抬頭顯示器9大分析

FIC AR HUD擴增實境抬頭顯示器是一種透過投影裝置、以光學技術將ADAS訊息、導航、車速、限速指示、道路警示等投射到汽車駕駛者視野前方，駕駛者的視線從原本的儀表板、導航螢幕上移至正前方的道路上，使汽車駕駛者可以更專注於行車安全。 現在市面有著許多車用的HUD抬頭顯示器，可以讓行車資訊在擋風玻璃上一目了然，駕駛不必讓目光移開到儀表板上，可以增加注意行車時候的路況。 而不同的HUD抬頭顯示器其實功能都不太一樣，除了將行車資訊投射到前方的基本功能外，有些還可以連接智慧型手機將手機上的資訊也投射於玻璃上，例如來電顯示或者訊息通知，車主可以不用將目光移開的狀況下，接起電話或控制導航，增加了行車時的安全性。 本篇會挑選FLYone、領先者等品牌款式並針對產品的特色做比較，讓您在選購抬頭顯示器時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。

​汽車後裝市場首創AR抬頭顯示器整合導航、通訊與車聯網之AR抬頭顯示器，與路面實境結合，零焦距視差。 因為這只要買回來接上OBD2插上顯示內容就可以跟汽車同步了，並不會太難，比較麻煩的就是在線路的藏線要一點技巧在。 HUD 一般配置在儀表板的前方，完全暴露在太陽光下，因此 HUD 雖然在駕駛艙內使用，但也經受著高溫環境的考驗，加上高亮度投影本身就需要大光源的支持，燈泡的合理散熱也是需要考慮的因素。 德州儀器在其 HUD 樣機中將結構做成了全金屬來輔助散熱，這無形中也增加了成本。 簡言之，就是用雷射為投影光源的技術，目前主要運用在室外大型投影和演出上，由於並不是全平面投影，雷射投影具有色域廣、亮度高、聚焦效果好的特點，非常適合投影資訊簡單、亮度要求高的 HUD 場景；並且由於雷射投影屬於聚焦投影，並不需要 HUD 匹配複雜的光學系統。

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這項技術在幾年前也引入汽車，但目前標配這一技術的量產車卻寥寥無幾，顯示效果差、成本高，讓 HUD 技術一直不溫不火，甚至被部分消費者評為雞肋。 直到 2016 年下半年，隨著 AR 技術出現，HUD 才重回人們視野，阿里巴巴 1,800 萬美元投資 WayRay，更是讓人引發遐想。 大眾FIC提供的解決方案不僅可運用在汽車上，亦可應用於商用車中。 AR HUD於2021年CES消費性電子展創新獎中以AR HUD擴增抬頭顯示器的創新設計、工程特性及應用特色上，獲得國際評審高度肯定。 多次獲得國際獎項認證代表著FIC AR HUD的創新技術引領著汽車抬頭顯示器的發展趨勢。 這款 TSA PRO1 抬頭顯示器是以看車速、看電量為二大核心，以我置放在左前方的感受來說，自己手動駕駛時去瞄時速的體驗真的很直覺，開個幾天以後，視線往中置螢幕飄的頻率還真的減少很多，確實會讓你覺得開車時目光多往前看是比較妥當的。

和全豐光電股份有限公司（BUENO OPTICS CO.,LTD） 是以先進光學技術為主導的科技公司，為台灣鐵氟龍加工製品領先企業和正豐科技之關係企業。 我們積極從事光學相關領域的鑽研，整合專業研發設計、業務及市場團隊，致力於光學為中心的高科技產品。 是網路上車友有推薦安裝，也實際看過安裝的樣式，是我喜歡的類型~幾乎就是很符合很貼切汽車，不會很突兀就跟原廠的感覺一樣，這就是安裝的畫面，會將駕駛座左前方的喇叭蓋子拆除，因為抬頭顯示器是安裝崁入在喇叭蓋子上，跟蓋子合為一體～就如同我剛剛說的很符合很貼切不突兀就跟原廠的一樣。 HUD 技術被業界重新重視，不僅因為它能提高駕駛安全性和顯示效果，更重要的是 AR 技術的出現，讓 HUD 的使用場景有了更多可能，能更加有效的提高駕駛安全性。 導航的時候可以直接將資訊顯示到 HUD 上，並融合實際的路況場景進行顯示，左轉右轉一目了然；更能結合 ADAS 功能，及時預告路況和行人資訊。

