tes電動機車不可不看攻略

續航力可說是許多人至今無法放心購買電動機車的原因之一，所以針對續航力進行測試，自然是非常有必要的。 接著 ARTC 為媒體示範的，是只有電動機車需要檢測，也是民眾最關心的「特定安全規範」中的「涉水試驗」。 所謂「涉水試驗」，顧名思義是要讓電動機車在淹水的道路騎乘，雖然這不是常見的情況，而且車商、檢測單位也不建議在水上騎乘電動機車，但為了車輛安全性，這卻是必要的考驗。 由於電動機車不同於燃油車，具備相當多的電池芯、電動馬達與各項線路等，因此車架與車輛線路是否有做好保護、亦或者是在下大雨的地區行駛時是否會漏電，這些都會影響行車的安全。

商檢中心在國際認證上扮演重要的角色，可提供台灣BSMI、歐洲CE、美國UL以及SAE J1772、日本CHAdeMO 測試及相關問題諮詢(包含EMC、Safety、可靠度、連接器)。 Easy充電 Happy旅遊‧中華汽車 tes電動機車 e-moving 澎湖低碳島之旅 中華汽車正式進軍綠能產業已經有兩年的時光，當時推出首… 鉎源電動吊車有限公司於82年建立商行，並於87年擴大營業改成公司，已有數十年的資深經歷，不論從新舊買賣服務，批發零件材料，安全電軌配電，現場設計、製造、 安裝完整施工，售後維修服務包君滿意，全體同仁秉持著”誠懇”、”用心”、”專業”、”負責”服務宗旨，期盼我們的努力能給客戶滿意與放心，敬請不吝指教並惠予支持。 （三）設籍登記在臺東縣之一般公司行號、租賃業者（含經銷商之營業登記項目具租賃業者）限補助1輛，若需申請2輛以上，應來函環保局提出使用用途說明(內容應包含計畫書、使用用途等)申請，按所提出之公文申請日期依序核定。

tes電動機車: 系統公告

所有項目檢測完之後，會交由工業局委託工研院材化所組成的電動機車審查小組對所有報告審查，通過即可審請補助。 推動綠色運輸工具是政府施政重點也是國際趨勢，臺灣為全球主要機車研發與生產國，具備完整的機車零組件供應鏈，在發展電動機車產業上，有相對優勢，因此自98年推動電動機車發展，透過補助政策，鼓勵車廠投入，陸續推出符合國人使用需求的車款，如今更吸引建置充電站與換電站上市應用，充分展現國內電動機車產業發展能量。 台灣由於地小人稠，以機車代步非常普遍，中華汽車經理楊雨霖表示，電動機車是未來趨勢，符合國際重視環保節能的要求，只要技術到位，普及化指日可待。 一種稱作電池機動車、電池車的車輛也被稱作電動機車，這是電動機械車輛，高球車是其中之一，由於非由柴油、電油等開動，有相信此等用可再生能源電池機車，可以協助環保。 不過，電動機車還需要等待科技發展，以克服以下問題：電池壽命短、成本高充電時間長、馬力不足、載重量小、上斜坡路時會不夠力。

• 這次示範的電動機車為中華 e-MOVING，因為電動馬達輸出馬力小於1.34hp算在小型輕型機車，因此使用斜率12%的斜坡測試道來進行測試。
• Like 2 陳姵蓉Ford 福彰汽車 彰化展示中心 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。
• 而機器運算中整合車輛ECU的速度資訊、GPS 訊號與坡度斜率等都會顯示在額外安裝的高精準度液晶儀表上。
• 特別值得一談的是，由 ARTC 所負責的整車測試，其目的在於產出報告給予工業局，確認廠商所提交的電動機車，是否符合 Taiwan E-Scooter 補助條例測試的標準。
• 最重要的是，絕大部分的廠商，其實都會希望通過 TES 所訂出的各項考驗，ARTC 說，畢竟一台電動機車的開發與製造成本仍然偏高，如果沒有政府的補助，進而回饋給消費者，那就更不容易讓電動機車在市場上普及。

