待轉全攻略
本標線由白色菱形劃設之，菱形之二對角線分別為縱向長二百五十公分，橫向長一百公分，線寬十五公分。 自專用車道起點處開始標繪，每隔三十至六十公尺標繪一組，每過交岔路口或路段中入口處均應標繪之，並於每兩個菱形中間，縱向標寫白色車種專用車道標字或圖示配合使用。 高乘載車輛專用車道線之間距得放大為一至二公里。 本標線分雙邊禁止變換車道線及單邊禁止變換車道線兩種。
六、棕色 表示觀光、文化設施之指示，用於觀光地區指示標誌、自行車路線指示標誌及自行車路線編號標誌之底色。 本月二十日台北塔城街口，台灣機車路權促進會號召「待轉大富翁」引起軒然大波。 這個活動不是第一次，八月七日同一路口以及九月二十日在台中，都曾引起熱烈討論。
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本標誌牌面為白色，地名部位以黑色文字寫明該路段之終點地名。 標牌（１）（２）（３）均可活動，視情況需要隨時安裝適當之牌面。 該路段暢通時，標牌（１）應以綠底白字書明「暢通」，途中阻斷時，以紅底白字書明「封閉」。 標牌（２）為白底，表明途中應注意之事項：如「最高行車時速」、「當心落石」「輪胎加鏈」等標誌縮小圖案。 標牌（３）在路線暢通時，以白底黑字書明「全線通行」，路線封閉時，應書明「可通至××」等字樣。 高（快）速公路指引標誌「指 30 」、「指 30.1 」、「指 30.2 」，用以指引一般道路上之車輛駛往高（快）速公路交流道。
(在特定路口機車才需要待轉，如：單向三車道以上、或車流較大路口，通常會設置｢機車兩段式左轉(標誌)｣，並於地上劃設｢待轉區｣。 因此並非規定機車，在所有路口都需要兩段式左轉。 標誌、標線、號誌之體形、顏色、大小、圖案、字體、反光、照明及設置位置等之設計，均應依本規則之規定。
待轉: 不滿強制兩段式左轉 機車族發起待轉大富翁
交通處解釋，就是因為機車左轉直接轉進安全島邊多次造成事故，才會在109年十二月設置待轉區，也希望民眾能夠遵守。 一般機車族都會覺得兩段式轉彎是比較安全，也是該遵守的準則，但其實機車待轉分成四種，很多機車族都不知道。 就有民眾投訴，行經台中大智路和日新路口時，依照規定兩段式左轉，竟然被警察攔下，說他沒有依燈號行駛，讓他很困惑！ 記者到場才發現，原來不是每個路口機車都要兩段式左轉，投訴人說的路口，不僅待轉區位置不一樣，看的燈號也和轎車一樣，依照左轉燈行駛，其實只有在標線＋標誌同時存在的情況下才需要兩段式左轉。 其實並非所有路口都要兩段式左轉，大多數路口都有設置待轉區，依規定，包括內線有禁行機車標誌以及三線車道以上，皆必須二段式左轉，或其他基於安全需要而設置的。 這些路口一般都會設立「機慢車兩段左轉」標誌牌，看到標誌牌則一定要兩段式左轉，若無此標誌，騎士可自行選擇是否兩段式左轉，或是也可綠燈後直接左轉。
但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。 （五）盲人音響號誌係以行人專用號誌或行人穿越道號誌配合固定音源之設置方式，以音響告知盲人可通行之方向及警告車輛駕駛人有盲人通過。 視需要設於盲人旅次集中地點附近之交岔路口或路段。 自行車穿越道線，用以指示自行車於交岔路口或路段中穿越道路的行駛範圍；其線型為白色實線，線寬為十公分，二條白色實線的間隔至少一點二公尺。
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六公分為原則，寬度為一○公分，間隔為二○公分，以六條為一組。 視需要每隔三○至五○公尺設一組，依遵行方向之路面寬度劃設。 省道路線編號標誌「指 待轉 2」，用以指示省道路線之編號，其編號由省道主管機關定之。
行人穿越道號誌雙閃黃燈表示前有斑馬紋行人穿越道，車輛應在接近時減速慢行，如有行人穿越時，須暫停於停止線前，讓行人優先通行。 （二）垂直向下箭頭綠燈閃光運轉時，表示箭頭所指之收費車道即將關閉，尚未進入該收費車道者，應避免繼續進入。 一、行車管制號誌之燈色種類，除於匝道、狹路、狹橋、隧道或施工路段等實施單向交通輪放管制時，得使用紅、綠二種燈色外，其餘應具備紅、黃、綠三種燈色，並以六個鏡面為限。 因臨時交通管制或其他特殊狀況得設置活動號誌，其設置位置及高度視實際狀況調整之。 活動號誌之設置以不超過三個月為原則，超過者應改為固定設置。
待轉: 取消｢禁行機車｣比較安全？
設於行人易肇事路段，或設有「行人穿越道」標線將近之處。 一、標誌 以規定之符號、圖案或簡明文字繪於一定形狀之標牌上，安裝於固定或可移動之支撐物體，設置於適當之地點，用以預告或管制前方路況，促使車輛駕駛人與行人注意、遵守之交通管制設施。 騎士委屈路權被佔用，甚至被誤會，因為光是要不要兩段式左轉就有討論空間。
