四代油耗詳細資料

针对用户日常驾驶中常见的“停车难”问题，第二代CS75PLUS搭载的APA5.0+遥控代客泊车系统，可在视野不佳的停车场中可帮助车主智能寻找20米以内车位。 在挑战赛中，选手们通过手机APP和实体钥匙，就一键完成了遥控泊入、直进直出等停车操作。 借助循迹倒车功能，第二代CS75PLUS还能自主记录停车前的最后一段轨迹（不超过50m）。 比赛中的选手在狭窄街巷等无法观察后方的路况下，一键启动就实现了循迹自主倒车，确保了挑战赛的顺利进行。 四代油耗 四代油耗 在安全方面，第二代CS75PLUS全系标配540°高清全景影像集3D显示、智能开启、车道偏离预警等功能于一身。 挑战赛中，即使在观察不便的情况下，选手们也能通过车内中控大屏将车身四周及底盘情况一览无余，避免了障碍物对车辆的刮擦。

而在标准模式下，这种情况会稍微得到好转，不过你要是想要十分跟脚的驾驶感觉，那还是需要切换到运动模式，随着基础转速的拉高，运动模式下发动机转速十分愿意攀升到2000转每分钟以上爆发动力，伴随着发动机轰鸣的声音，也能获得一些驾驶乐趣。 此次节油挑战赛采用“人机油耗实时PK”的创新形式，通过“室内滚轴测试场”自动驾驶机器人与“室外路测实测场”选手在相同路况环境下驾驶第二代CS75PLUS的实时对比，全面考验第二代CS75PLUS的油耗表现。 四代油耗 面对用户关注度的不断提升，4月20日，长安汽车在重庆举办了一场第二代CS75PLUS超节油挑战赛，进一步展示其“强动力与低油耗完美平衡”的性能实力。

四代油耗: 汽车

而在挑战赛中，第二代CS75PLUS作为一款以用户需求为进化方向的“进阶版明日座驾”，其整体呈现的“高价值产品体验”，也得到了选手的一致赞誉。 与此同时，新车在研发过程中，整车轻量化设计、低功耗电器件以及对于空气动力学的考量，全方面实现油耗降低。 所采用的米其林最新6.15‰超低滚阻轮胎，也可以降低百公里油耗0.2~0.3升。 全新AVDC影子车手技术，该技术集成EMS、TCU、ESP、四驱等系统，对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制，达到车辆自适应动态控制效果。 而在底盘上，得益于BMA架构的加持，第四代帝豪的悬挂支撑性和车身刚性可谓是比老款有了质的提升，一天开下来，这个底盘的表现得相当出色，当遇到颠簸起伏时，它的车身姿态控制得很好，细小颠簸过滤的也非常不错，整个车系内的多余弹跳不多，还是能给一个绝对好评的。 来到车身侧面，第四代帝豪的轴距依然是2650mm，对比上一代的没有变化，它也比大众朗逸（2610mm）的轴距还要长出4厘米，而且在全新的设计语言加持下，整体营造非常修长的姿态，摆脱了以往的短促的状态。

第二代CS75PLUS自上市以来，已经掀起了一轮又一轮的“明日潮流”。 随着此次节油挑战赛的圆满结束，从市场到赛场都已经充分证明自己的第二代CS75PLUS，接下来无疑还将得到市场进一步的认可。 我们也希望这款“进阶版明日座驾”，未来能够为更多用户和家庭带来高品质的汽车生活体验。

四代油耗: 本田发布第四代i-MMD，油耗低至4L，插混的面子都不给？

第四代帝豪用上了最新的家族化设计，整体外观不管是档次感，还是时尚感都有所提升。 尤其是这个直瀑式的进气格栅加上宽体低趴的设计，妥妥的“小星瑞”的既视感。 虽然作为吉利旗下的入门级家轿，但这台车的光源也给得很足，远近光灯也都是LED光源，加上同时LED的三段式日间行车灯，档次感和亮度都不错。

而在行车过程中，选手借助可实时分析驾驶者坐姿高度及眼球位置的智能W-HUD抬头显示技术，无需分心也轻松完成了各项信息阅读。 如在智能化方面，第二代CS75PLUS围绕智能化时代的用户场景，通过多项“黑科技”的越级搭载，为用户带来了领先时代的科技体验。 如借助新一代IMS智能交互系统，第二代CS75PLUS在选手上车后第一时间内就能认出选手，并根据对选手驾驶习惯的记忆，自动完成了各项功能的开启和设置，选手轻踩刹车就实现了车辆启动发车。 全新第二代GS8提供燃油版和混动版两种车型。 因此不同于丰田THS混动系统所主打的极致油耗，本田i-MMD之所以广受消费者的认可，本田混动车型在全球范围内收获超400万用户的信赖，便是得益于i-MMD混动系统既能为车辆带来极高的燃油经济性，同时在动力输出上也有更为强劲的表现，实现了“鱼和熊掌”兼得。 同时，为了给用户带来可靠、顺心、安心的品质体验。

