕還是難伸大志，只是這回政府的手段似乎有點粗暴，過去「PM2.5」的口號被「零碳排」給取代，打壓燃油機車生存空間的意圖頗為明顯，不過主控權仍在消費者身上，倘若用政策壓力影響購車意願，或許會收到市場更大的反彈也說不定。

機車銷售量20204月: 電動機車市場 可望成長

進入到 2021 年 10 月份，同時也是政府開始發放振興五倍券的月份，雖然許多品牌主打與振興券相關的促銷方案，希望能藉此延續 9 月份買氣成長的態勢，然後經過 10 月份一整個月的銷售過後，就銷售報告來看，總機車市場的銷售數字僅比 9 月份多出 963 輛，同時在品牌前 10 名部分，僅有 Kymco、Gogoro、Suzuki、Aeonmotor 與中華 e-moving 有些許成長。 由於年底有多項政府補助即將到期，在預期心理下，讓 9 月台灣機車市場繳出破 10 萬輛的成績，比起 8 月增加 1.9 萬輛之多，更比原本今年銷售量最高的 7 月還多出 6,000 輛左右，而且這種預期心理將持續到年底，推測接下來 10 月銷售量有望再創新高。 儘管目前缺少電動車戰力，但是積極開發新世代車款的 SYM 三陽機車，12 月份表現也相當亮眼，同樣在 125 級距憑藉 Vivo 與 Jet 等車系，在市場最主流的級距搶佔亮眼的 18,674 輛銷售規模，最終品牌單月銷售量達到逼近 3 萬輛的 29,161 輛，穩居總市場第 2 名。 光陽在 4 月份的成績有所下滑，首先是旗艦車款 KRV 有大量訂單仍未消化，又遇到晶片荒問題產量受阻，日前發表的 iONEX 3.0 及 i-ONE 等全新電動機車，目前仍在積極建設經銷據點與換電站，還無法幫助品牌銷售量提升。 Gogoro 全新白牌級距電動機車 Viva Mix，目前已成為品牌首要戰力，但是整體品牌銷量仍未能回復昔日積極成長的熱度。

三陽工業（2206）機車銷售找回過去的榮耀，11月機車銷售量達到2.47萬台，市占率達37.9%，遙遙領先第2名1.7萬台；累計前十一個月的機車銷售台數達22.82萬台，與第二名的銷售台數18萬台拉開拉開距離，推估三陽工業今年將榮登全年機車銷售王。 我是Volvo高雄凱銳汽車銷售顧問陳宥昇，無論是選車、購車、乃至於後續各項服務內容，都歡迎大家隨時連絡詢問，我一定會竭盡所能給予最誠摰的服務。 6.[U-CAR汽車網站]保留以上活動內容修改之權利，並有權決定取消、終止、修改活動細項或暫停活動…等權利，敬請見諒。

機車銷售量20204月: 一出場就成末代車？Toyota bZ3 電動房車開價百萬台幣有找

SYM 推出多款新車，維持品牌曝光度，在 2021 年繳出不俗成績，可惜受大環境影響，許多訂單仍未完成交車。 全年度品牌排行部分，Kymco 以 247,508 輛、市佔率 30.6% 的成績，連續第 22 年穩坐銷售龍頭寶座，執行長柯俊斌日前曾透露其中關鍵，儘管晶片短缺、航運塞港，但透過靈活調度以及供應商之間的聯繫，能讓光陽不會面臨停工的窘境。 Jets在SR的競爭下仍然保有一定銷量也是十分厲害，反而是FNX在網路上受到的吹捧及推崇沒有反應在銷售數據上。

從8月下旬開始的民俗月終於在9月中旬關起了門，雖說民眾在許多消費行為上仍有所禁忌，然而因武漢肺炎疫情的影響，大家也都悶太久，尤其六月解封後的報復性消費，以及開學在即年輕人「百無禁忌」無畏好兄弟，和政府補助即將到期的影響，使得台灣機車銷售在九月大爆量，以103,717輛寫下2020年新高，並讓前九個月累積銷售直逼70萬大關達687,597輛。 機車銷售量20204月 法人分析，三陽車的的營收組成69%的營收來自機車，28%是汽車，零件其他則是3%；隨著機車的銷售量不斷提升，三陽今年上半年每股稅後純益已經攀升到2.09元，較去年同期1.28元大幅成長，尤其，機車銷售在5月後每個月都創新高，推估第3季的獲利表現更是可期。 機車達人表示，9月原本就是機車銷售的旺季，搭配開學季節來臨，學生買機車的成交量攀升，進入9月回歸校園生活的同時，三陽車SYM品牌也推出各種促銷專案，再加上三陽這些年來強化研發，中、高階的車款增加，都深受消費者喜愛，銷售量自5月以來一路攀升，跟原本第一名的光陽不斷拉高距離，爭搶今年銷售第1名的龍頭寶座。

