旗山車站-糖鐵故事館不可不看詳解

在非開放的日子走過來光是拍拍照也能被天主堂美麗、仿哥德式外觀的藝術建築所震懾，就算沒能進去參訪，也令我和家人留下深刻的印象。 旗山武德殿是混合唐式與和式風格的建築，在外抬頭可見黑瓦屋頂上輕盈活潑的飛檐翹角，而正好我們去的時候，殿內正在展示大唐服飾，與武德殿的建築年代正好不謀而合，也算是種巧合的幸運。 旗山車站-糖鐵故事館 頭頂上的小火車是以1/16比例製作，火車模型繞著橢圓形的鐵道行駛，進站時會發出聲音，鐵路沿線則標示各站的站名。 張世雄表示，旗尾線九曲堂至旗山，全程28.5公里，由於車站與旗山市集運輸密集，因此成為旗美地區物產主要集散地及交流樞紐。 1940年代九曲堂至旗山的單程車票為54日圓，肩負旗美地區居民往返通勤的重要任務。 搭乘台糖「五分車」上學、趕集，是許多老一輩的共同回憶；位於旗山的「糖鐵故事館」，訴說台灣走過的痕跡，尤其第二次世界大戰後，因物資短缺，糖鐵曾發行過一款甘蔗渣紙版製成的「甜味車票」，更是許多老一輩難忘的味道。

現在這座日式老舊碾米廠則由旗山農會負責管理，展示了製米的過程，也能在這裡買爆米。 臺灣廟宇大概不外乎拜的是媽祖、關公就是孔夫子了，在旗山鼓山公園內的旗山孔廟是全台最大面積的孔廟，更是全東南亞佔地面積最大的孔子廟。 旗山孔廟的前身為「旗山神社」的舊址，在日本退出台灣後，旗山神社也旋即改建為孔廟，在1985正式落成。

旗山車站-糖鐵故事館: 旗山老街：糖鐵時代拉出的繁榮街區

「小火車伸展台」定時動態展演台灣糖鐵重要車輛模型，其中包含台糖公司保存現有年代最久的0-6-0-Tank編號274型號蒸汽機車頭、二戰後僅存的台灣鐵工所製造的編號317蒸汽機車頭等。 隨著公路運輸系統的完備與農業轉型，旗尾線退出歷史舞台；沿線上日治時期便建好、各具特色的木造車站一棟棟被廢棄拆除，彷彿這段牽引著美濃、旗山、大樹三個地區發展歷史的記憶，也跟著消失。 明治四十三年（一九一○）八月，高砂製糖株式會社修建九曲堂至旗尾的鐵道線開始營運，當時被稱為蕃薯藔驛的旗山車站，於通車後三年開始興建。 車站站體前後都鋪了五分車的鐵軌，而後面軌道是主要車道，向東經旗尾糖廠，終點可抵達美濃的竹頭角庄；軌道往南可以直接抵達約三十公里外的九曲堂車站，許多貨物在此轉接縱貫鐵道，往南往北皆暢行無阻，而當時的蕃薯藔驛，就是這條鐵道線最重要的客貨運輸樞紐。 聽過地名「蕃薯寮」的人似乎不多，轉入高雄旗山，緩步走進已經廢站且匿藏著些許故事的旗山車站，在陣陣火車的汽笛聲中，重溫昔日往事。

除了旗山老街美食真的吃不完之外，周邊還有其他景點可以去走走逛逛，很容易就可以消耗掉半天甚至一天的時光，總之，是推薦大夥兒假日時來散步走走吃美食的一個好地方喔。 高雄旗山車站歷史悠久，早年是台糖旗尾線鐵道要站，去（2015）年歷經風災致外牆部分損壞及建物本身老舊，經評估暫停開放館舍，並著手改善車站展示與周邊歷史景觀等問題，專案啟動旗山車站景觀改善工程與「糖鐵故事館」策展等計畫，糖鐵故事館已正式對外開館。 後面軌道是主要車道，向東經旗尾糖廠，終點可達美濃的竹頭角庄；軌道往南直抵九曲堂庄，在此可轉接縱貫鐵道，進而連通打狗港市，乃至全台。 昭和3年3月，旗尾糖廠調整鐵道的營運策略，改以乘客為本位，提昇機動車車頭、重新訂做車廂、增加班次，使旅客運輸更為舒適、便利。

