hondaforza750詳細懶人包

簡單講，Forza 750便是把兩車的優點都保留，然後混合出一臺適合都市使用的高規格日用車。 DRL 由原本的飛羽造型改為較沈穩的直線樣式，LED 燈組的加持有效提升照明效果。 值得一提的是整流罩外側有擾流片延伸，推測能夠減少騎士在雨天騎乘時受到泥水噴濺的機率。 我這個職業後座呢，必須要先誇獎一下它的後腳踏的設計，它這個後腳踏的設計太棒了！ 因為之前有坐過幾台車，它的腳踏的位置不上不下，所以讓後座在乘坐的時候會覺得腳的施力點好不自在。

• 車尾設計上，HONDA也替FORZA用上短車尾來強化運動感，寬大好握的後扶手，配上頗有CB1300既視感的方正尾燈，車尾線條十足俐落；HONDA FORZA750的坐墊使用一體式、雙層段差營造出兼顧前後座舒適度的乘坐體驗，坐墊下的置物空間雖然不寬，但深度表現亮眼，筆者自己的SHOEI Z7全罩帽實測能放入毫無問題。
• 與FORZA 750不同的是，X-ADV除了原先的STANDER、SPORT、RAIN和USER模式之外，還多了針對越野專用的「GRAVEL」模式，共有五種換檔邏輯，會隨著騎乘模式一起改變，面對不同路面做出不一樣的反應，在顯示上比其他模式多了ABS的字樣，在代表換檔邏輯的“D”下方多了“G”的字母，而這模式其實就是改版前X-ADV的「G Mode」脫困模式。
• 此外，安全需求更進化一步，全新加入ESS系統，在時速50km/h以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，2021 Forza 350不僅在車身全新優化設計外，在安全性也著重了提升，追求卓越，完美進化，成為Scooter級距中的指標性車款。
• 然後它這樣子的設計，是讓我的腳底板有很辦法很明確在上面做施力，所以我覺得這個位置設計得非常棒，我真的必須要大力地誇獎一下！
• 前輪制動系統同樣都是 NISSIN 輻射對向四活塞卡鉗及雙310mm浮動碟盤，並配有 ABS 防鎖死煞車系統。
• FORZA 750 的坐墊高度僅 790mm 較 X-ADV 低了不少，座椅前端也經過特別削窄，以求更好的置腳著地性，坐墊雖為一體式的設計，造型上仍然與後座有明顯的高低段差，可充當前座的腰靠，支撐性表現相當不錯，腳踏空間比起X-ADV更為寬裕，踏板角度也非常舒適，長途巡航時可以把雙腳自然地往前延伸，有著不輸給純種休旅大羊的乘坐感受，唯獨椅墊面積前端刻意削減後，大腿下方的支撐性較為不足。
• 再來如果以FORZA 750它的定位來說，其實我蠻希望它的風鏡是可調整的，就像X-ADV能夠很快地做一個調整，或是像我們之前騎這個Ninja 1000SX，它也可以做一個快速調整，所以風鏡不能調整，在這邊我覺得是比較少了一些什麼。
• 在車重不輕的情況下，比起純正的越野車來說，還是有一段的差距，但是由於不須操控離合器的情況下，騎士能更專心的處理眼前路況，強大的扭力在低速時也能輕鬆將車身拉正，在循跡系統的輔助下又不必擔心過強的扭力讓後輪打滑，即使你沒有太多經驗，也可以輕鬆應對崎嶇不平的道路，騎乘X-ADV確實比一般道路用車款擁有更強的地形適應性。

