反光片法規8大著數
（二）採用懸臂式、門架式或懸掛式者，為維持車輛之安全淨空，燈箱底部應高出路面四點六公尺至五點六公尺。 （一）採用柱立式設於路側者，燈箱底部應高出人行道地面二點四公尺至四點六公尺。 如無人行道，或係設於路中之交通島上者，應以道路中心線之路面為準。 二、閃光紅燈表示「停車再開」，車輛應減速接近，先停止於交岔路口前，讓幹線道車優先通行後認為安全時，方得續行。 行人穿越道號誌雙閃黃燈表示前有斑馬紋行人穿越道，車輛應在接近時減速慢行，如有行人穿越時，須暫停於停止線前，讓行人優先通行。
- 第223條雇主對於爆破作業，如勞工無法退避至安全之距離時，應設置堅固有效防護之避難所，以防止正面及上方飛石產生之危害。
- 第261條雇主使勞工於接近特高壓電路或特高壓電路支持物從事檢查、修理、油漆、清掃等電氣工程作業時，應有下列設施之一。
- 一、依作業環境、河川特性擬訂緊急應變計畫，內容應包括通報系統、撤離程序、救援程序，並訓練勞工使用各種逃生、救援器材。
- 第232條雇主對於勞工有墜落危險之場所，應設置警告標示，並禁止與工作無關之人員進入。
- 第252條雇主對於有發生靜電致傷害勞工之虞之工作機械及其附屬物件，應就其發生靜電之部份施行接地，使用除電劑、或裝設無引火源之除電裝置等適當設備。
- 對勞工之進出，應予確認、點名登記，並作成紀錄保存三年。
十、基礎頂層之鋼筋上方，不得放置尚未組立之鋼筋或其他物料。 但其重量未超過該基礎鋼筋支撐架之荷重限制並分散堆置者，不在此限。 八、電力系統均應予以接地（爆破開挖之隧道除外）或裝置感電防止用漏電斷路器，其佈設之主要電力線路，均應為雙層絕緣之電纜。 三、施炸後之場所及其周圍無浮石及岩磐龜裂，鑽孔及爆落之石碴堆、出碴堆無未引爆之炸藥，施工軌道無損壞狀況。 雇主依前條及前項實施確認之結果，發現依前條第二款訂定之施工計畫已不合適時，應即變更該施工計畫，並依變更之新施工計畫施工。
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豎立式標誌設置位置，以標誌牌之任何部份不侵入路面上空且標誌牌面邊緣與路面邊緣或緣石之邊緣相距五十公分至二公尺為原則，必要時得酌予變更。 但因受地形限制或特殊狀況，得在影響行車最小原則下，設置於路面。 反光片法規 國道二次事故頻傳，交通部今（21）日預告修正「高速公路及快速公路交通管制規則」第15條及「道路交通安全規則」第39條草案。
九公尺之間且其基準中心與煞車燈基準中心間距應大於０． １.前、後霧燈盞數應為一盞或二盞，裝置一盞時基準中心應在中心縱向面上或使照明面內緣距中心縱向面小於０． Toyota社長豐田章男近日表示，電動車不該是汽車產業未來的唯一方向，業界「沉默的大多數」都對此抱有疑慮。
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匝道、狹路、狹橋、隧道或施工路段等實施單向交通輪放管制之行車管制號誌，其佈設之位置與高度視實際需要調整之。 （一）車道管制號誌係以附有叉形及箭頭圖案之方形紅、綠兩色燈號，分派車道之使用權，設於道路中段或收費站。 反光片法規 另可於道路上搭配增設箭頭圖案之方形黃色燈號，以警告接近之車輛變換車道。
雇主對於樁、柱、鋼套管、鋼筋籠等易滑動、滾動物件之堆放，應置於堅實、平坦之處，並加以適當之墊襯、擋樁或其他防止滑動之必要措施。 七、勞工作業中，需使用補助繩移動之安全帶，應具備補助掛鈎，以供勞工作業移動中可交換鈎掛使用。 但作業中水平移動無障礙，中途不需拆鈎者，不在此限。 八、對於因開放邊線、組模作業、收尾作業等及採取第一款至第五款規定之設施致增加其作業危險者，應訂定保護計畫並實施。 二、通行於軌道上之車輛有碰觸勞工之虞時，應設置於車輛接近作業人員前，能發出電鈴或蜂鳴器等監視警報裝置或配置監視人員。 警方指出，於同規定之3「車輛因行車安全或特定操作之需，得裝置符合下列規定之輔助燈光與標誌」中，則允許機車於側方增加非三角形反光標誌（橙色或紅色）。