旗山車站-糖鐵故事館: 旗山車站周邊順遊景點

在50年代時，香蕉曾是旗山農民們最重要的收入，甚至是台灣重要的外匯來源，當時的蕉農，無異於富貴的象徵，話說當時六株香蕉的收成，就足夠做一套上等英國的進口西裝。 但無奈風災、人禍、與病蟲害…等劣況積累，香蕉王國的美名於70年代後不復存在，東亞香蕉產業逐漸轉被菲律賓所取代，曾經的滄海桑田，如今也只聞得一抹蕉香。 1978年停駛的旗尾線，曾經是南台灣製糖業最重要、產量最大的一條鐵路支線。

• 回程也是一樣，在旗山轉運站搭「旗美國道快捷」回到高鐵左營站，非常便利。
• 台灣燈會睽違23年重返臺北市，為促進旅客踴躍前來賞燈並帶動消費，臺北市政府觀光傳播局與超過100家旅館合作，…
• 頭一次造訪，跟後來再揪妹妹兩個人一起去，我們倆對旗山老街的印象真的是很好！
• 現在內部已改裝為糖鐵故事館，大廳販售鐵道相關的兒童玩物及紀念品，大廳是免費進場的；如果要進入候車區就需要收費$30元，可以欣賞『糖業鐵路客運車廂』及『比利時製蒸汽機車頭』還有『 糖鐵故事館 』介紹旗山車站歷史及歷史重要性。
• 中國時報【曹明正╱高雄報導】 糖業鐵路旗尾線上唯存的歷史建築「旗山車站糖鐵故事館」，10月起再度辦理「復刻糖鐵記憶」活動，內容以「手抄蔗紙車票DIY」為主，另提供「文史小旅行」或「繪本說故事」2項選配，邀請大小朋友感受糖鐵故事館的魅力。

位於旗山老街最前端的旗山車站於明治43年所建，現以改造為糖鐵故事館，原以為室內只是展示過往糖業的相關照片與物品而已，會覺得無聊，但實際進去逛過之後覺得館內不管是在動線安排上還是展品，都設計得很好，我們都覺得還滿有趣的喔。 說到旗山必吃的就是香蕉冰，而說到旗山冰店，這間開業超過70年的「常美冰店」經常因為政治立場而上電視新聞；也因為日本捐贈台灣疫苗，宣布永久招待日本人吃冰，不少知名人物也都是座上賓客，可說是無人不知、無人不曉的高雄冰店！ 常美冰店第三代接手後，傳承了店家最高人氣的古早味香蕉冰，第一次來品嚐點上一份「招牌冰」是最棒的選擇，有香蕉冰、清冰搭配紅豆、芋頭、仙草及一球綜合口味的冰淇淋，料多味美，成為特色招牌。 而店內的裝潢則保留著古早味的純樸感，從裡到外都是相當迷人的一間冰店。

旗山車站-糖鐵故事館: 旗山車站糖鐵故事館 文史小旅行

館內也有提供冰品飲料，門票可折抵部份消費，有機會帶小朋友來走走。 日治時代，日本在台灣經營製糖事業，1909年（明治42年），日人踏查旗山、美濃一帶的平原後，設置「高砂製糖株式會社」，並興建「旗尾製糖所」（旗山糖廠）。 故事館記錄了『蕃薯寮驛』一生的故事及在鐵道旗尾線的重要性，也展示糖廠時期的老照片及文件。 不得不說，這座小小的展示館，走完一趟只需要1分鐘，但紀載的故事及保存的文件，卻十分重要。 [嘉義新景點]秀泰廣場Showtime Plaza(詳細介紹懶人包),雲嘉南最大巨幕廳,美食店家,開幕優惠,一日生活圈,娛樂逛街新地標,秀泰影城. 旗山車站糖鐵故事館的園區佔地不大，但內容豐富，展示品也都很可愛，建議大家可以撥出30分鐘的時間來此走走逛逛，順便吃支香蕉冰，度過愉快的下午時光喔。

