機車兩段式左轉罰款不可不看詳解

其他團體指出：中華民國政府劃設機車待轉區於中外側車道前面，未實施車種分流，在塞車時，將待轉機車群逼入危險的車道中央，增加機車受衝撞的機率，導致更多嚴重交通事故；兩段左轉的設置也因為沒有考量到個別路口特殊情況，而全面增設待轉標誌，亦曾引起用路人與執法者的爭議。 機車兩段式左轉係依據「道路交通安全規則」第99條規定，內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，及在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎。 惟考量道路幾何設計、號誌時制配置及機車流量等交通條件，兩車道之道路原則開放機車直接左轉，如經評估不致影響行車安全，三車道以上道路則個案因地制宜檢討開放機車免兩段式左轉或設置機車左轉專用道。 就以機車族本身來說也有可能於待轉區被直行車輛撞上的風險，新北市政府交通局為了解決此問題，於部分待轉格上安裝LED照明燈，並且以恆亮2秒、熄1秒的方式，避免造成用路人有閃盲的情形，夜間機車族待轉時，也會因LED燈較顯著而減少被直行車撞上的風險。 警詢後，依公共危險罪嫌將白男送辦，並認定白男未依規定兩段式左轉，依據道路交通管理處罰條例第48條第1項第2款規定：「汽車駕駛人轉彎時，不依標誌、標線、號誌指示」，開出600元以上1800元以下罰單。 根據道路交通全安規則第99條內容，一、內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不得由內側或其他車道左轉。

這種轉彎方式使得靠道路外側行駛的慢速車輛不需要越過其他快車道並且干擾直行交通的情況下即可進行安全轉彎。 〔記者陳賢義／台東報導〕警方近日加強取締市區機車未兩段式左轉，一張罰單六百元起跳，「習慣直接左轉」的機車騎士抱怨警方搶錢，警方解疑強調，因台東車流量不似外縣市大，卻因不習慣常會發生擦撞意外，甚至發生死亡車禍，也有民眾支持警方作為，認為用路安全不該被忽略，違規就該受罰。 汽缸排氣量五百五十立方公分以上大型重型機車違反前項第四款規定或汽車行駛高速公路有前項第四款前段之行為，處駕駛人新臺幣六千元罰鍰。 大型重型機車，除本條例另有規定外，比照小型汽車適用其行駛及處罰規定；其駕駛執照考驗及行駛規定，由交通部會同內政部定之。

機車兩段式左轉罰款: 「HONDA Civic掀背」大陸開賣！折合新台幣64萬　台灣明年見

法官認為警方設的兩段式左轉標誌設置並不完善，導致當事人根本看不到任何待轉標誌，裁定原處分撤銷。 在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道，應兩段式左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，則應兩段式右轉。 中壢警分局回應，確認中華與普義路口自8月17日起取消機車兩段式左轉並拆除禁制標誌，但仍保留路面機車左轉待轉區標線，經查員警8月18日在該處開出罰單共22件，分局已主動函請裁決機關撤銷罰單。 民眾向市議員謝美英投訴，指出日前在中原家樂福中華與普義路口，看到員警躲在暗處抓民眾騎機車未兩段式左轉，表示自己可能因為交通標示太小或不清楚而未注意到，因為日前有新聞，也以為桃園市已經取消機車兩段式左轉。

處罰機關裁決職業汽車駕駛人吊扣、吊（註）銷駕駛執照時，得應雇主之請求，以書面或其他方式通知違規當時所駕駛汽車之所有人。 道路交通事故駕駛人、肇事人應處置作為、現場傷患救護、管制疏導、肇事車輛扣留、移置與發還及調查處理之辦法，由內政部會同交通部、衛生福利部定之。 前項車輛所有人或其委託之第三人得於保管原因消失後，持保管收據及行車執照領回車輛。

