skodasuperb 改裝9大優點

2019買到現在算持有2年了，EA888的動力系統有水幫浦漏水的問題，但我沒遇到（滿多GTI Golf R會遇到，但Superb群目前好像沒看到），最後是車門六角鎖容易故障的通病（但我沒遇到）。 車身長4米9，在台北市區路邊停車格滿難停的，塔式停車位很容易刮到輪圈，或遇到停不進去的問題。 代步角度來看，空間超越C Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。 後來出於各種原因，現在Superb更多是父母在開，對於他們而言，開改裝車的確有很多不方便地方，比如太顛，並且新車6年免檢期一過，年檢肯定很麻煩。 2016年6月份把Superb接回家，當時的中級車市場都是福斯老氣沉沉的大叔車，不像現在都走年輕路線了，這幾年下來，Superb的顏值也沒怎麼過時，還是非常突出的。

第二有感的就是儀表板換上了數位顯示面板，當然這東西到時候有可能會變成選配或是高階車型才得見，雖然數位的部分只有中間，不過就現場我所看到、使用到的感受來說，不論是解析度、變換性、辨識度、資訊豐富度以及整體質感，已經都跟Audi是同一個水準（我懷疑根本就是Audi給的），完爆VW，強烈建議能選就選。 說到SCOUT，事實上本次小改款SUPERB還同步發表了採用插電式混合動力的“SUPERB iV”，與CITYGOe iV同為SKODA品牌首波運用上“iV”這個電動車子品牌作為副車名的產品，不同之處在於CITYGOe iV是純電、而SUPERB iV則為插電。 然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb在安全方面皆屬最高等級，包括9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。 加裝非原廠之電子設備、動力性能套件、煞車系統、進排氣系統、加大鋁圈、或其他影響車輛正常操作之零組件等。

skodasuperb 改裝: 品牌旗艦

但顯然這套系統必須很大程度的依賴導航圖資以及道路上的指示路牌（提供車載攝影機取像辨識）來做判別，按照過往經驗是不可能原封不動的導入台灣，甚至地球上的多數國家都無法達到這樣的最終功能，但至少也展現了SKODA品牌的硬實力（或者說掠取集團資源的本事）。 我們接受SKODA台灣邀請，前往奧地利首都維也納進行小改款SUPERB試駕，初到現場只見國外媒體卯起來搶“SCOUT“，考慮到這是全新推出的跨界車型，這些海外媒體像在搶五月天門票一樣搶鑰匙也是合情合理。 本來我們也要上去跟著搶，但隨行的SKODA台灣公關表示，台灣不會導入SCOUT車型，所以還是放慢腳步優雅的拿走四門跟五門的鑰匙。 安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB COMBI導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。

與智慧型手機相同的直覺操作設計，讓消費者可以擺脫傳統的旋鈕，亦成為Superb Combi的一大特色。 若希望更能凸顯個人特色，車主還可選配數位儀錶，在駕駛艙儀錶板上同步接收導航等各項資訊。 skodasuperb 改裝 當然除了安全外，全LED頭燈也擁有外觀精緻、壽命長、抗震以及亮度可隨時調整的優點。 Matrix LED 智慧複眼頭燈，目前僅採用在高級豪華房車上，此次在Superb上便已經列入配備清單之中，堪稱是傲視同級競爭對手。 而拜擋風玻璃的攝影機之賜，全新改款Superb的Lane Assist車道維持及偏移輔助功能也得以更加完善。 至於尾燈部分同樣擁有LED元素，每側64顆LED燈組不僅在辨識度上更加提升，於Leaving Home/Coming Home的燈光展演功能部分更展現出如呼吸般的順暢啟閉，加上動態序列式方向燈， 充分彰顯旗艦車的氣勢與豪華質感。

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而最高階的L&K與SportPlus車型則採用四輪傳動系統與DCC電子可調懸吊系統底盤。 全車底盤有更換鋁合金套件跟鋁合金李子串（改完防傾桿跟避震，李子串反而有很大壓力，有些車友會遇到改完前者結果李子串斷掉的問題），至於傾角束角都是原廠設定，本車都還是街道、高速使用比較多，不會上山路跟賽道。 A.我落地約一千公里就改避震，原廠懸吊還有一些進步空間，車比較大台比較重，轉換車道支撐性不足。我先選擇了KW V3的避震器（七萬多快八萬），Eibach的前後防傾桿，改完後在高速公路超車就很有安全感。 （編輯：換了三次排氣管？為什麼要換那麼多次？）第一次是換汐止的手工排氣管（直通，安裝上有點角度公差，合上保桿不夠齊，我比較龜毛就沒那麼喜歡，但CP值不錯聲音也還可以）。