抬頭顯示器: 品牌旗艦

因為顯示在HUD上的文字或者是圖形需要經過處理之後產生，傳統儀表產生的訊號無法直接使用在HUD的顯示需求上，必須透過電腦處理轉換之後，將需要的資料傳遞給HUD的顯示單元，再將影像投射到前方的玻璃上。 以下介紹幾款 CP 值較高的抬頭顯示器，這些抬頭顯示器雖然沒有非常進階的功能和特點，但價格平易近人，也可以完美的滿足基本的需求。 抬頭顯示器 在各品牌、型號中找尋符合自己預算，功能規格又可以剛好滿足自己的型號。

飛行員透過HUD往前方看的時候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。 由於反射進眼睛中的影像永遠與飛機的中軸平衡，所以飛行員的身高不會對俯仰角或目視瞄準造成偏差。 HUD設計的用意是讓飛行員不需要低頭查看儀表的顯示與資料，始終保持抬頭的姿態，降低低頭與抬頭之間忽略外界环境的快速變化以及眼睛焦距需要不斷調整產生的延遲與不適。 抬頭顯示器 隨著智慧駕駛座艙的升級、串聯車聯網後，AR HUD投影範圍將可擴大至整面擋風玻璃，提供車輛周邊生活服務訊息如餐飲、購物、充電、停車等服務導引，帶來更便利、舒適及智慧化的行車體驗。 HUD應用於汽車已近十年，以提供主動安全功能作用，從CHUD、WHUD相繼出現，到擴增實境技術逐漸成熟，AR影像應用至抬頭顯示器上，為HUD帶來重大的改變。 抬頭顯示器 希望你在看完這片文章後，可以更加了解如何選擇抬頭顯示器，並輕鬆快速地找到適合自己或家人的型號。

抬頭顯示器: 抬頭顯示器的發展：從HUD到AR HUD

駕駛者轉移視線、低頭觀看儀表、或操作中控台，都是一種風險，抬頭顯示器它可以將有關的行車資訊顯示在前風擋玻璃的駕駛員平視範圍上，也可以和導航系統結合，提高了行車的安全性與舒適性。 平视的意思是飛行員不需要低頭查看儀表就能夠看到他需要的重要資訊。 抬頭顯示器最早出現在軍用飛機上，降低飛行員需要低頭的頻率，避免注意力中斷以及喪失對狀態意識的掌握。 因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。

• 然而，日前一項來自加拿大多倫多大學的研究報告，似乎打破了 HUD 能提升行車安全的刻板印象。
• 因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。
• FIC AR HUD下的子系統包含影像處理、眼球追蹤控制、溫度及亮度控制系統、先進駕駛輔助子系統串接、導航/資訊娛樂系統串接及影像安全提示。
• 在未來勢必將AR HUD成為車載元宇宙的入口，以擴增實境、全息影像技術運用在自駕車中，結合實際道路、街道商家、行人等場景提供虛擬車內虛擬生活饗宴，不需穿載任何裝置，就可以打造屬於自己的獨特虛擬國度，創造更有效率的車內工作環境，提升駕車行駛的生活新紀元。
• 以下介紹幾款 CP 值較高的抬頭顯示器，這些抬頭顯示器雖然沒有非常進階的功能和特點，但價格平易近人，也可以完美的滿足基本的需求。
• 雖然說這是一個可以適應的改變，開久了可能也還覺得習慣了，但若真的可以讓我們選，相信有不少人還是希望儀表板上的資訊可以透過某一種形式回歸，至少讓開車的視線可以多集中在前方。

HUD的前身是使用在戰鬥機上的光學瞄準器，這種瞄準器利用光學反射原理，將環狀的瞄準圈光網投射在裝置在座艙前端的一片玻璃或者是座艙罩上面，投射的影像對於肉眼的焦距是定在無限遠的距離上面，當飛行員瞄準目標的時候不會妨礙到眼睛的運作，維持清晰的顯示。 目前市面上的抬頭顯示器多數採用TFT與DLP技術，投放的影像為2D平面，無法顯示擴增實境貼合感。 光源的亮度與對比度不足，多半會隨著自然光害的影響，降低顯示的清晰度。 然而，日前一項來自加拿大多倫多大學的研究報告，似乎打破了 HUD 能提升行車安全的刻板印象。 根據研究報告指出，HUD 不僅無法提升行車安全，更可能因為 抬頭顯示器 HUD 資訊轉移駕駛者的注意力，讓駕駛人注意力更為分散，進而降低前方車況判斷的反應能力，導致更嚴重的車禍發生。 最常見、技術最成熟的投影技術，與 LCD 螢幕的原理類似，將白光光源用棱鏡分為紅、綠、藍三色，經過液晶單元，達到投影效果；但光線在經過液晶後亮度會有一定程度的衰減，並且因液晶之間有一定距離，解析度也不高，但技術成熟、成本低廉，成為現階段很多 HUD 的首選。