電動機車推動計畫自98年執行起至104年7月止共輔導17家車廠55款車通過TES認可，為公開認可車款相關資訊，目前已完成認可車款的車型資訊蒐集，包括車廠名稱、車型、型式、電池模式、電池容量等項目。 於前期「電動機車性能及安全測試規範(Taiwan E-scooter Standard, TES)－耐久篇」一文中，提到經濟部工業局對於電動機車之發展方向，並簡要說明其整車加速耐久試驗之 … 能海電能科技公司已經於9月7日發表全台灣首部輕型快充電動機車EV-50，車款是採用TES公規快充系統，提供電動機車快速補電，充電20％～80％僅需約10分鐘，也可以使用一般110V進行充電。

tes電動機車: 電動機車分類，目前尚未有大型重型電動機車

下圖為本項試驗中，TES所規定之一個完整循環的車輛行駛模式，係由加速、定速、減速三種行車型態組合而成，藉此循環重複進行試驗至TES規定之試驗終止時機後，計算本試驗總累積里程是否符合規範。 簡單的說，一般電動機車要上市前就跟一般的汽機車一樣都要進行檢驗，「電動機車電池」與「充電器」都必須要經過「標檢局」檢驗是否符合CNS規範，領牌前則是要先將電動機車交給ARTC進行測試。 不過目前電動機車噪音與能源耗損部分還在研商標準為何，因此 ARTC 暫時沒有進行測試，而是讓車廠提供自家數據交給環保署與能源局審核，當上述檢測都過關之後就能在市面上販售了。 本次要介紹的 TES 測試，是由工業局所負責，比起目前的法規測試項目再嚴苛一些，是非強制性的制度，執行包含整車、電池、充電系統的測試。 若車廠希望其下販售的電動機車能取得經濟部工業局給予的補助，以增加消費者購買的意願，則需要將車輛送去進行 TES tes電動機車 測試。 為確保鋰電池電動機車產品的性能及品質，本部制訂的全球首創嚴謹的TES電動機車認可制度，此制度是委託專業研發單位，如工業技術研究院、車測中心與電檢中心聯合測試；消費者購買通過TES測試認可的產品，皆可向本部申請新台幣8,000元或11,000元購置補助，期盼藉由補助機制的運作，鼓勵高品質鋰電池電動機車的使用。

八、申請補助者，如符合公職人員利益衝突迴避法第2條、第3條規定之公職人員或公職人員關係人，應依同法第14條第2項規定，於申請時檢具「公職人員利益衝突迴避法第14條第2項公職人員及關係人身分關係揭露表【A.事前揭露】」；本機關於補助行為成立後，將填寫【B.事後公開】，並將該表連同前開身分關係事前揭露表公開於網站。 五、審查方式：依上述資格條件，申請補助者應於民國111年12月10日(含)前送交補助申請資料至環保局，以環保局收件戳章日期為準，逾期不予受理。 （七）購車發票收執聯或免用統一發票收據影本，註明申請補助者姓名及車型；電子發票或收銀機發票無法登錄補助者姓名或車型，應由開立發票之公司於人工手寫處加蓋公司章；免用統一發票收據者，應加蓋免用統一發票專用章，並註明編號及負責人姓名。 （一）年滿18歲且迄申請日止設籍臺東縣滿4個月以上，每人限制購買1輛，且110年以前已申請花東基金補助者不得重複申請。 超過 600 公里至 1600 公里，以每公里 $1.5 計費。 [周刊王CTWANT] 再過不久就是新春佳節，不少台商都趁著這段時間返鄉。

tes電動機車: 電動機車 本文重定向自 電動機車

現今台灣各家廠商百家爭鳴，不斷推出最新的電動機車來搶佔龐大的綠能電車市場！ 其中後續電池能源方案更是消費者最為關注的重點，主要分成「充電」、「換電」、以及「兩者並行」等方案，究竟哪種更適合您？ 輕型電動機車 （TES 補助屬於小型輕型電動機車），速度更慢，最高速率 44 公里，車體也輕，含電池只有 66 公斤，特色：大顯示儀表板、6 kg 輕便操作電池、滑蓋式車前置物籃、前置物空間。 最重要的是，絕大部分的廠商，其實都會希望通過 TES 所訂出的各項考驗，ARTC 說，畢竟一台電動機車的開發與製造成本仍然偏高，如果沒有政府的補助，進而回饋給消費者，那就更不容易讓電動機車在市場上普及。 在 EMI 的部分，天線會分別從電動機車的左側及右側，量測車輛本身所發出的電磁波，若是過強導致超過限制值，即無法通過測試。 而 EMS 的部分，則是用 20 M～2 GHz 頻率的電磁波，透過天線往車輛直接打下去，若此時車輛的功能出現干擾，如轉向燈頻率異常、車速異常、儀表板異常或煞車異常等，只要有問題即無法通過測試。

