台灣機車路權促進會詳盡懶人包

10日待轉大富翁活動處，拒絕配合警方查證身分的吳姓騎士，在警察盤查過程中，遭30名警力強力壓制受傷，警方此舉引爆不少機車族怒火，因此今日再度發起待轉大富翁活動。 交通部長賀陳旦在通車典禮時說，日後若蘇花公路發生嚴重的災害事故，阻斷通行超過4小時，屆時公路總局將公布相關時段，讓機車族通行。 民視新聞／黃兆康 新竹報導警方日前接獲報案，位於新竹「六家五路」一處土地公廟，香油錢多次被偷，員警到場，發現嫌犯學蜘蛛人躲在牆上，立刻要求他下來配合調查，果然在他身上起獲自製的熱熔膠犯案工具和得手的香油錢，大約200多元。 台灣機車路權促進會 外傳台南市政府觀旅局長郭貞慧將參選台南第1選區民進黨立委初選，近日她陸續掛出「信賴台灣」競選看板，證實外界傳言，宣布投入選戰；而現任的民進黨立委賴惠員，也同樣在附近掛出「信賴台灣」看板較勁，火藥味十足，距離明年選舉還有1年多，黨內互打就已悄悄上演，引發地方議論。 民進黨今（11日）原定舉行中常會，不過因為未達法定人數，因此改為談話會。 會中表示，黨內有公職持續互相批評，但大家都要檢討，朝繼續執政的方向共同努力。

其中，關渡大橋平面車道一案，雙方爭鋒相對，去年8月取消內側禁行機車後，11月又禁止，今年4月又再度取消，決策反覆不定；吳祥瑀認為，新北市交通局沒有溝通誠意。 長久以來，道路規劃設計權利都是政府交通單位自己決定，機促會透過一次次的待轉大富翁後，總算替民間團體取得參與道路規劃的門票。 台灣機車路權促進會 去年開始，機促會跟雙北、新竹、台南、高雄等縣市交通局處展開交流會議，面對面討論如何改善路口設計，其中主要的議題就是個案檢討不同路口是否塗銷禁行機車、拆除強制待轉牌。

台灣機車路權促進會: 交通解嚴大遊行 3000騎士訴求重機上國道、廢兩段式左轉

此外，交通部觀光局也正在研擬其他招攬旅客方案，希望可以帶動國際旅客來台，達到今年600萬外國旅客目標。 其中去年底推出的4大優惠措施台灣鮮果盒兌換卡、5日4G上網兌換券、機場捷運單程兌換券、台灣高鐵票買一送一，至少在今年第一季以前都會持續提供，希望能夠促進國外旅客來台外，還將規劃有景點套票、台灣觀光巴士套裝行程等。 民視新聞／林彥君、羅執中 新北報導新北市三重地區，發生一起街頭鬥毆！ 嫌犯因為不滿女兒被一名男子帶出去玩，要對方趕快把女兒送回家，結果還被嗆，氣得撂人助陣，街頭堵人，不僅跳上被害人的引擎蓋猛踹，還把人痛扁一頓，但也因此被警方逮捕。

年底選舉又要到了，到底「交通平權」這個新詞彙下延伸的交通安全議題有沒有選票？ 劉崇顯和余筱菁都笑著說，8年前318反服貿運動之後，年輕世代開始關注公共議題，多了許多年輕選票，也選出許多年輕民代，他們感受到交通這個議題有愈來愈多人重視。 吳祥瑀也希望，大家可以投給支持交通平權、合理道路規劃的民代，讓台灣的交通治理能早日脫離石器時代。

