機車煞車調整8大伏位

以上流程確實處理完成後，才換上煞車皮軟硬皮比較，左為碳刷材質的軟皮，右為石棉材質的硬皮新的煞車皮。

雖然基本上的確是這樣做就行，不過在習慣騎摩托車之後，如果更積極地想要能夠自由自在地駕馭摩托車的話，那麼學會使用不同的握法，絕對能夠靈活地運用到各種場合。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 用腳跟勾住踏桿，以此為軸心轉動腳踝，是最正確的踩剎車方式，如果有的人腳太小，腳跟踩在踏桿上也沒關係。 站長：一樣呀，在進彎前，先一口氣減到你感覺能舒服入彎的速度，再減緩煞車力，慢慢放開煞車微調車速後進彎。 但是我必須強調，一開始的減速雖然是比較用力的，但並不是用到極限那樣去煞，而是相對整個煞車過程中，在前段是用比較大的煞車力道，中後段開始漸漸減少，這樣就能很穩很順進彎。 第二段則開始大力施加煞車壓力，確實產生制動力。

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最近市面上的摩托車很多都有搭載煞車拉桿調整裝置，所以大家可以好好地利用這些調整裝置。 舉例來說，CB650R的前輪煞車就可以透過拉桿底部的一個轉盤軸承來進行6段式調整，雖然每個人適合的位置不盡相同，不過筆者個人比較喜歡調整到近一點的位置，因為這樣會比較好控制力道。 站長：其實就是以能輕鬆操作煞車為最主要的目的。 機車煞車調整 如果手指要扣到煞車很吃力，甚至需要稍微放開把手才抓的到拉桿，那就是拉桿太遠。

就筆者所知，不論是以往的30km/h加速煞停，還是新制的25km/h煞停，一直都是最多人失敗的關卡，這其實突顯了許多新手騎士們，對於煞車的了解不足。 這次MOTO7站長就來解答新手騎士們對於煞車的疑問，好好作個筆記吧。 若以上的方式都試過，V夾的做動仍舊不平均，這時要觀察是哪側的剎車夾不會動，找到剎車夾側邊的微調鈕，轉動它並觀察剎車夾是否一起做動，以及剎車皮的間距是否對稱，這樣就完成了。 爆胎的因應方式：爆胎的時候絕對不可以緊急煞車，很容易失控，要先保持冷靜，鬆放油門，抓穩把手控制方向，然後慢慢把車停靠到路邊。 臺灣每年機車交通事故死亡與受傷的數量一直居高不下，其原因至少包括了機車騎乘技巧不足、考照制度不完善、騎士不遵守交通法規、車速過快等等，不僅原因多樣化且相互影響，相當複雜。

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儘管防塵密封圈沒有彈出，但制動液變質的密封圈失去了彈性。 如果煞車片磨損且活塞突出太多，可能造成活塞本身生鏽。 一些較舊的摩托車具有波紋管狀的防塵密封件，但Zephyr的活塞防塵密封件是O型圈的方形橫截面。 如果發現卡鉗活塞及卡鉗內部沉積物，則將其完全清除，然後用新的活塞密封件和防塵密封件更換。 即使出錯，也請不要在密封槽內殘留污垢的情況下進行新的密封。 卡鉗內部的煞車油也包裹在密封件的裡面，因此，由於密封件凹槽中的污垢，則可能會導致新的煞車油洩漏，並且使活塞推力不均勻。

• 煞車皮主要有兩個結構，一個是煞車皮本身、另一個則是離合金的骨架，若使用的是較劣質的骨架，則會造成煞車力道較弱或不順，使用壽命也較短。
• 卡鉗凹槽中積聚的污垢很硬，如果嘗試用手將其清除，可能會損壞密封凹槽。
• 雖然坊間有很多教導使用前、後輪煞車系統的方法（例如前、後輪煞車力道分配），但不變的法則是不論哪一種方法，都是希望機車騎士可以在不鎖死任何一個輪胎的情況下，將車輛順利、安穩地減速（至停止）。
• 當我們騎車握下煞車拉桿時，煞車系統當中的煞車油便會生液壓推動活塞及煞車片以達到煞車的效果。
• 裝上去之前我們要先有一個概念，油壓碟是靠活塞去擠壓來令片夾住碟盤的，換上新的、比較厚的來令片之後，我們要把活塞推回去，才有足夠的空間容納碟盤。
• 第一階段是從開始扣下拉桿到拉桿開始有些阻力，這時卡鉗活塞推出，讓來令片微微頂著碟盤，這一個階段的操作必須要柔順。

