排氣檢驗標準10大著數

不定期檢驗係指車輛於停靠處所或行駛途中，臨時對其空氣污染物排放情形所為之檢驗。 使用中車輛申請牌照檢驗係指經吊銷、繳銷、註銷牌照之車輛，依道路交通安全規則之規定重行申請牌照時，對其空氣污染物排放情形所為之檢驗。 條件罰鍰未實施排氣定檢者500元定期排氣檢驗不符排放標準，並未於一個月內修復者1,500元2.縣市環保局路邊稽查機車排氣不合格時，處1,500~6,000元之罰鍰。 大部分汽車的動能都來自於汽油和柴油，就如燒煤一樣，燃油也要付出巨大的環境代價，汽、機車排放廢氣正是都市地區主要空氣污染物來源之一。 據中研院空氣品質專題初步研究成果，當空氣品質「爆紅」時，改善臺中市空氣品質的首要之務正是減少都市交通污染。 近幾年，隨著氣候變遷等永續議題的發酵，空氣品質更成為民眾關注焦點，如何讓市民大口呼吸是歷任臺中市長的關鍵難題。

如果不知道愛車的新車審驗合格證明文件上所載「該車型之原地噪音檢驗值」，其實可以直接透過Quick Mark掃描進入搜尋即可。 ▲進氣管路或歧管墊片漏氣，會造成空氣流量計誤判進氣量，使得引擎出現稀薄燃燒，拉高NOx數值，好在這部Wish的管路都是正常的。 ▲而深入檢測後，也發現噴油嘴已有阻塞問題，有兩缸的噴油嘴霧化效果不佳，噴油量也有落差，透過噴油嘴清洗就能打通阻塞問題。 3.NOx：燃燒溫度超過1000度以上，使得原本的惰性氣體-氮氣，變得開始氧化並超過活性極限，而進一步與氧氣結合，進而產生NOx。 一、點火不良：會造成點火不良，主要是因為火星塞與點火考耳出現異常所導致，前者太久沒換新，或是選擇熱值錯誤、安裝時掉落摔壞等；後者則是因為漏電、電壓轉換不良或效能衰退等，也會造成引擎點火不良。

排氣檢驗標準: 機車排氣定期檢驗費用為多少？

若車輛已超過核可期限或經現場稽查人員判定有污染之虞者，仍需接受查檢作業，檢測不合格者，依規定告發處分。 配合全國自主管理標準統一之作法，依檢測結果實施分級共制訂四級(如表1)：新購6期車：三年免驗；新購5期車：二年免驗；優級：不透光達1.0m-1以下、車齡小於或等於10年者，其馬力比不得低於55％；車齡大於10年者，其馬力比不得低於50％；合格：符合車輛原出廠之排放標準。 符合上述標準者，依各級別核發「分級標章」，標章有效期限：新購6期車：有效期限3年；新購5期車：有效期限2年；優級：有效期限1年；合格：有效期限6個月，標章樣式如圖一至圖三所示。 排氣檢驗標準 為落實移動污染源改善，鼓勵車主落實車輛維護保養，自主管理標章分四級標準(表1)，新購車輛不需檢驗即可直接核發新購6期或新購5期自主管理標章；若車輛經檢驗未符合優級標準但符合當期別排放標準，則核發「合格」字樣標章。 目前環保署將會把管理認證分為廠商直接送測的源頭管理方式，以及個人檢驗兩大方向，未來排氣管新產品將由工廠直接送到檢驗公司測試，而已經在市面上流通、或是安裝在車上的排氣管，則維持使用查驗標誌貼紙方式來處理，並且已經開始建置雲端資料庫，讓未來負責稽查的單位能夠迅速查驗，環保署預計將在年底完成空污法修法，並於全國實施。

環保署表示加嚴汽車廢氣排放標準為國際普遍採行的管制作法，可積極有效從源頭改善空氣品質，環保署也會持續研擬各種可行管制作法，多管齊下改善空品。 另外，參考歐盟六期（Euro 6）及美國廢氣標準 （Tier II Bin 5），增訂108年9月1日施行之六期排氣標準，包括新增世界輕負載車輛測試型態；對缸內直接噴射引擎車輛加嚴粒狀污染物（PM）排放標準約10%，及新增訂粒狀污染物數量（PN）排放標準。 環保署空保處簡任技正胡明輝表示，與五期排放標準相較，汽油車部分是加嚴懸浮粒子（PM）標準，並開始量測粒狀污染物數量 排氣檢驗標準 排氣檢驗標準 （PN）；柴油車部分各種污染物皆加嚴，包括懸浮粒子（PM）等，預計加嚴10%，而由於管制加嚴，管制值也變小，所以排放標準單位，也由克（g）改為毫克（mg）。 因應環保署針對108年8月31日以前，取得大型柴油汽車合格證明函的既有引擎，所打造的車型得生產、製造或進口延長期限2年，即延長5期柴油車生產、製造及進口期限2年，對於申請新購6期車及新購5期車分級標章之車輛，請提供「大型柴油汽車合格證明函」以茲證明。

