hondamonkey125雙載6大著數

50，再回頭來看這輛新車，相信許多人第一眼的感受，一定會跟老貓一樣，雖然說這個Monkey長大了，但就外觀視覺上，仍保有原來monkey的味道，不管是油箱或坐墊的形狀，還是上翹式排氣管及後雙槍避震器，以及圓形頭燈、電鍍土除等，都準確地抓住了MONKEY的特色。 雖然車身體型與MONKEY 50相比放大將近一倍，但包含圓形頭燈、厚厚的單人座墊、上繞式排氣管等經典元素都完整保留，且不管是動力還是騎乘舒適性都比MONKEY 50好上不少，因此也成為新一代熱銷的FUNBIKE車款。 日規款一共推出2種塗裝配色，分別是在去年10月東京摩托車展中展出的黃色(香蕉黃)，以及在今年3月大阪摩托車展中推出的紅色(珍珠紅)。 上方照片中的紅色款有搭載ABS系統，下方則沒有搭載ABS系統。 而在正式推出之前，HONDA也在3月底於泰國舉辦的曼谷摩托車展中展出了MONKEY 125，除了紅色、黃色的塗裝配色外，同時還公布了藍色和黑色的塗裝配色，現場甚至還與改裝品牌合作推出改裝款的MONKEY 125，以下就為大家送上介紹。 正是如此，Honda hondamonkey125雙載 Monkey 125雖然沒有令人驚豔的性能數據，不過忠實呈現原版Honda Monkey的外觀細節，在許多的小地方，都能看到Honda在這輛小車上的用心，必不只是單純把車輛放大而已，擁有如此態度的Honda Monkey 125，相信上市之後會擄獲不少車主的心。

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• HONDA 也在這個級距中推出個性十足的13款各式摩托車款，筆者這次特地從中挑 …
• △短短胖胖的橫條紋坐墊，即使變大也能保持與MONKEY 50一樣的梯形輪廓。
• Honda在2018年時，將傳奇的Monkey重新帶回機車市場，排氣量也從原先的50c.c.提升到125c.c.級距，果然馬上受到全球車迷粉絲關注。
• HONDA 在今年推出了排氣量加大到125cc的新款MONKY，而各家零件大廠也陸續 …
• 但是，當我將MONKEY 125用於通勤時，讓我發現有些感興趣的地方，首先就是因為車身小、視角低，導致後照鏡的視野狹窄，所以很難看到後面汽車，因此在高速行駛時需要特別注意。

包含在主車架上，使用了同MSX的車架型態，而在副車架與車輛搖臂的部分，另外打造，用鋼管來雕塑出屬於原本小猴應有的面貌。 而整個引擎技術也與MSX共用，不難想像，MONKEY hondamonkey125雙載 125的改裝潛力，會有相當豐沛的成長空間。 此次發表試乘會上，原廠也公布了，除了引進MONKEY 125車款外，也一併導入了高達166項的外觀改裝配件，包含了日本幾間改裝配件廠像是「H2C、KITACO」等，相信都可以讓喜歡這輛車的車主們，有了更多個性化的改裝元素。 而排氣管部分，不得不說，在造型上真的相當不錯，上拉式的排氣管造型，搭配上尾段的電鍍飾件，非常的吸睛出色。 前節部分的上拉，順著引擎的角度上繞，巧妙地填補了引擎與進氣系統之間的空隙，讓整個車身架構看起來更為飽滿。

hondamonkey125雙載: 車身

HONDA MSX 125 sf價格推薦共3，車身坐墊下的小側殼，MSX125同樣為提供騎士豐富的玩樂兩輪生涯而誕生。 說要騎這種小車長程旅行實在有點牽強，同樣引起改裝級購買熱潮。 雖然Monkey 50在經過50年的歲月更替後於2017年停產，但延續其血緣的車款Monkey 125接續在2019年正式推出市售，同樣引起改裝級購買熱潮。 最近日本HONDA流露出了一份文件，文件顯示推出不久的Monkey 125將迎來大的改動，下面就讓我們一起看看有哪些變化。 Monkey 125的傳動系統採用四檔鏈條傳動的設計，儘管只有四個檔位可以使用，對於Monkey 125來說也已經相當足夠。 稍微拉高轉速，拉離合、進檔，就能感覺到動力湧現出來，變速齒比設計得很好，每一個檔位間的銜接都相當順暢。

