柴電機車詳細懶人包
這對應用於陸地上的汽車、鐵路構成一定阻礙，因此柴油引擎作為鐵路機車動力來源的潛力當時並沒有得到重視。 柴電機車 （WABCO）製 26LA型 自動空氣軔機、手軔機安全系統ATS-SN, ATS-P, ATP台鐵R100型柴電機車，是臺灣鐵路管理局所擁有的幹線用大型柴電機車。 與其後繼機型R150型、R180型、R190型因外型十分近似，在民眾的印象中已經成為台鐵柴油機車的代表之一。 但是由於R0型是美國規格加上日德技術合作的產物，又因日本國內主要以柴液機車為主，致日立缺乏製造柴電機車經驗，致使該型機車使用上可靠度非常差。 根據台鐵民國四十九年度統計年報，該型車啟用第一年就有一輛車於台北機廠停工待料，妥善率也遠差於R20型。 原本R0型啟用時和R20型混合使用，但是後續由於運轉過程非常容易出現故障問題，遂自1961年七月起，所有高級列車均改由R20型牽引。
增設引擎啟動馬達，過去柴電機車車型是啟動引擎時由電瓶提供電力使主發電機暫作啟動馬達之用，，現改為電力傳送到位於引擎後下方的一對小型啟動馬達，使馬達轉動來帶動引擎發動。 GM-EMD廠型式（適用於A／G／J系列機車）係以引擎汽缸數為基礎，再按照引擎型式不同加上不同數字（567系列加0、645系列加10、F系列加20、710系列加30、H系列加40）之方式編號。 柴電機車 例如R100型原廠編號為G22，其意義為使用12缸645系列引擎之G系列機車（12+10）。 電動或 混合動力汽車以下的趨勢，但也因為經 典 車 輛 的 柴電機車 汽油 或 柴 油 發 動 機 越 來 越高的溫度下，德國汽車製造商已同意使用溫度的德國標準的LV 112的D類。
柴電機車: 引擎設計
2021年11月30日檢修出廠的R135恢復為引進時的海軍藍塗裝，2022年1月3日檢修出廠的R122恢復為引進時的海軍藍塗裝。 但液力變扭器傳動裝置本身沒有磨耗零件，只要金屬品質、精度達標，機車可靠性可以相當高，保養也更便捷。 柴電機車 然而在同等功率下，液力傳動的機車，耗油量要高出10~20%，經濟性較差。 引擎採用康明斯QSK60IIIB型4行程2700hp/1800rpm引擎，因國內近年重視空氣汙染以及噪音汙染意識增加，因此裝設了廢氣處理系統。
新屋清華高中昨獲台鐵捐贈R70柴電機車頭及1節車廂，選在楊梅台鐵富岡車輛基地進行贈與儀式，正式「把車迎娶回校」。 本車已於2020年9月報廢，後來塗裝改成海軍藍，並在2022年4月28日以8793次從富岡機廠回送至大肚車站後於2022年5月11日以陸運至台中驛鐵道文化園區陳列展示。 2016年9月9日：R24於台中港港區內擦撞侵入淨空之聯結車導致車輛受損而報廢，曾於國家鐵道博物館籌備處收購前於富岡基地內擔任無車籍調動機。 2011年9月28日大改點起，原固定使用R20型柴電機車牽引的屏東線區間車班次均改用R100型柴電機車牽引。
柴電機車: 車輛歷史概要[编辑 | 编辑源代码]
這個系統的意義在於解決了電傳動柴油機車的控制協調問題，並成為以後電傳動柴油機車控制系統的始祖。 隨著狄塞爾的柴油引擎專利保護在1912年終止，這種引擎的優勢很快發揮出來，被廣泛應用於船舶推進和靜止設備，然而早期柴油機重量大、功率重量比低的問題仍然沒有得到有效解決，當時的柴油機確實存在著不少缺陷，其中最大的問題就是重量。 由於柴油機汽缸壓力比汽油機高很多，因而柴油機的缸體強度、體積比汽油機大得多，同時早期的柴油機使用的空氣壓縮機體積也非常巨大，使得柴油機整體上十分笨重。
依照動力傳動方式的不同，柴油機車又可分為電力傳動、液力傳動、和機械傳動三大類。 而在歐洲方面，德國的克勞斯-瑪菲公司、奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司和福伊特公司於1935年研製成功世界首台液力傳動柴油機車——V140——並投入運用。 這一類型的柴油機車較電傳動機車結構簡潔、重量輕，德意志國鐵路對這種機車的表現十分滿意，自此液傳柴油機車成為德國鐵路幹線的主型機車。 於1909年向狄塞爾-蘇爾壽-克勞茨公司訂購了一台柴油機車作為試驗，經過3年時間的研究，世界上首台真正意義上的柴油機車於1912年的瑞士誕生。 這台柴油機車重量為95噸，功率為883千瓦，最高速度100公里/小時。 當年夏季這台機車在瑞士的溫特圖爾至羅曼斯霍恩（Romanshorn）的鐵路首次亮相，經過短暫的試運轉後於1912年9月交付德意志帝國使用。
