松山機場詳細資料

然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計畫的年底增班談判遂遭擱置。 ），因其所在地又別稱為松山機場、臺北機場或松機，是位於中華民國臺北市松山區的機場，啟用於1936年，為臺灣第一座機場，與桃園國際機場同為臺北都會區的聯外機場。 機場場區座落於臺北市中心的北北西側，南連敦化北路終點、北接基隆河岸，並以民權東路及民族東路與市區相隔，總面積2.13平方公里（213公頃）。

旅客可利用松山機場站至松山機場轉乘台灣飛往中國大陸、日本東京、韓國首爾的航班，亦也可利用松山機場前的公車站，轉乘前往台北市中心與新店、三重、新莊、五股、中永和、土城、三峽等地，或是搭乘國道客運前往臺灣桃園國際機場。 隨著馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。 2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運。 10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。 「台北松山機場」是台灣北部地區的兩座國際機場之一，也是全台旅客量第三多的機場。 台北松山機場目前共設置國際線航廈（第一航廈）與國內線航廈（第二航廈）各一座，並有往返中國上海、日本東京、韓國首爾等地的固定航班。

松山機場: 攻略三：計程車

依停靠站分為直達車和普通車，由台北車站到機場花費時間相差約 14 分鐘，交互發車間隔 7 到 8 分鐘，可以個人情況做選擇。 台北捷運文湖線（棕線）設有「松山機場站（BR13）」，營運時間約為每天早上 6 點～午夜 12 點。 尖峰時間班距約 1～2 分鐘，離峰時間班距約 4～6 分鐘。 第二航厦原为国际货运站，在国际航线迁至桃园国际机场后之后，腾空租给台湾贸易发展会作为松山机场展览馆，在信义计画区的世贸中心展览馆落成后，于1996年收回停用，做为台民航主管部门办公室之用。 为了提高服务品质，第二航厦于2010年底开始封闭整修，直到2011年3月29日重新开放，转为岛内航线专用，第一航厦则转为两岸,国际航线专用，也将进行进一步整修。

在日本也只有這裡能看到從水龍頭口流出「橘子汁」的情景，因此在舉行活動時請務必光臨。 松山機場位於文湖線的松山機場站，因此前往松山機場最方便的方式就是搭捷運！ 不過，不住在捷運站附近的朋友也不用擔心，小編這就教你前往松山機場的4種方法。 1997年10月10日，一架台湾空军所属的C-130H运输机于清晨降落松山机场时，于重飞拉起阶段时坠毁于台北市滨江路民间拖吊场和松山机场交界处。 松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位（加上航廈部分），7個直升機機位，國際航廈民用停機坪翼展限制為60公尺（787、 ER翼展）。 可供波音 ER、波音787-9與空中巴士A330等中型廣體客機起降，過去曾經服務過波音 大型廣體客機，2021年4月，曾有華航A XWB因桃園機場鳥擊影響關閉跑道加上油量過低而轉降本機場。

松山機場: 第二航廈

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由於臺北松山機場在臺北都市擴張後，其腹地位處於市中心，多年來都有將其搬遷的意見。 2002年，李應元代表民主進步黨參選臺北市市長時曾提出廢除論；2008年經濟日報有社論認為廢除松山機場代價很小但效益很大；2014年，民進黨籍立法委員姚文智（士林、大同選區）參與台北市長初選時再次提出廢除臺北松山機場。 國民黨籍立法委員羅淑蕾（中山、松山選區）則指臺北松山機場後方設有大型油庫，前方則為基隆河，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場儼如是世界上最危險的機場，應該予以淘汰或遷移。 臺北市市長柯文哲曾表示計畫於2020年將松山機場廢除以改建為中央公園。 在復興事故的同日，政大教授徐世榮撰文反對松山機場遷移，他認為有人藉死傷者的不幸炒作機場遷址話題，同時批評臺北人「自私」，遷址是將臺北不要的東西強加在桃園人身上，他亦認為桃園航空城剝奪桃園居民的人權。

松山機場: 國際與兩岸航線

搭乘捷運文湖線抵達松山機場站後，可經由地下連通道往返「第一航廈／國際線航廈」（出口 1）與「第二航廈／國內線航廈」（出口 2）。 台北松山机场创建于日据时期的1936年，当时称为“台北飞行场”，且于1936年4月起由日本航空输送株式会社首开台北经那霸前往福冈的定期航班，每周三次往返，之后又陆续开设台北至曼谷等航班。 1938年，日本政府合并日本航空输送和国际航空，成为大日本航空株式会社。 松山機場 根据1941年之时刻表，大日本航空已开设台北至河内、西贡、曼谷等国际航班。