因為車身放大的關係，讓MONKEY 125的騎乘姿勢不用像MONKEY 50般彆扭，動力、底盤裝置的表現也比MONKEY 50優異許多，使得改裝零件與孿生車款MSX125相 … 近幾年的HONDA機車產品中，大至CB1000R，小至MONKEY 125，提供許多主打 … 中看到的後座墊在台灣版本中可是標準配備，對應車主雙載出遊的使用環境。

hondamonkey125雙載: 日本售價發表!HONDA「MONKEY 125」7月開賣

在套上了125c.c.引擎之後，其實本田都盡量保留Monkey和Super Cub的有趣之處，而CT 125就繼續沿用半自動4速循環波箱，即是話不需操作極力子的情況下轉波。 筆者以往都有試過這種循環式波箱，由於操作上和傳統波箱有少許分別，所以換來了一點趣味性，配上這些玩收視的車，確實絕配。 MONKEY 主要用途本來就不是主打在雙載這類項目上，騎上了MONKEY就享受單人的世界吧！ 而MONKEY的設計師也毫不遜色，將全新125的大猴坐墊增厚，厚到就像是 … 前 5 名車款裡都是輕檔車，但唯獨 YZF-R15 這款不同，作為一款仿賽車款，卻能擁有如此驚人油耗，屬於相當少見的情況，主要歸功於 155c.c. 即使如此省油，還能產生 20 匹馬力與 14.7 牛頓米扭力，性能在同級中也是首屈一指。

• 除了無法雙載的MONKEY 125之外，接著我們也評比了一下其他四臺車的雙人騎乘性能。
• 作為全球最具標誌性的摩托車之一 （HONDA另外一台標誌性摩托車就是Super Cub），它的售價一向被車迷詬病太貴，雖然這次的改款可能會讓體積更小，但自動變速箱的加入可能會再次提升售價。
• 日規款一共推出2種塗裝配色，分別是在去年10月東京摩托車展中展出的黃色(香蕉黃)，以及在今年3月大阪摩托車展中推出的紅色(珍珠紅)。
• 這次的MONKEY 125在本質上，與HONDA引進的MSX在技術本體上，兩者有著相當程度的相似度。
• CT 125的設計基本上都是以Super Cub為基礎，因為Super Cub是受世界的車迷所推崇，本田電單車由古至今售出了超過四億台電單車，當中Super Cub系列佔了一億台，所以Super Cub的受歡迎程度是有數據可支持的。

關於本文一開始就提到的問題，到底MONKEY 125該不該為稱為「MONKEY」？ 在看過MONKEY 125的細節並實際試乘過後，筆者最直接的感覺就是「雖然和MONKEY 50截然不同，但這台車也一樣是MONKEY」。 此外，MONKEY 125還推出了搭載ABS系統的版本，但只有前輪煞車才有搭載ABS系統，後輪並未搭載。 MONKEY 125的輪胎大小從以前的8吋變大成12吋，雖然因為車身變大所以輪胎也很自然地跟著變大，但或許就是因為這樣的組合才更讓人覺得MONKEY「變大了」。 因為MONKEY 125採用的是簡約的數位儀表板，所以只能顯示出時速、油量以及里程數，搭配上設置在外圈的遠光燈、方向燈等指示燈號。 HONDA的MONKEY 50車系在去年邁入推出50週年，但受到廢氣排放標準改變的影響，MONKEY 50只能非常可惜的宣告停產，最後推出了限量500台的50週年紀念版MONKEY 50，並採取抽籤的方式進行販售，沒想到最後報名抽籤的人數竟然超過4萬5000人，這個極低的中獎率甚至在當時成為一大熱門話題。

hondamonkey125雙載: honda monkey 125缺點-在PTT/MOBILE01上 汽車保養配件評價分析-2022-06(持續更新)

較為可惜的，就算125cc可以雙載，但這個坐墊大小就別難為後座乘客了。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 款台灣製造的速克達上榜。 2019 HONDA MONKEY 125│新一代可行高速公路的大猴子│示範… … 巡航性能篇除了無法雙載的MONKEY 125之外，接著我們也評比了一下其他四臺車的雙人騎乘性能。 這組由KITACO以製造迷你摩托車款專用零件所培育出的技術研發而成的後避震器，具備預載無段15mm可調、彈簧自由高度332mm，彈簧則有4色可選，獨特外型與實用內在兼備。 而車主選用的是來自瑞典的避震器大廠OHLINS為Monkey所推出的專用後避震，型號HO819，不但預載可調、伸側壓側阻尼，除此之外避震器長度更可以進行微調。

