hondasupercubc1256大分析

▲線條銳利的後土除由沖壓鐵板製成，尾燈及方向燈則是以C100的外觀為基礎搭配LED燈具的現代化設計。 ▲開啟Super hondasupercubc125 Cub車系傳奇的C100，C100推出於1958年，搭載一具擁有4.5ps/9500rpm的氣冷式4行程OHV 49cc單缸引擎，同時標榜最高時速可達70km/hr。 C125在動力核心方面是以在泰國販售的「WAVE 125」的引擎為基礎，並搭載在Super Cub 110的鋼管車架上；然而，C125的特色並不在於這些硬體配備上。

動力表現上，馬力微幅提升至將近9.8ps，扭力則持平在10.4Nm，僅轉速需略為提升至6,250轉才爆發。 車身部分除了整備重量判斷因新增的後座支架與椅墊，僅增加1kg其餘部分並未更動。 LED大燈的周圍加上保桿，上方可做為一個小的置貨空間使用，鋼絲框的採用也強化了戶外娛樂的形象；順帶一提，不同於標準版Super Cub 50及Cross Cub 110，CROSS CUB 50在輪框配置改採14吋的設定。 Cross Cub 110/50在日本當地的售價分別為：341,000日幣/297,000日幣。

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Super Cub C125比起Super Cub 110不僅軸距長40mm，就連坐墊高度也高出45mm，全長則是比CROSS CUB 110還短20mm，雖然非常具有存在感，但是車身並不會非常龐大，110kg的車重也是一般排氣量125cc車款的平均值，在實際移動車身時也因為把手切角較大所以很輕鬆。 ▲（左）日規版標準配備了後座腳踏，鍊條蓋則是常見的全覆蓋式，（右）車身右側蓋裡甚至可以放進文件資料，只要按下坐墊下的按鈕就可以打開。 ▲再現初代Super Cub C100通稱為「海鷗型握把」的把手，方向燈的位置及形狀都明確表現出致敬之意，線條設計也相當優美。

經典重生後的Super Cub C125外型還是大家熟悉的容貌，但科技面上卻多了很多新意。 要說Honda自1949年以來最為知名的二輪車款為何，有人說肯定是NSR車系、稱霸MotoGP賽場的RC211V亦是，甚至泛指CBR900RR、954RR乃至於後續的1000RR等座駕，畢竟「知名」隨著領域與認知的不同而會有所轉變，可要問何者為70餘年歷史累計銷售最佳？ 創下金氏世界紀錄的「本田小狼」Honda Cub肯定當之無愧，而咱們就來看看更加現代化、更精緻的後繼者—Super Cub C125是否能解答這破億銷量成功之處。 過去我們在台灣市場，想要來台復古結合現代工藝的車款，可能僅有檔車或是偉士牌兩種選擇。 HONDA Super Cub C125則是以超過一甲子的工藝與文化，挾持一億台的驚人紀錄來到台灣市場，或許有些人會說「台製的國民車才賣多少錢？」但如果你走進展示間或是在路上捕獲C125，就會知道這兩款車只有外型架構可以勉強相提並論，C125比起單純的代步車，絕對是一輛擁有深厚文化的Fun Bike。 既然身為C125，這代表該車款採用近期HONDA小排量打檔車型常用的單缸氣冷引擎，與MSX、MONKEY採用同一具125c.c.動力心臟，根據台灣油耗測試標準，C125竟然可以來到驚人的76.8km/L！

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Super Cub車系自1958年推出以來的60年間保持如一的商用功能以及方便性，而本次C125誕生的最大目標應該就是為了讓Super Cub車系的發展方向轉向個人用途以及充滿趣味性的車款走向。 [NOWnews今日新聞]金管會推動信用卡大數據應用分析，今（28）日分享成果「民眾在醫院及診所使用信用卡之消費樣態大數據分析」，疫情逐漸解封後，111年度（截至10月底止）民眾使用信用卡的簽帳金額已… 台南市永康區中華路578巷45號今（27日）早上10時17分傳出火警，事發地點為一棟17層樓的大樓，警消獲報後趕往現場，發現起火點在16樓，現場有2人受困，消防員經過引導後將人帶往頂樓，並在火勢撲滅後順利把人救出，雖然2人有被濃煙嗆到，但沒有生命危險，已經送醫做後續檢傷。 雖說Super Cub與金旺有著血濃於水的淵源，然而金旺已是上個世紀的產物，而Super Cub卻在復古中加入科技，完美融合現代與經典。 舉凡防風罩、鳥展翼把手、白色側蓋、單座墊、鍍鉻處理閃亮的排氣管、鍊條蓋等，60多年來沒有太大變化。