反光片法規: 交通新聞
但雇主設置踏板面積已覆蓋全部易踏穿屋頂或採取其他安全工法，致無踏穿墜落之虞者，不在此限。 七、車道管制號誌改變車道為由對向車輛使用時，應於兩向同時顯示叉形紅燈，其時間應足以清除管制車道內之車輛。 在叉形紅燈顯示前，宜有五秒之箭頭綠燈閃光運轉，使駕駛人能採取因應措施。 （二）市區街道中段之每小時汽車交通量與行人穿越數，在平均日中同時有八小時以上高於下表之規定，且附近二百公尺以內無行人立體穿越設施或其他行車管制號誌可資管制交通。 反光片法規 二、道路某些方向受到管制，或實際上不能行駛時，其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛遵循方向行駛。
第48條雇主對於具有顯著危險之原動機或動力傳動裝置，應於適當位置設置緊急制動裝置，立即遮斷動力並與剎車系統連動，於緊急時能立即停止原動機或動力傳動裝置之轉動。 第49條雇主對於傳動帶，應依下列規定裝設防護物：一、離地二公尺以內之傳動帶或附近有勞工工作或通行而有接觸危險者，應裝置適當之圍柵或護網。 第23條雇主對於建築構造物及其附置物，應保持安全穩固，以防止崩塌等危害。 第24條雇主對於建築構造物之基礎及地面，應有足夠之強度，使用時不得超過其設計之荷重，以防止崩塌。 第25條雇主對於建築物之工作室，其樓地板至天花板淨高應在二．
反光片法規: 機車設備可變及不可變更規定及取締重點
單股軌道設置一條，雙股以上軌道設置二條，間距三○公分。 路寬變更線，用以警告車輛駕駛人路寬縮減或車道數減少，應謹慎行車，並禁止超車。 其線型為變黃實線或黃虛線與黃實線，線寬與間隔均為一○公分。
二、為防止危險物、有害物、高溫液體或水蒸汽及其他化學物質洩漏致危害作業勞工，應將閥或旋塞雙重關閉或設置盲板。 二、操作化學設備或其配管之閥、旋塞、控制開關、按鈕等，應保持良好性能，標示其開關方向，必要時並以顏色、形狀等標明其使用狀態。 二、吊掛之重量不得超過該設備所能承受之最高負荷，並應設有防止超過負荷裝置。 第128-4條雇主使勞工從事高空工作車之修理、工作台之裝設或拆卸作業時，應指定專人監督該項作業，並執行下列事項：一、決定作業步驟並指揮作業。 第70條雇主調整衝剪機械之金屬模使滑塊等動作時，對具有寸動機構或滑塊調整裝置者，應採用寸動；未具寸動機構者，應切斷衝剪機械之動力電源，於飛輪等之旋轉停止後，用手旋動飛輪調整之。 第71條雇主對於衝剪機械之下列機件或機構應保持應有之性能：一、離合器及制動裝置。
反光片法規: 從事模板支撐組立作業安全注意要領
豐原監理站代理站長曾進忠呼籲，車輛屬高度國際化產品，為利用路人立即辨識車輛燈光，對於燈具數量、安裝位置及照射角度等均有相關規範。 任意改裝燈光，對其他駕駛人恐造成視覺影響，而導致事故發生；錯誤的改裝，也相對影響車輛電系安全，如造成火燒車意外更是得不償失。 提醒氣、機車駕駛人，保護自己也守護他人，共同維護交通安全。 第319條雇主應依下列各款規定設置廁所及盥洗設備，但坑內等特殊作業場所，置有適當數目之便器者，不在此限：一、男女廁所以分別設置為原則，並予以明顯標示。
第326-1條自營作業者，準用本規則有關雇主義務之規定。 受工作場所負責人指揮或監督從事勞動之人員，比照該事業單位之勞工，適用本規則之規定。 第294條雇主使勞工使用有害物從事作業前，應確認所使用物質之危害性，採取預防危害之必要措施。
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第51條動力傳動裝置有定輪及遊輪者，雇主應依下列規定設置適當之裝置：一、移帶裝置之把柄不得設於通道上。 二、幅寬二十公分以上，速度每分鐘五百五十公尺以上，兩軸間距離三公尺以上之架空傳動帶週邊下方，有勞工工作或通行之各段，應裝設堅固適當之圍柵或護網。 (二)塔、槽、煙囪及其他高位建築之固定梯已設置符合需要之安全帶、安全索、磨擦制動裝置、滑動附屬裝置及其他安全裝置，以防止勞工墜落者。 四、有墜落之虞之場所，應置備高度七十五公分以上之堅固扶手。 在作業上認有必要時，得在必要之範圍內設置活動扶手。 反光片法規 四、勞工與具有攻擊性或危險性動物接近作業時，有導致傷害之虞者，應指定專人監督該作業，並置備電擊棒等適當之防護具，使勞工確實使用。