Honda在2018年時，將傳奇的Monkey重新帶回機車市場，排氣量也從原先的50c.c.提升到125c.c.級距，果然馬上受到全球車迷粉絲關注。 而日前Honda於歐洲發表全新2022年式Monkey 125，這次甚至還針對引擎以及變速箱進行調整，以符合EURO 5法規的標準。 動力方面採用具有PGM-FI噴射技術的124c.c.氣冷單缸引擎，這次透過引擎設計改良，帶來9.25匹馬力以及11牛頓米的扭力，並且將變速箱升級成5檔。 hondamonkey125雙載 原廠表示在WMTC測試規範下，可以達到66km/L的油耗表現。 另外也針對集氣箱造型與進氣管路進行優化，以提升引擎進氣效率。

hondamonkey125雙載: 開太快路不熟？保時捷猛撞安全島四輪朝天　車主尾椎骨折

畢竟在設計之初，Monkey的可攜性以及原本的迷你尺寸都不見了，但是別忘了，動力上的躍升，是不可忽視的。 但即便Monkey 125少了那個好收藏於汽車上載著跑的特性，它依舊是一輛小巧玲瓏又可愛實用的好車，加上台灣本田開出比市場預期要低的售價，新台幣158000元，我深信這輛大猴子，絕對可以在台灣賣翻。 MONKEY自1967年誕生以來延伸了無數版本，而近期較為人熟識的版本相信是熊本熊及50TH週年特別版。 簡單來說，MONKEY多年來都是維持風冷單缸49cc引擎、鼓煞掣動、8吋前及後輪框(第一台MONKEY使用5吋，1969年起改用8吋)及迷你身型的規格。

巡航性能篇 除了無法雙載的MONKEY 125之外，接著我們也評比了一下其他四臺車的雙人騎乘性能。 在這個部分仍然是PCX獲得第一名，並且和其他車款有著壓倒性的差距。 第二名的CROSS CUB 110雖然是安裝上了改裝的雙人坐墊，但表現還是比CB125R跟MSX125 MONKEY改裝零件與用品| 改裝零件 HONDA MONKEY改裝零件與用品總計有168個品牌7654項商品。 立即瀏覽最新上架商品，熱門排行榜以及商品使用評論，您可以在此找到最適合您愛車的內容與結果。

hondamonkey125雙載: HONDA Monkey 125 全年式．全型式 最新商品

「MONKEY. Monkey 125 Concept將採用全新的鋼管副車架搭配與MSX-125相同的前叉設計，雙人乘坐的空間也不夠理想，搭配單向ABS，搭配四速 … 放大版的「大猴子」同樣屬於玩樂性質的車款，不同於以交通用途為主的車輛設計，這輛Monkey 125的本質更接近收藏、賞玩。 紅、黃、藍三款鮮豔的車輛配色給人活潑的第一印象，仔細一看，在車架、前叉的外管以及避震等部分都採用了相同色調的配色，可以說是十分細心。

「想要騎著MONKEY到處走」、「如果馬力再多一點就好了」，對於有這樣需求的人，MONKEY 125就完全是為他們量身打造的車款。 筆者在第一次實際看到MONKEY 125時只覺得「好大…?」，很難用其他言語來形容。 會使用問號是因為如果是以一般摩托車的大小來看的話就覺得MONKEY 125其實很小，但如果把它當成MONKEY 50來看的話又會覺得很大。 除了無法雙載的MONKEY 125之外，接著我們也評比了一下其他四臺車的雙人騎乘性能。

hondamonkey125雙載: 雖然變大但造型依舊是MONKEY

並沒有像Monkey 50一樣，具備拆取收納的功能，所以像過去一樣可以輕鬆放上汽車載出去玩，困難度就增加不少，但是這個把手的寬度與高度，設計得非常剛好，所以騎乘時並不會造成手部的疲勞，讓操控也更加的順暢。 且隨著轉速的提升，粗短的排氣管所發出的聲浪渾厚扎實不嘈雜，以單缸引擎車款的排氣聲浪來說，它的聲音真的很好聽，如果不是看到車子從你面前經過，單純聽到聲音會以為是大單缸車款，不會給人霹哩啪哩碰碰叫土砲管的感受，讓騎士騎乘心情絕對是愉悅的。 民視新聞／綜合報導前副總統陳建仁正式接任新閣揆，71歲的他，曾任台大公衛學院院長、台大流行病學研究所創所所長，也是中研院院士，當年他臨危受命接下衛生署長一職，帶台灣成功抗SARS，2016年，擔任蔡英文副手，更成為年改重要推手，聖騎士身分，也讓他在外交上，有更多著墨，一起來看陳建仁人物介紹。 即時中心／林捷庭報導寒流來襲，宜蘭山區多處出現零度以下低溫，不過水氣較少，太平山從昨（27日）開始至今（28日），雖然沒有下雪情形，僅下冰霰，但山區上午，冰霜及霧凇美景，讓春節的山林再次雪白，令人吸睛，吸引不少民眾上山，遊樂區經工作人員巡視後，上午6點40分才開放車輛入園，入口處呈現排隊情形綿延3公里。 這台樂趣十足的小車，透過後避震的改裝，樂趣一定是可以大為提升。 原廠的避震器畢竟會考量到成本，以及是要以一般大眾買家為取向，不可能有太過極端的設定，以舒適性為主要考量。