小巧的車身、標誌性的西裝，配備Honda Smart Key以及全車LED燈具配置，並增加了具功能性的雙座，讓Cub的靈魂很複雜，卻也很簡單。 ▲2019年式Super Cub C125預定在6月左右於日本推出販售，售價應該和現行款一樣的在含稅40萬日圓左右。 在不會過於敏感的範圍內忠實呈現出油門反應，保留Cub車系那稍微帶點機械噪音的經典排氣音浪，是一款非常適合在Cub車系誕生60週年時推出紀念的引擎。 hondasupercubc125 ▲（左）坐墊使用電磁閥開關，只要拿著智慧晶片鑰匙靠近摩托車並按下坐墊左下方的黑色按鈕就可以開鎖。

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指針數位混合的儀表更是達到科技、古典的平衡，而且在行駛中，C125液晶畫面上最大的顯示資訊，就是當前的檔位，這實在是相當方便的設計，因為騎這輛車時，“檔位”相當重要。 我們可以將2018年推出的C125視為CUB車系的旗艦版本，該車款滿足對車輛外型更講究的風格騎士，呼應現在正熱的復古風潮。 SP武川 調整螺帽 【SP武川】調整螺帽 為了美觀更換，可以DIY施工 先說結論，我發覺這只是一個裝B的配件，質感做工都很棒，但是並沒有增加調整鏈條時候的方便度，反而更加不好運作。 尤其是鏈條蓋這一側，因為螺帽太靠近鏈條蓋，反而沒有”手路”可以施力，用工具又怕刮花精美的部品…有點雞肋，如果沒有安裝鏈條蓋的車友或是需要美觀的朋友們可以放心購買。 以超過60年的歷史淬鍊，運用懷舊的概念，做出現代時尚的設計，輕巧、可靠、操作簡單，將日常使用與個性風格相互結合，創新亮眼的配色更具與眾不同的獨特魅力，能夠帶領騎士穿梭都會，姿意奔騰出你的節奏，不論是型男型女都能輕鬆駕馭，這就是Super Cub C125的都會時尚新定義。

撇除動力方面在騎乘時的感受上微乎其微，新增的後座讓雙載出遊這件事於Super Cub C125身上成為可能，搭配全新的消光金屬灰（Matt Axis Grey Metallic），無論與另一半徜徉於都會還是鄉間，隱約散發的典雅氣息都相當吸引眾人眼球，這輛超過一億人選擇的長青車款，往後也將持續陪伴在喜愛它的車友身邊。 2022年式的Super Cub C125此次不同於以往經典的藍白與紅白配色，而是使用極具神秘感的灰暗色調作為新款塗裝，富含優雅氣息又帶點低調帥氣感受的消光金屬灰（Matt Axis Grey Metallic），與保留鮮豔的棗紅色座椅形成強烈對比，凸顯C125的強烈存在感與沈靜氣質。 且這次還利用了原先可作為貨架使用的空間，將其改為後座椅墊，讓原本單人騎乘的C125在這次改款，涵蓋了獨樂樂不如眾樂樂的共享理念。 Super Cub C125在日本當地的售價為407,000日幣，台灣總代理的報價則為158,000台幣。 除此之外，前進及轉彎時的安定性也明顯增加，引擎輸出馬力提高使得底盤裝置能夠輕鬆應付常用轉速範圍的上升。 這種狀況同樣也出現在煞車系統上，可以明確感覺到碟盤化的前輪煞車以及即使非常靈敏但也不會讓人產生不安的前輪剛性。

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前後避震器與煞車透過規格表就可以發現，這絕對不是讓你在街上輸贏的設定，但前煞車因為有ABS加持，大力扣下煞車也給人十足的安心感，更不用說手感Q彈的總泵，彷彿這台車除了外型高雅，騎乘過程中也用細膩的運轉質感不斷提醒你，我可不是簡單的代步車款。 hondasupercubc125 踩入一檔，略緊的打檔腳感與30年前的國產版本如出一徹，但引擎順檔度卻是21世紀的高水準感受，轉動油門輸出的感覺就像是一頭溫馴的小狗正對你示好，絕對不會有動力猛爆，嚇到騎士的情況發生。 或許大家對於這類型車款不太熟悉，進入試駕報導前先讓我來解釋一下操作方式。

