機車排氣管種類懶人包

此種放大式的管徑設計，是採慢慢擴大管徑的方式，驅使愈往後方愈急速膨脹的廢氣增快流速，特別是在持續高轉速的情形下愈加有利。 四行程引擎的設計，原本就把進排氣行程獨立分開，造就成一個可完全燃燒之設計，也因為獨立進排氣行程之設計，讓燃燒過之廢氣，有充份的時間排出；空出氣缸之空間，以便吸入更多更密集的新鮮空氣，來使引擎有更良好的輸出功率。 但由於引擎之缸數多，各缸間無法有獨立之排氣管，同時需考量噪音、空間整體配置與量產成本之因素，排氣管只淪為消音及排除冷卻廢氣之功用。

• 渦輪車使用的頭段，由於牽扯到要驅動渦輪葉片，因此除了等長之外，縮短排氣管到渦輪之間的距離，能使得渦輪反應變快、遲滯降低，甚至使得葉片端入口的排壓降低，整體上都有明顯的效果顯現。
• 最簡單的摩托車分類方式，是把摩托車分為：適合在鋪裝道路行駛的「on-road」和適合在越野道路行駛的「off-road」兩種類型。
• 摩托騎士在駕駛時，有時須要站高起來做平衡動作，所以在中國大陸也稱為「高賽」。
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• 旅行摩托車的溼重可達390－410kg，加上騎士、乘客和行裝以後的總重量甚至可達到590－640kg，這種特點讓它的操控缺乏靈活性。

而外型像月餅盒的三元催化器（觸媒轉換器）便是把有害的一氧化碳及碳氫化合物氧化為無害的二氧化碳及水，並把NOx還原成氮，換句話說潔淨廢氣；除此之外，三元催化同時具有消聲作用。

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雖然如此，卻迫使車廠研發更多可降低耗油量及減排科技，長遠來說是好事。 牛王排氣管讓你愛車馬力、扭力有效提升，防燙蓋多款樣式任選不加價。 合法改裝機車排氣管、環保局核發合法認證，噪音保證符合原廠分貝。 教士和大家好好的說明一下#改裝法規教戰守則https 排氣管改裝相關法規— …

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不同的國家對「摩踏」也有不同的定義，駕駛這類摩托車可能有比較寬鬆的規定，甚至不需要正式的摩托車駕照。 改裝排氣管為獲得最佳的峰值馬力輸出，通常會採用直通管，並減少彎曲角度的設計，改裝後的高轉速加速力道與排氣聲浪，雖可脫胎換骨，但卻不見得能兼顧低速扭力反應，尤其在小排氣量NA引擎上，更容易感覺出扭力流失的差異。 賽車引擎的工作轉速經常維持在極高範圍，加上一切設計都是為壓榨引擎動力，也不需觸媒阻礙排氣效率，因此排氣管的設計可以設計的更粗、更直通，整個設計方向與市售車是截然不同，不能全部移植沿用。 在機車排氣管改裝推薦這個討論中，有超過5篇Ptt貼文，作者phman也提到 《店名》輪胎城松山店 《業務種類》機車維修、輪胎 《地址》台北市松山區塔悠路201號 《推薦or負評緣由》 準備幫20年老車更換輪胎，之前有使用過6012R，目前車上是條普通胎，其實通勤也都很夠用沒有特別滑還是亂叫之類的，就是單純2-3年沒換輪胎了，想換！ 網路上做了一些功課，就決定是TT93，因為評價好、沒用過、進口胎，價格也沒比國產胎高多少，反正通勤可以用很久那就是這條了！

任何一顆引擎都需要適當的回壓，才能發揮最大的功效，而排氣管的第一個作用是，「維持穩定的回壓」，為引擎排氣行程提供適當的環境，這就是排氣管與回壓的關係。 ▲目前可變回壓排氣閥門的改裝風氣，在歐系車友間有愈來愈興盛的趨勢，這或許是因為閥門可降低市區行駛的噪音，較能符合這些車友的改裝風格。 ▲其實許多超跑早已使用可變回壓閥門的設計，如圖中Audi R8 機車排氣管種類 V10就是最好的例子，閥門就設計在排氣出口端，關閉時廢氣需經過網管與隔板後，繞比較遠的路徑才能排放出去，開啟後則可直接排放，前差排氣順暢性差異極大。 OM、KR、JK、KC系列機車排氣管 與加速管 沙灘車、滑板車、歐洲車等交通器材零件 榮獲ISO9001認證，安全耐用、品質第一 鈦合金、碳纖維、白鐵、鋁合金…等多種材質 機車排氣管種類 … 如果你只是想要有較好聽的排氣聲浪，那你只需更換尾段的消音器就可以了，附加的好處是順便可以獲得“一些”性能的提升，不過這“一些”的多寡則視原廠設計而定。 如果原廠設計的中段消音器阻力不大，那光是更換尾段消音器你的愛車可能就會有脫胎換骨的感覺。