機車銷售量20204月: 機車龍頭爭霸戰 三陽車SYM品牌9月銷售再奪冠

原本要價 19.8 萬的 HONDA 油電混合動力車款 PCX 125 Hybrid 在貿易商降價為 13.8 萬後，掛牌數大幅增加，三月份掛牌 3 台，累積三個月已經掛牌 5 台。 光陽的新名流 150 通過七期環保後，銷售表現倍翻，本月份掛牌數達到 1,090 台，而原本銷售表現就相當亮眼的 Like 125，表現依然維持原本水準，本月份掛牌數達到 1,917 台。 光陽以 32.4% 的市佔率拿下第一，三陽則以 26.2% 的市佔率居第二，Yamaha 以 21.1% 的市佔率位居第三。 不過很不幸的，遇到武漢肺炎的肆虐，全世界的經濟陷入停滯，加上本月份的油價連五跌，創下好久不見的新低價，也讓這場油電大戰增添了更多變數。

PGO 在 2 月份為經典車款 J-bu bu 推出新色，延續產品壽命，更推出新車款 ZAN 125 搶市，除了維持以往經濟實惠的產品設定，導入 USB QC 3.0 座充、Keyless 無鑰匙系統與俐落外型，拉抬銷售量，針對旗下電動車款 UR1 車系推出購車金優惠，搭上近期油價上漲的趨勢，讓這個月 PGO 在燃油車以及電動車的總銷量成長 12.6 %。 因著 Tesla Model 3 的未領牌，使得 Porsche Taycan 也成為了 4 月電動車銷售第一的車款。 其單月領牌數 44 輛與 3 月份的 48 輛相差無幾，當中包含 Taycan 4S 共 22 輛、Taycan Turbo 有 10 輛、Taycan Turbo S 有 12 輛，縱然 4S 車型仍為主力，但另外兩車型也都有約 25%的佔比。 目前觀察看來，現行 Taycan 的 3 種車型依舊穩定繳出定量的掛牌數，倘若 Taycan RWD 或者跨界車型 Taycan Cross Turismo 跟進導入，會是拉抬 Taycan 的銷售量或者只是影響原本有意購買的消費者選擇不同車型？ Mercedes-Benz E-Class 在 4 月份持續繳出穩定的 400 多輛掛牌數，因 Model 3 的未有掛牌而站上第 1 名；C-Class 則雖然在國內即將迎來大改款新車，但還是有 282 輛的掛牌數，與 3 月份相差無幾，相較之下 BMW 3 Series 從 3 月的 363 輛到 4 月的 254 輛，Mercedes-Benz S-Class 也從 219 輛減少至 140 輛的單月領牌數，成績都衰退較多。

機車銷售量20204月: 台灣 4 月新車銷售排行榜出爐！受疫情影響比去年同期衰退 12%

值得留意的是國產各廠，陸續會在產能上做出些許調整，能否降低疫情所帶來的後續影響，也與品牌促銷力道有著一定程度關係。 今年 4 月台灣新車銷售達 30,822 輛，以品牌來看，幾乎都呈現衰退的情況，主要是受疫情影響，國產車受到全球供應鏈中斷，或零件缺料，必須調整產能；而進口車則因 3 月歐洲產線關閉，交車時間被迫延後，大大影響了銷售量。 雖然受到武漢肺炎疫情影響，台灣許多新車上市計畫都因物料缺件而延期，也有許多新車都採線上直播方式發表，讓銷售力道略為不足，但從 4 月銷售報告來看，對比去年同期衰退 12%。 AEONMOTOR 在原本的 Ai-1 Sport 車款外，再加入第二款主打親民的 Ai-1 Comfort，也是 PBGN 聯盟中首個擁有兩台電動機車的品牌，本月份的掛牌數字為 1,068 台，與上個月掛牌數 481 台相比，成長的比例達到 121%，可謂相當驚人。 除了 Gogoro 的銷售表現由二月份的 6,154 台提升到 8,619 台之外，整個 Gogoro 換電聯盟（PBGN）的掛牌數也從二月份的 6,924 台提升到 10,039 台。

