勁豪油耗詳解

勁豪雖然在官方數據上擁有與全新迪爵並列的最大容積，但由於車廂形狀設計、車廂開口斜度等因素，導致測試結果與數據想像上有所不同，最主要是坐墊下的上挖空間所造成的差異。 勁豪油耗 三台車之中，勁豪讓筆者在山路騎乘上最沒有信心，雖然在一般的使用上能保有一定的舒適度，不過由於前叉過細的關係，彎道中的支撐性不太足夠，稍微用快一點的速度進彎就會有點晃。 而新名流在制動配備上也是給得最好的，10吋胎配上220mm再加上單向單活塞的卡鉗，制動力道非常令人滿意。 而新迪爵在上述配備上不如新名流，但也還算是夠用，再加上如前所述的懸吊設定，那輕巧中帶些穩定的動態感受也讓人很喜歡。 勁豪油耗 騎姿三車大致上相去不遠，唯獨名流的手把高度比兩車稍微低一點，另外在座高部分，新名流以及新迪爵均為755mm相當親民，而這次我們評測的勁豪碟煞版座高為785mm，加上較寬的坐墊，身材較為嬌小的女性朋友可能需要注意一下。

6 月初上市的 Yamaha NMAX 155，平均油耗 45.2km/l，能源效率 1 級，為六期車。 三陽（SYM）剛在 5 月底時推出 Fiddle LT 115，5 月耗能裡出現一款 Fiddle DX，為 150c.c. 車款，平均油耗為 45.9km/l，但除了油耗資訊，目前無相關消息。 另一款則是光陽（Kymco）的 Cue 100，同樣也是七期環保法規車，油耗從先前的 50.0km/l，提升到 52.7km/l，能源效率 1 級。 不過目前光陽尚未公布 Cue 100 七期車的上市時間及相關配備。

勁豪油耗: 舒適度評比

更主要是為了將燃油效率提高，並可將油耗降低了14%，讓迪爵有著63.9km/L的一級油耗。 勁豪油耗 此外，也一併優化了散熱系統以及汙染排放，讓騎乘、持有更無負擔。 而油耗的部分，我們將在文章的最後為各位揭曉我們的160km實測結果。 的確，在CUXI 115的引擎上就有使用機油冷卻器，但因為引擎設定不同，噴油量與頻率也不同，CUXI 115的引擎設定偏向全轉速域的設定，而勁豪125則較為著重低轉速的動力輸出，在轉6,500轉即可輸出最大馬力。

• 尾燈部分，則為本次全新迪爵外觀的一大亮點，與偏向實用取向的車頭大燈風格不同，採用上下分離式，車尾看去極具高辨識度。
• 而油耗的部分，我們將在文章的最後為各位揭曉我們的160km實測結果。
• ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
• 全新迪爵125搭載了新的動力系統，採用全新雙火星塞技術「EnMIS」，並表示該技術的導入，除了兼顧了馬力及扭力的輸出，最大馬力可達9.4ps，扭力也有10.39Nm。

勁豪是一台為了通勤而生的車，我們就以通勤者的使用狀態體驗這台車，發動引擎發現待速設定相當低，起步轉速拉升的震動稍微明顯，但整體引擎運轉質感細膩平穩，讓騎乘感受依然滑順舒適。 在經過編輯組的測試後，其實對於這結果並沒有太意外，其中在這次油耗表現最差的勁豪，相信在市區的表現應該與其他兩車相差不遠，但勁豪傳動設定的關係，不但讓它在高速的加速表現非常不好，油耗也比較差。 在西濱時可以明顯感覺到與兩車動力有些差距，感覺得到引擎的轉速偏高，騎起來比較吃力、以這速度巡航有點力不從心之感。 在綜合評測了各項表現，筆者認為勁豪算是最為「純粹」的買菜車，特別是動力設定上，讓他比較適合在市區通勤、盡量保持在時速60km/h以下，因為過了這時速後，勁豪的動力表現較不佳，甚至連油耗表現也變得更差。 名流的話則是三台車裡最活潑的，動力與制動力的表現都是三車裡面最好，要騎遠程以較高的速度去巡航也非常輕鬆，最大的問題可能就是你後避震可能要先去改一下。