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摩托車操作手冊 是由美國摩托車安全基金會 所製作的摩托車安全駕駛手冊。 經過兩個月後，繁體中文版由 Louie Lu 洽詢 MSF 後翻譯完成，期望可以提供中文世界一本有系統的摩托車安全駕駛手冊，改善台灣的摩托車駕駛形況。 食物過敏可能會引起皮膚搔癢而導致皮膚紅腫發炎、掉毛甚至造成傷口感染，或是腸胃道不適產生上吐下瀉、軟便等表徵。 許多飼主會認為只有罕見的食材才會引起過敏，但實際上，普通且常見的食材會造成過敏的機率遠大於罕見食材，從美國獸醫師協會公布的數據來看，85%犬貓過敏原是動物性蛋白質，剩下的15%過敏原才是其他食材，像是飼料原料常見的牛肉、雞肉、羊肉及魚肉造成犬貓的過敏機率比穀類還大。 為維護機車轉彎的秩序及安全，警政署說，2017年1至9月取締機車未依規定兩段式左轉違規，共計36萬9,242件，較去年同期減少2萬1,722件，可見民眾越來越遵守規定。

隨著科技的進步與物聯網的廣泛使用，使用手機讓騎乘者與電輔車的連結更加緊密，帶著手機出門騎車，聽著音樂、跟著導航，搭配強大的雲端運算輔助功能，享受前所未有的騎乘體驗。 為甚麼專業的跑者需要多雙的跑鞋，每雙跑鞋的特性都有所不同，薄底與厚底、輕巧與穩定，新手跑者們如果開始接觸了跑步不同種類的訓練，這時選擇不同的鞋種，有可能對訓練有另外的成效。 主計總處今（11）日發布111年11月受僱員工調查指出，受全球景氣降溫，及疫後復甦影響，製造業及服務業部門人力僱用兩樣情，製造業月減2千人，服務業月增1萬人。 台灣機車路權促進會 台積電總裁魏哲家去年12月持續加碼買進67張台積電股票，連續3個月共計買進467張，估計至少斥資逾新台幣1.79億元。

台灣機車路權促進會: 「行人地獄」怎麼救？ 台灣人劣根太強沒人想做！

用數據來評估塗銷禁行機車與否，看似簡單，但放到台灣交通治理長期是政治主導的環境卻面臨挑戰。 由於過去不重視交通科學的專業判斷，使得交通專業無法累積，交通的數據資訊更是長期不透明。 報告雖有分析機車在不同車道的鑽行行為，但僅比較同一年份已開放及未開放的路段，並沒有針對同一路段開放前後的駕駛行為做分析。

• 所以本會的宗旨除了廢除禁行機車的要求，當然也一併肩負了安全駕駛的推廣，雖然這工作理應由政府承擔，但為了世世代代的台灣人的交通安全，我們也只能努力去做了。
• 也因此，內側車道「禁行機車」四個大字跟藍底的「強制兩段式左轉牌」常常是一起出現。
• 成大交通管理科學系主任鄭永祥也認為，以當地未來發展性，行人進駐勢必大增，且近來台灣各地交通亂象引起外界批評，甚至還遭外媒撻伐，政策上基本上無多大問題，公部門可檢視政策透明度與輔強化溝通，降低外界雜音。
• 機促會更號召廣大騎士，在7月9日要騎上已經全線禁行機車44年的忠孝西路。
• 因為兩車道不需禁行機車，若多了一條慢車道，最內側就需要禁行機車了。

第2，廢除「道路交通安全規則」第99條，要求全面廢除禁行機車、全面廢除強制兩段式左轉、即刻開放大型重機行駛高速公路。 機促會在2020年7月1日曾號召近千名車友赴交通部公路總局抗議，爭取到與公路總局定期召開會議，傾聽它們的訴求；機促會說，台灣交通政策依然充滿歧視與危險，因為錯誤的道路規劃死亡的公路冤魂每天都在增，所以今日才會再度上街遊行。 台北市忠孝西路（重慶北路-中山北路）禁行機車44年，今年在民間團體和議員呼籲之下，北市府交通管制工程處終於在今（2日）宣布，14日起開放機車通行，不過時間僅限「每天晚上11時至隔日清晨6時」，消息一出引發議員痛批。 台北市忠孝西路在台北車站前一帶自1978年起被規劃為禁行機車的路段，44年來不少外地騎士因不熟路況誤騎遭罰，據悉近10年來就開出超過3萬張罰單，引發民眾不滿，日前上街抗議要求取消此一規定。