電動機車去年銷量雖欠佳，所幸經濟部日前表態，2021年對新購電動機車補助金額不會再減，加上燃油機車補助減少，競爭環境相較於2020年友善，業者普遍認為，2021年電動機車市占應能維持在一成之上，不會再掉。 雖說YAMAHA以13,940輛居第三名，佔有率也只有20.9%，基本上與前幾個月的佔有率都差不多，但與老二KYMCO的差距已縮小至2.0-2.5%左右，銷售上僅少了1,687輛，八月與KYMCO的比例差距為2.5%，但這對YAMAHA來說若不趁此追擊更待何時，不過KYMCO在九月初發表全新國民機種新豪邁，將有機會拉開與YAMAHA之間的距離，但能否反轉頹勢重新拿下龍頭寶座，就現階段來看還是未知數，但可確的是二、三名排序應該不會有變化。 總銷售量為5,808輛的GOGOGO仍排名第四，比起六月5,935輛、七月5,901輛都微幅下滑，市場佔有率這三個月從10.3%、9.0%下滑至8.7%，感覺上七月發表的「Gogoro Delight」似乎並未獲得消費者青睞，是否會再加重力道強化促銷優惠，又或者針對資費有新藥方，就端賴接下來GOGORO如何出招。 此外如果與去年同期的66,603輛相比，今年僅多出85輛的極微幅成長，主要是去年的彼時國內壟罩在三級警戒的陰霾下，本來買氣與生產就會受到影響，再者缺晶片和原物料也導致各廠無法創造大單，不過已八月的成績來看結果到有點出乎意料之外。 總結整個機車總市場來看，10 月分銷售表現並未因著振興五倍券的發放而有特別顯著的成長，不過各品牌與 2020 年 10 月同期相較之下，中華 e-moving 靠著加入 PBGN 聯盟後所推出的 EZ1，為品牌帶來相當不錯的助益。 總結整個機車總市場來看，10 月分銷售表現並未因著振興五倍券的發放而有特別顯著的成長，且與 2020 年 10 月同期相較之下，絕大部分的品牌銷售量都呈現明顯退步，僅有像是 Gogoro、Honda 與中華 e-moving 等少數品牌比去年同期成長，特別是中華 e-moving 靠著加入 PBGN 聯盟後所推出的 EZ1，為品牌帶來相當不錯的助益。

機車銷售量20204月: 台灣第一季機車銷售成績出爐：電動機車對比去年大幅滑落

今年 3 月的台灣機車市場，Kymco 繳出 24,136 輛的成績，比起上個月成長 3,351 輛，市占率達 32.4%；排在第 2 的則是 Sym 三陽，繳出 19,540 輛，Yamaha 則以 15,667 輛緊追在後，兩者都有超過 20% 的市佔表現。 張楨彬也指出，現在正是產業轉型的關鍵期，有別於燃油機車許多的零組件供應鏈都外移到東南亞，「電動機車有90%的零件仍是MIT台灣製造，對於維修保養的SOP、電動車的設計技術都有領先的優勢。」未來有望進軍國際市場。 Like 36 李婉蕎Mazda 北達汽車 北達汽車 雙和所 各位好，我是Mazda北達汽車中和所銷售專員李婉蕎，大家都叫我小蕎。 若您跟我一樣熱愛Mazda車款的魂動設計理念，或是被Mazda產品的魅力吸引而將車款放入口袋名單，不妨來Mazda北達汽車中和所找小蕎替您服務，我會秉持服務的熱誠與細心，替您帶來最無微不至的購車體驗！ Like 1 曾小嘉 機車銷售量20204月 BMW 汎德永業汽車 濱江展示中心 大家好，我是BMW台北汎德濱江展示中心的銷售顧問曾小嘉，熟悉我的車主都直接叫我「小嘉」，我已在汽車銷售業服務近10年，甚至也曾擔任過原廠維修服務專員，任何有關愛車的選購、保養、維修等大小事，歡迎來找「小嘉」替您服務，讓我做為您最值得信任的汽車管家！