1999年初，为了减低台北市内最高的建筑物——台北101大楼对飞航安全的影响，台民航主管部门改变了商业航班进出松山机场的飞行路线。 不过，考虑到飞机航班进出松山机场的安全，这问题在1999年底时获得解决，台北101大楼专案向后延伸一段距离，确保在2003年大厦建造完成时依然可以成为世界上最高的建筑物。 二次大战结束后，随着国民政府在1945年接收台湾，台北飞行场更名为“台北航空站”，改为军民共用，也曾开设台北至上海航班。 1949年松山机场也逐渐扩建，以应付逐渐成长的国际航班。 為爭取空間設置引道以銜接木柵線中山國中站，內湖線由松山機場站往西出站後，沿著機場邊界爬升出土轉為高架路線，並於復興北路和民族東路口轉進復興北路繼而往南銜接木柵線。

松山機場: 推薦從「台北」、「三重」、「新莊」、「林口」出發的旅客

復興航棧是復興空廚成立之品牌，而復興空廚是國內第一家專業空廚公司，以提供機上餐點為主要服務，也以空中廚房的高標準來製作美食，包含麵包糕點、飲料和伴手禮等，讓旅客吃到最優質的食物。 自行開車的旅客也不用擔心停車問題，松山機場提供停車場，小客車尖峰時段（8點～21點）每小時40元，離峰時段每小時10元，沒有當日最高收費額度，停24小時的停車費為630元。 Offline操作方式極為簡易， 只需要點選路線圖並輸入上車及下車站即可。 松山機場 在訊號不佳的區域也能放心地使用， 即使處於離線狀態也能搜尋路線圖及規劃路線。 Tap Transit map離線狀態下也可使用選擇國家以下載您所需要的路線圖， 支援的地區仍在增加中。 松山机场主要有军用停机坪、民用停机坪，以及直升机停机坪，共有45个民用固定翼机位(加上航厦部分)，7个直升机机位，远东航空飞机大多数停放于松山机场。

• 國民黨籍立法委員羅淑蕾（中山、松山選區）則指臺北松山機場後方設有大型油庫，前方則為基隆河，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場儼如是世界上最危險的機場，應該予以淘汰或遷移。
• 随后经过了一度胶着的航权分配、传出台民航主管部门将航权内定给华航长荣等航权不公情事、与原订3月首航却延后的结果，在一连串协商进展下，松山金浦航线最终定于2012年4月30日完成双方互飞，达成5月20日马英九再就职前兑现“黄金四角”政见的目标。
• 在復興事故的同日，政大教授徐世榮撰文反對松山機場遷移，他認為有人藉死傷者的不幸炒作機場遷址話題，同時批評臺北人「自私」，遷址是將臺北不要的東西強加在桃園人身上，他亦認為桃園航空城剝奪桃園居民的人權。
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2014年11月28日，與pchome合作建置Skype網路電話供入境旅客免費使用網路電話報平安或聯絡接機事宜。 ），隸屬於中華民國空軍，專用面積1.2451平方公里（124.51公頃），主要提供行政專機服務予中華民國總統、副總統及政府高階官員。

松山機場: 台北市 台北松山機場 (TSA)的班機與航班狀態

2008年7月起開始的兩岸假日包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施。 松山機場是台灣最早設立的機場，雖然使用人次不如桃園機場，但位在台北市區，交通也更加方便。 以下我們準備了前往松山機場的主要交通攻略，大台北居民們，像這樣簡單的東西也幫你整理好，這才叫真正的貼心。 行經台北松山機場的市區公車路線非常多，並可直達中和、蘆洲、三峽、內湖、五股、新店、新莊、泰山、鶯歌等地，也有往返桃園、中壢、林口、南崁、大園、桃園機場、六福村、小人國、基隆的長途客運巴士。 松山機場站，是臺北捷運文湖線（內湖線）上的一座捷運車站，位於臺北松山機場航廈前，第一、第二停車場下方。 本站與同屬內湖線的大直站為台北捷運第一批設有全罩式月台門的地下車站。