- 二、工作臺寬度應在四十公分以上並舖滿密接之踏板，其支撐點應有二處以上，並應綁結固定，使其無脫落或位移之虞，踏板間縫隙不得大於三公分。
- 四、拆除第二款之盲板有導致危險物等或高溫液體或水蒸汽逸出之虞時，應先確認盲板與其最接近之閥或旋塞間有無第二款物質殘留，並採取必要措施。
- 第90條雇主對於起重機具之吊鉤或吊具，應有防止吊舉中所吊物體脫落之裝置。
- 另可於道路上搭配增設箭頭圖案之方形黃色燈號，以警告接近之車輛變換車道。
- 設有本標線之地點，應配合設置行人穿越道號誌，指示車輛駕駛人提高警覺。
雇主為前項措施顯有困難，或作業之需要臨時將護欄、護蓋等拆除，應採取使勞工使用安全帶等防止因墜落而致勞工遭受危險之措施。 第213條雇主對於使用溶解乙炔之氣體集合熔接裝置之配管及其附屬器具，不得使用銅質及含銅百分之七十以上之銅合金製品。 第208條雇主對於乙炔發生器應設置防止逆流或回火之安全裝置，其構造應依下列規定：一、主要部分應以厚度二公厘以上之鋼板製造，其構造應能耐內部爆炸。 第196條雇主對於化學設備或其配管，為防止危險物洩漏或操作錯誤而引起爆炸、火災之危險，應依下列規定辦理：一、化學設備或其配管之蓋板、凸緣、閥、旋塞等接合部分，應使用墊圈等使接合部密接。
反光片法規: 從事橋樑上部結構吊裝作業安全注意要領
二、不適於舖設臨時性構臺之鋼構建築，且未使用施工架而落距差超過二層樓或七點五公尺以上者，應張設安全網，其下方應具有足夠淨空，以防彈動下沉，撞及下面之結構物。 反光片法規 安全網於使用前須確認已實施耐衝擊試驗，並維持其效能。 雇主於鋼構組配作業進行組合時，應逐次構築永久性之樓板，於最高永久性樓板上組合之骨架，不得超過八層。 雇主應依構造物之物質、形狀、混凝土之強度及其試驗結果、構造物上方之工作情形及當地氣候之情況，確認構造物已達到安全強度之拆模時間，方得拆除模板。 一、支柱高度超過四公尺者，應每隔四公尺內設置足夠強度之縱向、橫向之水平繫條，並與牆、柱、橋墩等構造物或穩固之牆模、柱模等妥實連結，以防止支柱移位。 二、高度超過三點五公尺者，每隔二公尺內設置足夠強度之縱向、橫向之水平繫條，並與牆、柱、橋墩等構造物或穩固之牆模、柱模等妥實連結，以防止支柱移位。
七、幹線道連鎖：市區幹線道交岔路口間距超過二百公尺，其中間之交岔路口有必要設置號誌以配合相鄰號誌運轉而構成連鎖號誌系統。 （一）市區街道交岔路口之幹線道每小時汽車交通量與行人穿越數，在平均日中同時有八小時以上高於下表之規定，且無行人立體穿越設施。 反光片法規 三、車道管制號誌應採懸臂式、門架式或懸掛式設置，每一獨立之燈面應設置於其指示車道之上方，燈箱底部應高出路面四點六公尺至五點六公尺。 四、「站立行人」之紅色燈號閃光顯示時，表示與其相關之行車管制號誌係以閃光運轉，行人跨入道路前，應先停止，注意左、右來車，小心通過。
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調撥車道線，一般視同車道線，但其有分向設施顯示時，視同分向限制線，用以警告車輛駕駛人須依號誌、標誌與標線之管制規定行駛。 二、標線 以規定之線條、圖形、標字或其他導向裝置，劃設於路面或其他設施上，用以管制道路上車輛駕駛人與行人行止之交通管制設施。 標誌、標線、號誌之設置目的，在於提供車輛駕駛人及行人有關道路路況之警告、禁制、指示等資訊，以便利行旅及促進交通安全。 標誌、標線之設置目的，在於提供車輛駕駛人及行人有關道路路況之警告、禁制、指示等資訊，以便利行旅及促進交通安全。