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考慮到都會停放車輛時經常會有立中柱的需求，新名流與全新迪爵皆有配備省力中柱，整體駐車都蠻輕鬆的，並不會有力氣不足難立的狀況。 USB充電部分，僅有新名流有原廠標配，位於鎖頭下方，全新迪爵與勁豪都無出廠配備，需要靠消費者自行去加裝。 SYM全新迪爵125在車頭採用了兩截式設計，並採用前斜板與土除整合的一體式造型，前斜板向前、向下與防刮材質的土除收束交疊，鈍化了車頭的銳利感，創造視覺的一絲穩重感。 車身側面、休息踏板的上方採用流線紋理刻紋，為素色的表面帶來新的變化。 車廂側殼部分，則跳脫舊款較為尖銳的輪廓，採用了更壯碩的曲面及幾分折線，讓整個車輛不顯呆板。 尾燈部分，則為本次全新迪爵外觀的一大亮點，與偏向實用取向的車頭大燈風格不同，採用上下分離式，車尾看去極具高辨識度。

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勁豪油耗: 試駕｜通勤三車大對決 油耗實測數據大公開！全新迪爵、名流、勁豪該怎麼選

雖全新迪爵因為下方側殼的造型，看起來腳踏板平面有收束，但實際置物能力三者並無太大的差異，皆屬不錯，使用上也自由度高。 本次前置物空間選擇了一般人在日常生活當中，較常放置的物品進行評比，分別使用700c.c.手搖杯、常見大小的保溫瓶、600c.c.寶特瓶測試。 首先，新名流的前置物空間除了手搖杯會些微擠壓放入，保溫瓶及寶特瓶皆可輕鬆放入；而勁豪的測試結果就比較可惜，手搖飲基本上擠壓程度已不建議放入，保溫瓶直接卡在洞口，寶特瓶則放置得非常緊實；最後測試的全新迪爵，則是三者皆可以順利放入，手搖杯也沒有變形的情況。 本次測試先以皮尺實際測量三車坐墊的頭尾長度，對比的部分則採用編輯駕駛、亞亞擔任後座的方式測試，並以亞亞主觀感受為主，分為後座舒適度以及後座空間兩個部分進行評比。 車廂空間的評比分為乒乓球顆數測試、3/4安全帽放置測試以及筆電後背包放置測試。

綜合以上這幾點，不知道大家對於選購入門125車款是不是比較有頭緒了呢？ 我們認為車子的好壞沒有所謂的絕對性，許多人所說的優點，對於你可能未必那麼適合。 迪爵在這裡的表現最好，設定的彈簧、阻尼，面對此次測試的路段，覺得部分的震動都能有效消弭，舒適度很好。 令人意外的是，在山路的騎乘上懸吊支撐性也意外地好，只要不是過度激烈的操駕，不太會有軟腳、令人不安的表現。 配備更好的部分，在於有著三段可調雙槍後避震，對於長途騎乘的舒適感會比單槍更好，並配備 LED 頭尾燈、LCD 液晶儀表板，還有避免暴衝的雙油門線以及車用充電 USB。

勁豪油耗: Hyundai 全新 Santa Fe 豪華座艙曝光！外型改走方正粗獷風

具備 H4 汽車級晶亮大燈以及簡約儀表板，採用 One Touch 磁石防盜鎖，降低遭竊風險，擁有 300mm 無段差防滑座椅，增加騎乘舒適度，而自動彈起座墊及大型置物箱，則提高便利性。 首先是前兩天剛上市，山葉（Yamaha）的勁豪，推出七期環保法規的版本，Axis Zii 為鼓煞車型，繳出 57.1km/l 的油耗表現，比先前 55.7km/l 更上一層樓，為能源效率 1 級。 隨著暑假越來越近，機車廠商動作也越來越多，除了年輕人喜愛的運動速克達，鎖定省油不騎猛的騎士們，也有新車亮相，能源局 5 月的國產機車耗能名單裡，就有兩款省油代步速克達的蹤跡。 第三段路程基本上一路是沿著西濱快速道路向北前進，同時這也是本次行駛速度較高的一個路段，原則上均是維持在70、80km/h，之後接至林口、泰山的山路，再來新莊、板橋則是以市區為主，最後回到中和華中橋加油站、加油計算油耗。