如果抓住拉桿，通過煞車油的流體壓力將活塞推出，受到活塞推動的來令片將擠壓碟盤。 若鬆開拉桿時活塞未能充分回位，導致來令片將被拖至碟盤。 另外，無論防塵密封圈的外周或卡鉗的密封槽間隙中產生的沉積物，都將是麻煩的事情。

機車煞車調整: 調整卡鉗位置使其不磨到碟盤

機車車輪煞車設計，最常見的是「鼓式煞車」及「碟式煞車」兩種，在市面上大部分的輕型機車與普通重型機車，從最早的前後輪均為鼓式煞車，演變到當前多搭配「前碟後鼓」或「前後雙碟」的煞車方式。 基本上，碟式煞車比傳統的鼓式煞車靈敏、有效，使用上必須特別謹慎。 裝上去之前我們要先有一個概念，油壓碟是靠活塞去擠壓來令片夾住碟盤的，換上新的、比較厚的來令片之後，我們要把活塞推回去，才有足夠的空間容納碟盤。

也就是說，煞車拉桿不管是調得太近還是太遠都會造成騎士在操作上的困難，進而影響到行車安全。 煞車操作失誤可是會導致重大交通事故的發生，所以請大家積極地調整拉桿的位置，並且務必要找到最適合自己的位置。 站長：用幾隻手指來操作煞車，主要是端看你自己的習慣，並沒有說哪種方式最好，不過煞車拉桿會因為手指位置而有不同的槓桿比。 如果是用食指的話，會抓的比較裡面，力矩小，自然也比較費力。

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蹦編會再檢查一次是否有空間容納碟盤，才會把插銷裝上去。 接下來取下來令片，來令片有很多種，每一種的組合方式都不太一樣，蹦編這次車款使用最常見的款式，用一個彈簧片夾在中間。 但在車輛的安檢與保養上，重機相較於汽車就比較簡單且容易上手。 只要仔細透過眼力和耳力認真確認其外觀或聲音有無異常便可立即發現車況整體的好壞。

注意也要檢查煞車來令片是否磨損，煞車油有沒有變質，還有是否因為煞車衰退導致煞不太住的狀況發生。 在這裡提供大家一個自我檢測的方法，當你把腳踩到煞車踏板上時，注意是不是能夠非常自然地呈現放鬆狀態。 如果需要繃緊小腿肚努力將腳尖朝上才能踩到煞車踏板，或者是需要伸直腳踝將腳尖朝下才能夠踩到煞車踏板的話，那麼這個時候煞車踏板的位置絕對有問題。 平常有在騎車的人應該都很清楚腳踩到煞車踏板上應該會是什麼感覺，如果沒有信心的話，可以請別人客觀地幫你檢查位置是否正確，腳踝關節是否有呈現90度。 ▲如果您有壓縮機，則可以用高壓空氣將活塞卸下，但如果將氣槍固定在卡鉗進油孔並吹氣則活塞會彈出，這非常危險。

機車煞車調整: 機車考照新制完全攻略：考駕照前必看

推回活塞其實是有專用工具的，但一般人家裡都不會有，旅行時也不會攜帶。 當新舊油已完全更換完畢之後，可試著握握看煞車拉桿。 若還有鬆鬆的感覺，便是活塞內還殘存少許的空氣。

卡鉗凹槽中積聚的污垢很硬，如果嘗試用手將其清除，可能會損壞密封凹槽。 煞車油具有吸濕性，因此在熱水中浸泡時很容易脫落。 下次清潔時，重要的是不僅要用精密的螺絲起子或清潔工具清潔可見的部分，而且還要清潔凹槽和壁面，以使活塞密封件和活塞正常工作。 有時我們會使用到清潔工具或精密螺絲刀，不僅要清潔密封槽的底部，而且還要清除壁面的污垢，這一點很重要。 清潔密封槽並安裝新的密封件時，如果塗上一層薄薄的橡膠油脂來潤滑金屬和橡膠，則在插入活塞時密封件將不會扭曲，從而可減少摩擦。

