掛牌數懶人包

不僅讓 EV6 首度登上台灣電動車市場的單月銷售冠軍寶座，截至十月的累計交車數量也達 512 輛，台灣森那美起亞設定的全年交車 500 輛目標已提前達陣。 車商分析，去年12月整體車市受進口車缺晶片供車不足，尤其是豪華進口車領牌數銳減，而2020年同期有多台國產新車上市及政府舊換新補助即將到期，比較基期較高的情況下，導致單月新車銷售出現衰退。 新一代國產神車Corolla Cross本月交車2210輛，是市場上唯一賣破2千台的車款，銷量與口碑都無庸置疑，今年截至目前掛牌數達6098輛，較去年同期下滑27.4%，看得出來銷量已逐漸趨緩。 雖然目前機車市場還是以燃油車為主，但電動機車也繳出不錯的成績；整個三月分共掛牌了 9,749 輛，占整體市場 13.7%。

(圖片來源/ Toyota)2022年走入第二季，市場仍充滿諸多不確定性，包含疫情、戰爭、原物料短缺以及航運成本上揚問題等都未見舒緩，台股也受到美國升息影響而持續受挫，在在都是影響市場的不利因素。 結算至4月為止，臺灣汽車市場總掛牌數為139,598輛，比起2021年前4個月近16萬輛掛牌數萎縮達到12.5%。 可以看到在眾多不利因素影響之下，臺灣車市依舊持續走軟，要重現去年近45萬輛掛牌數有相當大難度。 就上月成長率來看，賓士GLA正逢交車期，掛了235輛，成長率高達502.6%，為豪華進口休旅車之冠。 賓士NGCC車系將陸續在海外推出小改款車型，目前經銷商已經開始接小改款CLA與A-Class的訂單，最快三月交車。 相信同為NGCC車系的GLA與GLB小改款車型的接單作業也快開始了，想撿小改前車款便宜，或是買小改後搭載新車機系統車款享受科技便利系的朋友們的機會來了。

掛牌數: 車市來勁 掛牌數優於預期

比較 2020 年與 2021 年各月電動機車佔全體機車掛牌數比例，從今年 4 月開始，電動機車的每月市佔率多穩定在 12%至 14% 之間，相較於去年多在 9%至 10% 左右，今年到目前為止的電動機車市場表現明顯較去年更佳也更為活躍。 雖然如此，Tesla在11月主要還是以Model 3為主力，全月共有461輛新車領牌，依舊可以維持電動車掛牌數排行第1名的位置，且全年累積7,456輛掛牌數，不僅寫年銷超過7,000輛成就，也是Model 3引進臺灣市場銷售以來新高。 只是，因為後續重心可能轉往Model Y，預期Model 3在12月的掛牌數表現可能並不會太過亮眼，且也有可能叩關8,000輛失利。 回顧2022年11月，臺灣電動車市場總共有1,410輛新車掛牌，與2021年同期相比，雖然只有4.1%成長，但是2022年全年累計至11月，整年度已經有11,287輛電動新車掛牌，與2021年的6,667輛相比，統計至11月為止，整體電動車市場已經有69.3%成長。 掛牌數 顯示各界認為2022年將會是臺灣電動車市場開始起飛的一年所言非假，且12月很可能會再有一波向上衝刺的力道。 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+是Mercedes-EQ家族10月份交車主力。

Toyota Corolla Cross仍位居榜首，以目前為止的今年成績來看，累計銷量已賣破3.6萬台，看來台灣休旅、國產休旅雙冠王的就是它了。 Ford Kuga 掛牌數 以 1,098 輛的領牌數，在 8 月份守住與 7 月份相同的第 4 名，福特六和針對麾下兩款主力戰將，積極地進行產品更新以維持吸引力，而 Kuga 在 7 月份推出 21.5 年式，將諸多配備下放後，確實也有助於銷售表現，連續兩個月都繳出破千輛的單月表現，若能持續在價格上積極操作，後續表現可望持續強勢。 以往，民俗月肯定是波段銷售低點，但是，今年民俗月效應並不顯著，全月仍繳出 33,148 輛，雖稱不上爆量演出，但相比僅 1/3 落在民俗月的 2020 年 8 月份同期銷售，銷售衰退幅度僅僅 4.9%，若對照 掛牌數 2021 年 7 月份的 38,064 輛，衰退幅度仍控制在 12.9%。 眺望我國2021年電動機車發展，因應全球車輛產業正朝電動化轉型及協助電動機車產業穩定發展，行政院長於2021年1月7日拍板確立，經濟部針對)重型及輕型電動機車每台補助7,000元、小型輕型電動機車則是5,100元；另環保署汰舊換新針對)重型電動機車及七期燃油機車每台補助3,000元、輕型及小型輕型電動機車則是1,000元。