台灣國際總經理陳世楨表示，停車收費員的機車每日執勤12小時，不是在移動就是處於怠速狀態，不僅耗油量大，對於環境污染也相當嚴重。 目前電動機車無須繳納牌照稅與燃料費用，只需投保機車強制險，相較於一般內燃機機車，也稍微減輕了養車成本。 此外，在今年 Gogoro 推出的新電池採用 鋰三元電芯，容量為 1,740Wh ，續航里程達 170 公里，已經和燃油車的續航里程相差無幾。

tes電動機車: tes電動機車

商檢中心執行國內、外電動車充電設備電磁相容檢驗具有豐富經驗，可提供AC to AC、AC to DC、慢充型式、快充型式…等符合性測試，我們的能量能夠涵蓋至50kW之電動車充電設備，並能提供高達165kW的EMI符合性測試。 相關介紹： 電動機車驅動技術中的助力技術已經逐漸成熟，此技術可大大增加電動車的續行里程，其市場前景仍非常看好，磁動力便是其中一種。 與傳統電動車相比，磁動力電動機車在電機、電池、電路、電控、外形及結構上實現了五大變革性創新 … 此外，每台機車平均每日100公里的行程，一個月的油錢超過4千元，加上1～2千元的保養費，在收費員需自備機車執勤的條件下，每個月有將近5～6千元的基本開銷。 台灣國際幫員工備妥電動機車執勤，不僅免油資也大幅減少保養費，扣除基本共同分攤費用外，每月可幫員工省下約4千元的開銷，等於提供較同業更優渥的薪資福利待遇，也有助於凝聚員工向心力及自主管理的表現，進而提升公司整體競爭力。 最為人質疑的續航力以及動力問題，透過使用更高能量密度的鋰電池以及效率、馬力體積比更佳的馬達，均可改善到與傳統內燃機機車匹敵的程度。

• 導入「騎多少付多少」的概念，超過 200 元之後將以每安時（Ah） 2.3 元的費率計價。
• 2021年6月23日 — 電動機車推動計畫自98年執行起至104年7月止共輔導17家車廠55款車通過TES認可，為公開認可車款相關資訊，目前已完成認可車款的車型資訊蒐集， …
• 所謂 EMC，是由電磁干擾（EMI）和電磁耐受（EMS）所組成。
• 此外，電動機車維修保養簡易，燃油機車每達一定的公里數就得更換許多零件，以5年概算，整體使用成本，扣除換購電池一顆，可省下2萬元以上。
• 若是車主使用 Ionex 快速充電站，充電每次 10 元且 1 小時可 100% 充飽電量。
• 電動機車是近年來最熱門的話題，無論是環保或政策方面，總是獲得大眾許多關注。

再將油門灌到底騎乘10分鐘後，檢測儀器會同步觀察馬達與電池的溫度來做數據紀錄。 tes電動機車 之後則會進行從靜止到最大速度時維持最大速度行走200公尺的測試。 電動機車是電動機車與電動速克達，是以二到三輪著地並以電動機驅動的陸上載具。 中國大陸是世界上電動腳踏車銷量最大的地區，截至2020年，中國大陸電動腳踏車保有量已達3億，且年銷量超過3000萬輛。 本次校園競賽以『Taiwan E-scooter Standard電動機車－騎士的正義』為主題，讓年輕學子以趣味創意的圖像與文字，表達TES電動機車使用者的空污正義、 降噪正義、低碳排正義等相關議題。 電動機車是電動摩托車與電動速克達，是以二到三輪著地並以電動機驅動的陸上載具。

tes電動機車: TES 測試規範，不同於要領牌上路所需通過的法規標準

工商時報【黃佩珊】 節能減碳的電動機車將蔚為風潮，國內車廠紛紛提前佈局，而愈來愈多民眾換機車時，將電動機車列為首選。 市占率近七成且蟬聯國內銷售冠軍的中華汽車表示，台灣機車內銷市場一年高達六十萬台，近年來民眾對電動機車的接受度逐漸提高，預計五年之內電動機車普及率將大幅提升。 電動機車普及 指日可待 台灣由於地小人稠，以機車代步非常普遍，中華汽車經理楊雨霖表示，電動機車是未來趨勢，符合國際重視環保節能的要求，只要技術到位，普及化指日可待。 中華汽車投入了上百名人力和上億元的資金，致力於關鍵技術的研發，讓電池輕薄短小，並提升能源效率、速度和續航力。 以剛落幕的日內瓦車展來說，它揭示綠色環保的主旋律，帶動世界車廠開始新能源技術競賽，發展結合工藝、科技、設計、環保等概念車系，這也是國際潮流風向指標。 楊雨霖表示，電動機車不但低汙染，而且很省錢，符合TES測試規範的電動機車使用鋰電池作為驅動馬達動力來源，充飽電僅需3.5元就可騎大約30公里以上，以現今95無鉛汽油每公升油價34.9元可騎約30公里為例，電動機車的使用費用僅為燃油機車約十分之一。