排氣檢驗標準: 五期新增 THC 與 NMHC 檢測，延長新車耐久測試至 16 萬公里

加入自主管理方案之車輛，主動前往進行排煙檢測，第一次檢測不合格，給予一個月改善期限，以幫助車主了解車輛排氣污染狀況，遇有問題可立即改善，避免受罰。 但加入之對象如針對管制內容配合度不良或不配合者，則隨時取消其資格外，日後經稽查通知一律依相關法令規定辦理。 為鼓勵柴油車客貨運業業者自主管理所屬車輛達到污染排放改善之目的，鼓勵其加入自主管理方案，督促所屬柴油車輛主動針對車輛排煙及供交通工具使用之燃料，應符合中央主管機關所定燃料種類之成分標準及性能標準，除降低車體本身污染外，亦可減少民眾對柴油車之不良觀感，改善空氣品質。 六、機車經直轄市、縣（市）主管機關通知不定期檢驗者，機車排氣檢驗站得進行不定期檢驗。 不定期檢驗不合格者，有執行調修必要，機車排氣檢驗站應依本附錄參、五規定辦理。

臺中市長盧秀燕上任來即針對空氣污染頑疾，成立「空氣品質改善委員會」，跨局處分析、定期追蹤空氣污染來源，以科技賦予執法對症下藥，從南來北往的汽、機車排氣口抓烏賊，空污改善率獨步全國，更是率先達到國家空氣品質標準的中南部城市。 另外，為了防止空污總量管制區未符合空氣品質標準，企業將可透過「抵換」機制解套，例如：環保署鼓勵企業透過收購老舊車輛的方式取得排放量，加速民眾老車的汰換，但也加註「落日條款」，改善移動污染源的抵換來源，將於10年後停止適用。 此外，檢測站僅提供檢測服務，請車主收到通知後務必保養好車輛後再行進站檢測，避免因檢測不合格而受罰；亦請避免找黃牛代為調修，以免花錢上當又無法達到污染改善目的；而檢測站內嚴禁各種擅調、調修、拉客等不當代檢行為，若經發現將立即驅離，現場亦備有多部攝影機，進行全程錄影，以維持檢測公正性。 辦理路邊攔(查)檢排煙稽查及油品查驗作業時，參加自主管理車輛在有效核可期限內者原則上可予以優先放行。

排氣檢驗標準: 機車排氣檢驗項目及標準有哪些？

各公私場所對污染源採多重污染防制措施者，應檢具書面資料報請當地主管機關核准後，始得建築低於第九條所規定高度之排放管道。 前項情形，應以實際排放管道高度依第九條或中央主管機關認可之計算公式計算之最高許可排放量為排放標準，其最高許可排放量並不得超過本標準之排放管道排放標準。 周界測定係在公私場所周界外任何地點，能判定污染物由欲測之公私場所排放所為之測定。 如在公私場所周界外無法選定測點時（例如堤防、河川、湖泊、窪谷等）得在其廠界內三公尺處選定適當地點測定。 公私場所污染源之所有人或代表人對周界之認定如有異議，應於該污染源於第一次被告發之次日起三十日內檢具書面資料向當地主管機關申請周界之再認定。

環保署空保處長蔡鴻德表示，未來空品維護區將以車牌辨識系統取代攔檢，只要車輛進入就知道是不是高汙染車輛，可據以開罰。 至於在固定污染源部份，為了防止企業隱匿的情況，若工廠等處因故大量排放空氣污染物，負責人應採取緊急應變措施，並至遲於一小時通報，否則可從現行的10萬元以上100萬元以下罰鍰，提高罰金至10萬元以上2000萬元以下。 若車主欲了解車輛檢測過程，本局於車主休息室備有兩部電腦螢幕同步顯示檢測過程之檢測數值及執行階段，可供車主觀看。 若長期不使用亦可至監理機關辦理停駛或可委託家人、親友、車行協助定檢（非須本人才能接受檢驗）；經查車籍牌照狀況正常、不論有無使用即應完成定期檢驗。 一、本局依監理機關提供的車籍地址或通訊地址，寄送機車排氣定檢通知單給車主，係屬提醒通知服務，並非法定通知，也非定檢要件。 8.依財政部國稅局各類所得扣繳率標準規定：競技競賽機會中獎獎金或給付超過新臺幣 1,000 元整，須列單申報該管稽徵機關。