透過改裝這組OHLINS HO819，不但有無斷彈簧預載調整的功能，伸壓側阻尼都可以進行獨立且精密的調整，在山路的騎行一定會更加暢快。 1.距離我上次騎原付二種摩托車已經是很久很久以前的KSR 2，所以剛換騎MONKEY 125時會有點不習慣，不管是動力還是路權什麼的，都還需要時間適應。 因為其獨特的超嬌小尺寸而廣受車迷喜愛的HONDA MONKEY 50，自推出後一路長銷至2017，由於排放法規的限制而停產走入歷史，但HONDA也不放棄這個金字招牌的，在2018年推出了搭載125cc單缸引擎與12吋輪框的MONKEY 125。 雖然為白牌車款Honda Taiwan也提供大型二輪的6S服務標準、專屬安駕課程、獨家乙式車體險以及60期低利貸款。 全新的Honda Monkey在引擎動力社藉由齒比的優化讓騎士能在4,500轉～6,000轉時享受小徑行走的親切感。 RK BL Black scale series 鏈條 BL420MRU 【RK】BL Black scale series 鏈條 BL420MRU RK品牌值得信賴，尺寸目數多樣方便選購，黑金鏈條外型美觀，安裝之後明顯感受到引擎動力的傳遞更直接，很有感的換裝部品。

hondamonkey125雙載: 台灣和泰「今年休旅重頭戲」2023-01-28

轉向部分，MONKEY 125擁有相當大的舵角，你可以很輕鬆的進行轉向，而唯一需要擔心的大概是原廠配置的輪胎，若是你過度激烈的操駕著大猴，你的輪胎在路感以及抓地力上的回饋相對是較低的，屬於晴雨胎的設計，排水性相當不錯，測試當天的早上才傾盆大雨過，當筆者騎乘穿過路面上的水窪時，不太會有太過明顯地飄移感。 MONKEY主要用途本來就不是主打在雙載這類項目上，騎上了MONKEY就享受單人的世界吧！ 而MONKEY的設計師也毫不遜色，將全新125的大猴坐墊增厚，厚到就像是沙發般的乘坐感，用橫向條紋的設計，不僅僅具有止滑效果，更增添了幾許復古細節，白色的車邊設計，凸顯了座椅的整體立體感，當然，筆者的角度來說，白色的車邊恐怕在日後維護保養上就稍稍辛苦一些了，但是這點細節卻無法澆熄對於喜愛這輛車的熱情。 猴子的迷你身形，受限於上一代的50c.c的排氣量，在日本境內，50c.c是僅限於單人騎乘的，而新一代的MONKEY 125雖然排氣量被放大了，但是保持著原本小猴的精神不變，依舊維持類單座的設計，座椅大小嚴格來說，一名成年男性上去，大概就是滿載的狀態。 2018年推出了全新的MONKEY 125，或許對許多猴迷來說，新一代的Monkey少了點原本小猴的樂趣。

此外，我覺得汽車突然切入前方的情況比平時更常見，是因為車身小所以存在感不高，還是因為速度不快、難以讓汽車駕駛預測速度差？ 總而言之，在一般道路上騎乘MONKEY 125時，我會比平時更加小心。 ▲搭載與舊款GROM 相同的氣冷式四行程SOHC hondamonkey125雙載 2汽門單缸引擎，雖然最大馬力僅9.4PS/7000rpm，但日常代步已足敷使用。 ▲雖然長銷50年的MONKEY 50，在2017年推出最終版後停產走入歷史，但HONDA緊接著就在2018年推出排氣量、車身尺碼皆放大的現行款MONKEY 125。 也能感到舒適，可見碎震處理的效果不錯，另外這一次台灣本田引進三個顏色，所以前後避震、後搖臂都會依照車色而搭配。