機車兩段式左轉罰款: 機車專區

汽車引擎、底盤、電系、車門損壞，行駛時顯有危險而不即行停駛修復者，處汽車所有人新臺幣一千八百元以上三千六百元以下罰鍰，並扣留其牌照，責令修復檢驗合格後發還之。 汽車車身、引擎、底盤、電系等重要設備變更或調換，或因交通事故遭受重大損壞修復後，不申請公路主管機關施行臨時檢驗而行駛者，處汽車所有人新臺幣二千四百元以上九千六百元以下罰鍰，並責令其檢驗。 汽車未領用有效牌照、懸掛他車號牌或未懸掛號牌於道路停車者，依第一項規定處罰，汽車並當場移置保管及扣繳其牌照。 甚至，對於中華路、工業路口，指示保留機車待轉區，但任由機車騎士自行決定是否採2段式左轉，如果有機車直接左轉，也不可告發，如此，無異就是直接宣告苗栗取消2段式左轉規定，成為全國獨步創舉。 並且，日前縣府工務處召集市公所、警察局等多個單位會勘中華路沿線，有部分路口因先前重鋪柏油路面後，未在新路面內側車道補回「禁行機車」字樣，竟就遽以認定該路口標誌、標線衝突，要求塗銷機車2段式左轉待轉區等標誌。 騎士真的要注意，因為不僅這個路口特別，如果T字路口沒有左轉燈號 也沒有待轉區，就得騎到下個路口再待轉，又如果像這樣，沒有禁行機車道也沒待轉標誌，就算有待轉區也是參考用。

2002年台灣正式加入WTO世界貿易組織後，政府除了開放進口150c.c.以上重型機車外，也承諾開放150c.c.以上機車行駛國道，2011年11月也三讀通過「道路交通管理處罰條例」修正條文開放250c.c.以上重機行駛快速道路，且試辦550c.c.以上重機行駛國道。 然而時至2019年12月，交通部和公路總局僅開放國道3甲臺北端～深坑端全線0k~5.6k，在社會反對聲浪仍多且政府拖延的狀況下，上國道還是機車族們遙遙無期的夢。 日前發生了有機車騎士欲爭取路權，要求取消機車兩段式左轉，並以兩段式左轉不停繞行路口的方式表達訴求，後遭警方取締，雙方衝突升高更引發警方執法是否過當的質疑。 事實上，過去台灣的交通政策對於機車兩段式左轉的強制作用，在現實中是否真能有效減少事故的發生，有著極大的爭議，如果我們能夠將機車兩段式左轉這件事，視為是機車族的「一大優勢」，或許能夠解除雙方的歧見。 公路主管機關、市區道路主管機關或警察機關得在不妨害行人通行或行車安全無虞之原則，於人行道設置必要之標誌或標線供慢車行駛。

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雖然此設置規則於1968年通過，但因應時代變遷，於中華民國立法院三讀通過後歷經多次編修，一般來說，現今台灣大多標誌樣式皆為1994年所研修制定，而「機、慢車兩段左轉標誌」亦為其中之一。 沒有符號標誌前，曾用綠底白字白邊行車指示性質告示牌書寫「左轉機、慢車至待轉區左轉」。 原本澳洲右轉時都需遵守二段式右轉，不過雪梨和紐卡斯爾在1939年取消二段式右轉，墨爾本在1954年也取消市區外的二段式右轉，但目前在市中心仍要二段式右轉。 透過要求”所有”車輛從遠處車道就管制而不是從路口中間突轉彎，二段式右轉能夠避免車輛和有軌電車之間的衝突也無需額外的車道或改變的號誌。 依據電腦計算，在大多數情況下，兩段式轉彎能顯著減少交通擁堵，特別是在整體交通流量很高的情況下。 法官勘驗光碟等跡證，發現陳男未依規定兩段式左轉，左轉屏東市民生東路後原告車輛位列第一（前無任何人、車、物阻礙其視線），員警站在原告前方路口處鳴笛跟原告揮舞紅棒指示陳男停車，依常情陳男不可能未見到警員。

在圓環、人行道、交岔路口十公尺內，公路主管機關、市區道路主管機關或警察機關得在不妨害行人通行或行車安全無虞之原則，設置必要之標誌或標線另行規定機車、慢車之停車處所。 彰化縣警察局交通隊長林世明表示，道路交通管理處罰條例雖然規定兩段式左轉必須設置待轉區，卻沒有規定待轉區的大小，即難免很多路口受限空間不足，造成機車族及行人的不便，但警方會要求待轉區儘量內縮，除避免遭汽機車撞及外，並設在斑馬線前，不會與行人衝突。 台灣當時是參考日本的道路法規來設置機車兩段式左轉，日本規定50c.c.以下才需要兩段式左轉，因50c.c.以下的車速普遍偏慢，當行駛至內側車道容易因為速差而被後方車輛撞上，故設置兩段式左轉，目前國內則是249c.c.以下機車皆要兩段式左轉，視當地路口標誌設置，部分路口機車不需兩段式左轉。 1968年，台灣經濟邁入成長期，如台北市、高雄市等大都會城市路口交通呈現壅塞情況。