排氣檢驗標準: 檢驗機構通過TAF認證

相信只要近來有持續關注車壇趨勢的讀者，一定知道大排氣量自然進氣引擎已經式微，取而代之的是目前最夯的小排氣量 Turbo 引擎，無論性能車或是豪華房車，引擎排氣量都持續下探，達到降低油耗與廢氣排放量的目標，使新車型能通過最新的廢氣排放標準，才能繼續在市場上販售。 將不定期安排稽查人員進入申請單位場站查核所屬車輛，確認柴油車排放黑煙污染度及交通工具使用之燃料符合規定燃料種類之成分標準。 新車抽驗結果(依柴審辦法附錄四第陸條之規定辦理)，所有抽驗車輛之測試項目皆符合排放標準則判定為合格。 抽驗車輛中不合格之車輛，申請人得要求重測一次，並以重測之測試結果應視為最終結果，或直接接受判定初測不合格之結果。

3.3 前節測試之實施應符合下列條件： 3.3.1 以表４編號之標準氣體進行。 逾應檢驗日起六個月仍未實施定期檢驗、未依規定申請複驗或複驗仍不合格者，經直轄市、縣（巿）主管機關通知限期改善，屆期未完成改善者，處新臺幣三千元以上六萬元以下罰鍰；經直轄市、縣（巿）主管機關再通知限期改善，屆期仍未完成改善者，得移請公路監理機關註銷其牌照。 定期檢驗係指車輛於依道路交通安全規則或依本法第四十條規定定期檢驗時，對其空氣污染物排放情形所為之檢驗。

排氣檢驗標準: 相關新聞

參加本市自主管理之車輛經檢測結果符合標準，取得自主管理分級標章且在核可期限內，經本局人員執行目測判煙稽查判定有污染之虞者，給予車主一次改善車輛排煙情形之機會；惟經民眾檢舉及其他縣市環保局目測判煙通知在案者，仍應依規定前往受測。 品質管制計畫審查，主要為確保廠商所生產及進口之車輛品質，依規定，車輛或引擎排放污染物品質管制計畫，至少應包括，自行抽驗方式、抽驗比例、檢驗方法、檢驗程序、測試結果、相關紀錄、改正措施、人員配置、測試設備及實驗室配置等項目。 重型柴油及替代清潔燃料引擎汽車，每一引擎族，不得少於500輛抽1輛；輕型柴油及替代清潔燃料引擎汽車不得少於200輛抽1輛，並於每季第一個月之二十日前提報品質管制計畫。 依據空氣污染防制法規定，車輛製造廠或進口商必須取得車型排氣審驗合格證明始得申請牌照，因此環保署配合已公告之汽油車第五期排放標準，修訂「汽油及替代清潔燃料引擎汽車車型排氣審驗合格證明核發撤銷及廢止辦法」，該辦法修正發布後，車廠即可提前申請取得車型排氣審驗合格證明，開始販售符合五期排放標準的新車，進一步減少車輛污染排放。 初步調查測試結果不符合排放標準，汽車製造商或進口商得提報自行召回改正計畫，或由環保署對該引擎族或車型進行確認調查測試。 落實排氣定期檢驗之機車，其排放一氧化碳及碳氫化合物濃度均較未按時檢驗的機車低，且具定檢習慣車輛之不合格率約可減少6成，顯示現行機車污染管制措施，可促使高污染車逐漸淘汰及減緩車輛排放的劣化，對空氣品質維護有其效益。

5.此活動性質屬商業配合活動，故歡迎網友於討論串內進行交流，但若就商品本身之抱怨反應或惡意攻擊，請另行開立新的文章進行討論，如有違反此項規定者，則主辦單位將逕行刪文，不另行通知。 排氣檢驗標準 新購5期車及新購6期車是以新購車輛行車執照之發照日期為標章有效期限起始日，優級及合格標章是以檢驗日期為標章有效期限起始日。 測試時以引擎最大馬力時的轉速為基準，若不到5,000rpm則為3/4，若大於5,000rpm則取1/2，以日規的MSX125為例，原廠公布的最大馬力為9.8ps/7,000rpm，轉速便要控制在3,500rpm以內，個人送檢驗站的音量極限值為此標準再寬容5分貝。