如今大家都很清楚在現階段購買大部分的電動摩托車，除了能夠擁有汰舊換新以及二行程汰換補助之外，最公平的補助來源即是經濟部工業局提供的 TES 電動車購車補助，不論各縣市均為補助 NT$ 10,000 元。 這次小編在 ARTC 財團法人車輛研究測試中心引領下，進入神秘的檢驗地帶，一探電動車 TES 補助檢驗規範。 ARTC 表示，在經濟部工業局的「電動機車產業網」中，其實就可以查詢到通過補助的「TES 認可機車型號」，民眾可以自行上網查詢。 規範上，小型輕型電動機車，在滿電的情況下必須通過至少 30 公里的變速行駛里程，輕型電動機車也是 30 公里以上，重型電動機車則要 75 公里。

tes電動機車: 發展史

此次受邀參觀項目有包含於安全規範中的涉水試驗、爬坡測試、實驗室中的續航力測試、EMC電磁相容測試。 換句話說，要是 TES 的測試並沒有通過，其實該電動機車還是可以上市，只要取得交通部的車輛安全檢測及審驗，還有環保署的噪音及排汙報備，依然可以進行販售，但就沒有了 TES 補助可以回饋消費者。 有趣的是，相較於目前各家廠商都標榜自家的電動機車，可以在「定速」情況下續航多少公里，ARTC 按照 TES tes電動機車 規範所進行的測試，其實是以「變速行駛里程」來計算的。 也因為是「變速」，所以機車會有加、減速，甚至完全停止及油門全開的過程，也更符合一般道路的使用情境。 tes電動機車 電動機車是近年來最熱門的話題，無論是環保或政策方面，總是獲得大眾許多關注。

本次 ARTC 特地準備了數個實際的示範場景，為外界呈現究竟電動機車要獲得補助，得通過哪些嚴苛的環境。 如果你想知道有哪些電動機車有通過「TES 認可機車型號」，在經濟部工業局的「電動機車產業網」就能查詢到了。 電磁干擾（EMI）的部分，天線會分別從電動機車二側測量車輛本身所發出的電磁波，假設電磁波太強超過限制值就無法通過測試。 而電磁耐受（EMS）的部分則是藉由 20 M～2 GHz 頻率的電磁波，藉由天線往車輛直接打下去，如果電動車的功能出現異常像是轉向燈頻率、車速、儀表板異常或煞車異常等，同樣無法通過測試。

tes電動機車: TES鋰電池電動機車性能大躍進 安全有保障

測試人員手動控制車輛的電門與煞車，讓車輛的時速要盡可能控制在螢幕中的線性區段之中，若有低於或者超出且非車輛的問題，便需要重測，因此測試人員的經驗與控制力道非常關鍵。 藍眼淚近年已成為馬祖觀光代名詞，每年更吸引大批旅客到馬祖追淚；因應觀光人潮成長，馬祖當地首間電動機車租賃商今年再引進100台電動機車，讓旅客追淚也環保。 目前路得寶租賃於澎湖、綠島、小琉球及金門等離島皆設有據點，能海EV-50電動機車日租僅需350元，到離島旅遊騎乘電動機車，一起守護自然環境。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 路邊停車收費為了維持收費員的靈活機動性，皆需仰賴機動性極高的機車作為執勤代步工具。

為推動四年16萬輛電動機車政策，2009年3月經濟部公布國際第一套專為鋰電池電動機車設計的安全標準「經濟部電動機車性能及安全測試規範(Taiwan tes電動機車 Electric Scooters; TES)」，內容涵蓋整車、電池及充電系統等，如圖一所示。 經濟部表示，凡購買經濟部認可的TES電動機車，除了在性能、安全及服務上有所保障外，更提供民眾購置補助；此外，今年購買具備TES電動機車標章車款的民眾，可向工業局申請電動機車購置補助，其中小型輕型等級可申請7200元補助，輕型等級可申請 1萬元的購置補助。 TES為國內首創，也是國際間第一套專為鋰電池電動機車設計的性能及安全規範。 自2009年公布以來，TES不僅為消費者的安全把關，也連帶提升國內電動機車的性能及安全品質。 目前ISO等國際組織及國內的CNS也開始制訂EV或HEV 等車用鋰電池相關的安全標準，相信對於未來使用鋰電池的安全將更有保障。 台灣算是機車使用頻率甚高的國家之一，在環保意識抬頭的現今，也有許多業者踏入電動機車行列，但電動機車到底分為哪幾種？

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