2014年12月1日，日本航空股份有限公司（日航）啟用波音 ER客機服務羽田機場-松山航線。 由於旅客持續增加，2013年9月9日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。 桃園機場捷運於 松山機場 2017 年正式通車，連接了台北車站、桃園機場和桃園高鐵站。

松山機場: TSA 台北松山機場

不過，要切記菸酒的攜帶數量，如果想要免稅入境的話，就只能購買最多1公升的酒以及200支菸。 ★「Lazy Japan 懶遊日本」網站內刊登之上網、車票、門票等旅遊產品，其業者皆與「Lazy Japan 懶遊日本」網站或懶懶哥本人無直接關聯。 松山機場 ★「Lazy Japan 懶遊日本」為懶懶哥個人經營的網站，不隸屬於任何政府組織、旅遊機構或旅遊產品業者，也非商業網站。

1970年8月12日，中华航空股份有限公司CI206航班、由花莲飞返台北松山机场的任务时，由于天候不佳，于进场时撞山坠毁（一说先撞上圆山饭店屋缘才撞山），全机31名乘客加上机组员共14名罹难、17名生还。 2022年9月每日進出人次約為6,855，在台北捷運系統中為第103名。 2012年9月13日，長榮航空BR189號班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1,100公尺處滑出跑道，所幸217名旅客平安無事。 2011年9月26日，中華航空編號B-18303客機，執行CI202由上海返回松山的航班降落後滑行往停機坪時右主機輪不慎陷入滑行道旁草地動彈不得，直到9月27日才拖出，無人在此事件中受傷。 1997年10月10日，一架中華民國空軍所屬的C-130H運輸機（編號1310）於清晨降落松山機場時，於重飛拉起階段時墜毀於台北市濱江路民間拖吊場和松山機場交界處。 1970年4月19日，中華航空機型YS-11，由花蓮飛返臺北，降落前發現鼻輪無法正常伸放，最後成功迫降在松山機場的跑道。

松山機場: 松山機場

◆從台灣西部搭乘台鐵往返台北松山機場的最近車站為「台北車站」，該站可轉乘捷運板南線（藍線）到「忠孝復興站（BL15）」，再換搭捷運文湖線（棕線）前往「松山機場站（BR13）」。 捷運台北車站（BL12）～松山機場站（BR13）的行駛時間為 16 分鐘，票價 25 元。 ◆從台灣西部搭乘高鐵往返台北松山機場的最近車站為「台北車站」，該站可轉乘捷運板南線（藍線）到「忠孝復興站（BL15）」，再換搭捷運文湖線（棕線）前往「松山機場站（BR13）」。 松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設中，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場，即今之桃園國際機場。 1979年，桃園國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主，國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一。 松山機場原本的IATA代碼、象徵臺北的「TPE」，也隨著桃園國際機場的啟用而移轉予桃園國際機場使用，松山機場的IATA代碼則改為「TSA」，即松山機場的英文名稱「Taipei Songshan Airport」的縮寫。

松山機場於2016年共服務614萬2,996旅客人次，位居全臺第三，僅次於桃園國際機場與高雄國際機場。 往三峽 275副線台北客運三峽－松山機場屬於新北市區公車。 往內湖／泰山617三重客運泰山－內湖←搭乘本路線，請留意往返乘車方向往內湖／泰山617副線三重客運泰山－內湖←搭乘本路線，請留意往返乘車方向往五股801指南客運五股－松山機場屬於新北市區公車。 因日本航空航機調度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班，原為波音 松山機場 ER執行改為波音787-8執行此航線，為繼全日空後第二家以波音787-8航機飛航臺灣。 2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音 ER飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。

松山機場: 最新台北市 台北松山機場機票優惠

行經中國玫瑰城社區、北新路、新店區中華路、水源快速道路。 過去臺灣總督府交通局鐵道部也曾在松山機場附近設站，站名為飛機場，是傳統鐵路支線松山飛機場線的終點站。 松山機場 該線於1936年3月30日之前開始營運，戰後轉由台灣鐵路管理局接手營運，1976年起停止營業，路線自松山車站分歧後，向北行進至終點站的飛機場車站。 往錦繡山莊913新店客運錦繡山莊－松山機場屬於新北市區公車。 二次大戰結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。