機車排氣管種類: 商品類別

Akrapovic創立於1991年，創辦人Igor Akrapovica是斯洛文尼亞人，是一位活躍70-80年代的賽車手。 他有感於當年的改裝排氣管遠差於專業車隊的排氣管，因此結合多年的賽車經驗，為自己製造高性能的賽車排氣管，其後更為身邊的朋友及其他車隊製造排氣管而贏得了口碑。 不只希望能給客戶好的品質，更希望使用者機車在裝上排氣管後，能看到滿意的笑容。 年關將近針對改裝族群的取締也越來越嚴重從早期的路邊臨檢今年更是採用科技執法透過分貝儀來針對汽機車噪音超標而開罰(當然也有那種電動車被開到超過 … 為了節省您的時間，本列表整理每個產品重點資訊，讓您可以快速瀏覽這文章所提供的產品是否是您所需要的，點選您有興趣產品的「名稱」或「圖示」可以進一步跳到文章所屬的介紹區塊瞭解更多細節。

同時透過內部管路與口徑大小的改變，也可以改變排氣聲浪；而改全段排氣管，並透過電腦的重新調教，能有效地增加整體引擎輸出，雖然改尾段也能夠增加性能，但增加的幅度並不如改裝全段明顯，若是希望提升車輛性能的車友，在改管時可以考慮改全段。 前者在設計過程中自由度較大，原因是賽道的排氣及噪音管制較街道寬鬆，因此比街道專用的排氣管可釋放更多馬力，排氣聲更澎湃，可是賽車排氣管多為高轉而設，安裝前也會移除原裝排氣管的催化裝置，要是車主同時更換高流量的賽車風隔等裝備，意味著需要更多供油量，因此需要配合重新編寫的供油程式才能夠發揮最大效果。 機車排氣管種類 雖然如此，即使不改動電子程式，中及高轉的反應仍然非常明顯。 然而隨著社會的環保意識提高，各地政府不斷收緊廢氣排放及噪音標準，例如90年代起實施的歐1(歐盟排放標準)過渡至2017年全面實施的歐4，進一步限制有害物質及噪音排放。 結果，排氣管上催化器巨如月餅盒，消聲器媲美滅火筒，抑壓馬力輸出之餘，並且增加車重。

機車排氣管種類: 觸媒轉換器有什麼功用？

仔細觀察可以發現，當排氣管徑過粗時，每一個排氣的脈衝並無法填滿整個管徑，這時廢氣在管徑內即會形成亂流，排氣反而不會順暢。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 （Underbone）也稱為「低骨架摩托車」，是一種講求實用、耐久和經濟性的摩托車，典型代表是本田小狼，在東南亞國家稱為「kapcai」或「cub bike」，歐美國家也可以被歸類為「摩踏」。 它的外型可以分為車頭有側邊罩體的「bebek」和車頭沒有側邊罩體的「ayago」，類似於速克達，但在把手和座位之間有副框架、使用大輪徑輪胎和側置的腳踏，在東南亞也發展出強調性能和操控的「sport cub」版本。 長距離越野車也稱為「拉力摩托車」，須要兼顧超長距離的行駛，所以會裝置大排氣量引擎、衛星導航系統和高容量的燃料箱，著名的代表競賽是達喀爾拉力賽。 賽車（Racing bike）是專門為競速而製造的摩托車，由摩托車製造商打造的原型賽車也稱為「工廠賽車」；賽車注重高性能而不注重耐用度和環保，去除一切與競賽無關的設備，不適用於一般道路，也不被道路交通規則所允許。