為了增添美國市場在兩輪領域的戰力表現，《Honda Motorcycle》準備針對美國推出兩款全新作品，也就是才在去年東京機車展中發表的《Monkey 125》與《Super Cub C125 ABS》兩款車型，預計將會在2018年10月份正式開賣，以2019年式的樣貌跟美國消費者見面，提供美國市場除了大型重機以外的小巧可愛選擇。 hondasupercubc125 配備方面，HONDA調整了C125前後避震器的彈簧係數，預計應該能提高在崎嶇路況上的乘坐舒適性，至於與安全性息息相關的ABS也被保留了下來 (依舊只有前輪有ABS)。 現行款歐規C125並沒有後座墊、日規雖然有後座腳踏卻也沒有後座墊，希望接下來日規也能標配後座墊，省去一筆後續選購加裝的費用。 配色部分，C125採用了以往CUB車系不曾出現過的消光金屬灰搭配紅色座墊設計，在保留CUB獨有的萬用車款的形象上，加入了高級車款才有的配色及尊榮感。 與其他CUB車種做出產品定位上的區隔，在傳承經典的前提下，Super Cub C125同時加入了許多現代元素，以最原汁原味的外觀，配上全新的科技與技術，呈現出全新風貌。 高檔配備如：與最新的CB系列有著異曲同工之妙的LED頭燈、以內外雙環方式呈現的多功能液晶儀表板，以及時下高階車款流行Keyless免鑰匙啟動系統；搭配精緻的珍珠粉體烤漆與多處電鍍鍍鉻點綴，精巧地將國民車的經典設計昇華至精品等級。

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延續Super Cub C110/50的基本架構，推出越野版本的CROSS CUB 110/50，此概念源自1961年的TRAIL 50，將Super Cub的輪胎換成越野胎，並把後齒盤加大，換來更好的扭力感受，提高在非鋪裝道路的使用性。

拜科技進步所賜，現行車款多了LED燈組、前單碟、液晶儀表乃至Keyless，讓Super Cub傳承經典之餘也多份新意。 首先無論是兩輪或四輪，除非是如電動車或是高規車款，HONDA亞太最大生產基地其實就在泰國。 hondasupercubc125 [NOWnews今日新聞]解封後第一個大型實體動漫活動-第11屆台北國際動漫節於今～1/31為期5天在南港展覽館一館開展，為搶限量商品，動漫迷們早早就出動，擠爆活動現場。 [NOWnews今日新聞]「光源台北—2023台灣燈會在台北」於2月5日至2月19日舉行，位於松山文創園區的「源展區」，擁抱來自各地的文化。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 輕巧的轉向表現也是C125不容忽視的要素之一，受惠於前、後配上極細的輪胎規格，即使輪圈來到17吋但依舊不減靈活的騎乘體驗，甚至有點逼近騎乘腳踏車的輕盈感受，實在相當驚人！

hondasupercubc125: 日本價格確定!HONDA「Super Cub C125」9月開賣

美國知名兒童節目《芝麻街》陪伴許多人成長，而一手催生它的心理學家莫瑞塞特（Lloyd Morrisett）博士在本月驚傳過世，享耆壽93歲。 總歸是21世紀的車款，一些車載配備全沿用過往設計也不甚妥當，於是乎，Honda為現行Super Cub C125設計了「全新」的儀表，而說是新、也僅是在中央搭載了圓形液晶顯示幕，包含油量、里程、檔位與時間等，時速表則依照傳統採用指針呈現，就連底部配色與數字字樣都頗有90年前的風格，而下方則以燈號指示必要行車資訊回饋，諸如空檔燈、ABS或者故障燈號。 雖然需要自行控制檔位，但沒有複雜的離合點與轉速匹配問題，更無須擔心豈不熄火，但C125就如同好上手的設計初衷，相信每位騎士都可以無壓力騎乘。 有趣的是，為了提升安全性該車款也配有單通道ABS系統，前輪配有220mm碟式煞車配上後輪的鼓式煞車，雖然配上前後17吋的輪框，但輪胎依舊相當細窄。

• ▲將最高時速120km/h的指針式時速錶配置在儀表板的外圈，內側的數位儀表板則提供油量、檔位、里程、時間等實用資訊；雙重色環設計也散發出一股高級感。
• ▲指針式時速表搭配LED螢幕的組合沒有變動，LED螢幕正中央就是檔位顯示器，因此能讓騎士確實且順暢地進行換檔操作。
• ▲為了重現從腿部擋板到車身後方的S形流線，後土除使用了比樹脂還要輕薄的鋼鐵沖壓成型，輪胎則採用了和Super Cub 110相同大小的專屬輪胎。
• Super Cub車系自1958年推出以來的60年間保持如一的商用功能以及方便性，而本次C125誕生的最大目標應該就是為了讓Super Cub車系的發展方向轉向個人用途以及充滿趣味性的車款走向。
• 這次就讓Moto7解密現今Super Cub車系中，各車款的定位，並針對Super Cub C125在台售價的合理性進行分析，提供車友朋友們參考。

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