哈雷評價6大優勢

車廠將Keyless 無鑰匙感應啟動、車頸部的USB插槽列為標配，龍頭鎖還是需要用傳統鑰匙，ABS 為選配。 舊款車上的雙圓形頭燈被換成方型LED大燈，這個舉動相當冒險，卻意外搭配，多了往常不曾出現的科技感，如果將廠徽遮住，我想應該很少有人會猜出這車是出自哈雷之手。 Fat Bob的前避震器用上SHOWA 43mm 倒叉，這組先前曾出現在去年的Touring 車系上，為特殊的SDBV 雙向阻尼閥設計，壓側衰減力比一般更線性，28°前傾角也有利於靈活轉向。

• 這也是那句經典名言“48不是在加油站，就是在去加油站的路上”的由來。
• 尽管哈雷已经说了——咱这是暗黑风格，不懂你就别逼逼，但是对于哈雷车主来说，镀铬件，排山倒海的声浪，庞大的身躯是哈雷必不可少的元素，哈雷STREET 750小清新般的风格不太适合跟他们这些重金属风格的美式巡航车一道玩。
• 煞車和離合器撥桿可調節，觸感回饋更強，能讓騎士找到最適合騎乘的感覺。
• 可以市区穿行，可以短途巡航，可以开去星巴克装逼。
• 因為哈雷屬於美國的 Hot rod 文化的一部分。

以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 新款Softail Fat Bob 是本次新車中改變最激進的，從這輛最不哈雷的哈雷，我們可以察覺出這間Bar-and-Shield車廠對未來的策略：帶入更多新客群。 新車架引擎所優化的騎程品質和組件現代化，幾乎都是以往圈外人想要，卻因無法在哈雷上看到而裹足不前。

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8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 車輛外型一改過往的低矮扁長，你可以從前後16吋的寬輪胎及側出上揚尾管明顯感受到Fat Bob 想要營造的強壯形象，增高的水滴型油箱和厚實短車尾又進一步將這個形象修飾，視覺上更顯精悍不笨重。 為了方便單雙載設定，原廠將後避震的預載調整旋鈕獨立出來，直接拉到車身中段右側，騎士可直接伸手旋轉調整，別說哈雷，連一般主流車廠都不常看到這種設計。 自1957年推出第一代以來，作為一款搭載氣冷式OHV引擎、反應輕快的運動車款，SPORTSTER系列在這60年間深深擄獲了無數車迷的芳心。

雨天模式：讓騎士在雨中騎行時更安心與放心，在雨中可減少車輪的打滑，油門的輸入比運動模式或是道路模式時更細緻，後輪的動力更少。 其实我明年也想换辆摩托车，目前看好的是胜利突击手。 750可以说是这个价位，最实用，也是逼格最高的一款车。

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雖然騎乘姿勢設計成美國製摩托車常見的那種適合身材壯碩騎士的風格，但是它的坐墊卻只有755mm，不只不高還很平坦，所以騎士能夠輕鬆地跨坐上去，雙腳著地性非常出色。 車重228kg，以這個級別來說非常輕盈，即使是在HARLEY-DAVIDSON眾多車款中也能夠順利取得最輕車款排行榜的前面名次。 踢起側柱然後將摩托車扶起來時，也能感覺到它在平衡方面設計得非常良好，重心低且非常穩定。 油箱由鋼材製作，以Harley-Davidson標誌凸顯風格 Sportster S 車型融合了不同的造型風格。 巨型輪胎讓人不禁回想起經典 bobber 無前擋板的設計，以及更具現代化的 Forty-Eight 和 Fat Bob 車型。

但是千萬別以為單純有身高就可以駕馭它，因為它的質量也達到了248kg，沒有一點塊頭，還是難以駕馭的。 而在所有哈雷的車型中，除了入門的750、883，還有一款是不得不提的，那就是FORTY-EIGHT。 那麼，這臺售價高達13.78萬元的哈雷機車究竟有什麼魅力呢？ 今天小編就要帶大家看一看這款被奉為經典的車型。

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煞車裝置也是前後輪都採用了Brembo製配件，前輪煞車採用了一體式的四活塞輻射煞車卡鉗，配備完全按照運動騎乘來進行改良。 從外觀上看，48與其他美國品牌的復古車型差別並不大，不僅是圓形的復古頭等，還是低矮的車坐造型。 鹵素大燈雖然在現在看來配置實在太低，但一直堅持的哈雷卻將它做成了經典。 如果換成了更加現代、內部結構更復雜的LED燈源，可能很多哈雷粉絲還不會買賬。

