橋型起6大伏位

但該人行道與建築物支柱接觸部分之寬度，
應在零點四公尺以上。 三、固定式起重機之駕駛室（台）之端邊與通往該駕駛室（台）之人行道
端邊，或起重機桁架之人行道端邊與通往該人行道端邊之間隔，應在
零點三公尺以下。 吊籠結構所指定「懸吊式施工架、升降裝置、支撐裝置、及其附屬裝置」係以「吊籠安全檢查暫用構造標準」中所指之結構部分、機械部分、安全裝置、鋼索等其主要構成要件。 至清潔服務業所使用之移動式施工架，如在懸吊式施工架上具有由操作人員控制之升降裝置者，均屬吊籠範圍。

• 新北市政府表示，期望打造淡江大橋成為媲美澳洲雪梨港灣大橋、美國舊金山金門大橋和日本明石大橋的橋梁，兼具實用與美觀的功能，成為全台灣最美麗的門戶。
• 通行現代交通工具的吊橋則不行，為了保持橋面具有一定的平直度，是將橋面用吊索掛在懸索上。
• 雇主應使勞工不得擅自使用鎖匙，自外面開啟升降機之出入門扉。
• 傳力路徑為：橋面重量、車輛荷載等豎向荷載通過吊桿傳至主纜承受，主纜承受拉力，而主纜錨固在梁端，將水平力傳遞給主梁。
• 第二標八里端引橋至八里連絡道及淡水端隧道段，目前正在辦理設計作業，預計 104 年底發包施工， 107 年底完工。
• 起重機作業時，應採取防止人員進入吊舉物下方及吊舉物通過人員上方之設備或措施。

拱桥的支座则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。 橋型起 拱桥又可分为上承式拱桥（桥面在拱肋的上方）、中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱肋下方）与下承式拱桥（桥面在拱肋下方）。 仅供人、畜行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。

橋型起: 小車移行機構

最後救援人員在距離機車約120公尺處發現溺水男子，但將他救起時，他已經沒有生命跡象，已經明顯死亡，據了解，現場無打鬥痕跡，詳細案發原因仍待釐清。 实腹式拱桥的伸缩缝通常设在两拱脚的上方，并需在横桥方向贯通全宽及侧墙的全高。 橋型起 多将伸缩缝做成直线形，以使构造简单，施工方便。 为了防止不规则裂缝的出现，需在相对变形较大的位置设置伸缩缝，相对变形较小的位置设置变形缝。 桥面系均应在相应位置设置伸缩缝或变形缝，以适应主拱的变形。 空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。

在行政院劉兆玄前院長指定金門出身之政務委員兼福建省主席薛承泰的連繫下，縣府於9月提報「金門大橋建設計畫」，99年3月19日行政院核復「金門大橋建設計畫」照經建會審議結論辦理。 按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋。 按承重構件受力情況可分為樑橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。 按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋。 按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

橋型起: 結構

懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。 橋型起 由於塔架基本上不受側向的力，它的結構可以做得相當纖細，此外懸索對塔架還有一定的穩定作用。 假如在計算時忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個拋物線。 老的懸索橋的懸索一般是鐵鏈或聯在一起的鐵棍。 位於主橋兩側各一單元，皆位於深槽區，水深約20m，考量主橋跨徑銜接及海上基礎施工困難減少落墩數，採大跨徑配置以延伸主橋超大跨徑及銜接引橋中長跨徑，使橋跨由大而中到小配置。

SN、SN-A、SM-B、SN-C系列：國家標準（CNS）13812 G ／JIS G (房屋結構用鋼)。 依據橋梁重要性、工址所屬腐蝕環境，考量包括日後維護管理之生命週期成本，慎選鋼材。 如位於嚴重腐蝕環境之鋼橋，可選用耐候性鋼材增加耐久性，並降低後續之維護成本。 惟亦須考量選用耐候性鋼材之銹蝕顏色對橋梁外觀之影響。 斷裂控制構件係指橋梁系統中承受拉桿件破壞後，會導致橋梁結構倒塌之桿件，如軸向受拉桿件、承受撓曲拉應力之主梁等。