- 標牌（３）在路線暢通時，以白底黑字書明「全線通行」，路線封閉時，應書明「可通至××」等字樣。
- 視需要每隔三○至五○公尺設一組，依遵行方向之路面寬度劃設。
- 三、號誌 以規定之時間上交互更迭之光色訊號，設置於交岔路口或其他特殊地點，用以將道路通行權指定給車輛駕駛人與行人，管制其行止及轉向之交通管制設施。
- 騎機車並非很難的技能，但要騎得有技術可不是人人都是高手。
- 這樣不僅能紓解車流，更能消除多台機車全部塞在待轉區的困擾。
- 以人行道標線劃設之人行道，其與車輛行駛之車道以路面邊線分隔之。
原PO在臉書社團「爆怨公社」發文表示，「抱怨這些機車騎士，你們什麼時候才看得懂紅色牌子上面的字？住戶想出門都要等你們待轉完之後才能出去」。 黃線僅提供臨停(上、下客貨裝卸物品)，若駕駛人不在車內或臨停時間超過 3 分鐘，可處 300 待轉 元-600 元以下罰鍰。 除此之外，頭燈則使用了LED燈，中間也設置了沖壓進氣導管。 在設計方面則是採用了Ninja ZX-R系列一脈相傳的外表。 以態勢來看，這個生態系還處在商機剛萌芽期，充滿著不確定性，也具有無限可能性，或許生態系可直接把國際品牌方拉進來；或許可主動出擊另朝向快時尚永續服務探索，快時尚的衣物汰換率更高，更有可能需要這群幫手來為其創造新環保材料。 總之，國際時尚精品永續服務生態系就是個動態演化過程，未來發展絕對值得期待。
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二、行車管制號誌應使車輛駕駛人在距停止線之左表列距離前能同時辨認兩個以上顯示相同燈號之燈面。 待轉 如因路況限制無法符合下表要求時，應於號誌將近之處輔設「注意號誌」標誌，或作速率限制。 機慢車左（右）轉待轉區線，用以指示大型重型機車以外之機車或慢車駕駛人分段行駛。
禁止停車標誌「禁２５」，用以告示不得停放車輛。 禁止超車標誌「禁２３」，用以告示車輛駕駛人禁止超車。 按鳴喇叭標誌「遵３○」，用以告示車輛駕駛人必須按鳴喇叭，以提醒對向車輛駕駛人注意，並減速慢行。 得設於曲線半徑及視距低於第二十四條規定之彎道路段及上坡道頂端視距不良之路段。 開亮頭燈標誌「遵 30-1 」，用以告示車輛駕駛人必須開亮頭燈，以利明視前方路況，或提醒對向車輛駕駛人注意。
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規定行車速率限制每小時之公里數，應為五之倍數。 讓路標誌「遵2」，用以告示車輛駕駛人必須慢行或停車，觀察幹線道行車狀況，讓幹線道車優先通行後認為安全時，方得續行。 待轉 設於視線良好交岔道路支線道之路口或其他必要地點。
日前在交通局的評估下，塗銷原本待轉區，要機車族停在新待轉區，等待左轉燈亮起後和轎車一起左轉，徹底挑戰行之有年、騎士根深蒂固的「兩段式左轉」觀念。 好說歹說，要騎士左轉看大智路的左轉燈號，千萬別兩段式轉彎，看日新路燈號。 不僅在路旁掛出標誌，待轉區邊線也改劃在機車道上。
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台灣城鎮與郊區設置有禁行機車車道的大型路口，都會出現指示機、慢車進行兩段式左轉標誌，因機車不准正常行駛內側車道，欲左轉的機車（排氣量250cc以下的機車）以及只能行駛慢車道的慢車（非機動車，例如腳踏車、獸力車）駕駛人，進行兩段式左轉。 未遵守標誌行駛的機車駕駛人，可依據道路交通管理處罰條例第48條第1項第2款：不依標誌、標線、號誌指示，裁罰新台幣600~1800元的罰鍰。 而未依規定進行二段式轉彎，依據違反道路交通管理事件統一裁罰基準表裁罰機車駕駛人新台幣600元罰鍰，並記違規點數一點。 待轉 本標誌設於重要路段交岔口前端顯明之處，或高（快）速公路交流道任二匝道交岔口三角頂端或附近適當地點。 「指22」及「指22.1」圖形可依實際路口型態調整，路線編號置於箭身上，表直行或轉向後所行駛之公路編號，路線編號置於箭頭前，表經由該方向可銜接之公路編號。 「指22.2」及「指22.3」之箭頭，依直行、左轉及右轉之順序，由上而下排列。
- 停等紅燈，藍衣騎士逆向迎面而來，接著黑衣騎士也同樣逆向轉一圈，一個接一個逆向，逆向，再逆向！
- 前項車種圖案除車道指定自行車專行用「遵 28.2」 外，得擇要調整。
- 八、大眾捷運系統車輛行經之交岔路口，其大眾捷運系統號誌應與行車管制號誌連鎖，相關號誌之燈號及時制設計由大眾捷運系統工程建設機構或營運機構依系統特性協調主管機關辦理。
- 設於避車彎附近明顯之處，並得以附牌指示方向及距離。
- 內行人解釋，這種操作主因多是客滿，將價格抬高避免有客人下單。