250街車版詳細懶人包

Suzuki 旗下街車 Gixxer 250 與街跑 Gixxer SF 250 雙車型自 2019 250街車版 年發表以來，不僅吸引生產的印度市場，包含日本與臺灣等地車迷也都相當關注。 臺灣總代理台鈴工業於展示會上靜態展出兩車，也宣告 Gixxer 250、SF 250 目前正在進行認證中，7 期版本預計將於 250街車版 2021 年中上市。 素有「白牌油冷怪」之稱的Gixxer SF250／Gixxer 250，此次雖然並非正式發表，但台鈴已準備將新車送測，是日本原廠為台灣特別對應的7期法規產品，將提供MotoGP ECSTAR廠隊藍色、黑金兩種車色。

雖然Legend 250與Legend 200採用相同圓型儀錶板，但與200版本仍有指針式轉速錶相比，250版本進階至全液晶體數碼顯示，備有波段顯示、油量、車速、轉速等實用資訊。 而雙腳夾油缸的位置也貼了兩片同樣有印有Legend文字的保護膠墊，加上特殊材料掣作並繡上Legend精美文字的復古座椅，還有採用倒立前叉及YSS雙筒油壓彈簧尾避震，全是實用與美觀兼備。 ▲Gixxer SF250／Gixxer250油箱容量皆為12公升，兩者油箱造型不同，而249c.c.油冷單缸引擎引擎最大馬力為26.5匹，並具有出色的冷卻效率。

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ABS 防鎖死煞車系統亦為標準配備，並採前單顆單向雙活塞卡鉗、後單活塞卡鉗的制動配置。 Gixxer 250 在外觀部分擁有簡約流線身形，俐落的街車設計，通勤遊玩從容自在；而 Gixxer SF 250 搭載重車級全整流罩搭配分離式握把，在運動性與舒適性之間取得平衡，除了日常騎行外，亦有隨時熱血奔放的實力。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 共用車體設定，包含坐墊、油箱造型與腳踏位置都如出一轍。 Duecinquanta街道版，正確排氣量是249cc，符合歐4環保法，但廠方沒有公佈馬力，極速可達200km/h。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 最大的不同之處即為外觀的設定。 無整流罩的 Gixxer 250 屬於街跑車款，採用一體式高把的設定；而 Gixxer SF 250 則搭載整流罩和分離式高把，搭配 MotoGP 賽車塗裝，展現十足的跑格。

搭載SOCS技術的249c.c.油冷引擎，最大馬力達26.5ps，最大扭力為22.6Nm，機油交換量則為1,200c.c.。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 外部循環的油冷式設計採用 S.O.C.S.的冷卻技術，將水冷引擎的冷卻水以機油替代。 臺灣總代理台鈴工業於展示會上靜態展出，也宣告 Gixxer 250、SF 250 目前正在進行認證中，7 期版本預計將於 2021 年中上市。

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MEGELLI車種包括細排氣量的大包圍跑車、NK車及Supermoto，包括125及250車種，主要針對新手及年青人市場。 Duecinquanta的散熱系統完全把鮮風送到散熱水箱上，即使散熱水箱較細，仍可發揮大散熱水箱的冷卻功效，為引擎散熱。 單體式車架由全碳纖維製造，座墊設於車架末端，車架中央位置下是油缸，車架最前端覆蓋著的鋁合金部件用作連接前避震、軑把、引擎及放置散熱水箱之用。

由於筆者並非跑車迷，固此先試駕250街車版，由於車輛採用單汽缸引擎，車身體積不但纖巧，座高同樣低矮，幸好並沒有跟隨時下流行的街車跑車化座姿，固此可以挺直胸膛開車，整體座姿非常「就手」，又是一台讓筆者在毫無壓力下玩樂的小車。 Gixxer SF250／Gixxer 250的動力心臟為全新設計的SOCS（Suzuki Oil Cooling System）249c.c.油冷單缸引擎，最大馬力為26.5匹／9,000rpm、2.3公斤米扭力／7,500rpm。 該油冷系統類似水冷系統的外循環設計，將油底殼的機油經油管流通汽缸周邊，並透過油冷排撞風冷卻後送回，具有比空冷更穩定、出色的冷卻效率。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出。 無論街車或跑車的Gixxer，均提供「黑金」與「MotoGP藍」2種配色，同時也具備厚實的後座墊與分離式後扶手，增添雙人出遊時的舒適性；另外依據定位不同，街車採高把設定，跑車則為分離低把，並有整流罩與風鏡，協助騎士在高速下破風，不過兩者的騎姿均在運動與舒適間取得平衡，讓用途更廣泛。 此外，Gixxer 250 與 250街車版 Gixxer SF 250 也共用車體設定，包含坐墊、油箱造型與腳踏位置都如出一轍。