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1978年時任臺北市市長李登輝，針對忠孝東路、忠孝西路、中山南路、中山北路至士林、羅斯福路至新店，改為汽車專用，為禁行機車政策性首例。 請協助編輯以讓內容符合維基百科中立的觀點，也可到討論頁參考或發表意見。

主計總處今（11）日指出，去年7至11月住宿餐飲受僱員工人數連續5個月正成長，總計增加1.9萬人。 而中華電信昨日舉辦菁英論壇，探討「強化關鍵基礎設施數位韌性-寬頻PPDR(公共安全與救難應變)通訊系統發展策略」，謝繼茂表示，國家公共安全與救難通訊系統升級導入寬頻PPDR有其必要性與急迫性。 中華電信倡議產業共同推動寬頻PPDR，善盡電信事業不斷強化與升級通訊網路的使命及ESG理念，支持第一線救難人員的安全維護並提升社會大眾公共安全。 至於超頻問題，遠傳則表示，合併後若有超頻，應該要繳回，此乃符合法理，這也是遠傳一貫的主張。 遠傳表示，超頻頻譜繳回後政府有許多處理方式，如可拿來作公共利益使用，PPDR，遠傳對有益公共利益的選項都支持。

台灣機車路權促進會: 服務至上 佳榮泰總經理：危機即轉機

歷經5年施工，蘇花改蘇澳到東澳段確定5日通車，但初期僅限小客車行駛，禁行機車及大型重機。 所以千萬不要省麻煩，否則幾十年下來的錯誤政策，只能靠群眾或社會運動才能改變，消耗更大的社會成本。 以上是一般道路的限制，某些路段的特有限制則不是依據此條，而是例如台北忠孝西路和台中台灣大道火車站段的禁止原因是：車流量大且公車多很危險，所以禁止女性…咳咳，筆誤，禁止機車進入危險路段。 如想知道台灣大道是否會變成長期禁止機車進入，只要看台中市政府會不會把標字改成「禁行機慢車」就知道了。 禁行機車，這從戒嚴時期就留下來的交通制度，在40幾年後慢慢地被年輕騎士們衝撞跟鬆動，開始用科學的方式討論跟解構，指標性全線禁行機車的北市忠孝西路也規劃在年底前解禁。

並不是因為地方政府不想解禁，而是中央的交通部不敢承擔安全與否的情況下，地方政府因沒有法源依據遲遲無法全面動手。 民怨高漲的結果，最終使得地方政府不依法行政（或是說，「繞」法行政）以解決民怨問題。 當然，沒有一併進行「左轉靠左、右轉靠右」的宣導便塗銷禁行機車，也只會落入反對開放的人所謂的「危險」當中。

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民進黨在2022九合一選舉慘敗後，後的的嘉義市長選舉、台北市立委補也雙殺，目前黨內氣氛低靡。 而一份最新的網路數據顯示，王世堅在網路上獲得高聲量，更獲得網友一面倒的力挺。 深夜裡機車與汽車一同行駛在大馬路上，禁止機車通行長達44年的台北市忠孝西路，從12月14日開始開放機車夜間通行。 禁行機車長達44年台北忠孝西路，交工處宣布從昨（14）日開始，每天深夜11點到隔天上午6點，有7個小時機車可以通行，但台灣機車路權促進會批評這方案毫無誠意，認為北市府不應該以公車數量多為理由，限制機車在深夜才能通行。

促進會呼籲交通部將兩段式左轉改為不強制，初步預估會有50多名車友參與活動。 台灣機車路權促進會 另外，今日行經台北車站前忠孝西路，及今年底前開放忠孝西路讓機車行駛，是解除禁行機車的歷史里程碑，因為忠孝西路是禁行機車政策最具象徵的地點。 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕為替機車族爭路權，台灣機車路權促進會​今日舉辦2022「拒絕排斥，正視騎士」交通解嚴大遊行，從台北花博公園旁出發，在台北市區遊行，中途行經禁行機車44年之久的忠孝西路，最後抵達凱達格蘭大道，總計約有5000名騎士參與。 機促會說，今日遊行是要表達堅持廢除禁行機車、二輪行駛高速公路決心、要求交通政策開放公民參與等。 民視新聞／綜合報導台北車站前的忠孝西路禁行機車規定，長達44年之久，台北市長柯文哲任內，從12/14開始開放深夜通行，時段只限夜間11點至隔天清晨6點，引發機車團體不滿，台灣機車路權促進會晚間號召大批機車族，到行政院前表達抗議，要求交通平權。

