機車氣缸詳細懶人包

吭哧吭哧每一次燃燒都能輸出很大的扭矩，可謂是拳拳到肉，直搗黃龍。 而機車發動機低轉速時你看著它轉得也挺歡實，但那都是虛的，也就能維持自己正常轉動了，機車怠速時你敢稍微給點阻力立馬熄火。 蹲下身，眼睛看一下輪胎是否有裂縫，或是輪胎的某一側明顯磨損的比另外一側還要多，該換輪胎了。 輪胎轉一圈用手掌摸摸胎面，若是摸起來有點不平整，就是俗稱「翻花」、「跳花」，也是應該要更換了。

當一個活塞在上止點時，另一個活塞則在下止點位置(少數發動機如本田CD250除外)。 由於兩氣缸活塞上下運動慣性差不多，可以互相抵消，因此運動零件引起的震盪較單缸少。 缺點：燃燒效率會隨著燃燒室容積的增大而不斷下降。 加上排氣量越大，發動機活塞越大，其重量也隨之增加，造成轉速不能設計過高，限制了大功率的輸出。 單缸發動機常見於小排量(一般不大於125ml)摩托車或以輕巧為上的各種車款。

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從這個角度來看的話，單缸引擎就很自然，沒有太多的包裝、修改。 這名女網友在「爆料公社（官方粉專專屬）」上發文表示，因為她的機車有時會忽然發不動，因此便趕緊牽去板橋某車行檢查；一開始，老闆只表明問題有點複雜，必須拆開看，因此向她報價5000元至6000元。 然而，當原PO去牽車時才發現，老闆不但擅自更換某些零件，還忽然改口要收1萬2550元，大約為原先的兩倍之多。 機車氣缸 一名女網友先前請車行修理機車時，店家起初只報價5000元至6000元；然而，等到她去牽車時，不但發現原先沒有要換的零件全被汰換，且老闆還獅子大開口，向她收取1萬2550元的費用。 貼文曝光後，大票網友都覺得這家店實在太誇張，不但未經同意就擅自加價換零件，且單以價格來說，還是高出行情價許多。 另外，指定氣壓是指摩托車新車時安裝的原廠輪胎的最佳胎壓，如果你更換了輪胎品牌，那麼最佳胎壓可能會改變。

標示輪胎尺寸、車速、負重、乘客氣等，對應的胎壓。 提高輪胎壽命的方法：正確的定位角度、時時檢查胎壓於標準值、不超載、按時調胎、不急加急減速，如此能讓輪胎正常消耗，是延長輪胎壽命不二法門。 本來簡易的指針式胎壓表壞了，上網查了查，買了新的汽車用輪胎氣壓表(胎壓測量表)，網路上有許多選擇，有電子式、指針式、胎壓筆、三用打氣量壓表…另外買了車用打氣機和手動打氣筒。 相信許多人跟我一樣，在車子送修、換油的時候，順便請店家幫忙灌個風。 平常覺得騎起來怪怪的，或容易打滑，請店家檢查輪胎。 ▲通過降低氣壓，10″的速克達輪胎會與懸吊系統一起承受來自路面衝擊，如果把壓力提高到接近200 kPa，你就會明顯感覺到車輛騎乘感變靈活。

機車氣缸: 機車保養價格 4 – 更換煞車油

由於曲軸需要旋轉兩週纔會燃燒做功一次，因此工作的流暢感不佳，駕駛者會很清楚地感受到氣缸內的活塞上下運動的振動。 從表面上看，在效能上是缺點，但在主觀情感上有的車迷卻偏愛這種感受。 舉個例：我一朋友機車發不動，隨便找家機車行，那老闆檢查後說電池壞掉，一樣給她2個選擇，一個700(俗稱市面)，一個1200(稱原廠)，她想說能用就好就選700的，換好電池一個月後又發不動了。 活塞環合口旁的刻印它有兩個作用，一是辨別方向性用，一是說明活塞環的尺寸、位置、製造廠….等等。