但是順帶一提，日規X-ADV現行款的規格可是與歐規版幾乎相同，所以只要FORZA 750能進到日本國內市場，想必它的表現絕對能大大超越X-ADV。 看到FORZA 750，就會讓人想到在2012年問世的「INTEGRA」，搭載NC700系列所採用的669cc水冷式OHC 4汽門並列雙缸引擎搭配上DCT雙離合變速箱，擁有速克達外表的這台大型重機，因為同時具有摩托車的爽快感、機動性及通勤車（包含雙人騎乘在內）的方便性，因而備受矚目。 X-ADV的前後懸吊分別為41mm倒立前叉和Prolink多連桿設計單槍後避震，前後避震行程也加長到了153.5mm與150mm，更適合在非鋪裝道路上行駛，雖說還是偶而有觸底的情況發生，但比起一般的大羊，極限仍是好太多了，加上強化越野能力的多功能胎，也讓X-ADV在非鋪裝路面有更好的抓地力。 比一般大羊更強調越野性能的X-ADV，擁有較高的座高與寬大的把手，使得騎乘三角上有著與純種多功能車相近的騎乘感受，雖然輪胎尺寸上是前17吋後15吋的設定，與真正的Adventure車款常見的前19吋後17吋多少有些差距，不過這也是因為X-ADV 750不是並非完全針對越野，而是希望是在Off-road和On-road中的最佳平衡點的緣故。 雖說FORZA 750 與X-ADV兩台車都有著不錯的舒適度，但較長的軸距、偏重的車重，以及省油為主的引擎調性與悠閒的騎乘步調，相比每天市區通勤，其實更適合做為跨縣市的長距離移動載具，若用汽車來比喻的話，FORZA 750其實就像是豪華雙門GT跑旅，論加速與操控比不上真正的超跑，論實用性、空間也不如傳統房車，但他的魅力就在於，你能在優美流線的動感外型下，以優雅流暢姿態劃過一個個蜿蜒的山路，將大自然壯麗的美景映入眼簾，來場洗滌心靈的壯遊之旅。 後來發現，如果只是偶爾想超一下車而非想一路熱血騎乘，其實不用一直切換成運動模式，也不用刻意切到手排模式，最方便的做法就直接利用左手把最下方的“退檔鍵”直接手動退個二檔，超完車後過一段時間電腦自己就會回覆到街道模式幫你升到舒適的省油的巡航檔位，這樣一來不用頻繁的用眼睛確認現在的動力模式手忙腳亂的來回切換，也能輕鬆順暢的完成超車動作。

hondaforza750: 台灣最冷門汽車品牌是它2023-01-28

此時試著換成運動模式，果然在超車時變得有力很多，電腦會更積極的退檔，並堅持到接近紅線才升檔，展現出紅牌該有的氣勢，然而如果只是要短暫超一台車，若不切換回街道模式，維持在較低檔位的情況下舒適度又大幅下降，變成整個超車的流程需頻繁的在兩種動力模式間切換，反而有點手忙腳亂。 而在儀表最下方的四個顯示欄位也可依照自己喜好擺放資訊，總共可預設四組設定，設定完成後離開選單回到最初的頁面，就可利用方向鍵切換。 X-ADV的車尾比起FORZA 750更為俐落短翹，尾燈造型延伸至扶手下方，看起來更有設計感，同樣的也具備ESS緊急剎車信號系統，原廠也為新X-ADV提供後貨架、Smart Top Box後箱、三件行李箱、保桿、手把護弓、霧燈、加溫手把等套件可選配，讓未來的車主們更能享受X-ADV帶來的全方位實用性。 車輛開關的部分採用新的Smart Key Keyless 系統，讓質感提升並提升便利性，外觀看來是與自家旗艦 Gold Wing 採用類似的設計。 中央為電源啟動鍵，外圍的圓環逆時針旋轉便可關機，下方兩個方形的按鈕分別是油箱外蓋與坐墊開啟鍵，在戴著手套時也能有很好的按壓手感。 為了正面迎擊YAMAHA TMAX 500，SUZUKI 比照上述兩個特色，於2001年的東京車展上，在原有的Skywave車系中，發表了當時全世界排氣量最大的旗艦速克達Skywave650，不甘示弱的HONDA也於同年推出了搭載雙缸引擎的Silver Wing 600，命名對應旗下最具代表性的Gold Wing豪華旅行車，象徵其在自家大羊車款中所具備的旗艦地位。

只要按時正常保養，它可以陪你到天涯海角；有些人可能擔心DCT技術不夠純熟，但事實上它已經問世超過十年、而且在汽車的應用經歷也有近20年之久，大可以放心選購。 後座乘坐起來雖然椅墊面積比起傳統大羊來的小一些，但不論是平坦度、座墊厚度、腳踏相對位置的表現都還不錯，且由於車尾的寬度較窄，方便後座上車，腳也不會被車殼撐開，雙載的舒適度表現還不錯。 除此之外這套系統也可與手機其他常用的通訊軟體連動，收到訊息後，可直接語音輸入訊息，系統會自動轉成文字來回覆對方。 與FORZA 750不同的是，X-ADV除了原先的STANDER、SPORT、RAIN和USER模式之外，還多了針對越野專用的「GRAVEL」模式，共有五種換檔邏輯，會隨著騎乘模式一起改變，面對不同路面做出不一樣的反應，在顯示上比其他模式多了ABS的字樣，在代表換檔邏輯的“D”下方多了“G”的字母，而這模式其實就是改版前X-ADV的「G Mode」脫困模式。 當感測到車輛緊急減速時，車尾方向燈會馬上閃爍以警告後車，藉以提升安全性。

hondaforza750: 台灣大改款Civic、CR-V準備登場2023-01-26

後避震採用 hondaforza750 Pro-Link 多連桿中置單槍懸吊系統，提供預載可調的功能，不論是單騎或者雙載都可以更輕鬆地進行調整，行程為120mm。 先講Forza750的新功能，本田可選扭矩控制HSTC當然也是標配啦。 四種駕駛模式分別是Standard、Sport、Rain和Custom。