隨著公路運輸系統的完備與農業轉型，旗尾線慢慢退出歷史舞台，沿線日治時期各具特色的木造車站一棟棟遭拆除，旗山車站2015年歷經風災肆虐，造成外牆部分損壞，又位於計畫道路上一度面臨被拆除命運，也歷經多次祝融之災。 旗山車站的前身是旗山驛，創建於1913至1915年間（日大正時期），是旗尾線上重要轉運點，肩負運輸蔗糖、香蕉、菸葉、石灰等物資，以及旗美地區居民往返通勤的重要任務，1930年代是最輝煌的客運時期。 不過，隨著1970年代公路運輸崛起，製糖業沒落到1978年旗尾線停駛，1982年全線軌道拆除，旗山車站逐漸荒廢。 元可全額折抵，來到這有火車玩具可以玩、看飛天火車，還有會搖擺的火車及電動小火車可以開，附近就有停車場，也可以順遊旗山老街逛街和吃冰哦。 比利時製蒸汽機車頭以及糖業鐵路客運車廂，客運車箱是可以進去坐的，並且每十五分鐘會晃動一次，車頭每三十分鐘會冒煙一次，讓人坐在車廂內，就好像火車還在行進間一般。 旗山火車站建於西元1913年~1915年，淡藍色的外觀十分迷人，遊客不僅爭相與車站合照，更是旗山當地最知名的地標。

旗山車站-糖鐵故事館: 日本3大必看燈海　500萬彩燈超夢幻

高雄市文化局為了讓民眾實際感受旗山當地文化資產，不再僅停留於繁華熱鬧的老街，發掘存在於旗山當地日常庶民生活中的文化祕境，8月的系列活動以動路線串聯旗山南北各處地點，讓參加的大小朋友以不同的視角串連文史動線和文化資產建築，不同於以往只停留在老街。 旗山車站-糖鐵故事館 張世雄表示，編號353號的蒸汽小火車頭，是1948年從比利時進口，車頭重量為12.5公噸，文化局將蒸汽機車頭修復後，自高雄橋頭糖廠運至旗山車站，再向台糖公司借用2列傳統無動力客車車廂，修改成動態體驗裝置，供遊客體驗穿越時空的感覺。 造型典雅的旗山車站，創建於1913至1915年間，距今有百餘年歷史，它是「旗尾線」唯一留存的火車站，與台灣其他木造火車站相比，不僅造型特殊，而且建築精美，遊客從日治時期留存下來的相片，不難發現整座車站的外觀，歷經百年幾乎未曾改變。

老車站大變身 歷史風華再現2（中央社記者程啟峰高雄26日電）「搭上糖鐵小火車，跟著旗尾線尋找蔗糖的故鄉」，日治時期的旗山車站經高雄市文化局列為歷史建築逃過拆除命運，改建為「糖鐵故事館」重現30年代糖鐵旗尾線的黃金歲月，吸引鐵道迷追尋造訪。 老車站大變身 歷史風華再現2「搭上糖鐵小火車，跟著旗尾線尋找蔗糖的故鄉」，日治時期的旗山車站經高雄市文化局列為歷史建築逃過拆除命運，改建為「糖鐵故事館」重現30年代糖鐵旗尾線的黃金歲月，吸引鐵道迷追尋造訪。 興建於西元1913年的旗山車站，淡藍色的八角型尖屋頂外觀相當清新，融合了和式、維多利亞式及哥德式的建築風格，據傳是日本建築留學生帶來台灣的建築形式。 車站內保留著旗山車站古典美的樣子，購票後入園則是糖鐵故事館的營運空間，有著一座巨大的比利時製蒸汽機車頭及客運車廂可以體驗過去搭乘五分車的回顧感，展覽區也用文字、圖片等方式讓人認識旗山的繁榮時代。