排氣檢驗標準: 汽車六期排放標準公告 108年9月1日實施

汽油霧化不良，也跟噴油嘴阻塞有關，此外汽油泵浦的效能降低，導致燃油壓力下降，也會使汽油霧化不良，只是比較少發生而已。 至於噴油量不正確，則與空氣流量計、歧管壓力感知器與含氧感知器有關，只要透過診斷電腦的檢測，就可找出問題所在進行維修。 這次的試辦，其實是屬於試辦第一階段，由於市場上已經充斥著許多不合標準的排氣管，因此才會選擇先試辦第一階段，目前該法還在試辦階段，到時候法規正式上路時，原先試辦就已經驗過的排氣管依然可以續用。 而很多人再提的，由源頭的開發廠商自己去申請認證，消費者再來購買，這屬於第二階段，基本上會在第一階段試辦（預估試辦期間為６個月），評估成效後在施行第二階段。

• 惟為避免檢驗站網路連線異常暫時無法查詢車籍，或監理機關提供之車籍資料有誤，仍建議車主盡量養成攜帶行照到檢習慣。
• 選取抽驗引擎及車型，對所選取之受測引擎或車型之噴射泵浦與污染控制元件相關調整螺絲進行點封作業，並抽查車輛污染控制元件及零件編碼與審驗資料是否相符，再由業者直接運送至測試實驗室進行相關測試工作。
• 二、檢驗時無須攜帶通知單，需依行車執照上，發照月份前後一個月前往環保署認可之機車排氣檢驗站進行檢驗。
• 周界測定係在公私場所周界外任何地點，能判定污染物由欲測之公私場所排放所為之測定。

透過上述這些維修與保養過程後，再次檢測這部Wish的排氣狀況，就發現數值已降低下來了，而且引擎怠速時的震動也變得比較輕微，證明只要車況正常，排氣沒有驗不過的道理。 目前試辦的地點選在取締率最高的幾個縣市，台北市、新北市、桃園市、基隆市以及嘉義市。 不過目前中央以及各地方在這一個法規上還在爭鬥中（尤其是台中），這我們先不管。 會列這一段的意思，就是許多車輛常常被檢舉，但是被檢舉車輛每次回去檢驗時，車輛卻都是檢驗合格的，而且常有同一輛車一直被檢舉又一直驗過的情況，講白的就是大家都是要驗的時候才裝回原廠，回去後又繼續裝吵人的管，又或是驗的時候，是裝消音塞，驗過後又把消音塞拆了。

排氣檢驗標準: 法規內容

故舉凡中獎金額或獎項年度累計總額超過新臺幣 1,000 元整，主辦單位將依稅法規定於年度開立扣繳憑單予活動中獎者，屆時中獎人可憑扣繳憑單之扣繳稅額抵減個人綜合所得稅。 雖然還有 1 年的緩衝期，但目前市面上到底有哪些車款已經提前符合五期排放標準，哪些車型又將會在銜接期過後下臺一鞠躬，相信是所有消費者關注的焦點，針對這個問題，U-CAR 已經早一步進行彙整，將在下篇報導中奉上。 圖為受測車輛在密閉空間進行油箱蒸發測試，透過將車輛暴露在高溫環境中 (日間蒸發)，或是熱車後熄火 (熱靜置)。 此一密閉空間可採集車輛在日間蒸發及熱靜置過程中所散發出的油氣量，雖然四期與五期規定的油氣蒸發量同為 2 克，但日間蒸發時間從 排氣檢驗標準 1 小時大幅拉長至 24 小時，測試條件更嚴苛。

汽車製造者或進口商應於環保署通知送達之翌日起30日內，提報召回改正計畫；其提經環保署審查認可，於認可通知送達之翌日起90日內完成強制召回改正。 未能於期限內完成改正者，得於接獲通知之翌日起30日內提出具體改善計畫向環保署申請延長，環保署依實際狀況核定改善期限最長不得超過一年；未切實依改善計畫執行，經查屬實者，環保署得立即終止其改善期限。 雖判定合格，初測或複測不合格之車輛，仍須說明不合格之原因及改正措施，並檢附改善後每輛車均符合排放標準之測試報告送中央主管機關備查。

排氣檢驗標準: 環保局

未能於期限內完成改正者，得於接獲同意函之日起三十日內提出具體改善計畫向中央主管機關申請延長，中央主管機關依實際狀況核定改善期限，最長不得超過一年；未切實依改善計畫執行，經查證屬實者，中央主管機關得立即中止其改善期限。 （六）移動式機車排氣檢驗站及從事戶外定檢之機車排氣檢驗站申請執行戶外檢驗，不得執行檢驗不合格機車之調修。 三、詢問車主是否願意於正式檢驗前接受初步保養檢查，如車主同意，則依電腦軟體指示項目進行必要保養檢查與資料填報。

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