FORZA 750與X-ADV採用相同的動力配置，搭載745 c.c.並列雙缸水冷SOHC引擎，內置減震雙平衡軸，可以有效地抵消振動，並以62度前傾角度以營造低重心，採用270度曲軸提供不對稱點火時間，令引擎運作時，有V2引擎的脈動特性，特性強調中低轉良好扭力和加速表現，藉由捨棄高轉性能，使機件的耐用性大幅提升，連帶降低耗油量。 X-ADV同樣採用SHOWA 的 SFF-BP 41mm倒立式前叉，但多了預載、回彈可調的功能，並搭配 NISSIN 輻射對四卡鉗與310mm浮動碟盤來強化制動性能，這些都是在NC家族、NM4系列或者是Silver Wing 600車款上看不到的。 與道路取向的 FORZA 750 不同，X-ADV為了因應越野性能，因此擁有較長的153.5mm懸吊行程，以及無內胎鋼絲框搭配擁有粗花紋的類越野風格胎。 改款後車輛啟動鍵由原先車友暱稱的「瓦斯爐」開關改為與FORZA 750 相同的Smart Key keyless系統控制，為日常使用帶來相當不錯的便利性，距離車輛50cm左右即可感應轉動中控台上的旋鈕，不論是要開置物箱、龍頭鎖還是開啟或關閉車輛都由Keyless一次搞定，按鈕周圍採用更具質感的烤漆版件。 由於FORZA 750的車架本體與NC家族、X-ADV一脈相承，從引擎固定位置、車架設計、中置Pro-Link多連桿結構與後搖臂的搭配、車輛重心安排等方面來看，骨子裡仍是一輛檔車，因此如果從後方望去，FORZA 750 緊湊細長的車尾，相較於傳統大羊的寬大氣派，反而更偏向檔車輕巧俐落的感覺，尾燈燈組也如同NC家族、CBR 650R、MSX 125等車款走一樣的簡約精巧風格。 FORZA 750車架採用鋼管鑽石車架；懸吊方面配備了120mm行程的41mm倒立式前叉與Pro-Link多連桿單槍後避震；制動方面，前煞車為雙NISSIN對向四活塞輻射卡鉗搭配310mm浮動碟，後煞車則是NISSIN單活塞卡鉗搭配240mm碟盤，前後皆具ABS；而輪胎則為前17吋後15吋的鋁框配置。

hondaforza750: 不同的市場定位的雙生車款

HONDA FORZA 750在動力方面雖然維持和745c.c.的排氣量，但在58HP @ 6,750rpm的最大馬力，比起Integra的54HP還是大上一些，另外最大扭力則落在69Nm @ 4,750rpm；此外FORZA 750也提供歐洲A2駕照版本，最大馬力落在46HP，讓新手騎士也能輕鬆享受FORZA的魅力。 FORZA 750的外觀方面，車頭部分使用FORZA家族的翅膀大燈設計，車身側面的線條則有幾分X-ADV和Integra的影子，但更為豐富、更有層次的線條，也帶出強烈的運動氣息；至於大羊最重要的車廂空間，根據原廠表示可以放下一頂全罩帽沒問題，此外車廂內也配有一組USB充電孔，方便騎士使用。 此次Honda Forza 750共提供糖果彩球紅、消光丹寧藍與石墨黑三種車色，外觀上承襲Forza家族設計，全車皆為LED燈具，並具有HSTC扭力循跡控制系統、4種動力模式（標準、運動、雨天、自訂），加上22公升車廂容積與USB插孔，滿足運動、日常通勤需求。 有沒有什麼車可以同時擁有大羊的便利性以及檔車的操控樂趣，既能每日都會通勤、也可假日秘徑探險的全能車款? 若是試圖使用更為激進的方式來操控，X-ADV仍舊是可以滿足一些熱血騎士的需求，但是仍要注意，由於重心較高且採用較為軟調的懸吊設定，加上使用越野取向的巧克力胎，真要極端操控還是覺得輪胎的抓地力不足，且晃動感較為明顯，建議不要將車輛推到極限較為安全。