掛牌數: 進口總市場

根據80–20法則，至109年為止總掛牌數由多到寡的品牌排名：YAMAHA(25.76%)＞三陽(25.33%)＞HONDA(17.68%)＞KAWASAKI(11.5%)，上述四家品牌共佔得八成的市佔率。 掛牌數 在回頭看文章《近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況》比對近三十年總掛牌數的數據，可以確實發現紅牌與黃牌在102年後的掛牌數數量，確實增加速度都比102年之前高許多，尤其是黃牌，在109年總掛牌數快與紅牌相當。 舉例來說，「山葉」與「YAMAHA」雖在中文上是同個品牌名，但根據區分國產與進口的定義，掛牌數分別計算。

同樣屬豪華入門掀背級距的大改款 Audi A3，8 月份掛牌 掛牌數 67 輛雖未擠進榜內，但據了解其候車期目前較長，若能增加國內供應量、相信 A3 在掛牌數會有更亮眼的表現。 Mazda Mazda3 先前在 7 月繳出 539 輛的成績，拿回睽違近半年的進口轎車寶座，8 月份則再度以 360 輛掄元，其中四門佔 88 輛、五門佔 272 輛，總體相比於 7 月有著約 34%的衰退。 主因是台灣馬自達進行新年式的切換，因此即便來客數提高，但 8 月份的舊年式現車供應量不若 7 月充裕。 9 月 1 日則正式發表新年式 Mazda3 型動版，其主要將 HUD、環景等高階配備下放，並針對頂規追加空力套件，訴求將車型主力由過去的高階往下延伸。

掛牌數: 銷售戰報／BMW iX初生之犢就奪掛牌數榜首 4月電動車市全面洗牌

電商平台蝦皮購物今天傳出當機，用戶發現電腦版網頁進不去，打開App無法傳送圖片或出貨。 在中小型休旅車方面的競爭也將當激烈，23年式Volvo XC40新增搭載引擎同樣瑞典研發製造的T2車款，建議售價殺到142.9萬元的策略，在九月份的掛牌數來看是湊效了。 XC40車系掛了370輛，勝過同級競爭對手且入手價同為142.9萬元起的Lexus UX車系(314輛)。 BMW在本月掛牌數則明顯衰退，以往名列前茅的3 Series僅有66輛掛牌、5 Series也僅有65輛，過往常客1 Series、2 Series這回跌出榜外，在交車期程方面或許得多花點心思才行。

• 另外，包含 Audi e-tron/e-tron Spotback、Jaguar I-Pace 等車款都只有個位數的新車領牌，顯示在豪華品牌電動車銷售版圖，除 Tesla 與 Porsche 擁有較穩定銷售量外，其餘品牌受限於年度配額抑或訂單數，較難有穩健且持續的領牌數。
• 其中市場龍頭 Gogoro 睿能創意依舊有著一枝獨秀的表現，連續第 2 個月繳出超過 7,000 輛的掛牌數。
• Gogoro 表示，今年 Gogoro 與 PBGN 聯盟夥伴車款主要的購買與掛牌都是自然人（即一般消費者），其比例皆超過 94％，充電及其他電池交換系統的車款對法人（公司行號或政府機關）銷售之比例相對較高，落在 2 成左右或以上。
• 在房車方面，Tesla Model 3持續保持著一有車交便霸榜的傳統，以661輛位居第一名，儘管成績比8月份的1774輛下滑了62.7%。
• 從帳面數字來看，上個月依舊有6款國產車繳出破千輛掛牌數，其中銷售龍頭Toyota Corolla Cross的掛牌數高達3,930輛，比10月份多了475輛，是今年以來的第二高的掛牌紀錄。