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一開始洩油孔流出來的油色也許還會有點接近褐色，但只要反覆操作上述的動作，待新舊油完全更換完畢後，油色就會變得乾淨透明了。 首先我們先將位於握把附近的煞車油箱蓋打開確認內部煞車油的狀況，接著再將耐油性接管一邊連接於前輪煞車片旁的洩油孔上，另一邊則放置於可盛裝舊油的容器裡。 隨著劣化的程度，煞車油的顏色會越發混濁並趨向深褐色。 即使您在騎乘時並未感受到煞車異常，但煞車油還是會逐漸變質，因此建議車友們還是要依據車輛里程定期更換新的煞車油。 原則上只要行駛超過1萬公里至2萬公里之上就需要更換新油了。

站長：確實腳底不像手指那麼靈敏，腳的力量又比較大，要巧妙的使用後煞車，是需要一點點技巧，其中最重要的基本功是踩煞車的方式。 站長：從第二階段到車輛減到你心中所想的速度，這個部份就是煞車過程。 而煞車過程的力道分配，剛好和啟動煞車相反，應該先重後輕，一開始先給予比較大的制動力道，到後面以減輕力道的方式，來微調整個煞車力道，來達到你預想的速度。 機車煞車調整 如果想要能夠準確地煞住摩托車，那麼煞車拉桿的位置就非常重要。

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若能注意幾項重點，每日落實自行調整並檢查煞車的保養作業，那麼只要有些許異常狀況便能立刻發現及維修，而這樣也才能夠防患重大事故於未然並安全無虞地享受騎乘重機的樂趣。 對於一位重機騎士而言，為了防止行車時因煞車故障而導致危及生命的事故發生，檢查及調整煞車系統是絕不可忽略的日課之一。 此外在保養時應該用尺測量來令片和碟盤的厚度：如果來令片厚度小於0.5mm應該更換，或是在煞車時有明顯的金屬摩擦聲也應該汰換；碟盤方面，如果厚度小於1.5mm，也要汰舊換新。 ▲把腳放到煞車踏板上後，如果腳踝關節就彎曲到像照片中的狀態，那麼煞車踏板的位置就太低了。

這種時候可以將手指握著的位置稍為向外側移動，這樣就能夠用力握住煞車拉桿。 ▲「2根手指握法」不只比較容易在煞車拉桿上出力，也能夠輕鬆地同時控制細微的油門操作。 尤其是在進行運動騎乘時，那種需要一邊煞車一邊催動油門的技巧，以及「降檔補油」時會非常靈活。 具體來說，就是前輪主要負責「制動力」，而後輪則是「車身穩定」。 大家應該都有在駕訓班學過，前後輪煞車的制動力分配主要是7：3。 也就是說，想要「停車」的話，基本上要靠前輪煞車。

機車煞車調整: 煞車用幾根「手指」才正確？2根手指握法「降檔補油」最靈活

另外由於沉積造成卡鉗密封槽中的防塵密封件將可能造成脫落。 即使防塵密封圈脫落，位於其中的活塞密封圈也不會立即洩漏，但發現此情形都應先將卡鉗進行大修。 即使來令片磨損，碟式煞車的操作手感也不會改變。

然而，最基本的一個問題，機車騎士是否都具備了良好的機車騎乘技巧？ 更具體來說，機車騎士是否都能注意車前狀況而善用機車的前後輪煞車？ 本文提出一項最基本的騎車技能：「學習善用機車前後輪的煞車」，提供所有機車騎士參考。 C夾與V夾雖然在構造上有稍微不同，但二者的煞車更換步驟相同，而更換煞車皮後，新煞車塊必定會比磨損的舊煞車塊大，此時依狀況適時放鬆煞車間距；另外，進階的煞車塊會附有底座，如此一來只需要更換煞車皮即可。 煞車系統包含夾器本體、煞車手把、煞車內線、煞車外線，而煞車原理即是煞車手把拉緊煞車內線，再帶動夾器作動，並透過拉緊、放鬆煞車線來調整煞車間距。 機車煞車調整 所以平時騎乘時，手握好握把專心掌握車體動態，當需要用煞車時再將手指伸出來碰觸拉桿開始施壓，並依據煞車急迫性來增減施壓的速度和力道。