台灣機車路權促進會: 機車路權下一步：公路總局提4方案、白牌機車有望上蘇花改，王國材建議斟酌放寬內側車道讓機車行駛

苗栗縣政府10日舉行縣務會議，除首次邀請18鄉鎮市長列席，苗栗縣長鍾東錦也宣布縣府新聞發言人，將由被譽為「最美鎮代」的前竹南鎮代表、苗栗縣工商發展投資策進會總幹事陳怡樺出任。 邱駿彥晚間受訪指出，廉政委員會有請邱莉莉、林志展出席說明，兩人也很完整地把選舉的種種過程都詳細說明，雖然兩人已經有自請停權的聲明，但廉政委員會依照廉政條例並不會受到影響跟拘束。 民進黨廉政會昨晚提前召開，處理台南正副議長邱莉莉、林志展收賄疑雲、及前中執委郭再欽爐碴等案；經歷3小時，廉政會主委邱駿彥會後受訪表示，如果檢調審判過程中，當事人有被法院裁定羈押，就要停權3年處分。 電輔車或稱E-Bike，正式名稱為「電動輔助自行車」，是以人力為主，電力為輔的概念。 電輔車提供更多的動力輔助，讓初學者不用擔心體力不足跟不上路線，騎單車上武嶺甚至是環島也不再遙不可及。

台灣機車路權促進會說，歷經今年的兩次待轉大富翁，首先還是要感謝一起騎出來迷路的各位路權鬥士，沒有你們不會有今天這樣的進展，「向各位報告在昨天（12/2），台北市政府交通局再次找了我們去與陳學台局長會談，局長釋出了相對大的善意來跟我們做溝通」。 《蘋果日報》報導，針對近日兩段式左轉的爭議，交通部表示，依照《道路交通安全規則》規定，機車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛，而標誌、標線，依《道路交通標誌標線號誌設置規則》第4條規定，由地方政府因地制宜設置。 台灣機車路權促進會表示，台灣有1400多萬輛機車，交通部卻長期漠視機車騎士的用路權益，使用禁行機車和強制待轉將機車限制在外側車道；另技術性阻擋重機上國道，並放任地方政府無端禁止普通重型以下機車使用高架道路。

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台灣機車路權促進會還說，交通局也承諾將會仿照公車論壇的形式，在明年舉辦一場道路交通安全座談會，邀請各位用路人一同參加，與交通局及社會各界人士進行意見交流。 「如有任何關於這場座談會的最新消息，我們也會第一時間分享給大家」。 根據機車路權促進會FB粉絲專頁，在此之前，台灣機車路權促進會還曾在7月及8月間，舉辦過好幾場「乖寶寶運動」，活動宗旨說，由於每次爭取機車路權時，都被指責「等你們機車不會鑽車了再來說」。 台灣機車路權促進會於是發起好寶寶運動，號召參與者不鑽車，但騎在車道正中央，以頭尾相連的方式前進。 有關省道台9線蘇花改及南迴改開放機車部分，交通部說，公路總局已開放大型重型機車通行，後續公路總局也將啟動評估蘇花改開放普通機車行駛。 「台灣機車路權促進會」認為機車待轉路口設計不當，反映成效不佳，24日晚間在新北市板橋區縣民大道、新府路口發動「待轉大遶境」，有約20多輛機車不斷在路口待轉，不料期間2名成員私自拆下「兩段式左轉」號誌牌，還有1人對警方比中指，均被以現行犯逮捕帶回派出所，以毀損公物、污辱公署罪嫌偵辦。