柴電機車: 台灣鐵路 R100 普通車(橘)
而S系列柴電機車除了調車以外，S200型極速較高，早年曾於幹線牽引列車，後來也曾用於支線客貨列車牽引。 柴電機車 鄭文燦恭賀清華高中有了火車頭後，日後可以培養及提升學生研習軌道車輛維修能力，他說，將來要在富岡車輛基地打造「鐵道博物館」，保存並展示軌道、車輛、車站、技術、文物與發展歷史，豐富在地文化資產。 台鐵西部幹線電氣化以後，R20在西部主要牽引普通車、貨運列車、行李列車，亦曾在東勢線、內灣線牽引普通車。
直到1969年9月至11月，本型車已陸續出廠運送來台；直至隔年1月莒光號列車開行，本型車即擔任莒光號的牽引機車，為繼R20型後另一個柴油化的重要主力。 台鐵的柴電機車有兩大系統，分別是以英文字母「R」起始的幹線用機車（R代表Road Engine），與以英文字母「S」起始的調車用機車（S代表Switcher）。 獲贈R70火車頭後，課堂上的學術理論將能與實務相互結合，將來就業可更順利上手，減少產業落差。 火車也將安置學校設置好的鐵軌之上，礙於法令，火車並不能行駛校園。
柴電機車: 使用情況概要[编辑 | 编辑源代码]
2014年11月起，因E300型檢修關係，行包列車改由R100牽引彰化-高雄段，運用範圍大幅延伸。 直到2015年2月，七堵機務段的R151～R162改配彰化機務段後，才又回到花蓮-台東-新左營的運用區間。 此外，在2010年時，為了慶祝北迴線通車三十週年與鐵路節123週年，台鐵特別將R101與R123兩部柴電機車恢復成剛引進時的初期藍色塗裝。
- 事故報廢：2006年3月17日：R104擔任96次莒光號本務時，行經南迴線枋山至內獅間出軌翻覆，因嚴重毀損無法修復，於2007年在高雄機廠內報廢除籍；而該鐵路破壞事件為當年「臺鐵南迴線連續破壞事件」。
- R114於2016年停用待料中，2019年9月10日，此車經富岡基地整修後恢復成藍色塗裝，並與SPK32749(35SPK32700形)對號特快車廂送往車埕鐵道觀光小學堂(原車埕國小)靜態展示。
- 重車噸數(引擎+煤水車)為124.46公噸，汽缸牽引力達17,000公斤，設計時速85K…
- 1956年，台鐵與美援顧問懷特工程公司為提升運能，研擬台鐵基隆－高雄間西部幹線號誌自動化計畫與西線機車柴油化計畫，預計自1957年起，配合第二期經濟建設四年計畫，分批採購柴油電氣機車，取代原本老舊之蒸汽機車。
- 其進電路變速方式同為先進行小變速，係透過各馬達分路並聯一電阻使馬達磁場減弱，以克服加速時牽引馬達產生的反電壓，使電流持續增大以達到指定的車速。
其進電路變速方式同為先進行小變速，係透過各馬達分路並聯一電阻使馬達磁場減弱，以克服加速時牽引馬達產生的反電壓，使電流持續增大以達到指定的車速。 本型車的最大牽引力可達15180kgw，最高速度則可達到100km/hr。 至於在塗裝設計上，本型車原裝時期採用海軍藍之塗色，其塗裝方式均與R20型大同小異；直到1978年鐵路電氣化後，本型車陸續將原本的海軍藍塗裝改為橘色。 GM-EMD引擎編號方式係以缸數-排氣量方式編號，12-567意指引擎有12汽缸，每缸排氣量567立方吋。 同理12-645引擎（R100／R150／R180／R190使用者）則是指引擎有12汽缸，每缸排氣量為645立方吋。 R104於2006年3月17日晚間擔任96次莒光本務機，行經南迴鐵路枋山至內獅間出軌翻覆，因受損嚴重而在高雄機廠報廢解體。
柴電機車: 鐵支路 NS3510 (藍色) 台鐵 R100型 柴電機車 紀念車 (無動力)
鐵路尚未電氣化時，幹線用柴電機車房（R型）便肩負重要的旅客列車牽引任務，S200型亦曾牽引南迴線普通車行駛。 但隨著台鐵電氣化路段的進展，柴電機車牽引旅客列車的班次數逐漸減少。 2020年12月23日南迴線電氣化通車，環島幹線全線電氣化後，莒光號列車全數改為電力機車牽引。 柴電機車 柴電機車通過雙溪車站台鐵的柴電機車有兩大系統，分別是以英文字母「R」起始的幹線用機車（R代表Road Engine），與以英文字母「S」起始的調車用機車（S代表Switcher）。 儘管如此分類，因為台鐵所有柴電機車皆有考慮到調車用途，所以也可以看到R系列柴電機車擔任調車任務，在1961年R20型剛引進時，便有在蘇澳和宜蘭站擔任調車工作。
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