緊跟在Model 3之後的，則是BMW iX，BMW總代理汎德在11月共引進多達367輛iX，其中包含1輛iX M60，儘管並未擠下Model 3搶佔榜首，但是與Model 3的月掛牌數只有不到100輛差距。 而且，iX在這超過360輛新車領牌數的加持之下，也竄升電動車年度銷售表現第2名位置。 在Kia 掛牌數 EV6年度車源已經接近交付完畢，後續可能不會有大量新車到港之下，iX有望成為非Tesla陣營電動車銷售表現最佳的一款。

掛牌數: 進口車：RAV4站穩進口車年度銷售冠軍寶座

除了乘用車之外，8月份國產車市還有一款車相當值得一題，中華汽車旗下的Veryca商用車也繳出1,185輛掛牌數，如果不分商用車與乘用車，甚至可以擠入國產車銷售排行第4名位置。 除了 Toyota 仍穩坐進口新車品牌的銷售冠軍外，自新一代 NX 開始大量交車後，豪華日系 Lexus 便展現出強勢的銷售表現，在 3 月份保持著進口品牌第 2 名、豪華進口品排第 1 名的位置，且相較 2 月份及去年同期都有著超過 20%以上的增長幅度。 當然，即使新車訂單量穩定成長，但並非所有品牌能提供足夠的交車輛，加上全球仍受疫情與烏俄戰爭所擾，銷售成績也直接考驗各車廠新車供應的能力。 對此，關於個別品牌或車系的表現，U-CAR 將依序針對國產、進口與不同級距作分析報導。

民視新聞／黃郁涵、吳東懋 台北報導成都路12號上的「Nike西門紅樓店」緊鄰捷運西門站六號出口，是西門商圈曝光度最高的店面，不過近年來租金卻逐年下滑，2016年NIKE以年租金3706.66萬元標下此店面，到今年12月公開招租時，年租金僅剩3336萬元，跌幅約1成，不過以3年租約來看，仍可為市府賺進1億元租金。 外資圈已經定調明年上半年觸底，且隨著大陸解封全球經濟重啟，晶圓廠擴產速度下降等因素刺激，下半年產業景氣將轉折向上，券商摩根士丹利也對台灣半導體股進行評價，出現3好5壞的結果。 今（2022）年對於投資人而言是個空頭年，不論是股市、債市，甚至是商品市場以及匯市，投資人應該都討不了便宜。 尤其是股市，因為不少科技股在前兩年出現倍數大漲，然而「怎麼上去、怎麼下來」，這一波科技族群同時也是領跌的一群。 談起四月的慘淡，第一線銷售很有感，車市往年在四月應該是旺季，但受到疫情封城戰爭影響，嚴重影響交車，也讓這車市熱度不若以往。

掛牌數: 機車駕照種類

與10月略顯黯淡的成績相比，正式來到年終衝刺的倒數第2個月，掛牌數較上月成績提升13.6％，但比起去年同期還是有13.4％之跌幅，多應還是由於疫情在全球及台灣所造成的影響，這點自多數車廠不敵成本上揚、不少新車都漲價，以及候車期增加等狀況，都可印證。 針對 Model S、Model X 的部分，在改款後的 8 月份依然還未有任何的掛牌數，而究竟幾月份才會開始到港領牌，也勢必影響臺灣 2021 年純電動車總市場能否站上 9,000 輛大關。 頗受入門掀背級距消費者歡迎的 Kia Picanto 在 8 月繳出 155 輛，比起 7 月的 98 輛略為增加，排名則從第 6 名挺進至第 5 名。 而以 104 輛排名第 6 的Škoda Fabia，雖然大改款車型已在海外現身，但距離國內正式引進尚有一段時間，現行 Fabia 還會在國內販售一段時日，品牌中型掀背產品 Scala 亦有繳出 42 輛。 而 Volkswagen 品牌除主力的 Golf 車系，包含 Polo 的 67 輛與 Arteon 的 50 輛也有排入榜中。