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不過比起該用前煞車還是後煞車來說，前、後煞車的力量分配是更為重要的。 ，轉開前叉V夾的右邊螺絲，一隻手將剎車夾固定住，另一隻手轉開夾氣上方的螺絲，依剎車系統狀況，把剎車線放鬆，或是抓緊做微幅調整，最後找到適合的緊度將螺絲鎖回去。 轉動輪組，檢查剎車皮和輪組的間距是否有平衡，再來，按壓剎車把，檢查手把和剎車把間是否保持兩指多的距離。 緊急煞車方式：應立即回油並同時用力使用前後煞車，一次完成煞車動作，但切記不可以用力過猛而鎖死輪胎，否則會摔車。 一般煞車方式：先回油，讓引擎煞車發生作用，再同時使用前後輪煞車，逐漸加大煞車力直到車輛停止。 另外，轉彎時煞車容易失去平衡，所以車輛一定要在直行的狀態才能煞車，而且不可以將車輪鎖死，以免失控。

再來從車款面向來看，根據引擎擺放位置、前叉前傾角等等設計，都會影響最有效的前、後煞車力分配。 站長：絕大多數的車款，都是前煞車為主的，這點從車輛設計上也看的出來。 如果是後煞車為主，為什麼市面的摩托車，都是前煞車系統配的比較好。 《烈火戰車2》曾說過一句台詞：「想要快，沒有煞車就快了。」當然，大家都知道這只是電影為了效果做的鋪陳。 實際上，不論是一般道路，還是賽場內的競速，煞車都是相當重要的角色，如何煞車也是一門可以講上三天三夜的深奧學問。 在大型重型機車的考照中，直線煞車也是考照關卡之一。

注入新油的過程中，若不小心讓煞車油箱內的油透過接管而流光，那麼空氣就有可能會在這時進入煞車活塞內。 另外在洩油孔鎖緊前就鬆開煞車拉桿，空氣也可能會跑進去。 若發生這樣的情形，我們就要進行排除空氣的必要手續。

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當然，前輪煞車的使用方式會隨著車速、坡度、路面狀況等等改變，這部分有機會的話再來介紹。 摩托車的煞車基本上可以說是「兩系統兩操作」 (撇除掉CBS等連動式煞車系統)。 也就是說，前後輪的煞車裝置可以各自獨立操作，這點與汽車可說是完全不同。 由於前後輪的煞車裝置特性完全不同，因此煞車的重點就在於理解兩者的不同並且靈活運用這一點。 首先要注意的是，腳不要離開踏桿，應該要以踏桿為軸心來轉動腳踝，對煞車踏板施加壓力。

一般來說煞車卡鉗上會有一個用來傳遞油壓的幫浦「煞車主缸」，在它的推桿下方應該會有2個螺帽。 將固定位置的防鬆螺帽鬆開，然後轉開用來調整踏板位置的調整器後將煞車踏板上下移動。 雖然這項作業已經算是比較簡單的了，但是如果擔心的話，請洽詢鄰近的摩托車行尋求幫助。 ▲煞車這件事情需要細膩的操作以及一定的準確性。 如果想要發揮出摩托車的最佳性能，那麼就應該將煞車拉桿的位置以及高度調整到最適合自己的位置。

反過來說，如果學Rossi用後三指的話，不但因為手指多比較有力外，也是扣在煞車拉桿最外側最省力的位置。 所以覺得煞車好像不大夠力，可以先試著改變手指位置，抓在拉桿外側，你會發現其實不用改Brembo也很夠用。 一般情況和一般騎士，絕對不要只按後煞車，因為依照煞車性能配置來說，車體設計結構的關係前煞車通常比較強，所以單純使用後煞車的煞車距離絕對比較遠！