hondamonkey125雙載: 改裝｜OHLINS 全可調雙槍加持 x HONDA Monkey 125

舒適的騎姿也讓筆者十分驚豔，雖然車身偏小，但是身高175的筆者在騎乘時絲毫沒有彆扭的感覺。 筆者認為這要歸功於Monkey 125優異的騎姿設定及寬大的坐墊，腳踏的位置相當適宜，讓大小腿間維持舒適的夾角。 坐墊空間可以讓騎士自由調整臀部的位置，藉以改變騎乘的姿勢，讓身高較高的人也能夠舒適的騎乘。 測試到這裡告了一段落，讀者們覺得，筆者還是如此抗拒著猴子嗎？

MONKEY 125的排氣管也和MONKEY 50一樣採用上繞式設計，在搭配上單缸引擎的排氣音後，就能讓騎士的騎乘心情更加激動。 電單車可以有很多種不同的玩法，可以玩性能、可以玩舒適、可以玩霸氣、可以玩味道…，還有一種叫玩收視。 玩收視是一件有趣的事，因為可以完全忽略性能、舒適等大眾認為很重要的元素。 筆者個人覺得玩收視最有趣的事就是一部性能有限，但收視無限的電單車，泊在一部身價高一百幾十倍的法拉利旁邊，路人的目光還是會放在電單車上，相信這會為車主帶來不能言喻的喜悅感。 HONDA Monkey 125 大猴子在正式登台後，隨即成為許多愛好騎車人士的第二輛獨處專用愛車！ 在入手價格上雖然不是相當容易，但對於經典車輛的愛依舊無法 …

只可惜屹立半個世紀的MONKEY難逃環保法例的厄運在2017年正式停產，究其原因是HONDA不欲再投放資源提升她的環保規格，所以HONDA售完限量500台的MONKEY 50TH SPECIAL終極版後，正式結束傳統MONKEY 49cc版的壽命，繼而推出全新125cc版本的MONKEY。 雖然HONDA已宣布停產傳統50cc的MONKEY，但HONDA豈會輕易放棄這隻陪伴車迷半個世紀的小猴子，所以HONDA決定推出125cc的MONKEY，而新車經已在2017東京車展現身，換句話說本地騎士即將可以駕駛新MONKEY行高速公路。 我想把它改裝成能適應輕度越野的冒險車款，所以第一步應該會改裝排氣管，正在考慮要換YOSHIMURA、MORIWAKI還是BEAMS的，接下來會換鍊條齒比、多功能儀表、越野胎、後貨架或扶手等零件。 交車後騎乘到目前為止，並沒有什麼需要特別注意的問題，硬要說的話就是怠速時的排氣聲雖然很好聽但有點安靜，之後我應該會改裝排氣管。 這具氣冷式單缸引擎藉由改變空濾集氣箱的形狀、優化連接管路徑並提高進氣流量等，提高了扭力輸出，排氣管也隨著進氣口的改良來改變管長，尾段也將原本三個膨脹室的配置改為一個，藉此產生更出色的排氣聲浪，同時針對觸媒位置及數量進行調整，藉此通過最新排放法規。

Monkey用充滿復古風味的機構與造型，搭配科技化的配備，讓騎士回到美好年代的同時，也有著現代的安全性。 2022年式的Monkey配備五速變速箱，搭配小巧的車身，讓騎士可以毫無壓力的跨上Monkey，轉動油門，踩入一檔，馬上化身為老照片中的拉風騎士。 倒立式前叉、雙槍後避震與上繞式排氣管提供了更高的運動性，加上ABS的保護，讓Monkey不只充滿動感，更能提供安全的騎乘體驗雖然這台Monkey 125 Sidecar的確可以載人，但 … 「MONKEY. 準車主必看!「MONKEY 125」專用改裝套件特輯.