總市場排名前 5 的品牌，不只市場領頭的 Toyota 有著近 9,000 輛成績之外，其餘前 4 名至少還有著 2,000 輛以上的領牌成績，相比 7 月份仍舊不俗。 由數據來看，可以發現相比以往民俗月衰退幅度，普遍落在 2-3 成不等，2021 年 8 月份的衰退幅度相對算小，另一方面也顯示總市場因疫情影響而延後的購車需求，正隨著疫情緩解而逐步湧現，成為支撐市場銷售的基礎。 至於 2021 年 1 到 8 月份累積銷售 293,019 輛，終於來到 30 萬輛大關，雖然年度領先差這幾個月因疫情而逐步縮短，由 6 月份 5.7%與 7 月份 2.4%，8 月份進一步縮小到 1.5%，但是，隨疫情好轉與購車需求仍在，能否在剩下 4 個月份再次拉開領先差，將是後續的關注焦點。 另一方面，8 月 8 日進入傳統民俗月份，這也意味 8 月份多數時間是落在民俗月內。

掛牌數: 紅牌（550cc以上）新掛牌數於各縣市分佈

最入門的 RWD 車型還未交車的狀態下，8 月僅有 4S 車型繳出 64 輛掛牌，這也讓 Taycan 未能連續 3 個月站上 100 輛以上的領牌數。 為解決交通壅塞及交通空汙等問題，全球各國家積極思考解決方案，以美國、西班牙及法國為例，都有廠商推行「電動機車共享租賃服務」，透過結合環保運具(以電力驅動，具減少環境負擔效益)與共享經濟的概念，創造便捷的生活(表2)。 光陽機車隨著主力 Ionex 3.0 雙電池車系交車，也交出了近 800 輛的成績；三陽機車也以單一 e-Woo 車系突破 200 輛大關，挺進品牌銷售第 5 的位置。 至於聯發科與至上轉投資的IC設計公司天擎作為今年最後一檔掛牌個股，預計29日轉上櫃。 天擎長期專注在私有無線協議的pWiFi技術開發，主要產品包括SoC產品線如無線車用監控、無線網路安防監控及無線視頻嬰兒監視器與無線雲端系統服務（SaaS），今年前三季每股獲利1.96元。 如何導入具競爭力的新產品，同時能在產銷環節無縫搭配，將是各車廠與進口代理商能否展現真功夫的關鍵，尤其，交車等待期過長，不只降低客戶滿意度，在其他能更早交車與提供優惠促銷的競品車款招手下，也可能流失寶貴的準車主訂單，這絕對是銷售體系最不樂見與減損士氣的悲劇。

全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。 第 3 名的 Yamaha 山葉機車主要以新勁戰 125 和 Jog 125 為主力，3 月分別掛牌了 2,489 輛及 2,464 輛的成績。 紅牌除了帥（外觀＋動力表現）與炫富（售價較貴＋多繳稅）之外，我想不到在台灣的道路上，能有什麼特別的優點。 同上篇文章結論，從燃料別來看，大型重型有99.98%的掛牌數來自「燃油」，幾乎可以代表整個大型重型，因此「電能」暫時可以忽略不計。 根據80–20法則，至109年為止新掛牌數由多到寡的品牌排名：YAMAHA(24.37%)＞HONDA(21.72%)＞三陽(15.21%)＞KAWASAKI(13.11%)＞光陽(12.47%)＞BMW(4.25%)，上述六個品牌共奪得八成左右的市佔比。