四代油耗: 最新文章

能卖几年以上，获得大部分车主好评的车都是比较靠谱的，从开帝豪几个月的表现来看，还是很让我满意的。 四代油耗 智能化配备真不错，内置系统可以连接手机网络，然后就可以语音控制系统了，可以语音规划导航，语音打电话，开空调等等，虽然是卤素光源，城市中使用和LED并没有太大差别，不建议大家多花钱上高配，毕竟这是家用通勤用车，一切以节约为主，够用即可。 万万没想到，三个月后，车主才发现，这款车和节约二字毫无关系。 四代油耗 平时我开车也不算激进，也就是城市里跑一下，很多人吐槽本田的CVT变速箱容易渗油，开了3000公里升起来看看发动机和变速箱都非常干净，也算没有中奖。 发动机驱动模式，也就是由系统中的阿特金森循环发动机直接驱动车轮，通常适用于高速巡航的相对低负载工况，因为这时正处于发动机的最高效做工状态，同时还避免了能量二次传递造成的损耗。 具体来说，相比于第三代i-MMD混动系统，第四代i-MMD所搭载的2.0L阿特金森循环发动机，由此前的电喷技术升级为缸内直喷（Di），发动机热效率提升至41%（上代发动机为40.6%），与此同时，发动机的空燃比范围也进一步扩大。

丰田的混动一直有口皆碑，但这种省油、可靠的用车体验仅限于丰田一些体格不是那么大的车上。 在第四代汉兰达亮相以前，丰田的混动一直没有涉及过中大型SUV领域。 第四代汉兰达带着增强版THS混动系统上市以后，有人对丰田混动在这台超过4.9米的大块头上是否能继续延续省油、可靠的优点提出了疑惑。 趁着近期拿到的第四代汉兰达（2.5L四驱至尊版7座，车重2.15吨），我们对它进行了较为细致的油耗测试。 下面我们一起来看看这款车的油耗表现到底如何。

四代油耗: 实测油耗百公里6.8升，悬架偏硬动力偏弱，试驾吉利第4代帝豪

本身的重量来说，飞度拥有1.08吨左右，毕竟车身小，小型车本身不会太重的，具体的油耗表现上，官方油耗是5.3，比起大众polo，福特福克斯两厢来说确实经济性高一点点。 正如本田赋予混动品牌e：HEV的中文名「强电智混」那般，第四代i-MMD延续了上代混动系统的技术特性，坚持以高扭矩电机驱动为主，为用户带来强劲动力输出体验；支持“纯电驱动”“混动驱动”“发动机驱动”三种工况的智能切换，进而实现更佳的燃油经济性。 冠军成绩的背后，是长安汽车领先技术与研发验证体系对产品的深度赋能。 最终，第二代GS8在NEDC工况循环下实测油耗为5.31升/100公里；而在更严苛的WLTC工况循环下实测油耗为5.93升/100公里。 在两个测试标准下，百公里油耗均未达到6升，燃油经济性表现确实非常出色。 第4代帝豪搭载了1.5L自然吸气发动机+CVT/5MT的动力配方，整体调校以平顺经济为主，同时温和的油门踏板设定，让它起步时的动力并不会太多的突兀感，这种不急不躁的感觉，开它在城市中代步还是非常舒服。

• 就本次试驾体验来说，我手上的这台第4代帝豪，在历经过珠海的城乡道路过后，它的底盘没有太松散的表现，反倒是能给到你一丝紧致感，开起来非常扎实，明显有着越级的体验。
• 关于保养这块，在我印象中广本的保养一直是挺贵的。
• 如在智能化方面，第二代CS75PLUS围绕智能化时代的用户场景，通过多项“黑科技”的越级搭载，为用户带来了领先时代的科技体验。
• 这个762km的数据相对来说有点保守，因为在第二个半箱时我们的驾驶习惯回归了正常模式，能大油门的情况绝不轻轻滑过，所以汉兰达加满一次要想跑800km，理论上来说是非常轻松的。
• 虽然不会有太激进的控制乐趣，但还是没有压力去处理平时的城市道路。

前两天我们围绕吉利第4代帝豪已经做出了单车导购推荐、双车对比推荐和外观内饰的静态分析体验，很多网友在问第4代帝豪开起来怎么样？ 今天，我就来和大家分享我试驾之后的初步感受。 来到内饰部分，第四代帝豪同样是家族化的设计，贯穿式中控台+悬浮屏的设计，看起来也颇有“小星瑞”的感觉，而且内饰材质也用上了大面积的麂皮材质，这对几万块的车来说，可谓是非常厚道了。 如果说世界的国民家轿是丰田卡罗拉，而中国的国民家轿绝对是吉利帝豪！ 销量累计达320多万台的销量，让它在国产轿车中处于引领者的地位。