在氣冷式二行程單缸引擎上，只要拆掉四個螺絲就可以卸下汽缸頭，而在四行程引擎上，需要將活塞對準壓縮上死點、鬆開凸輪鏈條張力器、拆下凸輪齒盤、移出凸輪軸，最後再拆下螺母，才可以拆下汽缸，所花費的時間和精力差異相當大。 林北就堅持不給它換汽缸墊片, 愛漏尿就給它漏.. 但就是儘量保持提前更換機油 (每隔 300KM就更換 … 更換全車的油封墊圈/汽缸墊片?? 怎麼這麼便宜?? 我在”正發”/”大昌”/”和助”..這3家機車店家作 y牌原廠的汽缸墊片更換最便宜都要 7000元起跳吔。 最正確的胎壓，可參照車輛出廠/購車時的官方說明書，最理想的情況是根據每台車輪胎的使用習慣、頻率與時間、道路路況，甚至天氣氣溫，都需要做些調整。

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由於傾斜的變化而增加或減少地面接觸面積，也會改變抓地力和穩定性，所以輪胎製造商在設計輪胎時，無論胎面接觸到哪裏，地面接觸面積都不會有明顯的變化。 機車氣缸 當然了還有其他因素，比如機車發動機熱管理很粗放、沒有太高級的技術手段，但是我覺得這都是客觀因素，根本原因還是太小了。 同樣是單缸發動機，使用單缸柴油機的拖拉機其投入產出就比機車劃算得多。 在農村，你開著一輛手扶拖拉機去耕地，用一次性紙杯往油箱里加一杯柴油，一畝地的活干完后油箱里的柴油估計還有富余。 機車氣缸 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

結構之複雜造價之昂貴，是其它型別的摩托車發動機所望塵莫及的。 採用並列4氣缸發動機的摩托車以高效能的街車(CR/KJR/ZRX/GSX)和跑車(CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R)為主，以及強調極速的ZX-12R、CBR1100和GSX-1300R，都採用並列4氣缸的設計。 缺點：發動機體積龐大、沉重，結構較為緊密，造價昂貴。

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水平對置的雙氣缸發動機夾角為180o，兩個活塞連桿分別裝在兩個相位角差180o的曲柄銷上，形成一個絕佳的活塞慣性抵消作用。 由於兩個活塞猶如拳擊手搏擊般運動，因此，人們都習慣稱這種發動機為Boxer(意譯為拳師)發動機，也稱拳擊手。 氣缸呈V型佈置的發動機，可以從簡單的V2發動機說起。 夾角越小，工作越不流暢，這也是美式巡航車營造強烈節奏感的源頭。 由於曲柄軸長度較短和發動機寬度窄，氣缸低，有利於發動機傾斜轉向，為駕乘者提供輕快的乘騎感受。 等到自己熟了，簡單的空濾機油就自己換吧省點工本費，材料行都叫得到料，再更進階才考慮改裝或者用非原廠，機油里程多少換，要換哪隻，大保養該不該做，如果要，又要做哪些之類的。

• 嚴格來說，冬季0°C和仲夏40°C的天氣下放置的輪胎溫度會有所差異，但在行駛前都應保持良好狀態。
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• 單缸四衝程發動機，曲軸每轉兩圈才燃燒做功一次，因此，能明顯地感到發動機的工作是斷續的，排氣聲音的斷續性更強。
• 你前年才換汽缸而已 墊片真的壞掉的話 有可能是老闆拿你之前的墊片 沾個汽缸膠裝上去 …
• 應該是引擎沒有壓縮力道，可能要換汽缸了，然後給我報了個價。

筆者最近剛好有機會可以一直試乘單缸引擎的摩托車，心情也因為這樣好得不得了。 熱賣的GB350系列、雖然可惜但是卻迎來最終版的SR400以及海外廠牌的FANTIC Scrambler 500等等，筆者最近騎得都是一些如今變得非常罕見的大型單缸重型摩托車。 讓人心情愉悅的鼓動感與簡單又輕快的騎乘感，容易上手的魅力、親自操縱的樂趣等等，感覺上筆者又因此重新體會到摩托車與生俱來的魅力。 這邊說的有點偏離胎壓的範疇，但隨著時間流逝對輪胎的性能也會有影響，因為在經過多年時間後橡膠的特性會發生變化，簡單地說，就是輪胎變得更硬、抓地力更差。 摩托車輪胎與汽車輪胎的主要區別在於，摩托車胎面橫截面是圓形的，因此在車輛過彎時會隨著傾斜幅度，接觸面會從中心向側面移動。