機車兩段式左轉罰款: 新聞關鍵字

汽車駕駛人臨時停車或停車時，駕駛人或乘客未依規定開啟或關閉車門因而肇事者，處汽車駕駛人新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。 但計程車駕駛人或租賃車輛代僱駕駛人已盡告知義務，乘客仍未依規定開啟或關閉車門因而肇事者，處罰該乘客。 汽車駕駛人違反前項第一款至第四款情形因而肇事者，並吊銷其駕駛執照；違反前項第五款情形，於一年內再度違反者，並吊扣其駕駛執照六個月。 汽車駕駛人，行車速度，超過規定之最高時速，或低於規定之最低時速，除有第四十三條第一項第二款情形外，處新臺幣一千二百元以上二千四百元以下罰鍰。 非屬汽車範圍而行駛於道路上之動力機械，未依規定請領臨時通行證，或其駕駛人未依規定領有駕駛執照者，處所有人或駕駛人新臺幣三千元以上九千元以下罰鍰，並禁止其行駛。

陳先生指出，只要在市區馬路的主要幹道，就會常見不守交通規則的機車騎士，希望警方加強宣導、取締，也希望機車騎士能要求自己遵守交通規則，不要出了車禍才開始責任歸屬。 四、由同向二車道進入一車道，應讓直行車道之車輛先行，無直行車道者，外車道之車輛應讓內車道之車輛先行。 但在交通壅塞時，內、外側車道車輛應互為禮讓，逐車交互輪流行駛，並保持安全距離及間隔。 台灣機車族非常多，其最基本的概念「二段式左轉」相信有騎車的人肯定不陌生，而近日桃園、新北部分路段取消機車兩段式左轉，不僅提升行車動線順暢，讓車禍率也略為下降。 但最近就有網友在網路上表示疑惑「『二段式左轉』需不需要打方向燈？」對此交通大隊給出了答案，引起熱議。

機車兩段式左轉罰款: 機車2段式左轉明載於交通安全規則 未經修改不得輕易廢止

請民眾開車上路記得投保強制汽車責任險，並確保仍在有效期範圍，民眾可在線上查詢電子式保險證，如需繳納違反強制險罰款，可至超商、郵局、監理所站繳納，亦可至「監理服務網」，並點選交通違規項目，或手機下載「監理服務APP」等線上方式來繳納。 謝美英則說，近期接獲許多騎士抱怨，以為桃園全面取消機車兩段式左轉，等到收到罰單，才知道不是每個路口都可以直接左轉。 理性或非理性抗議：台灣機車路權促進會要求政府單位取消強制兩段式左轉之規定，讓民眾自由選擇，例如新北市政府取消部分強制兩段式左轉標誌標線，改用路牌告知民眾是否可以免兩段式左轉之標示，以及機車左轉等待區因應。

• 依據電腦計算，在大多數情況下，兩段式轉彎能顯著減少交通擁堵，特別是在整體交通流量很高的情況下。
• 汽車駕駛人，因違反本條例及道路交通安全規則之規定，受吊銷駕駛執照處分時，吊銷其執有各級車類之駕駛執照。
• 聞消防車、救護車、警備車、工程救險車、毒性化學物質災害事故應變車之警號，不立即避讓者，處汽車駕駛人新臺幣三千六百元罰鍰，並吊銷駕駛執照。
• 新北市一名街頭藝人吳先生出面控訴，16年老車突然故障，他停在紅線暫離，沒想到遭警方前來開單，他再三強調車輛故障才違停，與警方互槓。
• 另外，因部分縣市在實施｢取消兩段式左轉｣之後，整體交通事故傷亡並無顯著改善，反而在實施後整體交通事故率暴增，顯然｢取消兩段式左轉｣不是改善交通的關鍵，事實資料請見｢道安統計｣。
• 若是在只有機車待轉格，而沒有機車兩段式左轉指示牌的路口，機車騎士可自行選擇要直接左轉或是停到待轉格，所以並非所有的路口都必須進行兩段式左轉。