橋型起: 橋面鋪裝

鋼絲繩端部連線及固定的卡子、壓板、鍥塊連線完好，無鬆動，壓板不少於2個，卡子數量不少於3個。 捲筒無裂紋，連線、固定無鬆動；筒壁磨損小於原壁厚的20%；安全卷不少於2圈，捲筒與鋼絲繩直徑比例符合要求。 ⑤系掛滑車組、設定卷揚機 對於中小型橋式起重機，一般可系掛兩副滑車組，用兩台卷揚機起吊，卷揚機設定的地點和桅桿中心的距離要大於桅桿的長度，卷揚機可利用廠房內立柱根部固定，但在捆綁處應墊木塊等保護。 ② 桅桿的位置 由於桅桿需豎立在大車兩主梁之間的橋式起重機的重心處，小車必須偏置，而桅桿也應偏離廠房的中心線，如圖7-8所示。 起重機的電源為三相交流(三相四線制)，頻率為50Hz/60Hz，電壓≤1000V(根據需要也可為3kV、6kV或10kV)。 供電系統在起重機饋電線接人處的電壓波動不應超過額定電壓的±10%。

雇主應於前項鎖匙上，懸掛標示牌，以文字載明警語，告知開啟者有墜落
之危險。 雇主對於吊升荷重未滿五公噸或主柱、吊桿長度未滿十二公尺之人字臂起
重桿，其結構部分之材料，得使用木材。 前項木材不得有顯著之蛀蝕、裂隙、節或傾斜纖維等強度上之缺陷。 雇主對於主柱長度超過二十公尺之人字臂起重桿，應設攀登梯。 前項攀登梯，應依下列規定辦理：
一、踏板應等距離設置，其間隔應在二十五公分以上三十五公分以下。 二、踏板與吊桿及其他最近固定物間之水平距離，應在十五公分以上。

橋型起: 橋梁の構造⑤橋の使用材料による種類

養工處指出，成蘆橋為通往五股及蘆洲的交通幹道，交通流量十分龐大，由於五股端下橋處車道束縮，導致車輛碰撞事故發生頻繁；為改善當地交通混亂情形，辦理成蘆橋拓寬工程，鋼橋吊裝作業期間，將封閉施工範圍道路以保障用路人安全。 吊掛作業指用鋼索、吊鏈、鉤環等，使荷物懸掛於起重機具之吊鉤等吊具上，引導起重機具吊升荷物，並移動至預定位置後，再將荷物卸放、堆置等一連串相關作業。 3、桁式组合拱桥是由两端的悬臂桁架梁和中段的桁架拱组成的拱梁组合体系，也是一种有推力结构。

隨著預應力混凝土橋樑同時發展起來的還有鋼結構形式和斜拉橋。 世界上第一座此形式的大型的橋樑於1957年出現在德國的杜塞道夫，總長914米，跨徑260米。 常用品種有磷化塗層鋼絲繩、鍍鋅鋼絲繩和光面鋼絲繩，檢查鋼絲繩應着重觀察斷絲、磨損、扭結、鏽蝕等情況，對某些磨損、斷絲較為嚴重但尚未超標的位置，要做上記號，以便重點跟蹤複檢。 要注意檢查鋼絲繩在捲筒中的安全限位器是否有效，捲筒上的鋼絲繩壓板是否壓緊及壓板數量是否合適。 橋型起 （7）下列情況不許起吊：捆綁不牢；機件超負荷；信號不明；斜拉；埋或凍在地裏的物件；被吊物件上有人；沒有安全保護措施的易燃品、易爆器和危險品；過滿的液體物品；鋼絲繩不符合安全使用要求；升降機構有故障。