相對的，新名流本身引擎設定上是三台車最有衝勁的，即便在市區的油耗表現不如其他兩車，但在西濱的高速區段則展現出了其較大動力的優勢，以70、80km/h的速度巡航可以說是非常輕鬆，轉速也不高自然就省油，最後做出比送測的數值還好的油耗表現。 勁豪油耗 而迪爵在動力表現上則是中規中矩，沒有像新名流那種衝勁，但也不會像勁豪那樣沒力，整體加速非常平順、夠用，而透過Enmis最新科技的加持，再加上設定得宜的傳動，使得新迪爵不同路段都能有不錯的表現，油耗更是三車裡面最好的。 首先，乒乓球顆數測試的部分，新名流可以容納約527顆乒乓球、勁豪約504顆、全新迪爵則為570顆。

勁豪油耗: 測試路線說明

雖然定位為國民車款，但全新迪爵125在配備上一點也不馬虎，除搭載了SYM招牌的零後仰懸吊系統A.L.E.H.，可使得車身動態更穩定，更標配CBS2.0連動剎車系統讓全家人都能騎得安全。 而省力中柱及全新輕量化的車架，在停車及移車時，更可提供了方便、輕巧的使用體驗。 勁豪油耗 鼓煞版提供每公升近 50 公里的油耗表現，擁有四合一中控鎖、觸碰座椅開關設計，後避震器為 3 段可調設計。 這次的路線從位於中和的「中油華中橋加油站」出發，出發前將三車的胎壓打至原廠指定胎壓值。

若是以運動車款的角度來看，這台車煞車不夠、避震太軟、加速太溫和，但以一台通勤車來看，這台車棒極了，能夠放下兩頂3/4安全帽的車廂、柔順平穩的動力、軟Q的避震就算是雙載依然相當舒適。 如果你是一個熱血分子，油門一拜傾腳一拜，那這台車不太適合你；但如果你是每天接送小朋友上下學，接送老婆上下班的好爸爸好老公，為了生活精打細算的小資一族，勁豪125會是你不錯的選擇。 勁豪125雖然是款定價較為經濟的車款，但在引擎內部的偵測器一個都沒少，但因為族群設定的不同，引擎與供油的設定也有所不同，勁豪125是一台以闔家使用的車款，在動力輸出的設定上不宜太過敏感、暴力，因此以溫和飽滿的動力輸出為設定取向。 勁豪油耗 勁豪125的族群定位在，30-40歲有通勤需求的爸爸們，主打實用機能大空間，Blue Core引擎技術環保省油低消耗，全車大幅度減重，輕巧靈活好操控，也特別著重雙載通勤時前後座的空間分配與乘坐品質。 雖然是經濟型車款，在車體設計上還是保有應有的質感，使用動感的車身線條與帶有折線設計的曲面，營造出跑車般的精緻感。

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不同於 Kymco 新名流 125 及 Yamaha AXIS Z 勁豪，一開始就是強調省油的特點，Suzuki Swish 在配備上更高一階，讓人忘了其實它也有省油的賣點，每公升可跑 51.1 公里，仍是相當出色的表現。 賣點在於 Blue Core 引擎，省油且運轉時的噪音分貝也低，並提供長舒適座墊，及大空間置物箱，不過相較於對手，有的以價格取勝，有的則以配備取勝，AXIS Z 勁豪則是以品牌取勝。 雖然採用「名流」這經典機車名，不過外型卻與當年的名流毫無關聯，並無世代交替的意思。 在自家的經濟省油車款 GP125 賣了 10 年的時間，已垂垂老矣的情況下，接替 GP125 的位置。