抬頭顯示器: 領先者 P20 HUD GPS測速提醒+OBD2 雙系統多功能汽車抬頭顯示器

在資料處理單元上的改良包括提高處理的速率和效率，增加與其他新航空電子或者是感測器的資料接收能力，強化圖形處理與產生功能等方面。 駕駛員不必低頭，就可以看到資訊，從而避免分散對前方道路的注意力。 不須在觀察遠方的道路和近處的儀錶之間調節眼睛焦距，能夠有效地避免眼睛的疲勞。 我們已盡量確認在文章中使用可公開使用之圖檔，但若仍侵犯到您的著作權，請立刻通知我們，我們會立刻下架相關內容。

不必因為追求不必要的功能額花更多錢，也不要為了省錢而買到不合用的抬頭顯示器。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 公司成立於1989年，以汽車音響HI END、多媒體系統為主，1999年橫向拓展奔馳、寶馬漢化中文、導航、ACC、23P防撞系統、盲區偵測、360度環景系統、行車紀錄器、測速器、車用電子設備安裝。

抬頭顯示器: 車輛3D ARHUD 系統功能化

文章會定時更新，產品的熱門排序也會隨時間有所不同，讓您隨時掌握到最新的產品資訊，如果抬頭顯示器是您時常關注的商品，建議您將本頁加入書籤，將方便您日後更快速找到。 抬頭顯示器 當AR技術融合至抬頭顯示器上，應用於日常的行車駕駛，採用擋風玻璃作為顯示屏，擁有更大的視場角與更遠的成像距離，提供更遠距離的虛擬圖像，將平面2D影像進化成3D投影方式，可以完美實現實景融合。 抬頭顯示器 (HUD, Head-Up Display) 將時速、導航等重要的駕駛訊息，投影到駕駛前方的擋風玻璃上，讓駕駛達到不轉頭、不低頭看儀表板就可以看到車輛安全訊息。

• HUD──head up display 抬頭顯示器，最早出現在戰鬥機上，為了讓飛行員不用頻繁低頭看儀表板集中注意力，將重要資訊在視線前方的一塊透明玻璃上顯示。
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• 駕駛員不必低頭，就可以看到資訊，從而避免分散對前方道路的注意力。
• 因為這只要買回來接上OBD2插上顯示內容就可以跟汽車同步了，並不會太難，比較麻煩的就是在線路的藏線要一點技巧在。
• HUD 一般配置在儀表板的前方，完全暴露在太陽光下，因此 HUD 雖然在駕駛艙內使用，但也經受著高溫環境的考驗，加上高亮度投影本身就需要大光源的支持，燈泡的合理散熱也是需要考慮的因素。
• ➤ 影像畫面利用環境光偵測器（Light sensor）自動調整影像亮度，避免駕駛人在夜晚發生炫目的情形。

部分汽車也以類似的裝置作為行銷的手段吸引顧客，不過使用上並不廣泛。 結合ADAS與感測器功能，提供3D虛擬成像駕駛安全提醒、車輛導航、車速、限速指示、道路警示等功能，顯示於駕駛者眼前的擋風玻璃上，視為車輛的第三屏，提供安全駕駛體驗。 採用高畫質LCD面板做成抬頭顯示器HUD，安裝簡單，即插即用OBDII 接頭，5英寸無邊框超大字體，超高清顯示，彩色螢幕設計，讓畫面更豐富，更易讀取，採用納米技術消除多餘反射，畫面更清晰。 隨著智慧駕駛技術的不斷發展，駕駛汽車所要判斷和提醒的資訊也越來越多，如今的儀表板顯然不能滿足這些需求，將駕駛資訊和道路資訊顯示在擋風玻璃上已經是一個必然的趨勢，科幻電影中的場景終將到來。 如今，越來越多的廠商已經投入到這一領域，汽車廠商也已經明確看到了 HUD 的必要性，相信在今後兩年就會出現越來越多標配 HUD 的車型。 DLP 投影技術亮度高、解析度高、成像逼真，目前較多前裝 HUD 均採用此種技術，德州儀器公司也一直在汽車行業推廣 DLP。

抬頭顯示器: 抬頭顯示器評價及選擇方式

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