Skoda今（19）日正式在台發表旗艦車款Superb小改款車型，並為其開出119.9萬起的建議售價，在內外翻新、配備也有諸多提升的改變下，整體售價仍維持改款前的規劃，並首次於Combi旅行車型提供全新的Sport Plus車型，透過強悍動力與性能扮相，回應國內熱血車迷的渴望。 相較於Golf、Polo 230 TSI，Fabia由於車身尺碼和車重都最小，因此在加速的反應上顯得更為充沛，雖然稱不上快速，但仰賴渦輪開啟後不俗的扭力，加速推力足以應付大部分路況，高速的穩定性也相當優秀，搭配Fabia一貫頗為清晰的駕駛手感，是一部大多數人都可以輕鬆駕馭的車款。 而跟車過程中的加減速也都柔和溫順，未見蠻橫粗暴，再加上具備行人偵測的自動煞車、盲點偵測、後方來車警示、車道維持、自動停車（附拖車模式）、矩陣式LED頭燈，甚至是緊急狀態下（包含駕駛無法控制車輛）的自動靠邊停車並求救等功能，小改款SUPERB在主被動安全配備上已經達到了豪華品牌的高度，幾乎沒有毛病可挑。 造車工藝日益精進，德系車款為提升底盤操控效能，新式車款駕駛艙中，都已內建避震器模組切換模式按鍵；此一功能就是要讓車主遇到不同路況，能隨機應變、不受路況限制，擁有絕佳的駕馭操控主導權。

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而尾燈組同樣更替為LED光源（方向燈為動態指示），內部設計上也有所不同，但大小維持過往，沒有像頭燈那樣改扁變細。 不過由於前保桿有所變動，因此整體車長較小改款前增多，但不論四門或五門都多不到1公分，可以忽略不計。 但車頭部分最重要的變動其實在於上面沒講的頭燈，除了造型改造的較為細扁之外，最重要的就是提供了名為“SKODA Crystal Lighting”的矩陣式LED頭燈，據稱技術來自於Audi。

A.一開始我有在考慮外匯的賓士C63s做家庭代步車，當時的報價約在三百多萬，但我希望找到擁有23P，再來是一定要S版（有動態引擎腳），還有一些必須的配備。 在台灣一直有很高支持度的Skoda Superb，推出到現在也已經到了該要小改款的時候了，我們是拍到… 然而，可惜的是，因為捷克原廠策略的關係，小改款 skodasuperb 改裝 Superb 最精華的一部分，卻無緣在第一時間來到臺灣。

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為了讓消費者能夠擁有最多元的選擇，Skoda Taiwan這次針對全新Superb特地端出三種引擎動力、三種底盤設定、兩種傳動模式以及兩種車身型態等，共計六種選項。 以引擎動力而言，全新的1.5 TSI引擎具備ACT汽缸歇止裝置，提供150匹最大動力；進階版的2.0 TSI則有190匹與272匹兩種動力，190匹馬力搭配SportLine車款，屬於運動化底盤，底盤高度和1.5 TSI車型相比降低1.5cm，內裝亦配合三輻式跑車平把式方向盤以及桶型座椅，充分彰顯其性格小生的運動魅力。 這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式，此種優化的循環燃燒模式乃透過可變汽門正時系統縮短進氣時間，降低壓縮比，以減少燃油消耗，適用於定速巡航以及下坡行駛，但在引擎高負荷狀態時，又可回復成一般內燃機狀態，提供充足的動力。

只是，系統判斷駕駛有無掌握方向盤的機制相對來說較不敏感，常常雙手掌握方向盤，但卻跳出「請掌握方向盤」的警告訊息。 雖然有點失了美意，但也是提醒駕駛，雖然已具有 Level 2 層級的自動駕駛輔助能力，但還是需要時時掌握前方路況。 另外，也建立在原有的 ACC 主動式車距控制巡航系統的基礎上，小改款 Superb 透過安裝在擋風玻璃內的鏡頭，升級成為了主動辨識道路速限標誌，並且自動調整巡航速度，且可參酌導航系統內的規劃路徑，分析路形、自動調整車速的 Predictive Cruise Control 主動式巡航系統。 配合同樣以該鏡頭作為辨識道路標線依據的 Lane Assist 主動式車道維持輔助系統，讓 Superb 具備有 Level 2 層級的自動駕駛輔助功能。