Moto7為了驗證油耗數據是否真的如此漂亮，以及各項實用機能的改動。 我們除了進行全新迪爵 125的油耗測試外，針對實用機能的部分，也找來了同樣身為國產經濟車款的KYMCO新名流 125及YAMAHA勁豪 125進行評比，讓讀者們能直觀的感受三車的差異。 可見勁豪相對新名流而言，雖然擁有較長的坐墊長度，但椅墊的外型設計、泡棉材質及傾斜程度，也是影響乘坐舒適性及實際後座空間的重要因素。 而全新迪爵在後座評比中，不僅在數據上擁有最長的座墊長度，同時在椅墊設計也平易近人，能夠充分發揮座墊較長的優勢。 腳踏空間不僅攸關舒適度，也兼顧了載物機能，對於國民車款來說更是重要的機能之一。 本次測試由身高170cm、鞋子尺寸為US10.5（28.5cm）的編輯實際演示，基本上置腳性三車都非常餘裕，皆具備一定的前後移動空間與前伸休息踏板空間，僅勁豪面積較小，其餘全新迪爵與新名流差異不大。

勁豪油耗: 油耗表現解析

三台車的坐墊長度都算是偏寬大，而新迪爵又在更長一點，官方宣稱長度達到689mm，是三台車裡最長的，再加上平整度也非常好，對於前後座都非常友善。 不過即便是入門車款，也不能隨便挑挑，HYMMOTO為了幫助讀者選車，找來了近期最熱門的平價車款，針對通勤族群所關心的車輛表現，除了動力、操控、機能性，也會透過長途試駕，測試大家最在意的油耗表現，路線綜合了郊區、市區以及山路，希望能接近一般大眾多樣的使用情況！ 針對國民車族群所在意的油耗表現、設計的便利性、置物機能，SYM全新開發搭載雙火星塞技術（EnMIS）來創造更好的油耗表現，同時不犧牲動力，更宣稱有著能源局一級油耗63.9km/L的優異實力。

• SYM全新迪爵125在車頭採用了兩截式設計，並採用前斜板與土除整合的一體式造型，前斜板向前、向下與防刮材質的土除收束交疊，鈍化了車頭的銳利感，創造視覺的一絲穩重感。
• 雖然採用「名流」這經典機車名，不過外型卻與當年的名流毫無關聯，並無世代交替的意思。
• 針對國民車族群所在意的油耗表現、設計的便利性、置物機能，SYM全新開發搭載雙火星塞技術（EnMIS）來創造更好的油耗表現，同時不犧牲動力，更宣稱有著能源局一級油耗63.9km/L的優異實力。
• 本次前置物空間選擇了一般人在日常生活當中，較常放置的物品進行評比，分別使用700c.c.手搖杯、常見大小的保溫瓶、600c.c.寶特瓶測試。
• 若是以運動車款的角度來看，這台車煞車不夠、避震太軟、加速太溫和，但以一台通勤車來看，這台車棒極了，能夠放下兩頂3/4安全帽的車廂、柔順平穩的動力、軟Q的避震就算是雙載依然相當舒適。
• 迪爵在這裡的表現最好，設定的彈簧、阻尼，面對此次測試的路段，覺得部分的震動都能有效消弭，舒適度很好。
• 三台車的坐墊長度都算是偏寬大，而新迪爵又在更長一點，官方宣稱長度達到689mm，是三台車裡最長的，再加上平整度也非常好，對於前後座都非常友善。
• USB充電部分，僅有新名流有原廠標配，位於鎖頭下方，全新迪爵與勁豪都無出廠配備，需要靠消費者自行去加裝。

而新迪爵則可以說是三台車裡最全面，均衡性最好，論動力它非常順在市區很夠用，而油耗也能取得非常好的成績，其他懸吊設定等細節也很平衡，在市區山區也有不錯的平衡性。 如果對於有通勤用途，相信新迪爵的這台車的各方面應該都能讓您感到滿意。 透過優化後的引擎，提供 8.8hp 最大馬力，也讓油耗來到每公升可跑 53.8 公里的表現，另外加大座椅尺寸及置物箱空間，並提供車用充電 USB，高階車款更有 Noodoe 車聯網導航可使用。 機車，都在油耗上大作文章，強調更省的油耗，並且將油耗測試的等級，提高的每公升可跑 50 公里以上，沒有達到這等級的，都稱不上是省油機車。