四代油耗: 汽车要闻

车身侧面融入了“光塑曲面”的理念，线条流畅，带来浓郁的厚重感。 相对而言，消费者对于NEDC要比WLTC循环工况更加熟悉，但WLTC则可以更好地反映出一款车型更接近真实的油耗表现。 四代油耗 所以，这次关于GS8混动车型的油耗测试，通过NEDC和WLTC两个循环工况成绩，可以让消费者对于GS8混动车型实际油耗有一个更加全面、直观的认识。

第四代帝豪在BMA加持下，它外观和内饰的设计，都向“大哥”星瑞看齐，整个档次感有了明显提升，并且刚性更强的车架以及重新调校的动力系统，也让第四代帝豪在行驶质感上有质的飞跃，确实让它在这个级别中做出了较为出色的表现，所以它的综合产品力放在入门级A级车，是绝对可以拿出手的。 力量：吉利帝豪力量组合的1.5L自吸发动CVT也是常见且稳定的力量系统。 在帝豪上行驶的第一感觉就是力量在低速时的响应速度也是相当到位的，尤其是起步的时候，只要车辆踩油门，就会做出快速的响应，而且力量的迟滞非常小。

四代油耗: 智能手机排行榜2022前十名（2022年全球十大手机品牌出炉）

1.5L自然吸气发动机相较于老款车型在功率和扭矩上有所提升，最大功率增加了4千瓦达到了84千瓦，最大扭矩增加了5牛米达到了147牛米，此外官方表示百公里油耗下降了0.8L。 变速器依旧是模拟8速CVT变速器，不过变速器挡把采用了全新的游艇挡把设计，看上去更加高级，实际使用个人认为挡把挡杆略微有点长。 吉利第4代帝豪来自于吉利家族BMA架构，该架构是吉利汽车四大架构之一。 第4代帝豪基于BMA架构打造之后，对车身结构、外观内饰设计、底盘动力等方面都做出了调整，实现资源共享和规模化效应。 2021年底，首款搭载THS双电机混动系统的传祺旗舰车型，将正式面世。 之后，广汽会陆续推出搭载GMC或THS系统的双电机混动车型、灵活燃料包含氢能动力在内的减碳车型，为用户带来领先的高性能节能技术解决方案。

出发前油箱加满，两天行驶结束油箱再次加满，总计花费202.75元油费，行驶里程351.7公里。 高速200公里左右，省道70多公里左右，剩余非铺装山路。 厚重感应该得到肯定，但是悬架整体调校偏硬则显得不舒适。 第4代帝豪的前悬架采用三通道减震器，后悬架改为了减震器和弹簧分离的方式，行驶在城市有小坑洼的路面上，悬架不会有多余的弹跳，不过当通过减速带以及沟沟坎坎等较大的障碍时，悬架处理的不够细腻整体偏硬，再加上本身就相对较硬的前后排座椅，坐在车内的乘客会比较不舒服。 开上第4代帝豪，让我怀想起了前几个月试驾吉利星瑞的感觉，这份感觉来自于整体车身底盘的反馈，具体来说就是车身底盘的厚重感，虽然不像豪华车有厚重感且底盘韧性很足的感觉，但第4代帝豪作为价格仅8万多元的入门轿车，它的底盘这份厚重感是值得肯定的。

四代油耗: 第二代CS75PLUS实测，1.5T＋8AT，百公里最低油耗6.8L

• 内饰采用了豪华感更强的“星钻菱影”设计风格，配备14.6英寸超大悬浮式中控显示屏和12.3英寸全液晶仪表盘。
• 首先，在品牌层面，这次推出思域e：HEV的东风Honda，是业内首个覆盖SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族的品牌，旗下热销车型例如CR-V、英仕派、艾力绅、享域均拥有混动版本，因此思域e：HEV的加入将进一步壮大东风Honda混动家族，强化品牌的竞争力。
• 前悬采用三通道减震器，后悬弹簧与减震器分离设计，使得底盘整体性更好，也更有利于调整控制尾部的动态反馈。
• 正常的，这车大问题没有，就是动力低油耗确实高，我的是19款自动高速5毛多，市区8毛多，说明你买的车是原装正品。
• 基于以上，跳枪计算油耗并不会比表显更精确，并且影响因素更多，所以我们直接读表显数据。
• 本田飞度整体的油耗来说，确实是足够的经济，不少车主平均不到7个油耗。