旗山車站-糖鐵故事館: 旗山｜旗山車站

而旗山糖廠的腹地廣大，園區有不少百年老樹，原製糖工廠及辦公室遺址等等，曾經為台糖鳳山園藝廣場，也養過鴕鳥，但現在正在轉型成為文創園區的路途上。 在二次大戰之後，台灣被日本政府接收，當局為了大力提倡日本立國精神「武士道精神」，便在台灣各地興建了「武德殿」，旗山武德殿也在當時的氣氛中，於1934年興建落成。 武德殿樣式與鄰近的天后宮有著截然不同建築風格，，採用仿唐朝建築，也帶著日式庭園的恬靜感，純樸、寂靜的低飽和度色調，遊歷時更顯心曠神怡。 雖然在1994年曾因為大火付之一炬，但於2014年底已經二度修建完畢，目前武德殿已請旗山蕉城美術協會管理，成為一處文創市集等藝文活動展演空間。 雖然平日館中沒什麼特別的，周邊因鄰近鼓山公園及旗山體育場，仍有不少居民聚集於武德殿前休憩聊天，也是很熱鬧。 旗山車站-糖鐵故事館 高雄旗山車站歷史悠久，早年是台糖旗尾線鐵道要站，去年歷經風災致外牆部分損壞及建物本身老舊，經規劃改善車站展示與周邊歷史景觀等問題，「糖鐵故事館」將於明日正式對外開館。

• 候車室的鋼梁，是用日治時代留下的鐵軌做為建材，走道有一排早期的刻字紅磚，相當特殊，經常吸引鐵道迷造訪。
• 另外，為回饋地方鄉親長期對旗山車站歷史建築之關心與支持，設籍於旗山區鄉親憑證件可享免費入園之優惠，旅客可至「旗山車站糖鐵故事館」，了解台灣糖業鐵道的黃金年代。
• 在非開放的日子走過來光是拍拍照也能被天主堂美麗、仿哥德式外觀的藝術建築所震懾，就算沒能進去參訪，也令我和家人留下深刻的印象。
• 館內也有提供冰品飲料，門票可折抵部份消費，有機會帶小朋友來走走。
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• 因為品質好、數量多，全盛時期造就了旗山的繁榮，當時割一串香蕉大致可賣一百、兩百元左右，以當時的物價來說，算是非常高收入的族群。
• 現今的蕃薯里，於清領時期曾被喚為「蕃薯藔庄」，日治時期一度被稱為「蕃薯藔街」，後演進為旗山街的旗山。

每條老街中一定都會有臭豆腐攤，在吃完正餐後，走出天后宮的小巷，原本我們想回頭來吃這家網友推薦的臭豆腐，『旗山媽祖廟後臭豆腐』，現為三哥臭豆腐。 這棟歷史建築於2016年蛻化為「糖鐵故事館」，經活化運用後，重現30年代旗尾線風華，也保存歷史軌跡。 候車室的鋼梁，是用日治時代留下的鐵軌做為建材，走道有一排早期的刻字紅磚，相當特殊，經常吸引鐵道迷造訪。 「旗尾線」從九曲堂至美濃全長39.4公里，共設有22個車站，原本營運以載運甘蔗及蔗糖為主、客貨為輔。 1928年旗尾製糖所調整鐵道營運方式，改以旅客運輸為主，並提升機關車的動力，訂製新車廂，增加班次，1937年運送乘客量高達36萬人次。 來到旗山，不免可以看到許多香蕉製品，從蛋捲、蛋糕，乃至冰品或香蕉鳳梨酥等，這些蕉香濃厚的影子，不難想像旗山過去倚靠香蕉的盛況。