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懸掛配置前輪為一組直徑38mm正立前叉，而後輪則採用名為Fast Ace型單筒彈簧吸震。 制動方面，前輪採用直徑300mm單碟配雙活塞卡鉗，以及後輪直徑230mm單碟配單活塞卡鉗。 碳纖單體式車架前端覆蓋的鋁合金部件屬車架一部份，連接前避震及支撐著散熱水箱等部件，而兩側是索入冷卻散熱水箱鮮風的導風口，最上端是注入冷卻液的入口。 早在Ninja ZX-25R推出後，就有不少車迷許願，希望KAWASAKI能將同一顆250c.c.並列四缸引擎，裝在騎乘姿勢更直挺輕鬆的Z250身上，讓其直接化身為同級距最暴力的街車車款。

Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 W250標準版採用單黑油缸及單啡色座椅，引擎源用金屬原色，並用更多的電鍍配件，如排氣喉、腳踏、後座手挽等等……，還有前叉沒用保護套的設計，整體更簡約示人。 KAWASAKI推出H2及H2R期間製作了專門網站，詳盡介紹KAWASAKI電單車歷史。 Meguro是KAWASAKI前身，曾經是日本第二大的電單車品牌，1964年破產後被KAWASAKI重工吞拼，成為了現在的KAWASAKI電單車。 目前台鈴機車已經展開Gixxer 250車系的預購接單活動，預計9月可以開始陸續交車，不過受到國際疫情影響，交車時間可能會有所延長；另外在預購期間購車，就贈送SUZUKI基礎安駕課程1次，對初入檔車的新手來說，是相當實用的贈品。 查閱MEGELLI的網站得知，這是來自英國的品牌，由Barry Hall創立，車輛在2007年意大利米蘭車展首次曝光，現銷售遍佈40多個國家。

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目前台鈴已準備Gixxer SF250／Gixxer 250的送測作業，售價也尚未擬定，預計最快暑假上市，第3、第4季就能交車。 雖然已經完全是舊車了，但我覺得如果經常更換機油的話，摩托車的故障也會减少，雖然我已經騎它騎了32年，但除了更換消耗品之外，沒有出現過其他問題。 新抵港的復古車是2019 Kawasaki W250 & Special Edition 特別版，復古對象是30-60年代的英國電單車。 「W」原創於1966年W1誕生，屬當時最大排量的日本車型，令川崎贏得了全球認可及成為大排量摩托車製造商的第一步。 今次，川崎廠方為統一復古街車名號，將沿用多年的Estrella 250卻重新命名為「W250」，令用家更清晰明白川崎的「W」代表復古的街車型號。 Gixxer 250 建議售價為 163,000 元；Gixxer SF 250 建議售價則是 168,000 元，預計 9 月起可以交車。

• 無整流罩的 Gixxer 250 屬於街跑車款，採用一體式高把的設定；而 Gixxer SF 250 則搭載整流罩和分離式高把，搭配 MotoGP 賽車塗裝，展現十足的跑格。
• 無論街車或跑車的Gixxer，均提供「黑金」與「MotoGP藍」2種配色，同時也具備厚實的後座墊與分離式後扶手，增添雙人出遊時的舒適性；另外依據定位不同，街車採高把設定，跑車則為分離低把，並有整流罩與風鏡，協助騎士在高速下破風，不過兩者的騎姿均在運動與舒適間取得平衡，讓用途更廣泛。
• 臺灣總代理台鈴工業於展示會上靜態展出兩車，也宣告 Gixxer 250、SF 250 目前正在進行認證中，7 期版本預計將於 2021 年中上市。
• 即日起預購，即贈 Suzuki 基礎安全駕駛課程 1 次（自領牌起半年內有效），預計 2021 年 9 月起陸續交車，但亦可能會因國際疫情影響，導致生產日程變更而延後交車。
• 該油冷系統類似水冷系統的外循環設計，將油底殼的機油經油管流通汽缸周邊，並透過油冷排撞風冷卻後送回，具有比空冷更穩定、出色的冷卻效率。
• 騎姿的設定上，比起純種仿賽的硬派設定，GIXXER SF 250較舒適的騎姿更兼顧日常使用需求。
• 搭載SOCS技術的249c.c.油冷引擎，最大馬力達26.5ps，最大扭力為22.6Nm，機油交換量則為1,200c.c.。