掛牌數: 8萬！KTM「RC 390黃牌跑車重機」上市　今年只有300台配額

福特方面持續以FOCUS和KUGA兩大銷售主力，讓全品牌繳出1,689台的掛牌數，其中FOCUS佔899台，KUGA則是602台，兩者均未破千，顯示缺料問題仍未緩解；Nissan的Kicks則以735台排在第8位，隨著小改款資訊逐漸明朗後，也許出清以及消費者預期心理將會影響之後的表現。 2020年台灣車市冠軍仍由和泰汽車奪得，連續第19 年蟬聯龍頭寶座；去年較特別的是，年度車種銷售冠軍為RAV4，翻轉過去20年由TOYOTA房車ALTIS稱霸市場的局面，正式宣告休旅車為主流趨勢的年代來臨。 （中央社記者韓婷婷台北4日電）去年12月新車掛牌數45505輛，創下去年單月銷售次高；2020年總銷售達45萬7435輛，年增4%，創15年來新高，由和泰車代理的RAV4拿下年度台灣新車冠軍。 近日，和泰車期下開始預接的TOWN ACE廂型車亦是目前車壇最火熱的話題，TOWN ACE廂型車擁有超強商用載貨力、多項舒適設計與主被動安全配備，預接後即引爆市場熱潮，五天就已累計超過2,000輛訂單，同步帶動展間來店客數與其他車型銷售，預計熱潮可持續好一陣子。 和泰車在10月合計登錄12,291輛，較去年同期維持2.1%的成長，市占率33.6%，持續穩居市場霸主。

Tesla Model 3 在 2022 年第一季的交車量相當亮眼，3 月更一口氣交出多達 1,633 輛，再度一舉拿下電動車與豪華進口轎車之冠，第一季累計交車量達到逼近 2,299 輛、創下臺灣電動車銷售史上最高單季掛牌紀錄。 向來有著頗為強勢銷售表現的 Volkswagen Tiguan 車系，3 月份也受到缺車的影響，僅繳出 122 輛的新車掛牌數。 而在小型休旅部分，除了 Mazda CX-30 外，Škoda Kamiq 與 Toyota C-HR 皆名列榜上。 而較為特別的是，非進口休旅類如 Toyota Hilux 貨卡、Suzuki Carry 小商車與 Ford Tourneo 商旅，其銷售表現亦與進口休旅相比毫不遜色，甚且 Toyota Hilux 更站上第 4 名的位置。 現行僅販售單一 Model 3 車系的美國純電品牌 Tesla，於 3 月份透過新車大量交付，創造出 1,633 輛的新車掛牌數，排行名次則維持在第 5 名。

掛牌數: 上月車市帶勁 掛牌3.9萬輛

(攝影/ 陳奕宏)而雄踞排行榜首位的依舊是Toyota RAV4，10月份共有1,709輛新車掛牌，累積至10月更已有14,909輛掛牌數，雖然比起2021年萎縮25.8%，依舊是進口車市中表現最突出的一款，不但站穩進口車銷售冠軍，更幾乎可確定拿下總市場銷售亞軍位置。 儘管2022年受到更多不利因素衝擊，Toyota的三雄Corolla Cross、RAV4以及Corolla Altis還是維持臺灣車市銷售前三強地位。 相較於有CR-V異軍突起的國產車市場，進口車市場10月份榜單並沒有太多波動，依舊是排行榜前10名的常客。 不過，有兩款10月份剛推陳出新的車款進榜，其中名列第9名者即是10月6日上市開賣的小改款Škoda Karoq，以207輛成績單擠上第9名。 第10名則是在10月11日發表小改款更新的Corolla Sport，共繳出197輛掛牌數。

掛牌數: 和泰MaaS數據黑客松決賽結果揭曉！　科技力提升移動服務新時代

而轉向電動機車的宏佳騰在 Ai-1 及 Ai-3 領牌數達 925 輛，總交車數也接近 1,000 臺；也因為宏佳騰的躍升，Vespa 掉回第 9 名的位置。 PGO 的電動機車 Ur1 ( 上圖 ) 和 Ur2 ( 下圖 ) 3 月份共有 511 輛的領牌數，跟 2 月份的 202 輛有大幅的成長。 3 月份總市場機車掛牌數達到 71,086 輛，相較於 2 月份的 4,4603 輛成長了 59.3%。 從品牌別來看：日本機車四巨頭(HONDA、KAWASAKI、YAMAHA、SUZUKI)佔大型重型整體約六成比重；在紅牌則佔據七成比重；黃牌則是YAMAHA市佔來到近四成，沒有其他廠能出其右，連第二名的光陽也僅有12%左右的佔比。