旗山車站-糖鐵故事館: 旗山碾米廠：見證時代轉折的日式米倉

如此一來，整體建築構成一種獨特且深富多重視覺享受的和洋混搭式樣，至今仍顯得輕巧與別緻。 2016年4月1日 – 去年因天花板材塗料老化及風災外牆部分損壞等而暫停開放館舍。 一直到開幕前一天修復完成，隔天重新開幕，新名為「糖鐵故事館」，並由高雄市政府文化局承接。 文化局為了讓遊客感受往昔糖業小火車的歷史場景，也設計VR擬真重現，蒸汽火車會定時鳴笛、冒煙，讓遊客體驗小火車行駛時的律動。 明治43年（1910年），日本高砂製糖株式會社興建九曲堂經大樹至旗山的輕便型鐵道，後來再從旗山延伸至美濃，由於軌距30吋（762毫米）只有標準軌距的一半，因此火車就稱為「五分車」。

編號353蒸汽機車頭再次回到旗山車站，重現旗尾線當年風貌，也喚回許多人兒時記憶，讓以文化為基底的觀光業注入生機與商機。 另外，為回饋地方鄉親長期對旗山車站歷史建築之關心與支持，設籍於旗山區鄉親憑證件可享免費入園之優惠，旅客可至「旗山車站糖鐵故事館」，了解台灣糖業鐵道的黃金年代。 此次編號353蒸汽機車頭再次回到旗山車站，重現旗尾線當年風貌，也喚回許多人兒時記憶，讓以文化為基底的觀光業注入生機與商機。 另外，為回饋地方鄉親長期對旗山車站歷史建築關心與支持，設籍於旗山區鄉親憑證件可享免費入園優惠，也歡迎各地遊客一同到「旗山車站糖鐵故事館」，了解台灣糖業鐵道的黃金年代。 為了傳承糖鐵記憶，讓大眾了解旗山的璀璨歷史，高雄市文化局在活化旗山車站期間，除了考察各地的糖鐵火車外，也前往高雄橋頭糖廠、嘉義蒜頭糖廠等台糖老物件典藏單位，商借原本行駛於旗尾線的蒸汽火車頭、糖鐵客運車廂、五分鐵軌等。 「搭上糖鐵小火車，跟著旗尾線尋找蔗糖的故鄉」，日治時期的旗山車站經高雄市文化局列為歷史建築逃過拆除命運，改建為「糖鐵故事館」重現30年代糖鐵旗尾線的黃金歲月，吸引鐵道迷追尋造訪。

旗山車站-糖鐵故事館: 旗山地景橋：站在橫跨楠梓仙溪的舊鐵橋上遠眺旗尾山

糖鐵故事館開館迄今逾3年，已吸引許多親子遊客前往，例如全國古蹟日主題活動「手抄蔗紙車票DIY」就廣獲民眾熱烈迴響，10月起將再舉辦，目前園區基於文化平權，也有「平日免費入園」的教育推廣優惠方案。 旗山老街的一端，歷史建築旗山車站就座落於此，自1915年完建，至今約一百餘年，曾是旗山發展最重要的聯繫通道，軌道於東可經旗尾糖廠，終至美濃竹頭角庄；於南則可轉接縱貫鐵路，連通打狗港市（高雄市區），乃至全台。 二戰前主要是以乘客為本位的交通，二戰後因公路的便利性取代了鐵道運輸，而逐漸轉型成為砂糖原料與成品的五分車運輸，70年代後因糖業沒落停駛，歷經拆軌與時間的風霜，至今保留了火車站本體與幾根位於河床上的橋墩，於2005年時公告為歷史建築。 現在內部已改裝為糖鐵故事館，大廳販售鐵道相關的兒童玩物及紀念品，大廳是免費進場的；如果要進入候車區就需要收費$30元，可以欣賞『糖業鐵路客運車廂』及『比利時製蒸汽機車頭』還有『 糖鐵故事館 』介紹旗山車站歷史及歷史重要性。