由於是使用單汽缸關係，行車時會有較明顯的震動，可是注意力已集中到路面狀況，故此不會為騎士帶來任何影響。 而頭尾制動設定屬於偏硬，雖然在比較平坦直路上行駛時不會上下搖動，但輾過凸凹路面時有較明顯跳彈感，但新車頭尾菊花碟及制動系統已足夠日常使用，至於250「啡呤」版，雖然外殼不同，但內裡卻沿用相同的部件，包括引擎及車架等，但性格上卻有明顯分野。 由於筆者並非跑車迷，固此不太喜歡俯伏座姿，幸好車輛體積細小，乘坐時沒有太大壓力。 但不知道是否腳踏高度及傾斜角度較低，乘騎街車版後轉開「啡呤」版，曾出現Miss波動作，有時甚至需要尋找離合器桿進行轉檔，這個轉變過程需要一點時間適應。

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只要符合環保法，2衝車仍有生存空間，就好像使用電子燃油噴注的2衝爬山車，都可以在實施歐4環保法的國家出售。 簡單來說，Duecinquanta街道版及賽道版屬非一般2衝車，再者她們由人手製造，屬於量產車，所以街道版售價高達€40,000歐元，約港幣48萬(包括歐洲VAT增值稅)，賽道版更昂貴，售價是€50,000歐元，約港幣60萬。 在過去24年間，Estrella 250已由BJ250 B款演變至最新抵港的2016 Estrella 250 BJ250 LGF及Estrella 250 BJ250 LGFA特別版，其間還有C、D、E、F、G、H、J、K及L等多個版本。 事實上，Estrella 250的外型在過去24年並沒有大改變，KAWASAKI主要為不同年代的車輛改變配色及改變部件的設計。 例如1995 Estrella 250 RS版改用一體式座墊，使雙騎更舒適，還有1996 Estrella 250 Custom特別版改用煞車力較弱的鼓煞，原因是車廠考慮到車輛不屬高性能電單車，但為了增加車輛的懷舊味，因此由鼓煞取代碟煞。 此外，為了能夠通過環保法規，2007 Estrella 250開始轉用電子燃油噴注，2019年，Estrella 250正式改名為W250，延續KAWASAKI復古入門街車的路線。

• 在香港亦有「GPX LEGEND 200 幪面超人旋風號改」的實惠特別改裝作品，呈現於本地車友眼前，大家可登入相關連結觀看。
• 「W」原創於1966年W1誕生，屬當時最大排量的日本車型，令川崎贏得了全球認可及成為大排量摩托車製造商的第一步。
• Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出。
• 例如1995 Estrella 250 RS版改用一體式座墊，使雙騎更舒適，還有1996 Estrella 250 Custom特別版改用煞車力較弱的鼓煞，原因是車廠考慮到車輛不屬高性能電單車，但為了增加車輛的懷舊味，因此由鼓煞取代碟煞。
• SUZUKI台鈴機車在今年初的五股重機展上，首度展出了Gixxer 250車系，為這款話題車款的導入進行預告；儘管近期台灣疫情肆虐，不過台鈴還是在今（1）日宣布Gixxer 250正式上市，並為其開出16.3萬起的建議售價，據台鈴內部人員表示，宣布上市後的5個小時，就已經接到135張訂單，可見這款白牌油冷檔車有多吸引人。
• 單體式車架由全碳纖維製造，座墊設於車架末端，車架中央位置下是油缸，車架最前端覆蓋著的鋁合金部件用作連接前避震、軑把、引擎及放置散熱水箱之用。
• Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。
• 剛才說過，由於環保法例所限，所以原裝車的最大馬力只有26.8匹，而扭力則為2.24kg-m。