透過閥門的啟閉，除可控制排氣效率外，只要透過適當的排氣管路設計，將閥門安裝在較為直通的管路上，一旦開啟後，原本安靜的排氣聲會轉為分貝提高的聲浪，只要浪卻不尖銳刺耳，且渾厚飽滿，相信會讓許多車主深深著迷。 負責消音工作的尾段排氣管，則是另一個排氣阻力來源，原廠排氣管的消音過程是利用隔板讓排氣撞擊，藉由反射波的形成減低音量，而高性能車種及改裝型式則採用直線筒式，纏繞消音棉來吸收噪音，如此無隔板直線式的通路，自然對馬力的提昇有相當大的助益。 反而是越細越好，多數改裝排氣管的設計者均忽略了一個重點 – 頭段的口徑，市面上的改裝排氣管頭段均有過大的問題，這會造成回壓不足，於是就要靠尾管設計來彌補回壓，埋設更多的隔板，於是減低高轉速的表現，這是亡羊補牢的設計。 最好的設計是頭段不要比原廠粗 ( 即使是專供改缸使用，也只能稍粗一些些 ) ，細心的讀者會發現，許多知名改裝品牌所設計的頭段大有文章，他們的頭段口徑通常不會大於原廠 ( 甚至還比原廠細的作法 ) 機車排氣管種類 。 箇中巧妙在於排氣管口徑大小的變化，採用小口徑的頭段是為了維持扭力，至於高轉速的表現，則是交給逐漸放大的中尾段，這種漸次擴大的設計需要燒製許多不同口徑的鋼管，成本較高，中低價位的國產管實在難以辦到。

機車排氣管種類: 機車排氣管改裝推薦在機車排氣管- 人氣推薦 – 露天拍賣的討論與評價

雖然中段排氣管上的觸媒是阻礙排氣效率的兇手，但有些新款車輛又不能拔除，會亮電腦燈且更耗油，因此就衍生了金屬賽車觸媒。 其內構造是較疏的金屬網板結構，雖然一樣會有些微阻礙，但在節省油耗與性能這兩點的考量下，算是折衷的做法。 原廠中段排氣管上都會設有體積不小的觸媒轉換器與消音器，這兩個元件都是形成排氣阻力的來源之一，因此許多改裝用中段排氣管都會針對這兩個元件進行調整。 部分大排氣量高性能V型引擎的排氣管，都是左右獨立的管路設計，目的也是在減少排氣干涉的問題，不過如何讓兩邊的排氣管路內壓力平衡，使引擎出力平順，是排氣管設計者需考量的新問題。

在過去，想考紅黃牌重機駕照都是規定必須使用打檔車來應試，不過從2022年3月起，重機駕照也可以騎乘「大羊」來應考囉！ 屆時，重機駕照會劃分為兩種：Ａ類（可騎乘檔車）、Ｂ類（可騎乘自排重機）等兩種級別。 「普通重型機車（白牌）」駕照需要考筆試+路考，筆試考題可參考市面上的機車考駕照題庫，多做幾遍就沒問題了！ 路考部分除了最基本的「直線七秒」之外，還有更多路考需要注意的小環節，如：變換車道時要看後照鏡並打方向燈、起步前左右查看、行駛中雙腳不可著地等。 目前各縣市都有大型重型機車駕訓班，其價格依各駕訓班所定。 想報考大型重型機車駕照，最基本的條件就是須年滿20歲、且持有普通重型機車駕照一年以上，體格測驗與體能測驗合格者才有資格考照。

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正如Akrapovic的銷售經理－Urban Kisovar表示：「如何在更嚴緊的環保法例下釋放更多馬力，對車廠及排氣管生產商來說都是極大挑戰，但由於Akrapovic採用先進生產科技及成立了歐盟認証的排氣檢測部門，故此已為未來實施的環保做好準備」。 ●排氣管的長度、製造物料、每個部位的彎曲度及消聲器的內部結構等等，均影響排氣效果，換句話說同樣影響馬力輸出。 所以排氣管製造商花大量研究時間，進一步為引擎釋放更多馬力，同時讓騎士可更暢順地控油門及享受悅耳的排氣聲。 ●過去，設在排氣管收集廢氣位置的「嘩佬」(動力閥)透過控制排氣改善中、低段的馬力輸出，但電子科技日新月異，「嘩佬」在新一代電單車主要是消聲，與設於Motogp排氣管用作改變馬力的「嘩佬」不可混為一談，以下將有詳盡介紹。 即使擁有最高科技及最大馬力的Superbike，也受到日趨嚴緊的環保法限制，使中、高轉的油門反應「頂住頂位」，影響加速反應及降低玩樂度。