松山機場: 東京、中國、四國美食觀光之旅

吃飽喝足、買完東西後，接著就是休息一下等待登機啦～松山機場的國際線有能讓旅客放鬆的設施，像是貴賓室和按摩小站。 另外，不論是搭乘國際或是國內線的旅客，都可以提早抵達機場，前往位於國內航廈三樓的觀景台休息一下。 前往松山機場的計程車，可以在航廈前讓旅客下車；要離開松山機場的話，能在第一航廈13、14號廊柱前搭乘排班計程車，因此不管是前往松山機場，或是離開松山機場，搭乘計程車都相當方便，也不用提著大包小包的行李趕路。 2012年2月6日，台民航主管部门公布台北松山机场至韩国首尔金浦国际机场的直飞航空公司，台湾方面由中华航空与长荣航空股份有限公司取得航权；2月23日韩国方面公布两家廉价航空公司——Eastar Jet（易斯达航空）、T’way航空（德威航空）胜出。 随后经过了一度胶着的航权分配、传出台民航主管部门将航权内定给华航长荣等航权不公情事、与原订3月首航却延后的结果，在一连串协商进展下，松山金浦航线最终定于2012年4月30日完成双方互飞，达成5月20日马英九再就职前兑现“黄金四角”政见的目标。 臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。

松山機場: 推薦從「台北」、「內湖」、「三重」、「新莊」出發的旅客

臺北松山機場創建於日治時期的1936年（昭和11年），當時稱為「臺北飛行場」。 1935年，臺灣總督府《告示第131號》公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。 松山機場作為愛媛縣的空中玄關口，是一個每天都很繁忙的四國最大規模的機場。

松山機場: 航廈

1949年中華民國政府遷臺後，松山機場逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。 台北捷運網發達，松山機場站連接「捷運文湖線」，沿線可於南京復興站轉乘「松山新店線」；忠孝復興站轉乘「板南線」；大安站轉乘「淡水信義線」。 此外，文湖線貫穿木柵、萬芳、內湖、南港，光是捷運系統就可以滿足大多數台北居民的交通需求。 松山機場國際航廈有貴賓室，就在出境護照檢查站的左手邊，接待搭乘華航、立榮、中國航空、日航和德威航空等，持有高級會員卡或搭乘商務艙的乘客。 貴賓室內的空間不小，座位多為兩兩一組，提供雜誌、飲料、熟食、點心和水果等，雖然規模不大，但基本的設施也是都有的。

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松山機場: 國際與兩岸航線重啟

下次想出國的時候，不妨看看有沒有松山出發的機票，來一趟松山機場大冒險，說不定會有意外的收穫。 順成蛋糕是台灣的50年老店，最初是一家雜貨店，後來改成超級市場，於1985年正式更名為順成蛋糕專賣店。 順成蛋糕提供多種點心、糕點和飲料，機場門市還有多種滷味，能滿足旅客的早午晚餐。

松山機場: 交通

第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給中華民國對外貿易發展協會做為松山機場展覽館，在信義計劃區的台北世貿展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。 為了提高服務品質，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為國內航線專用，第一航廈則轉為國際航線專用，也進行進一步之整修。 ◆從台灣東部搭乘台鐵往返台北松山機場的最近車站為「松山車站」，該站可轉乘捷運松山線（綠線）到「南京復興站（G16）」，再換搭捷運文湖線（棕線）前往「松山機場站（BR13）」。 捷運松山車站（G19）～松山機場站（BR13）的行駛時間為 16 分鐘，票價 25 元。

松山機場: 台北松山机场运载能力

雖說如此，到機場的計程車費實在有點貴，因此建議荷包會痛的各位善用 24 小時營業的客運，搭配計程車使用，荷包也一定會原諒你的。 而選擇客運的優點有三：一是不用擔心行李，二是上車找到位子就只管睡到到站，三是 24 小時營業的班次簡直是搭乘紅眼班機的小資救星！ 計程車費好貴，又找不到朋友當分母（不會只有我吧），這樣的你最適合半夜搭客運了！ 以下就整理出前往桃園機場 24 小時營業的班次，我們一起看吧（淚）。 由「聯合醫院和平院區」出發，行經「捷運西門站」、「國光客運臺北車站」、「晶華酒店」、「國賓飯店」、「華國洲際飯店」、「捷運民權西路站」。 中國及四國地區因其擁有感染力十足的歷史性景點和現代藝術而備受矚目。