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第二套換了AME排氣管（直通，沒有兩百目選擇），那時候使用有一些共振的聲音，他們的特色是可以加裝一個扭力棒（說是可以提升扭力），但我這邊對扭力提升沒有什麼感覺，後來因為老婆會唸排氣管的共振聲就賣掉了。 Fabia小改款後補齊了ACC、AEB等駕駛輔助系統，在配備上幾乎找不到對手，相信絕對可以榮登該級距的C/P值王者，除了幫助Skoda打江山之外，可能也會（有意無意）打到同盟國的友軍，也都證明了其戰力的強悍。 專業車試『影片』476hp/87.5kgm純電中大型性能豪華房車，以及要價45萬餘元的超大尺碼數位螢幕，有我們來自賓士EQE 43的第一手分享…..

• 無怪乎能被德國權威雜誌auto motor und sport讀者票選為「The Best Car 2020」。
• 除了幾乎滿配的安全系統之外，本次Fabia小改款也有對車艙內部做了小幅度的微調，包括換裝了全新的霧銀色髮絲紋中控飾板，還有新增了濕度感知的恆溫空調系統，讓一年下雨超過150天的台灣用車環境，可以更有效的隔絕玻璃起霧的困擾，最後原廠也把原先使用丹寧布包覆的座椅，改換成菱格紋布料，雖說少了一點特色，但整體看上去也顯得更加和諧了一些。
• 換上了菱格紋布以後還是維持了手動調整的機制，但是有著六向方位調整，在不大的車內大多數人還是都可以找到最適合的坐姿。
• 至於動態表現部分，由於小改款SUPERB在這方面依然維持過往沒有做出任何變動，我在試駕過程中也沒有發現什麼不一樣，所以我也就不做過多說明。
• 第二有感的就是儀表板換上了數位顯示面板，當然這東西到時候有可能會變成選配或是高階車型才得見，雖然數位的部分只有中間，不過就現場我所看到、使用到的感受來說，不論是解析度、變換性、辨識度、資訊豐富度以及整體質感，已經都跟Audi是同一個水準（我懷疑根本就是Audi給的），完爆VW，強烈建議能選就選。

小改款Superb在內裝上最大的亮點是中控台螢幕升級為9.2吋的CNS3.0第三代資訊娛樂系統，除了內建原廠導航系統以外，語音系統與操作介面也全中文化，還有Android Auto、Apple CarPlay、手勢控制、自訂首頁、自訂我的最愛等功能，將車用主機盡可能做到與智慧型手機相同的直覺化操作模式。 而這次試駕的主力，則是以 272 匹馬力 2.0 TSI引擎與 7 速 DSG 雙離合器與 AWD 全時四輪驅動系統為動力來源。 回顧 2019 年 5 月第 3 代 Superb 小改款發表時，除了 Superb Scout 與Superb iV 的現身，最主要的更新範圍，其實落在了科技配備的升級。

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關於動力方面，第四代Superb除了一系列採用48V輕型混合動力的汽油和柴油引擎外，還可以選擇iV plug-in hybrid插電式油電混合動力 ，但目前還沒有純電版本的消息。 在外觀方面，原廠不久前曾不小心外流新世代Superb的外觀設計文件，再配合這次我們掌握到的測試車照片來看會更加清楚。 大改款車型採用與Enyaq iV相同的全新家族設計語彙，車頭八角形水箱護罩變得更立體，引擎蓋兩旁有條板金摺線一路延伸到A柱；車尾則搭配上水平分體式尾燈組，內部光源與現行款一樣採C型設計。 在空間表現的部分，小改款Superb首次搭載智慧體感電動尾門，四門版Superb的行李廂容積為625公升，Combi旅行車版本則是660公升，全車系皆有6/4分離椅背傾倒，Combi車型倒平後可達1,680公升。