位在旗山老街中的「朝林果汁店」是我學生時期第一次到旗山買果汁、喝飲料的記憶所在，隨著時間過了十年，再次回到旗山老街看到他就像是看到老朋友一般。 一見如故的小店面，外頭擺滿了各式新鮮蔬果，現點現做的果汁系列，已經在此營業超過70年時間，在年輕人接手後楊桃杏仁露的味道依然不變。 店家招牌是楊桃杏仁露，脆彈的口感的杏仁露加上了酸甜的楊桃汁，不僅組合很特別，酸甜的味道層次更是豐富，假日時期更時常要排隊才買得到！ 開業超過30個年頭的秀明豬心冬粉是旗山在地老字號店家，不添加味素的湯底選用新鮮大骨熬成，清淡的湯頭裡有洋蔥、油蔥酥和芹菜提升香氣，切片的豬心覆蓋在雪白的冬粉之上，冬粉像是泡溫泉般，靜靜的浸泡在湯頭裡，更吸飽了湯汁的精華。 除了豬心冬粉之外，店內賣著的各式豬內臟單品，有豬心、豬舌、粉腸、肝連、豬皮等等；超好吃肉粽和月見肉燥飯都是相當受歡迎的單品，只可惜我一個人吃不了這麼多。 店家平日只營業到下午三點，想吃得要趁早，也由於鄰近旗山老街，不少觀光客也因此慕名而來品嚐這一碗碗美味又暖心的豬心冬粉，假日時節更是需要排隊等候。

旗山車站-糖鐵故事館: 旗山車站 – 糖橋故事館

既然是糖鐵故事館，當然得講到這附近旗山糖廠的故事，裡面有旗山糖廠的歷史，也有介紹因為旗山糖廠構築的鐵道。 付了門票$30元後，可以體驗鐵道客運車廂，模擬當時火車行走時的晃動及聲音，還真的煞有其事，滿有趣的。 旗山車站位於旗山老街的尾巴，現已轉型為糖鐵故事館，其外觀融和了和式、維多利亞式及哥德式風格的木造建築，特別是側邊八角尖頂的候車室，風格很典雅。 整修完成的車站原由旗山區公所管理並開放參觀，2011年由高市府文化局接管並委外管理維護，文化局以「糖鐵旗尾線」為主軸策展規劃旗山車站「糖鐵故事館」並辦理招商，由旗山發跡的老店「枝仔冰城」進駐。 然而，旗山車站對在地居民來說，是旗山不可或缺的代表性建築，也是旗山珍貴的歷史記憶，經在地居民奔走與文化局重視下，車站於2005年登錄歷史建築並進行修復工程，站體由台糖公司捐贈予市府並由市府向台糖公司承租土地。 旗山車站作為糖業鐵路旗尾線重要的客貨運輸樞紐，與旗山老街有密切的依存關係，見證了日治時期旗山市街與糖業的發展過程。

旗山車站-糖鐵故事館: 高雄景點

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中國時報【曹明正╱高雄報導】 糖業鐵路旗尾線上唯存的歷史建築「旗山車站糖鐵故事館」，10月起再度辦理「復刻糖鐵記憶」活動，內容以「手抄蔗紙車票DIY」為主，另提供「文史小旅行」或「繪本說故事」2項選配，邀請大小朋友感受糖鐵故事館的魅力。 旗山車站-糖鐵故事館 旗山車站-糖鐵故事館 高巿府文化局指出，糖業鐵路旗尾線曾是南台灣製糖業最重要、產量最大的1條鐵路支線，因「旗山糖廠」豐富載運量發展而成，全盛時期東經旗尾糖廠達美濃竹頭角庄、南抵九曲堂庄轉接縱貫鐵道，進而連通高雄港乃至全台。 文化局表示，早年台糖曾為降低印製車票成本而使用蔗渣製成車票，今年特別以此背景，發想開創新的遊園體驗行程，期望搭配文史小旅行或火車主題繪本說故事，增添活動的知識性及趣味性。

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