租賃車業者已盡告知本條處罰規定之義務，汽機車駕駛人仍駕駛汽機車違反第一項、第三項至第五項規定之一者，依其駕駛車輛分別依第一項、第三項至第五項所處罰鍰加罰二分之一。 汽車駕駛人，連續駕車超過八小時經查屬實，或患病足以影響安全駕駛者，處新臺幣一千二百元以上二千四百元以下罰鍰，並禁止其駕駛；如應歸責於汽車所有人者，得吊扣其汽車牌照三個月。 機車兩段式左轉罰款 前項道路內車道應為超車道，超車後，如有安全距離未駛回原車道，致堵塞超車道行車者，處汽車駕駛人新臺幣六千元以上一萬二千元以下罰鍰。

機車兩段式左轉罰款: 新聞雲APP週週躺著抽

本條例之罰鍰，應提撥一定比例專款專用於改善道路交通；其分配、提撥比例及運用等事項之辦法，由交通部會同內政部、財政部定之。 前項稽查，得由交通助理人員協助執行，其稽查項目為違規停車者，並得由交通助理人員逕行執行之；其設置、訓練及執行之辦法，由內政部會同交通部定之。 機車兩段式左轉罰款 雖然會再依狀況改善，但交通局坦言安全才是第一，因為機車停等區能幫助提升路口機車紓解效率，減少汽機車交織衝突，建議要保留。 機車族日前發起活動抗議北市鄭州路和塔城街口直接左轉被取消，改成要兩段式，另外機車在不同路段左轉規範不一，部分路段內側車道也禁行機車，機車族一不小心就會吃上罰單。 台北市車流量大，機車在不同路段的左轉規範不一，部分路段的內側車道也禁行機車，讓機車族一頭霧水，不小心就會吃上罰單，光是今年1到8月機車因此違規案件就超過4.7萬件，對此市長柯文哲要求檢討，認為規則要清楚簡單。 『機車停等區』：為指示機車駕駛人於紅燈亮時行駛停等之範圍，其他車種除紅綠燈亮時可行駛外，不得在區內停留。

汽車所有人允許第一項違規駕駛人駕駛其汽車者，除依第一項規定之罰鍰處罰外，並記該汽車違規紀錄一次。 但如其已善盡查證駕駛人駕駛執照資格之注意，或縱加以相當注意而仍不免發生違規者，不在此限。 汽車所有人允許第一項第一款至第五款之違規駕駛人駕駛其汽車者，除依第一項規定之罰鍰處罰外，並記該汽車違規紀錄一次。 未滿十八歲之人，違反第一項第一款或第三款規定者，汽車駕駛人及其法定代理人或監護人，應同時施以道路交通安全講習。

機車兩段式左轉罰款: 公路總局：採開放態度與民團討論

其實並非所有路口都要兩段式左轉，大多數路口都有設置待轉區，依規定，包括內線有禁行機車標誌以及三線車道以上，皆必須二段式左轉，或其他基於安全需要而設置的。 這些路口一般都會設立「機慢車兩段左轉」標誌牌，看到標誌牌則一定要兩段式左轉，若無此標誌，騎士可自行選擇是否兩段式左轉，或是也可綠燈後直接左轉。 常有機車駕駛朋友路口因未依規定兩段式左轉，被警察攔下開一張罰單，問了一下是要罰600元，沒想到後來又接到一張罰單：機車未依規定投保汽車強制險，1,500元就這樣飛了，原來苦主說的罰2,100元的關鍵在這裡；同樣的道理，沒戴安全帽罰500，又沒投保的話，共罰2,000元。

MOTO7 編輯群都是熱愛機車的熱血份子，除了安駕相關文章，讓更多人能了解如何避開道路風險外，本身也提供各種機車相關資訊，舉凡一般國產速克達到進口百萬重機的車款介紹、深度試駕、騎乘技術、專業知識、旅遊企劃等相關文章，內容包含多元，讓機車不單單只是交通工具，更能成為生活中的一部份。 前五項有關移置保管、收取費用、公告拍賣、移送處理之辦法，在中央由交通部及內政部，在地方由直轄市、縣（市）政府依其權責分別定之。 前項第一款妨礙交通之物、第八款之廣告牌、經勸導行為人不即時清除或行為人不在場，視同廢棄物，依廢棄物法令清除之。