這也讓 Superb 在相對萎縮的臺灣中大型房車市場中，面對其他競爭對手少了一些可以更進一步操作的話題。 小改款 Superb 撇除 Superb iV PHEV 油電車型與 Superb Scout 跨界車型外，最主要的革新，在於科技配備的升級。 小改款車型在外觀的變動幅度不算太大，主要針對車頭進行了重塑，將原本較為方正的水箱護罩改為接近六角型的設計，連同頭燈也一併修飾，加上全新的整合式前保桿，確實在視覺上變得更加年輕動感，也更符合Fabia所強調的都會時尚風格。 從外觀上看，在第一時間內其實很難發現小改款SUPERB到底改了什麼，但仔細點瞧，就會發現除了前保桿下半造型有所不同之外，水箱護罩的外圈鍍鉻以及直柵條都有調整，同時霧燈也改為細長狀並為LED光源設計，還擔任轉向輔助照明的燈源。 Superb原廠內建共有三種模式，舒適、一般、運動，外加個人化微調模式；可供駕駛於行進中切換避震需求，應對駕駛路面各種情況。 skodasuperb 改裝 若服務廠未依上述規範，仍對改裝車執行任何之保養或維修工作，日後所產生之客訴，經銷商必須負完全責任。

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總體來說，Superb的產品力還是不錯的，對於同集團的另外兩個兄弟來說，甚至可以說是超前的，你看Passat最近才換上MQB平臺，而Superb已經用了很久了，給大家系統地總結下感受吧。 skodasuperb 改裝 外觀內飾不多說了，這個屬於主觀的部分，個人比較喜歡德系的設計，屬於初看不驚豔，但是看多了也不會膩的那種。 空間我這個駕駛員說了不算，家裡人說的才算數，後排可以說是行政級別車的體驗，不知道你們發現沒，B級車裡後排空間大的都是德系車，美系和日系的後排都屬於夠用，遠沒到寬闊的水平。 而且這個掀背門加分很多，上面說到了，後排座椅放倒後放個普通的雙門冰箱都沒問題。

• Škoda Taiwan 針對經銷商明文規範改裝車輛回廠保養與維修時，需先拆除改裝項目，恢復到原廠的技術規範與設定。
• 第四代大改款SKODA Superb預計將於2023年發表，結束現役車型8年的產品週期。
• 車尾部分，延續Scala與Kamiq的設計，原先的翼箭廠徽被替換成“SKODA”字母，並加上了一個貫穿左右的鍍鉻飾條，這兩點似乎也是走向高級品牌的必要招式。
• 首次搭載智慧體感電動啟閉尾門，讓習慣手上大包小包的消費者不再手忙腳亂，它同時具備開啟高度設定及防夾功能，可以針對停車位高度進行設定也避免誤觸時的危險。
• 無論是房車或旅行車，Superb均提供了3種動力選擇，分別是150匹馬力、25.5公斤米扭力的1.5 TSI，190匹馬力、32.7公斤米扭力的2.0 TSI，以及272匹馬力、35.7公斤米扭力的2.0 TSI 4×4，全數均搭載7速DSG雙離合器變速箱，無論是注重油耗經濟性、或是追求性能表現的買家，都能找到最適切的選擇。
• 小改款 Superb 撇除 Superb iV PHEV 油電車型與 Superb Scout 跨界車型外，最主要的革新，在於科技配備的升級。

全新Superb不僅在頭燈科技及內裝設計上傲視同級競爭對手，在車尾的著墨亦讓人稱道不已。 橫貫行李箱蓋的飾條上加上”ŠKODA”英文字母，搭配全LED尾燈組，旗艦車款的霸氣油然而生。 首次搭載智慧體感電動啟閉尾門，讓習慣手上大包小包的消費者開行李廂時不再手忙腳亂，它同時具備開啟高度設定及防夾功能，可以針對停車位高度進行設定也避免誤觸時的危險。

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甚或影響Škoda Taiwan 品牌形象與商譽時，Škoda Taiwan 將按情節對該經銷商論處。 Škoda skodasuperb 改裝 Taiwan 針對經銷商明文規範改裝車輛回廠保養與維修時，需先拆除改裝項目，恢復到原廠的技術規範與設定。 延續ŠKODA品牌精神，全新SUPERB COMBI展現動感設計語彙，外表設計簡潔有力，骨子裡機能十足。 最經典的2.0 TSI引擎當然沒有缺席，並且提供2種不一樣的馬力輸出，在SportLine車型提供最大馬力190hp/4,200-6,000rpm，最大扭力32.7kgm/1,500-4,100rpm。

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