然而，就在此時，他看好面板，重押並融資，沒料到幸運之神不再降臨，2千萬財富瞬間化為烏有，還負債好幾百萬。 幸好，他回台後進入僑光科技大學任職，認真研讀巴菲特、科斯托蘭尼等重要財經書籍，深入了解產業面與籌碼面後，再拿房子去貸款，進入股市，40歲後累積上億身價。 台灣機車路權促進會 有「億元教授」之稱的他曾在2019年指出，美國實施量化寬鬆政策（QE）後「台股會漲到你不敢相信。」台股果真從8千多點漲到1萬8點以上。 「不要和趨勢作對！」曾經歷破產、負債，再重生的過程，他對市場起伏迭宕判斷非常敏銳。

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台灣道路常見對稱式設計，內側車道可直行也可左轉，但只要有一台車在內側車道等待左轉，後方直行車都會被檔住，被迫要變換車道，容易發生車禍。 偏心左轉設計則是讓左轉車到路口時，能有獨立車道等待左轉，就不會影響直行車動線，也降低事故風險。 台灣最常見的單向兩車道，內側車道因被畫上禁行機車，機車就只能在外側慢車道迂迴直行，桃園市就率先開放這類道路行駛機車。 當時台灣機車路權促進會成立Facebook粉絲專頁，部分成員挑下班時間在天橋上面拿著麥克風宣講，喊著「廢除禁行機車」、「道路平權」這些新興詞彙，大部分路人匆匆走過，卻也有少數人佇足仔細聆聽，最後甚至加入他們並成為主要幹部──像是吳祥瑀，以及現為機促會理事的羅宜。 今年機促會正式立案，有100多位會員，成員大都是30歲以下，以白牌機車作為交通工具的年輕人。

由於正值下班尖峰時間，現場嚴重塞車，警方派出至少300人前往管制、指揮交通，引發討論。 台灣機車路權促進會今（3）天表示，所有的街頭抗爭，最後還是要回到談判桌上。 「台灣機車路權促進會」長年訴求機車能自由選擇要不要在路口待轉，昨（24日）晚間在新北耶誕城附近號召大量騎士進行「待轉大遶境」，其中有成員動手拆除機車待轉交通告示牌，有3人被警依毀損公物帶回。 對此，「奶爸律師」陳又新出面緩頰，澄清該些人絕非暴民，盼望大家能放下成見，好好傾聽、討論時事。

臺灣機車管制始見1975年，由時任臺灣省政府主席謝東閔提出此措施。 1978年時任臺北市市長李登輝，針對忠孝西路、忠孝東路、中山北路、中山南路至士林、羅斯福路至新店路段，改為汽車專用，為禁行機車政策性之首例。 1981年為解決中山高速公路回堵問題，將臺北市光華橋改為汽車專用。

《風傳媒》報導，10日，拒絕配合警方查證身分的吳姓騎士為台大學生，在警察盤查過程中，遭30名警力強力壓制受傷，警方此舉引爆不少機車族怒火。 其中，有一名騎士不聽警方勸導和指揮，仍持續緩慢繞行待轉區，依道路交通管理處罰條例製單舉發；另一名吳姓騎士則拒絕警方查證身分，依警察職權行使法帶回查證身分，開立勸導單後離去。 中山分局呼籲，在相關交通法規尚未修訂前，若對設置兩段式標誌的路口或道路工程有不同意見，可向道路主管機關反映，勿任意採取影響交通方式來表達意見，影響其他用路人權益。 台灣路權促進會理事黃柏岳說，台灣交通每年近3000人死亡，已經是國安危機，而人民參與道安會、交通政策研擬非常重要，一定要有人民的聲音，不能讓產官學壟斷，繼續維持交通戒嚴。 台北市議員「呱吉」邱威傑轉發並開玩笑說，「我現在在想，是要騎一台共享機車，順便推廣共享運具的理念。還是想辦法去借一台FZR，三十年前我當高中生時的夢幻神車。喔，騎重機不行，太取巧了。」時代力量立委邱顯智也在臉書PO出換機油照片說，「修昂，7/9咱來去台北城忠孝大路，黑油先幫你換起來」。

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