機車兩段式左轉罰款: 台灣足球放棄治療，卻做著十年四十億的春秋大夢

兩段式轉彎是一種車種分流的方式，參考日本的法規而來，一般指的是在車輛靠右行駛的情況下，原本靠右行駛的小型慢速交通工具（如自行車、摩托車）在十字路口處需要左轉時，必須在綠燈亮起後首先向前駛過十字路口，在右前方的待轉區停車等待，直到橫向道路上綠燈亮起時方可左轉通行。 在車輛靠左行駛的國家或地區中，兩段式轉彎的過程則與上述內容左右相反，這種轉彎方式使得靠道路外側行駛的慢速車輛不需要越過其他快車道的情況下即可進行轉彎。 在圓環、交岔路口十公尺內，公路主管機關、市區道路主管機關或警察機關得在不妨害行人通行或行車安全無虞之原則，設置必要之標誌或標線另行規定汽車之停車處所。 機車兩段式左轉罰款 民眾依第一項規定檢舉同一輛汽車二以上違反本條例同一規定之行為，其違規時間相隔未逾六分鐘及行駛未經過一個路口以上，公路主管或警察機關以舉發一次為限。

於九十五年六月三十日前，十年內，汽車所有人、駕駛人因違反前項第三款修正前罰鍰不繳納，經易處吊銷汽車牌照或駕駛執照者，得於五年內繳清罰款後，申請核發。 第一項及前項肇事逃逸案件，經通知汽車所有人到場說明，無故不到場說明，或不提供汽車駕駛人相關資料者，吊扣該汽車牌照一個月至三個月。 第一項及第二項情形，交通勤務警察、依法令執行交通稽查任務人員或交通助理人員，應責令汽車駕駛人將車移置適當處所；如汽車駕駛人不予移置或不在車內時，得由該交通勤務警察、依法令執行交通稽查任務人員或交通助理人員為之。 汽車駕駛人，行經有燈光號誌管制之大眾捷運系統車輛共用通行交岔路口闖紅燈者，處新臺幣三千六百元以上一萬零八百元以下罰鍰。 汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者，處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。

取代原蘇花公路的蘇花改及新南迴草埔隧道雖為省道，理應開放機車通行，但公路總局卻以「隧道內空間與視野具封閉性，考量長隧道空氣品質、噪音、溫度對暴露於外之機車用路人具身心理負面影響」的理由拒絕開放機車（含大型重機）行駛。 「窒息說」不僅引來大批車友的不滿，更有車友提出世界最長24.5公里的挪威洛達爾隧道都開放行駛機車，為何台灣無法比照辦理？ 可惜的是公路總局除了行政怠惰外，在交通規劃上也是以想像力進行，因此沒能給出讓車友滿意且有科學根據的解答。 台北市交通局於今（2020）年8月在塔城街、鄭州路口實施機車兩段式左轉，引發台灣機車路權促進會的抗議，便號召機車騎士於昨（11月20日）發起「待轉大富翁」的行動，在傍晚六點至八點半於該路口不斷待轉。 為此，北市警派出百名警力在現場維持交通秩序以及對於未待轉、多次待轉的騎士取締開單，更使部分騎士不滿，加上周遭路段皆實施交通管制，造成路線大塞車。 第一項移置保管或扣留之車輛，經通知車輛所有人限期領回；屆期未領回或無法查明車輛所有人，經公告三個月，仍無人認領者，由移置保管機關拍賣之，拍賣所得價款應扣除違反本條例規定應行繳納之罰鍰、移置費、保管費及其他必要費用後，依法提存。

在中國直播圈有「帶貨女王」、「淘寶一姐」之稱的直播主薇婭，遭中國政府以逃稅罰款的名義，出手重罰13.41億人民幣，折合台幣58億，這是中國官方繼范冰冰、鄭爽等藝人之後，再度針對逃漏稅大動作開鍘，更是中國今年加強控管文化娛樂界以來，金額最大的處罰。 除了警示網絡直播非「法外之地」，更有評論指稱，事件背後顯見中國當局推動共同富裕，利用稅收「調節收入」的決心，在貧富差距之下，藉此降低中國民眾的相對剝奪感。 CNEWS匯流新聞網記者謝東明、李盛雯／台北報導 機車兩段式左轉罰款 亞果遊艇集團（7566）宣佈，將與東南亞最大遊艇會Ocean Marina Yacht Club簽署完成合作MOU，雙方締結為姐妹會。 機車兩段式左轉罰款 集團總經理唐玉書表示，這將成為亞果第二個跨國合作遊艇會，未來也將持續帶領會員走出國際，體驗不同國家風情的海洋生活。 其實根據「交通安全入口網」說明，所有機車的煞車設計來看，均為前重、後輕，表示前輪是主要的減速來源。