750上的这款水冷，在哈雷所有车里，是相对最安静的。 在排量比883小的情况下，车自重差不多的情况下，加速秒杀883。 2018 Softail Fat Bob 可說是本次改變最多的車款，從引擎、車架、懸吊、整體外型等都換新，也是目前哈雷所有車款中最具現代感的。 哈雷評價 哈雷評價 HARLEY DAVIDSON 目前共有六大家族車系，Touring、Dyna、Softail、Sportster、Street以及VRSC。

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可以市区穿行，可以短途巡航，可以开去星巴克装逼。 4.再说续航，加满一箱油，随便跑个200多公里。 我有一次从莫干山骑回自己家，一箱油没加过，包括在莫干山跑了几十公里山路，接近300公里。 所以，上面说随时随地要进加油站到底是哪里得出的结论。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。

「咦？！爲什麼會這樣？」筆者剛騎時腦海中不斷浮出一堆問號（笑），不過等到在東京近郊騎個一陣子習慣之後，這種「硬派」的騎乘感就讓人非常上癮。 仔細想想，扭力如此充沛的摩托車，如果真的太輕的話，反而會讓人覺得恐怖吧！ 感覺前輪的接地感還是需要能夠配合這個車體的大小以及動力才行；在現在這種操縱性能理所當然會出現「輕快感」的時代，這種反向操作的設計反而讓人覺得非常棒。 關於車架部分，SPORTSTER S也將輕量精簡後的引擎，拿來當作剛性配件的一部分使用，這完全就是現代車款經常採用的作法。 至於底盤裝置方面，前後避震器都採用了SHOWA製的φ43mm倒立式前叉以及單槍避震，因為前後都可進行調整，所以完全能夠應付各種不同的騎乘場面。

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側面，兩個氣缸匯出兩根排氣，造型修長，從發動機處一直延伸至尾部。 鋥亮的鍍鉻與發動機蓋、前叉上的鍍鉻裝飾相呼應，整體感十足。 發動引擎，在低沉卻霸氣的重機聲音中，享受城市旅途。 哈雷最近推出的小型摩托車款Street，成為數十年來最便宜的哈雷機車。

• 讓人回想起昔日Flat Track賽事的2-1-2 high flow排氣管以及騎起來超像Forty-Eight的寬版前輪，雖然整體外觀保留了過去的造型，但是靠近一看就能發現它與舊款完全不同。
• 所以，上面说随时随地要进加油站到底是哪里得出的结论。
• 踢起側柱然後將摩托車扶起來時，也能感覺到它在平衡方面設計得非常良好，重心低且非常穩定。
• 進氣岐管與空氣箱容量的調整，實現了性能最大化的設計。

每個元件在設計上更為緊湊、堅固、輕巧，同時亦為引擎上的燃油箱和進氣箱創造更多空間。 Sportster S配備了高架 2-1-2排氣系統 ，經設計可營造一種悅耳的低頻率音調，這是騎乘哈雷車款時才有的享受；高架排氣系統由聚合物隔熱材料設計，304不銹鋼以耐腐蝕的拉絲不銹鋼製作外殼，中段採用黑色紋理飾面。 材質的減輕使它更薄更強，易於保持長久亮麗的外觀。 高架排氣系統亦能將燃燒的熱氣從騎士的腿部及車尾轉移出去。 Revolution Max 1250T 引擎 60 度 V 角的 V 型雙缸設計，提供較小的引擎體積，讓引擎運作更為緊湊，能為雙下吸式節氣門體提供最大限度的空氣流量及性能提升，也為騎士提供更充足的腿部空間。

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全部都都換成新的，全部都很有個性，「SPORTSTER S」就是一封由HARLEY-DAVIDSON發出的戰書。 煞車感覺起來非常靈敏，離合器也很輕，能夠讓人輕鬆地完成起步和停車，多虧搭載了現在已經成為業界標準配備的轉向ABS系統以及循跡控制系統，所以也能夠輕鬆地進入那些高難度的彎道。 LED頭燈非常地亮，圓形的液晶儀表板帥氣有型，資訊判讀也很容易，連在細節的部分也一點都沒有偷工減料。 配備可調預載性能版 SHOWA 前後懸吊系統，前懸吊系統是SHOWA 43 mm倒叉式套管，採用可調節預載和壓縮/回彈阻尼功能，使前懸吊的效果能精確操作。 後懸吊是 SHOWA液壓罐分離式避震器，完全可調節預載和壓縮/回彈阻尼。 後懸吊含有一套連接系統，連接起避震器、搖動臂以及車架。