位居Taycan之後的，則是Volvo的XC40 Recharge，兩者的相對位置與4月份相同。 不過，4月份XC40 Recharge掛牌數也有所萎縮，從3月份的60輛直接砍半至30輛規模。 然而，從上市至今XC40 Recharge時常能夠擠進掛牌數排行前5名當中，可以看見Volvo首款純電動市售車隊與消費者吸引力仍然強勁。 而過去總是排名僅次於Model 3的Taycan則是僅有31輛新車掛牌，就算把Taycan Cross Turismo的6輛掛牌數計入，整體Taycan家族也僅有37輛掛牌數字，甚至還不及Ioniq 5的39輛。 仔細觀察Taycan家族的掛牌數分佈，可以發現4月份Taycan未能「正常發揮」的原因還是受到國際原物料短缺，甚至供應鏈斷鍊帶來的產能影響，導致Taycan在4月份只能屈居於電動車掛牌數排行榜第3名。 只不過，這次頂替Model 3榜首位置的卻不是Porsche Taycan，而是全新的「生力軍」BMW iX。

至於豪華品牌表現則是以Lexus NX最為亮眼，絲毫不受新世代車型已經發表的影響，還是有977輛，也就是接近千輛的掛牌數。 NX不受大改款話題影響依舊坐穩王座 與排名相對穩定的國產以及一般進口品牌掛牌數排行榜，豪華品牌每個月變動就相對較為頻繁，尤其電動車品牌Tesla掛牌數總受到船期影響，要不是名列前茅就是僅有稀少的個位數或者雙位數。 8月份Tesla第三季新車到港，Model 3隨即就繳出440輛掛牌數，在傳統淡季民俗月直接竄升到第2名位置，只落後以977輛成績站穩冠軍的Lexus NX。 有趣的是，雖然新世代NX已經在6月份發表亮相，也有望在年底來到臺灣市場，NX仍然維持穩定強勁力道，絲毫沒有受到大改款新車已經在國外發表而影響。 (攝影/ 劉家岳)雖然10月份依舊受到全球通貨膨脹、俄烏戰事未見停歇，以及原物料持續短缺等不利因素影響，即使歐、美、日、韓等已經確定開放邊境，全球經濟活動看似將要開始活絡，有望走出COVID-19疫情陰霾，但是，由於美國升息的影響，全球經濟復甦力道相對疲軟，並沒有強勁反彈的現象。 10月份臺灣車市也是僅有微幅成長，掛牌數與上月相比僅有2.2％增加，來到36,626輛之多，比去年同期增加3.8%。

掛牌數: 台灣汽車各品牌的銷售數量、報告

最後，行政院國發會選於 2022 年 3 月 30 日宣布「2050 淨零排放路徑」，其中關於國內電動車發展的「運具電氣化」有重要宣示，國發會計劃在 2030 年將市區公車全面電動化 (目前臺灣約有 1.5 萬輛市區公車)，並且在 2040 年時將電動車與電動機車的新車市售比達到 100%，並且將完善住宅與停車場的充電設備。 雖然此次國發會著眼於發展宣示，尚未有具體的政策面執行措施，但對於國內電動車發展的影響將值得高度關注。 總市場第 3 名到第 6 名之間的差距坦白說並不大，都在 2,000 多輛之間，比較關鍵是 Mercedes-Benz 在 3 月份跌到第 7 名，Tesla 則是來到第 10 名，一如前面所提到，在疫情帶來全球動盪影響之下，各大品牌市場銷售成績很容易受到影響而高低起伏，這意味著年度銷售表現將會更具指標意義。 由總市場排行榜來觀察，可以看到多數車廠在產能逐步回復，以及新車大批到港雙重助益下，3 月份憑藉多款暢銷或全新車系的大量交車，不僅讓品牌銷售量較 2 月份大幅成長，甚至 Honda、Ford 與 Tesla 等品牌，因為 2 月銷售量位於相對低點，3 月份在旗下多款車系衝量助攻下，更繳出翻倍的驚人成長。

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