機車兩段式左轉罰款: 行人擴權？紅燈10秒還在走　車輛慘回堵

原來大智路走到這裡，道路微微右彎，原本設置的待轉區，機車族一不小心就被撞，即使日新路綠燈亮起，對向汽機車同時左右彎也很危險。 日前在交通局的評估下，塗銷原本待轉區，要機車族停在新待轉區，等待左轉燈亮起後和轎車一起左轉，徹底挑戰行之有年、騎士根深蒂固的「兩段式左轉」觀念。 警方指出，國盛街設有「機慢車兩段左轉標誌」及「機慢車左轉待轉區」，林女聲稱沒有看到待左轉標示，與實際狀況並不符。 法官審理時調查國盛街往東或往西方向機慢車兩段左轉標誌，是設在往東方向尚未到中華路口前約十多公尺處的路邊立桿，及路口處白色停止線右側附近紅綠燈燈桿上。 而林姓女子當時從中華路南下，在國盛街口待轉，導致沒看到後方兩段式左轉標誌，員警也沒有詳查，就此判斷林姓女子未依規兩段式左轉並開罰，開罰原因明顯有誤。

二、在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。 另根據道路交通安全處罰條例第48條1項2款，機車不依兩段式左轉，罰款600元。 機車未依規定兩段式左轉（不依標誌、標線、號誌指示），處六百元以上一千八百元以下罰鍰；另在未設標誌或標線的路口，也需要兩段式左轉，雖無罰則，但一旦發生交通事故將會負擔較大肇事責任。 當初機車兩段式左轉的規則承接自日本，但日本規定的是50cc以下的機慢車必須兩段式右轉，因為它們的車速跟不上道路內側的車流，其原始目的是為了車速分流，到了台灣卻變成統一性的行向分流，與一開始設置的意旨大不相符。 此外，日本在不同路況的路口，對於是否需要兩段式轉彎有不同的考量，在直行車流量大的路口，甚至禁止兩段式轉彎，要求車輛必須到其他路口轉彎以避免危險。

為此，中華民國政府將違警條例、各縣市單行法規、交通違章辦法，整合成《道路交通管理處罰條例》，並依照條例的行政立法程序訂定《道路交通標誌標線號誌設置規則》。 但在都市內交通已非常發達與擁擠下，不同車種使用同一道路，會使二段式左轉的效果變差，特別是內側車道往外側車道右轉的車輛與直行機車產生交織，因此需設置劃分島區隔快慢車道，作車種通行限制，並在車道上設立號誌時相警示，以方便各車種在直行與轉向時不衝突。 伴隨著左側車道禁行機車的政策，台灣道路的右側車道形成嚴重的壅塞，因為往往不論左轉、直行、右轉，所有的機車都必須行駛在同一個車道，同向機車擦撞事故及開啟車門導致機車騎士傷亡的事故也大幅增加，同時也增加了原本必須行駛在右側車道的汽車通行困難。 減少出現在左側車道的機車必然會減低機車在左側車道的肇事率，相反的，增加在右側車道的機車數量，必然也會增加機車在右側車道的肇事率，而我們從來不曾把這些肇事列為「機車兩段式左轉及禁行機車道」規定的後遺症。

機車兩段式左轉罰款: 台灣體育贊助的關公災難

經過修正後，今台灣「機、慢車兩段左轉標誌」該標誌為一圓形之指示「機車及慢車兩段左轉」的圖示標誌，藍底白色圖案之標誌含有方向指示與一機車騎士圖樣，而標誌內騎乘機車之樣式，為1970年代台灣常見之三陽野狼125型式機車。 除此，設置號誌者亦可於標誌下方增設長方形之直式書寫中文「機慢車兩段左轉」的文字附牌說明，該文字說明則為白底黑字。 汽車駕駛人，行經有燈光號誌管制之交岔路口闖紅燈者，處新臺幣一千八 百元以上五千四百元以下罰鍰。 除禁駛外，未滿十八歲之人，違反第一項第一款規定者，汽車駕駛人及其法定代理人或監護人，應同時施以道路交通安全講習。 判決書指出，監理站認為江男確有「轉彎不依標誌標線號誌指示」違規，裁處於法並無違誤。

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