他表示，後疫情時代「庫存量高低將成為海外市場決戰關鍵」，歐美陸續開打新冠疫苗，海外市場可望陸續解封，預料解封初期對私人運具的需求相當高，這時誰手上握有最多庫存，誰就能搶得這波商機，因此光陽等國內機車廠，1月起陸續調高沙灘車（ATV）、機車的外銷供應量，積極為海外經銷商備足庫存。 以單一品牌來看，Kymco 繼續穩座銷售龍頭，繳出 35,128 輛的成績，市佔率高達 33.9%，而 SYM 則以 29,441 輛緊隨其後，排在第三的則是 Yamaha 的 22,456 輛，光是這三家車廠的市佔率就高達 84% 之多，而且比起去年同期都有成長。 雖說Yamaha以13,751輛居第三名，佔有率也只有20.9%，基本上與前幾個月的佔有率都差不多，但值得令人玩味的是與Kymco的差距竟然只剩下2.1%，銷售上僅少了1,453輛，相信對Yamaha來說這是不可思議，但也意味如果Kymco仍積習不振，二三名的順序可是會隨時對調。 第四名同樣維電動機車龍頭的Gogoro，六月銷售5,935輛但七月微跌至5,901輛，不過在市場跨大廈佔有率從10.3%下滑至9.0%，也因此七月發表主打女性的「Gogoro Delight」，期望能提升未來的銷售量。 排名第三的 Yamaha 則與前兩名狀況大不同，在 9 月一舉繳出 19,650 輛的今年新高成績，市佔率更是從 8 月份的 24.2% 攀升到 25.6%，也是 9 月唯一市佔率成長的品牌，接著 10 月 13 日還將有新車發表，有望是新 Force/SMAX，有望幫助品牌銷量更上一層樓。

機車銷售量20204月: 機車狂賣103萬輛 25年新高

長期作為機車市場龍頭的 Kymco 光陽機車，2021 年 5 月份被 SYM 三陽機車擠下冠軍寶座，對機車市場帶來不小的震撼與話題，6 月份 Kymco 傾力重新站回銷售冠軍，也讓 2021 年機車銷售攻守戰的演變，更加讓人期待。 休旅車方面，則依然是由 Honda CR-V 以 880 輛拿下國產冠軍，另外即將發表大改款的 Ford Kuga 則繼續清庫存，繳出 396 機車銷售量20204月 輛，而海外準備推出新一代車型的 Nissan X-Trail 也有 334 輛的成績。 第二名則是三陽的 Vega 125，掛牌數為 818 台，而第三名為剛上市的 SUZUKI Saluto 125，以義大利設計師設計的歐風外型，迅速地吸引大家的目光，本月掛牌數為 767 台，緊跟在後的是 PGO 的 J-BuBu 125，以 729 台暫居第四。 本月份此級距的銷量，依然由勁戰125稱霸，且銷售量還比上個月些微提升，不過主要變多的是雙碟版，而非 ABS 版。 緊隨其後的 SYM，2021 年表現相當強勢，在多款新車帶動下，曾在單月擊敗 機車銷售量20204月 Kymco 登上第一名，最終全年銷售為 220,830 輛、市佔率 27.3%，若非受到晶片荒導致交車延遲，積累的訂單無法完全消化，總成績還有望更進一步。 機車業者分析，12月機車銷售爆量，一方面因多項政府補助即將落日或減碼，另一方面，機車業者產能開到最大，並搭配「補到底」方案，全力榨出買氣。

如果與前幾年相比，Kymco在2021年將重心擺在iONEX 3.0的電動機車上，不過真正開始大舉銷售包含i-ONE、S7、S7R和S6也是八月後的事情，因此整體銷售還是以燃油機車為主力，依舊靠GP125、新名流兩大國民車系撐局。 今年前四月機車累績掛牌數出爐，電動機車的掛牌數較去年同期約成長25%，業者認為主要是各地方政府的補助在元月就推出，相對於去年4月才公布，今年前三月的需求明顯高於去年同期。 進口總市場在 4 月份繳出 18,006 輛，相較於 3 月份銷售量衰退 9%，不過，整體衰退幅度仍相國產車來得少。 若就排行榜內的銷售量表現來看，Toyota、BMW 與 Volkswagen 屬於成長的品牌，尤其是進口銷售冠軍的 Toyota，在 RAV4 與 Camry 車系維持穩定下，加上交車量亮眼的 Prius C、C-HR 與 Sienna 等車系，最終讓品牌繳出 4,343 輛的成績，相較 3 月份有 5.1%成長。 日規市場已經發表了新世代的 Honda HR-V，國內現行世代在邁入產品週期尾聲後，銷售能量自然慢慢下滑些許，不僅單月下滑幅度將近 50%，也是少數相比 2020 年同期呈現下滑的作品；台灣本田在 4 月份時加碼祭出入主免費升級套件與延長保固等優惠，不過成效尚未明顯反應在銷售成績單上，新世代 HR-V 則是預計在 2022 年才會於國內現身。 一開始疫情爆發點的中國武漢，重擊倚賴中國的全球汽車產業與生產供應鏈，而首當其衝的，當然是產線組裝零配件與中國緊密相連的國產車廠，產線斷鍊危機與被迫調控產能，自疫情爆發以來仍持續困擾國產車廠。