勁豪油耗: 油耗才是購車重點！6 大品牌最省油 125c.c. 機車全都在這

本次全新迪爵一共推出了四種顏色供消費者做選擇，分別為鈦金棕、極地白、星湛藍以及曜石灰。 是的，為了達到更好的油耗，我們將勁豪125的怠速做了調降，並且在ISC怠速控制器做了提升，使其擁有更好的學習能力，不論在冷車還是熱車都能夠更精準的將怠速維持在1,300轉。 YAMAHA昨日方才發表的勁豪125，今日即於太平洋翡翠灣舉辦試乘活動，讓我們更進一步體驗這台新世代國民車。 勁豪125是台灣YAMAHA首台導入Blue Core設計理念的車款，主打節能環保且兼顧實用機能，主要針對有雙載需求(接送小朋友)的上班族所設計。

騎乘舒適感受上，新名流後避震回彈過快，市區常常有被頂起來的情形，舒適度大打折扣。 三台車裡新名流的懸吊設定讓我最不喜歡，特別是在後避震的回彈阻尼，我們認為實在有點回彈得過快了，所以路只要稍有不平，就可以很明顯感受到車身的跳動感，如果路面落差更大的話，車子也常有被頂起來的情況。 勁豪油耗 接著我們開始將三台車的油都加滿，首先是新名流加滿後是3.01公升，勁豪加滿油為3.16公升，再來全新迪爵加滿油2.69公升。 有了油量，以今天行駛的里程169.8km去計算油耗，計算出來新名流的油耗為56.4km/L、勁豪為53.7km/L，而全新迪爵63.1km/L。

勁豪油耗: 實際油耗數據記錄

行駛時避免急催油門，力求平順的油門操作，市區時速盡量保持在40km/h，郊區路況允許可將車速提升至80km/h，總里程大約167公里。 途中會經過經板橋、土城、三峽，這段路大多為市區，走走停停較多，接著是北部知名山路台七乙線，於位於桃園大溪的7-11百吉門市稍作休息並進行換車。 一般而言，在白牌機車銷售成績最好的，都不會是配備較為豪華的旗艦運動車款，反而配備較為陽春、售價較爲親民的入門車，一直以來在銷售數字上都是最好看的，因此這塊市場也通常是各家車廠的兵家必爭之地，紛紛推出入門的通勤車款來搶佔市場。 便利性部分，行李箱可放下 2 頂 L Size 的 3/4 罩安全帽，座墊長度達到 657mm，乘坐舒適度佳。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

乒乓球的測試以放滿且對齊車廂上緣，並能順利關上車廂為主；3/4安全帽放置測試，三車皆使用相同的兩頂安全帽進行，結果僅供參考，實際狀況會因為個人帽體大小、形狀不一等因素而有所落差；筆電後背包放置測試，則採用可以容納15吋筆電的包款進行測試。 再來勁豪的懸吊處理上真的是好一點，在市區大部分的都能有舒適的表現，較不滿意只有在壓縮阻尼上，路面落差較大的情況下，偶爾會有觸底情形，當然這有可能是因為這彈簧設定上沒對應到筆者的體重。 加油前，我們先來看一下各車的里程數，首先新名流儀表上的里程為29528.1km，而勁豪為4995.6km，全新迪爵則為179.9km。 這樣算下來新名流行駛里程為182.4km，勁豪169.8km，全新迪爵則為178.6km。 會有這樣的里程差異，是因爲我們騎乘時會因為超車、變換車道，實際上騎乘路線不可能完全直線，因此這邊統一以三車裡里程最少的勁豪為基準。 全新迪爵125搭載了新的動力系統，採用全新雙火星塞技術「EnMIS」，並表示該技術的導入，除了兼顧了馬力及扭力的輸出，最大馬力可達9.4ps，扭力也有10.39Nm。