機械設計本屬物理現象之延伸，話說有利必有弊；減低回壓有助於排氣順暢，對於高轉速是好的，但過低之回壓使得排氣管毫無阻礙，中低轉混合氣在未完全燃燒時便被排出，將造成扭力犧牲。 且當引擎回油時，排氣管內的回壓過低，廢氣極有回流至燃燒室之可能，所以為了因應一般道路，中低轉速之應用，相當程度的回壓仍然是必需的，也應以駕駛用途及引擎輸出來考量回壓之大小。 一般而言，改裝排氣管大多從中尾段下手，常見的手法不外乎增加管徑之尺寸、縮短消音器迴繞之路程，努力使其消音路線呈直線化，不過一般道路使用的改裝排氣管，應先考慮降低內部排氣阻力，例如拔除觸媒、更換直通尾管等，然後才是在管徑上來變化，如此才能兼顧到全轉區域的表現。 我們先來談談管徑調整部分，依照現今的測試及表現來說，中段管徑的增加大都保持在原廠的10%至15%為佳，也就是NA引擎在52mm至60mm左右，渦輪引擎則約為65mm至75mm不等。 當然引擎的排氣量愈大，改裝幅度又增加的話，也有可能達到80mm之譜。 至於中尾段管徑的搭配比例，由粗變細或從頭至尾一樣口徑，對重視「扭力」需要的使用者較為恰當，如果是馬力派的訴求，則適合「漸次放大」的型式。

機車排氣管種類: 機車排氣檢驗項目及標準有哪些？

第三、無論效果如何，改排氣管之後產生的聲浪，往往給人性能提升的感覺，也就是所謂的聽覺馬力。 ，排氣管中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段，就是整個廢氣排放流程。 跟原廠的原理一樣,但是聲音 會比原廠好聽原廠車大多都採用這種管 機車排氣管種類 主要是靠管內的格板或消音器或管子的容積變化 … 排氣系統是從連接燃燒室的排氣口，經由排氣歧管（也就是頭段)，排氣管中段(包括觸媒段)，至排氣管尾段，就是整個廢氣排放流程。汽車引擎的排氣系統主要有兩個作用，一是將燃燒過後的高溫廢氣導至車後或車側排出，以避免影響車內乘員；二是利用「消音器」將在高溫高壓的廢氣排放過程中所產生的噪音降至可容許的限度。 另外，排氣閥門的作動方式也建議最好採用「全開」與「全關」的方式來進行，最好不要有微開的情況，有損真空作動器的壽命，這是因為微開的排氣閥門，須不斷面對強大排氣壓力衝擊，而此衝擊最後的吸收者為真空作動器，該作動器內構造相當簡單，只有一耐高熱膜片負責維持內部真空並提供作用力，一旦長時間承受排壓推擠，使用壽命可能難以維持長久。

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機車排氣管種類: 機車排氣管

第三、剖開國產速克達原廠排氣管，你會發現多數排氣管仍選擇盡量降低觸煤轉換器帶來的性能損耗，埋設的位置大有文章。 自從進入環保二期之後，國產機車就勢必需要裝載觸媒轉換器，藉著鉑、 X( 銠 ) 、鈀…等貴重金屬的氧化與還原能力，降低排放廢氣的汙染。 由於排氣必須通過觸媒轉換器，而觸媒轉換器的結構像是蜂窩一樣，所以將造成排氣回壓的增加，回高壓，便不利於高轉速，馬力於是降低。

機車排氣管種類: 機車排氣管分類剖析

讓我們再複習一次內燃機的動力行程：進氣、壓縮、燃燒、排氣，引擎就是透過這四種形成發出動力，每一個行程都很重要，但為什麼排氣行程特別受大眾的偏好 ? 很簡單，改排氣管是最容易著手的改裝套件，第一、排氣管的施工容易，不需要拆引擎，也不需要調整太多東西。 第二、改排氣管很容易被別人看見，就算不被看見，以會被聽見。

在改裝廠所推出的排氣頭段，絕大多數都是使用管內壁平滑的不鏽鋼材質，更講究的品牌則在歧管底座和接管部位使用開模鑄造的方式，實施無段差的接口，並盡量延展彎角之角度，藉此使得阻力減少、加速排出氣體之流速。 一知半解 機車排氣管種類 @@” 想請問一下 排氣管, 種類有哪些啊? 直通/半直通/回壓? 差別是? 優缺點分別是? 不裝排氣管 (整枝不裝)的機車, 真的不會跑嗎? 原廠的車, 只有改傳動大彈簧&碗公…..將來也不打算動缸…..這種情況下有需要換改裝管 … 簡介：來自於中歐斯洛維尼亞的Akrapovic排氣管，這麼繞舌的發音應該沒幾個人念得出來，因此在國內大家都叫它為「蠍子管」，其品牌知名度與效果是從重型機車的賽事累積而來，然後逐漸跨足到汽車領域，其鈦合金排氣管獨特的聲浪效果，至今依舊受到許多車迷的喜愛，是全球知名度相當高的排氣管品牌。 簡介：iPE以世界獨有的技術，專為高性能超跑車款打造世界頂級的汽車排氣系統，賦予每一台超跑獨特的生命力。 IPE目前所有的主要車系研發生產製程均相當成熟且獨步全球，計90幾種高級性能跑車車款之排氣管產品，具有成熟ODM之能力，是國內知名的頂級排氣管品牌。 鐵管的外層使用黑色耐熱漆處理，俗稱「黑鐵管」，成本低的特性深受廠商喜愛，不過黑鐵管容易生鏽與散熱性能較不足的缺點，需要多加注意；不鏽鋼管又稱「白鐵管」，比起黑鐵管擁有更高的耐用度及導熱性，價格不會過於昂貴，因此許多改裝管皆使用不鏽鋼作為材質。