但光陽透露，由於市場上六、七期環保車款併存，車型、車色組合眾多，造成生產計畫與實際接單有所落差，市場上還有為數不少「排身分證」等候交車的訂單，否則8月業績將更上層樓。 電動機車在7月大舉促銷衝一波後，且沒有共享交通業者的採購大單挹注下，8月電車銷量再度跌破萬輛門檻，市占率失守10％基本盤。 電車龍頭Gogoro更因買家「避鬼月」，估有約2,000張訂單將遞延至9月下旬交車，影響8月領牌成績僅6,273輛，無法延續7月的好業績。

若以能源別來看，燃油機車成長達12%，電動機車新掛牌量卻從去年的8.2萬輛，縮水到今年的6萬輛，明顯減少近28%。 至於電動機車與燃油機車銷售佔比的部分，雖然四、五、六月三個月的變化並不大，而前半年累積總比例為90.3%：9.7%，短期之內應該也不會有太大變化，意指燃油機車仍是市場大宗主力，雖說五月份電動機車的比例微增，但是因整體市場與燃油機車減少所致，畢竟對燃油機車業者來說，少了七期補助確實影響買氣。 而根據電動機車業者表示，由於電動機車所需保養項目比燃油機車要少、時間也更長，因此獲利來源幾乎全靠賣車與維修所得，但在電動機車銷售已達階段性瓶頸的情況下，持續的三級警戒對於經銷商影響甚鉅，部分業者還透露有出現「退訂潮」，主因是購買電動機車者多為舊有燃油機車換購，但在經濟不明朗情況下只能緊縮支出，未來七八月將會是攸關大局的關鍵期。 隨著 9 月份台灣機車銷售成績出爐，意味著國內前三季累績銷售表現揭曉，總市場來看，1-9 月累積銷售量為 539,961 輛，相比去年同期的 687,597 輛，少了近 15 萬輛，再加上如今晶片短缺問題，今年要衝破百萬大關，幾乎是不可能完成的任務。 而在年度銷售量表現部份，進口總市場由 1 月至 4 月繳出累積 68,197 輛的新車掛牌數，較去年同期仍有著 12.4%的成長比例，但仍否能夠維持正向成長直到 12 月份，疫情的影響仍是一大隱憂。

至於GOGORO只有2,298輛的銷售量，雖然佔有率僅5.0%，但比起2021年同期的1,067輛算是成長超過一倍，然而從PBGN聯盟其他成員的推陳出新，GOGORO在機種的新鮮度上似乎不如過去，再者積極布局的KYMCO雖仍為小眾，但多少也影響GOGORO與PBGN聯盟的銷售量，不過電動機車真正的戰局通常在三月啟動，因此接下來是否有新規劃將是關鍵。 武漢肺炎疫情肆虐下，台灣機車市場 3 月的總銷量比起去年同期增長，可見許多乘坐大眾運輸交通工具的通勤族，因擔心疫情而選擇較低風險的通勤方式。 根據交通部統計，今年1~8月的機車新掛牌達58萬3888輛，較去年同期增加約3.5萬輛，成長幅度達6.2％。

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中華 e-moving 與 Kawasaki 近期在前十銷量的窄門前互不相讓，兩間車廠在 1 月份的銷量差異在 60 輛以內，競爭激烈，2 月份中華 e-moving 反超，以 118 輛踏入前 10，Kawasaki 則以 117 輛，1 輛之差，排名第 11 飲恨。 Suzuki 針對 Saluto 125 與 Swish 125 推出春季新色，並搭配 3 月底前的購車優惠，不論單一車款或者品牌整體銷量皆有提升。 油價浮動以及購車優惠確實與車輛的銷售情形密切相關，Gogoro 買氣回升，針對熱銷車款 Viva Mix 推出「靈魂紫限定版」搶攻女性消費市場。 機車銷售量20204月 三陽（2206）也說，機車市場的需求強勁，三陽目前大約還欠了1萬台車的訂單無法交付，但晶片多半來自國外，也沒辦法可以解決。