• 2022 Forza 750標配4種動力模式、DCT變速系統、22L座墊置物空間，ABS與HSTC等多款高階配備，提供消光單寧藍、糖衣彩球紅、石墨黑三種車色。
• 動力上，Forza 750採745c.c.水冷並列雙缸引擎，最大馬力為57.8匹／6,750rpm、扭力峰值7.0公斤米／4,750rpm，並具有13.2公升油箱、41mm倒叉與Pro-Link預載可調中置多連桿後避震。
• 而在制動方面，配備前NISSIN輻射對向四活塞卡鉗+310mm雙碟，搭配後NISSIN單活塞卡鉗+240mm單碟的設定，比起同平台的NC家族來說算是誠意十足，對應235kg的車重也是相當足夠，按壓起來的手感還不錯，正常騎乘下也能輕鬆減速，有趣的是，以往大羊由於車輛重心偏後的原因，按後煞車時的減速效果也相當明顯，然而FORZA 750 與X-ADV兩台車的煞車反應更偏向檔車重心在前的設計，單按後煞車的制動力道不明顯，主要是作為輔助修線的感覺。
• 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
• 以FORZA 750為例，騎士可藉由左手把的選擇鈕來進行3+1四種駕駛模式的切換，分別是STANDER、SPORT、RAIN和USER，透過改變引擎出力、引擎牽引力、DCT換檔的時機和速度、ABS煞車的力度和扭矩輸出力度的控制，為騎士提供不同風格和防護級別的駕駛體驗。
• 或者說我們從騎乘的姿勢來看：我們雙腳如果這樣放著的話 ，其實你雙腳的重心的位置是跟前輪非常近的，這部分在整個騎乘的反應靈敏度來說就沒有這麼好，但是整個長途下來的穩定性卻很棒。
• 2021 Forza 350同樣保持著相同的造車理念，進化了原有的外觀，導入運動風格強烈的空力設計，並提升車身線條的刻劃，雙雙提升車輛整體尊榮與運動感，讓Forza走入新的世代，更往Sporty的概念靠攏。
• 有沒有什麼車可以同時擁有大羊的便利性以及檔車的操控樂趣，既能每日都會通勤、也可假日秘徑探險的全能車款?

自 HONDA 於九月初公開發佈首支 FORZA 預告片以來，眾多車友都在引頸期盼，猜想代表 HONDA 下個世代的大羊到底是什麼樣的面貌，接連推出的三支預告片所透露的資訊，也讓我們得以拼湊出新車的雛形。 上下車的時候我覺得女生身形稍微嬌小的，可能會比較吃力，因為在跨上車那一下，你的腳要張比較開，所以我覺得可能要適應一下。 而且就算我人已經坐到這上面，可能已經稍微滑動到這上面之後，我人也不會再往下掉，我覺得這是它的坐墊設計得最棒的地方。

hondaforza750: 引擎動力

動力上，Forza 750採745c.c.水冷並列雙缸引擎，最大馬力為57.8匹／6,750rpm、扭力峰值7.0公斤米／4,750rpm，並具有13.2公升油箱、41mm倒叉與Pro-Link預載可調中置多連桿後避震。 並列雙缸水冷引擎，然而以往這顆引擎較為人詬病的地方便是6,250 rpm就進入紅線，即使原廠提供較為運動的S模式，但在彎中加速出彎時，常常必須強迫升檔，手動操控更常常面臨斷油的窘境。 新車的換檔邏輯也比17年式聰明不少，換檔時銜接的順暢感更好、震動更小，以往彎中如果有進、退檔的情況，後輪都會有“抖”一下的感覺，然而新車則是沒有這樣的情況發生，可以想見HONDA對於這套DCT雙離合器的技術也是越來越純熟完善。

一坐上FORZA750，儘管790mm的座高並不算太高，但受限於較為寬大的車身，雙腳的著地性還是受到不小的影響，以筆者180公分左右的身高雙腿會被稍微撐開，不過雙腳依舊能平踏地面。 雖然後來HONDA將它升級，與NC750系列一樣將排氣量增加到745cc，但是日規卻非常遺憾的在2015年就停止生產。 ▲Forza 750共有紅、藍、黑三色，全車皆採LED燈源，並在水冷雙缸、DCT雙離合器自手排變速箱下具有57.8匹／7.0公斤米輸出。 此外，HONDA將原有的DCT變速箱的齒輪角度進行了修改，前三個齒輪比縮短了，以提高低速時的加速能力，而其他三個齒輪則更長，更適合於高速巡航，並降低燃油消耗，官方公布的油耗可達27.8km/L，若以13.2L的油箱來計算，續航里程可直逼370km的優異表現。