橋型起: 懸索橋(橋樑類型之一)

雇主對於使用外伸撐座之移動式起重機，其下方鋪有鐵板或墊料時，應先確認該外伸撐座之支撐，已置放於鐵板或墊料之中央範圍或位於不致造成該起重機有翻倒之虞之位置。 三、搭乘設備自重加上搭乘者、積載物等之最大荷重，不得超過該起重機作業半徑所對應之額定荷重之百分之五十。 號函釋之檢點台係立於地面，屬移動式者；若於廠房上方設置固定式檢點台，則應有防止人員墜落設施，並達到安全及充分維修檢點之功能。 第一項安定性試驗，指在逸走防止裝置、軌夾裝置等停止作用狀態中，且使該起重機於最不利於安定性之條件下，將相當於額定荷重一點二七倍之荷重置於吊具上所實施之試驗。

混凝土或鋼筋混凝土箱形拱也可採用無支架施工。 橋型起 它的整體性、橫向穩定性和抗扭性能都較雙曲拱的結構為好，但在中、小跨徑時不如雙曲拱簡便和節省鋼材。 4)、升降捲揚：①檢查鋼絲繩、吊鈎、滑輪是否安全可靠，磨損超過規定值應進行更換。

橋型起: 日英・英日専門用語辞書での「橋型起重機」の英訳

起重設備 1)起重設備通常結構龐大,機構複雜,能完成起升運動、水平運動。 例如,橋式起重機能完成起升、大車運行和小車運行3個運動;門座起重機能完成起升、變幅、迴轉和大車… 重點在槽底磨損量是否超標和鑄鐵滑輪是否存在裂紋。 對於俯揚機構滑輪組的平衡輪，因平常情況它不動作，很易被忽視。

確認荷物之排列、放置安定後，將吊掛用具卸
離荷物。 雇主對於固定式起重機之使用，不得超過額定荷重。 但必要時，經採取下
列各項措施者，得報經檢查機構放寬至實施之荷重試驗之值：
一、事先實施荷重試驗，確認無異狀。 前項荷重試驗之值，指將相當於該起重機額定荷重一點二五倍之荷重（額
定荷重超過二百公噸者，為額定荷重加上五十公噸之荷重）置於吊具上實
施吊升、直行、旋轉及吊運車之橫行等動作試驗之荷重值。 雇主對於人字臂起重桿之使用，不得超過額定荷重。 但必要時，經採取下
列各款措施者，得報經檢查機構放寬至實施荷重試驗之值：
一、事先實施荷重試驗，確認無異狀。

橋型起: 橋梁の構造③橋の路面位置による種類

• 標準的通電持續率規定為15%、25%、40%、60%四種。
• 分析師紀緯明認為，貨櫃航運需求來自歐洲線、美東、美西線，但是歐美經濟並沒有起色，需求面下滑，CFI指數從年初跌到現在，市場資金流進航運股，有一部分是猜測運價有機會止跌。
• 在简单体系拱桥中，拱桥的传力结构不与主拱形成整体共同承受荷载。
• 廠房內橋式起重機，由於軌頂距屋架下弦較近，加上橋式起重機的體積和重量都較大，故不宜採用機械化吊裝。
• 雇主於纜索固定式起重機作業時，為防止捲上用鋼索、橫行用鋼索通過槽
  輪或其他安裝部分而發生破損飛落或鋼索震脫彈出等危險，應禁止人員進
  入有發生危害之虞之鋼索內角側。
• 雇主對於營建用提升機，遭受瞬間風速達每秒三十公尺以上或於四級以上
  地震後，應於再使用前就其制動裝置、離合器、鋼索通過部分狀況等，確
  認無異狀後，方得使用。
• ④採用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和後期維護費用高的缺點，能取得很好的經濟效益和社會效益。
• 之人行道端邊，或起重機桁架之人行道端邊與通往該人行道端邊之間隔，應在零點三公尺以下。