裕隆日產的 Nissan 在 4 月份繳出了 2,720 輛之掛牌數，相比 3 月份僅下滑不到 10%，因此打破了與 Honda 之間的纏鬥表現，重返總市場亞軍名次，麾下兩大主力 Nissan Kicks 與 Sentra 的穩定發揮，還是最重要的關鍵，市占表現也從 7.0%提升到 7.2%。 至於台灣本田 4 月份的領牌數，則是以 2,174 輛做收，下滑幅度超過 30%，排名也掉到第 4 名，主因在於 HR-V 銷售表現有著較大的衰退。 雖說八月與九月各品牌陸續推出新機種，Sym、Kymco都投入新國民機種的大戰，但接下來各廠都需面對後疫情時代零組件成本增加的問題，而通膨對於消費民眾更是生活上不小的壓力，是否能在年底前上演雙陽爭霸的戲碼，又或是其他因素導致總體銷售量不佳，而電動機車能不能絕地大反攻再創佳績，這些可都是值得觀察的重點。 儼然成為KYMCO最可敬也是最緊追不捨對手的SYM，一月份以13,988輛、30.6%的銷售量占比咬著龍頭，雖較去年同期的15,856輛少，但在沒有與其他對手相同的電動機車下，單純以燃油機車全力衝刺，近期猛打的Fiddle 125智慧油電，說穿了就是具備怠速熄火裝置，而非所謂的Hybrid油電複合動力，不明究理者還真會誤會。

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相對受到影響較小的則還有 Lexus 與 BMW，ES 售出 240 輛僅比 3 月減少 22 輛，BMW 5 Series 售出 149 輛減少 27 輛、1 Series 售出 74 輛減少 22 輛，3 Series 則是不減反增，單月售出 151 輛比起 3 月的 137 輛略多，這幾款車排名都相對往前。 Suzuki Gixxer 250、SF 250 已於 6 月份上市，但是仍待 9 月份才能交車貢獻銷售量。 蟬聯小檔車冠軍榜已久的 HONDA MSX 125，本月份大意失荊州，丟掉了冠軍寶座，而讓宏佳騰的 MY150 奪走。

電動機車一度在六月份達市場占比13.7%，七月雖跌至11.3%但八月又稍有起色增加至11.5%，所以在66,688輛的總市場中僅有7,700輛，燃油機車則銷售58,988輛，兩者維持在88.5：11.5，前八個月累積銷售分別為405,228輛與53,296輛，約莫還是在9：1的比例，雖然政府仍用力給予補助，但為何電動機車未能有前幾年噴發性的成長？ 因全球晶片短缺、原物料價格飆漲、補助減少，加上武漢疫情Delta病毒在五月引爆使得消費經濟停擺超過三個月，諸多因素衝擊下導致2021年全年機車銷售量只有80.9萬輛，而2022年1月的單月銷售只剩下45,176輛，比起2021年同期的52,467輛衰退12.87%，而電動機車的占比倒是從2.7%來到6.6%，不過真正令人憂心的卻是今年機車銷售總量。 就有業者表示過去電動機車標榜的是科技產品現在則回歸現實面，只是一種能源型態改變的代步交通工具，因此對消費者來說新鮮度沒有過去高；再者政府大力補助的購車優勢雖然還在，但資費與續航實用性及零件維修費用偏高等條件下，在消費者的觀念與習慣中依舊無法取代燃油機車。 而前陣子讓不少業者視為「產業救世主」的自動自行車納管一事，目前似乎沒有起太大的作用，恐怕要等到11月正式開始實施才會見成效，不過這類機種的購買者是以沒有駕照的外籍移工居多，一旦法令啟動亦有可能會因此導致銷售下滑。 不過比較有趣的是，目前約有65萬輛電動自行車在路上奔馳，會不會兩年內陸續掛牌後被業者或者有心人拿來炒作、誤導電動機車佔有率大增以改變機車版圖，這就不得而知了。 隨著各國將新冠肺炎流感化並逐步回歸正常生活之際，雖然壟罩在嚴重的通膨壓力下，但國內經濟似乎也開始活絡起來，尤其機車的銷售也逐月創下新高，九月份以75,327輛寫下今年最高銷售成績，而成功拿下五連霸的SYM正朝年度總官軍之路前進，至於電動機車雖然銷量上比起上個月略有成長，比例上仍舊無法突破15%甚至更高，仍在11%左右徘迴。

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