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筆者非常推薦在車廂放一個小小的胎壓計，一來是覺得奇怪的時候可以隨時檢查，二來是加油站通常可以打氣，但是通常沒有準備胎壓計。 嫌麻煩的讀者，可以乾脆裝上 TPS 胎壓偵測器時時監控。 △TWI（Tire Wear Indicator）輪胎磨耗標示：順著這個標示會在胎紋內陷的地方找到突起，胎面跟突起一樣高的時候表示胎紋過薄，輪胎必須更換。

• 而且兩個氣缸的點火間隔相等，以上兩點都有助於提高發動機的平穩性，因此，從平衡角度來看，這是一種很好的結構型式。
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• 在氣冷式二行程單缸引擎上，只要拆掉四個螺絲就可以卸下汽缸頭，而在四行程引擎上，需要將活塞對準壓縮上死點、鬆開凸輪鏈條張力器、拆下凸輪齒盤、移出凸輪軸，最後再拆下螺母，才可以拆下汽缸，所花費的時間和精力差異相當大。
• 廠家規定的胎壓規格是常溫下的，所以常規檢查應該在騎乘前進行。
• 同時，由於單缸機有利於減輕整車的重量，也提高了方向把的靈活性。

汽缸,汽缸頭與墊片接觸面, 有上汽缸接合膠, 無車平處理. 這個時期, 維修前沒有吃機油,發動怠速與行進間都正常, 車行說汽缸與活塞有磨損, 但經濟與跟車行不熟悉的考量, 沒換汽缸組, 維修後 … 請問原文網站指的是小老婆機車資訊(藤元大和) 請問汽缸墊片 … 雖然是等間隔爆發，但是因為「咚－咚－咚－」的間隔很長，所以可以明顯感受到輪胎抓住路面的感覺。 尤其是大型單缸摩托車的鼓動感非常明顯，所以感覺上也很像是用自己的腳去踢路面一樣。 連多缸引擎（雙氣缸以上）最近也都故意採用不等間隔爆發藉此設計出同樣的效果，比起透過馬力來增加牽引力，現代摩托車的主流做法是透過傳到路面的節奏來增加牽引力。

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②啟動馬達也燒壞了，聽完我心存懷疑，但老闆要我問原主人求證是不是曾經發動時有冒過白煙，求證後的確有。 本公司所銷售的活塞環、機車汽缸，不但在改善空氣污染，促進環保上作出重大貢獻，更在此基礎下配合政府環保政策及客戶動力要求下，不斷推出更具低公害、高動力，頂極品質的產品，以符合各界的需求。 ）是指在內燃機或是外燃機中，讓活塞居於其內，允許其上下往復的容器。

原則上，一般每日通勤或是買菜需求的朋友，也不用打腫臉充胖子，使用一般通勤胎，每年或至少每 2 年更換新胎要比 機車氣缸 3-5 年才換一次熱融胎來的好。 由下表可以看出一個規律，除了越野胎之外，原則上愈往左上的輪胎磨耗的愈快、性能愈好、市售價格也愈貴、愈往右下的輪胎磨耗的愈慢、性能愈差、市售價格也愈低。 在摩托車上，發動機是最重要的裝置，由於單缸機重量輕，結構尺寸小，它的寬度比雙缸機窄，因此單缸機對整車佈置十分有利，便於實現整車造型的苗條化。 同時，由於單缸機有利於減輕整車的重量，也提高了方向把的靈活性。