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輕巧的車身與現代化的配備讓Monkey成為懷舊騎士的好夥伴，全新往復式5檔變速箱取代了舊的4檔變速箱，獲得更寬裕的轉速空間，提高長途旅程性能，並提供更輕鬆的巡航能力。 搭配125c.c.的引擎以及12吋輪框的配置，小檔車的輕巧好上手一覽無遺，加上ABS的保護，讓Monkey不只充滿動感，更能提供安全的騎乘體驗。 hondamonkey125雙載 2022年式Monkey帶來經典的星雲紅、香蕉黃、閃耀黑三色，並外觀上的塗裝做了些許更動，原先的復古外型更添機械粗獷感。 這次的MONKEY 125在本質上，與HONDA引進的MSX在技術本體上，兩者有著相當程度的相似度。

hondamonkey125雙載: 恐怖聯結車過彎翻覆「20噸重鋼捲噴飛」　機車神閃過驚悚畫面曝

排氣量從50cc變大為125cc，準備正式市售的「大型猴子」在日前正式對外發表，在日本的售價方面，沒有搭載ABS系統的標準版要價39萬9600日圓、ABS版則是43萬2000日圓，並將於7月12日推出紅色(珍珠紅)和黃色(香蕉黃)等2種塗裝配色。 因為不論是油箱或坐墊的形狀，還是上翹式排氣管及雙槍後避震、圓形頭燈、電鍍土除等，都準確地抓住了MONKEY的特色，在造型上一點都不會不協調，將HONDA對MONKEY的重視及喜愛之情都表現在MONKEY 125的外型上。 hondamonkey125雙載 不過對比起Monkey 125，筆者覺得令次另一主角CT 125更加吸睛，因為CT 125就像是傳統以來在日本見到的那種送貨用電單車Super Cub，不過CT 125是一部在2019東京電單車展出現的概念車款，之後以「CT 125 Hunter Cub」的名字正式量產。 CT 125的設計基本上都是以Super Cub為基礎，因為Super Cub是受世界的車迷所推崇，本田電單車由古至今售出了超過四億台電單車，當中Super Cub系列佔了一億台，所以Super Cub的受歡迎程度是有數據可支持的。 6月12日台灣本田舉辦了一場Monkey 125媒體試乘會，對於曾經是Monkey 50車主的老貓 … 上面，舒適異常，因為這寬又厚的坐墊，乍看之下，會讓人覺得能夠雙載騎乘，但是 …

老實說，可能無法期待MONKEY 125能夠和被稱為「FUN BIKE」的MONKEY 50一樣帶有「像玩具般的樂趣」。 因此，對於那些享受把MONKEY改裝成絕無僅有，或者是喜歡MONKEY那種雖然很小但卻擁有其他車輛所沒有的特色的人來說，MONKEY 125或許並不能夠被稱為「MONKEY」。 筆者試著使用設置在側蓋旁邊的安全帽鎖，雖然這次使用的是四分之三安全帽，但是因為鎖頭內縮安裝在側蓋與後避震之間，所以不是很容易能把安全帽掛上去，如果是掛勾比較短的安全帽或者是全罩式安全帽的話可能就會掛不上去。 曾經，香港人對於這些收視極高的玩具車款只是「有得睇無得食」，不過隨著廠方開始改用125c.c.之後，大家都可以不只是眼望望，終於有機會入手。 對於廠方改用125c.c.引擎，雖然有人認為Monkey不再Monkey，不過在增加實用性之後，筆者認為是ok的。

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MONKEY 125所搭載的引擎為氣冷式4行程OHC單缸引擎搭配4速變速箱，讓在市區街道中經常使用的轉速區間能發揮強而有力的扭力輸出，而在長途騎乘時又能夠讓人享受到順暢馬力曲線的特色。 「MONKEY 125」在研發時便決定提昇快樂的規模，將以玩心表現出MONKEY作為「玩樂專家」的設計概念，除了繼承過往MONKEY 50的不變魅力，也就是「簡單」、「精巧」、「可愛」等特色外，同時將MONKEY 125打造成具備強而有力且容易操控馬力輸出特性的引擎、容易挪動的車身尺寸，以及容易親近的設計。 讓眾多車迷持續注目的HONDA新款MONKEY 125終於在日前正式對外發表，本來還以為在排氣量50cc的MONKEY 50因為廢氣排放標準停產後，MONKEY的血統就要從此滅絕，沒想到會變成125cc的車款重新復活。 其實早在MSX125剛上市時我就有在注意了，小輪徑、倒叉、超級可愛的外觀與125的動力，但一臺在去年剛引進臺灣時單價19萬多的驚人售價讓人看了就完全吃不下去，直到最近新一批水貨商大量引進並把售價壓低到14萬6才能算比較”稍微合理”的範圍。 [NOWnews今日新聞]本月23日，新北市汐止區發生一起行車糾紛，39歲的朱姓機車騎士，騎經汐科路、秀峰路口時，疑與51歲的李姓汽車駕駛發生行車糾紛，李男與對方理論時，竟拿出一把斧頭，作勢要攻擊朱姓…

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