學科15小時及術科28小時的學習內容，合計訓練時數為43小時，大型重型機車考照內容多了直線加速換檔、緊急剎車與定圓行駛，少了沒有車道變換、兩段式左轉等項目。 當然，不可避免的還是口碑，多問相同機種的玩家、俱樂部的評價可以累積判斷的基準，再來，還可以找機會試騎改過館子的車子，漸漸地，屬於自己的 Know-How 也就手到擒來，到時候，想要改什麼樣的排氣管，或者是還想不想要改排氣管，答案便自然而然浮出水面了。 無論檢驗結果是合格或是合格邊緣，均表示該機車已完成年度定期檢驗，無需再驗。 另建議您注重機車之平時保養，維持機車具最小之污染排放，以共同維護空氣品質。 本署推動「保養與檢驗合一制度」，請您先進行機車保養維護，再實施機車排氣定期檢驗，以免檢驗不合格。

而鉛的化合物會附著於觸媒貴金屬的表面，導致功能喪失，因此汽油只能使用無鉛汽油，也盡量避免加入成分不明的添加劑。 另外，觸媒轉換器所需的工作溫度相當高，因此常設計於排氣管頭段或中段位置。 許多大排氣量車輛為符日益嚴苛的環保法規，將排氣管管身越做越長，以利隔板的增加，但過長的排氣管除了增加重量之外，也會改變車輛的重心比例。 輕量化、重心集中是現代車款在設計時的一大重點，而便當盒的設計將管身內部隔板設計移至排氣管中段，減輕尾段的負擔，搭載於車輛底部與觸媒轉換器一起安裝，能讓車輛重心更集中。

機車排氣管種類: 「機車原廠排氣管」商品搜尋結果共 120,274 筆

在外觀設計上，它擁有大面積的整流罩、風鏡和低把手，摩托騎士在駕駛時須要將身體往前傾（如同趴在油缸），以減低風阻並增加速度，所以在中國大陸也稱為「趴賽」。 渦輪增壓引擎換裝大口徑的Down Pipe，其排氣效率與渦輪增壓反應就有明顯的提昇，就是因為大口徑的順暢度，不但讓流體快速排放，排氣壓力降低之後、增壓效果當然也會更好，有些比賽車甚至直接讓Down Pipe朝大氣排放，徹底解決二次排壓問題。 其實許多超跑早已使用可變回壓閥門的設計，如圖中Audi R8 V10就是最好的例子，閥門就設計在排氣出口端，關閉時廢氣需經過網管與隔板後，繞比較遠的路徑才能排放出去，開啟後則可直接排放，導致排氣順暢性差異極大。 機車排氣管種類 從以上的排氣管改造理論來看，要打造出兼顧馬力與扭力的排氣管，似乎是件相當複雜且不易的事情，甚至是很難達成的目標，畢竟想要降低尾消的排氣阻礙、又想保持扭力輸出，本來是相反的論點，不過這樣的限制，近年來「可變回壓排氣閥門」的推出後，理想的排氣改造效果，似乎不在遙不可及！ 該裝置的功能就如同其名般，主要是用來控制排氣管內回壓大小，從外觀來看，整體機構設計就如同一顆構造較為簡單的節氣門，在其上可看到一蝴蝶閥與真空作動器。

機車排氣管種類: 機車排氣定期檢驗費用為多少？

常見解決方法是更換排氣管，提升排氣暢順度，同時釋放更多馬力及加強排氣聲。 在眾多排氣管牌子中，蝎子是其中一款最受本地車迷歡迎的牌子之一；最近，蝎子要員－Urban Kisovar在香港陳列室接受本誌訪問，詳盡講解改裝排氣管的知識。 本[問題]文章為家電商品討論，非挑選文、求推薦文，是否明白？ 是 冷暖氣相關文章請使用[冷氣]選項，並注意回覆置頂提醒 上述問題未回答是或者刪除任一文字，文章刪除、水桶三天。