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無論是汽車還是摩托車，輪胎都將動力和制動力傳遞到路面，並通過轉向和傾斜來改變方向，同時也支撐著車輛和騎士的重量並吸收路面衝擊力。 7.安裝完汽缸頭之後，轉動風扇，多轉幾次，確定不會頂到汽門，一定要完全不會頂到，有些嚴重不同時，甚至會直接卡住，當沒測試，直接運轉下去，包准整組東西壞光光。 機車氣缸 而雙缸機的結構相比之下就要複雜多了，由於氣缸數的增加，相應的曲軸、活塞、活塞環、活塞銷等零件數量就會增加。 這是因為發動機寵大的體積和沉重的重量，非一般摩托車能把它容納。

但事實上，有很多摩托車老手對昭和時期的二行程車款都非常熟悉。 除了高品味和狂熱之外，二行程車款的維修零件多樣且價格實惠又易於獲得。 在當今的摩托車世界中，四行程引擎佔據了從50c.c.到公升級等各排氣量，氣冷式二行程引擎就像化石一樣，除了熱門的NSR250R或賽事專用越野車款等，二行程車款在路上已經越來越少見。 煞車內部結構包含來令和卡鉗，一顆卡鉗幾千塊起跳甚至上萬元，來令只需花費一兩千即可更換，雖然說更換卡鉗對煞車力道會有最直接的影響，透過更換來令同樣也可以有增強煞車力道的功能，對小資族來說是cp值很高的改裝。 明確評估自己使用的習慣和需求後再和車商討論改裝項目，最後出來的成品才會與心中想像這台車的樣子吻合喔。

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可以想象，為把3個單氣缸發動機連線在一個120o的曲軸上，它需要糅合單缸和多缸發動機的優點，在重量和運動效能方面提供一箇中間的落腳點。 發動機橫向體積巨大，如果不幸發生事故，發動機容易受到結構性傷害，尤其是轉彎時，若車身過分傾斜，氣缸蓋容易擦地損壞機件。 單氣缸是所有發動機的基本起點，也是發明摩托車發動機時採用的排列方式。 於是我幫她牽去我常去的機車行檢查，老闆說：①電池儲電量只剩30%，有拿三用電表量給我看。

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家裡有汽車、機車、腳踏車，常要注意是否輪胎氣夠飽，有時久放沒發動、沒上路，輪胎就會消一點風，尤其是腳踏車。 機車氣缸 您可以通過胎側印記來了解您目前車輛上的輪胎的生產時間。 在輪胎側壁上，你會發現一個四位數的數字印在輪胎側壁上，上面有輪胎製造商、品牌名稱和尺寸等訊息。 當你在研究輪胎時，通常會注意材質、抓地力、厚度跟紋路等，但一切能使輪胎發揮完整性能的，卻是常常忽略的輪胎胎壓。 但是單缸150機車發動機氣缸只有150毫升，而1.2L的四缸家用車每個氣缸則有300毫升。 新聞的附加圖片顯示於首頁時，是由系統自動裁切的正方形縮圖呈現。

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舉例來說，HONDA的四缸引擎NK街車CB400SF的車重是201kg，相較之下單缸引擎的GB350S就比它輕上許多，只有178kg而已。 前面所提到的摩托車雖然說馬力本身並不大，但是靠著輕快的機動力以及自在感，騎起來感覺真的非常棒。 事物都是一分為二的，雙缸機也有單缸機不可比擬的優勢：雙缸機的活塞、氣缸直徑小，曲軸、飛輪的質量也相應要輕，活塞的行程短，因此即便是在活塞保持相同線性速度的情況下，雙缸機可以通過提高轉速來增加發動機的最大功率。 奇摩知識 我的機車排氣管接汽缸頭附近最近一直漏機油目前機車已經5萬公里了7年車前年因為會吃機油所以汽缸已經換掉了最近換排氣管發現，汽缸頭附近都是機油停車停很久會滴下來，於是我去問機車行老闆1.他說是汽缸墊片壞了 … 奇摩知識 我的機車排氣管接汽缸頭附近最近一直漏機油目前機車已經5萬公里了7年車前年因為會吃機油所以汽缸已經換掉了最近換排氣管發現，汽缸頭附近都是機油停車停很久會滴下來 …

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