重機和名牌包一樣，是富人彰顯身分地位的象徵，現在哈雷公司逆勢操作，首推小型重機車款，試圖吸引對哈雷機車有興趣、但財力不足的新客群，成為最便宜的哈雷車款。 零件噴塗紋理、顏色、飾面和細節的選擇賦予 哈雷評價 Sportster S 車型客製車輛的外觀。 圖形的靈感來自 60 年代末和 70 年代的 哈雷評價 chopper 場景。

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SPORTSTER S的操縱性能也非常有特色。 它的前後輪胎是由160／17搭配上180／16的組合，從這個數字就可以看出它的前輪比其他摩托車還要寬上許多。 所以，這也使得它的前輪非常笨重，無論何時都展現出一股強烈的存在感。 感覺上就像是一個肌肉結實的美國人，硬靠腕力操縱控制的樣子。

最后我们来总结一下，其实750在外观上不太符合传统美式巡航车的格调就被自己圈子嫌弃了一半，例如他的车身不够高大威猛，过于紧凑和内敛，看起来如同日系巡航车，再加上没有全车闪闪发亮的电镀件，这就已经被嫌弃完了。 尽管哈雷已经说了——咱这是暗黑风格，不懂你就别逼逼，但是对于哈雷车主来说，镀铬件，排山倒海的声浪，庞大的身躯是哈雷必不可少的元素，哈雷STREET 750小清新般的风格不太适合跟他们这些重金属风格的美式巡航车一道玩。 但是，传统哈雷均为风冷，烤蛋烤腿才是真哈雷的理念让750再一次做了“离经叛道”。 2.复古党，哈雷党都可以选择的车型，无论你穿着复古还是哈雷fur都很搭这辆车，坐姿没有太巡航本身又是哈雷满足两个群体凹造型的需求。 若您已滿十八歲，亦不可將本區之內容派發、傳閱、出售、出租、交給或借予年齡未滿18歲的人士瀏覽，或將本網站內容向該人士出示、播放或放映。

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一定程度上， 崇尚 美國的黃金時代， 那個時代 別的國家都不會造汽車 或者摩托車， 只有美國會造；那個時代，汽油只有 幾毛 美金 一加侖，便宜過 牛奶； 那個時代， 黑人， 亞洲人都不能和白人用一個廁所。。。。 發動機技術不先進,震動大,大多數車型電子輔助系統近乎沒有,整車重,操控不靈活,剎車距離長,離地間隙不高通過能力差,維修和改裝費用極高,性價比極低。 48對於騎手的身高几乎沒有要求，652mm的坐高，意味著大部分騎手都可以雙腳著地。

空載座椅高度為 75公分，此高度足以讓大多數的騎士在停車時將腳放下。 賦予 Sportster S 車型更具運動風格的造型和視覺效果。 腳控制件前置腳踏和低車把，讓騎士騎在車上有一種霸氣外露的風範。 煞車和離合器撥桿可調節，觸感回饋更強，能讓騎士找到最適合騎乘的感覺。

而至於續航，從來都不是哈雷48車主關心的問題。 Brembo煞車系統提供卓越的煞車性能：前煞車卡鉗採用四活塞煞車鉗（320 mm），在設計上融合了鋒利和柔和的曲線彰顯車的個性。 後煞車卡鉗除形狀優化技術並增加剛度，同時也減輕整體重量，精細的散熱設計能快速冷卻煞車系統，並提升操駕性能。 當然，這個舉動勢必會引來死忠支持者的批評聲浪，但在主要消費族群不斷老化之下，改變遲早會發生，而我認為他們這次做得相當不錯，以更精緻的手法來重新定義美國經典摩托車，而Softail Fat Bob 簡直是當面對歐日系街車下戰帖。 當前陣子哈雷說未來十年內要發表一百款新車，現在才公布13輛就有這樣的感受，讓我十分期待他們接下來的動作。 以往很少關心哈雷的你，之後可能也要多加注意他們了。

而繼承這個車名的「SPORTSTER S」雖然將配件全都換新，但是無庸置疑，它依然可以被視為繼承SPORTSTER血脈的後繼車款。 哈雷評價 全新Sportster S台灣地區建議售價：新台幣95.9萬元(含稅)起，前100名車主贈送哈雷NFT，送完為止，想了解更多優惠訊息，請洽奧斯卡。 Sportster S 車型配備了圓形 4.0 英寸直徑的 TFT 液晶顯示器，螢幕資訊支援藍牙連接及地圖導航資訊，使用左側和右側把手上的按鈕來管理所有顯示功能。 （無觸控式螢幕）顯示器的顏色和設計可自行選擇。 提到哈雷摩托车，可能是大众百姓最为熟知的一个品牌摩托车，其以大排量的复古巡航车型享誉世界。

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