hondaforza750: 他好奇「台灣最冷門車」是哪一牌？網：從沒在路上看過

雖說因為先天車架限制導致車廂空間較為受限，但較窄且短小的車尾也因禍得福的更適合額外掛載置物箱，原廠選配的三箱在安裝後整體比例相當均衡好看，車主可選擇安裝來提升載運能力，讓實用性大幅提升。 為了因應現代人龐大的電子產品使用需求，取代了之前的12V點煙器式插座，改為USB Type C5V/3A 供電埠以供車主充電，目前市面上的產品都能對應，讓騎士使用起來更便利。 FORZA 750 與 X-ADV的油箱採用相同的設計，容量為13.2L，加油孔位於坐墊前方，透過中控台的按鈕打開外蓋後，再手動轉開油箱蓋的設計，只不過油箱蓋的握柄有點淺，如果可以加長，轉動時會更加輕鬆也更好握持。 採用FORZA 車系標誌性的雙鷹眼式造型，並且使用X狀飾條作為點綴彰顯動感，LED導光條位於燈具本體之上，方向燈也從原本置於後視鏡的設計改成位於車頭的H殼處。

車架、懸吊和煞車方面，FORZA750使用鋼管車架，前懸吊採用41mm倒立式前叉，行程為120mm，後懸吊為多連桿單槍後避震，具備10段預載可調，行程同樣為120mm；前煞車採用NISSIN的輻射對四卡鉗配310mm雙碟、後煞車使用單活塞卡鉗配240mm單碟；輪胎尺寸為前17吋後15吋設計，車輛座高則為790mm，裝備車重為235公斤。 說到HONDA DCT家族的運動羊，就不得不提在FORZA750之前就曾經發表過的Integra系列，甚至不少車友都覺得FORZA 750就是換了車殼、車名的Integra，其實會有這樣的想法也在所難免，畢竟兩款車確實有著高度相似的定位和車款設定，但實際體驗後，FORZA750確實有著與前輩們截然不同的全新設計。 hondaforza750 可說是結合NC750D都會旅跑的優雅氣質以及X-ADV優異的操控底盤的集大成之作，加上大排氣量的優勢，將近60匹的最大馬力與69Nm的最大扭力也與TMAX560有不小的差距，3.6L/100km的優異油耗更是讓對手難以招架，只可惜風鏡退步為不可調設計、GT跑旅的設定卻少了定速巡航系統，讓對手有了喘息空間，接下來就等著看定價為何了，只要上市後的價錢合理，絕對有資格與TMAX560競爭豪華運動旗艦大羊的寶座。 Forza 750採用DCT雙離合器自手排變速系統，除了可自動換檔、調整換檔時機外，也能切換到手排模式，加上790mm座高與5吋TFT全彩儀表、手機連線功能，滿足大羊騎士便利通勤、運動性能的需求。 hondaforza750 在車重不輕的情況下，比起純正的越野車來說，還是有一段的差距，但是由於不須操控離合器的情況下，騎士能更專心的處理眼前路況，強大的扭力在低速時也能輕鬆將車身拉正，在循跡系統的輔助下又不必擔心過強的扭力讓後輪打滑，即使你沒有太多經驗，也可以輕鬆應對崎嶇不平的道路，騎乘X-ADV確實比一般道路用車款擁有更強的地形適應性。

hondaforza750: 越野強化見真章

FORZA 750 雖然承襲名號，不過外觀導入了「FORZA Sporty GT Design」的設計元素後更加張狂，與先前的通勤擔當 Integra 750 走截然不同的設計風格。 頭燈下緣類似定風翼的設計是否具有實質上的作用還不知道，不過以造型來說十分出眾。 從風鏡安裝方式來觀察，應該是沒有電動風鏡的設計，以主打 GT 的車款來說稍嫌可惜。 hondaforza750 然後FORZA 750它的整個散熱是從腳邊吹過來，其實我一點感覺腳的部分是有一點熱，它熱風從這邊排過來。 所以其實你如果腳放在這邊的話 ，就剛好會吹到一些熱風，尤其在這種天氣這麼熱的狀況下，特別的明顯。 再來如果以FORZA 750它的定位來說，其實我蠻希望它的風鏡是可調整的，就像X-ADV能夠很快地做一個調整，或是像我們之前騎這個Ninja 1000SX，它也可以做一個快速調整，所以風鏡不能調整，在這邊我覺得是比較少了一些什麼。