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上週本田美國分公司在加州向全球消費者發表全新Civic四門房車，宣告台灣市場所熟悉的喜美轎車正式邁向第11代，讓我們在台灣本田一切計畫尚未明朗之前，先透過加州好朋友的視野看看全新Civic的完整樣貌。 動力總成方面美規車型維持 2.0 i-VTEC K20C 直列四缸引擎與 1.5 VTEC TURBO 引擎（L15B/T系列） 為基礎進行進一步的改良。 前者也是北美地區市場專屬，最高出力為158hp/6,500rpm、最大扭矩為187Nm/4,200rpm。 藉由新的怠速啓閉系統和新的排氣觸媒系統，在動力輸出曲線改善、燃費改善的情況下，提供更好的油耗輸出表現。 2.0升動力的實際排氣量為1,996cc，並採用直列四汽缸設定，還導入了 i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程控制系統科技，能依照引擎運作調整運作細節，讓車主享受充沛動力與Honda獨有的高轉數聲浪，輸出則為158匹馬力。
- 同樣 CIVIC Hatchback 也導入全鋁合金前副車架，而歐洲設定的前麥花臣、後多連桿形式具體的構造和設定都有所不同。
- 即時中心／綜合報導總統蔡英文今日正式宣布前副總統陳建仁接任新閣揆，強調新的內閣團隊是「溫暖堅韌」的團隊，並交付4大任務給新團隊。
- 配備上依照等級不同，將擁有QI 無線充電版、Bose Premium音響系統、7吋/9吋 DISPLAY AUDIO 螢幕主機等功能。
- 預先開啟空調系統 (或引擎發動)、4.遙控解決忘記關燈或上鎖問題、5.路徑變更服務(因應塞車或臨時購物需求的路線變更)、6.鑰匙(忘記帶車鑰匙出門的引擎啟動)、7.車內無線網路(讓乘客可用於行進間上網與辦公) 8.整合個人的生活應用App程式選單。
- Civic家族傳統的「低、寬、圓」流線型外觀中，融入了新世代Honda的設計語彙，「觸筆迴鋒」C柱三角窗飾條，更讓全新第11代Civic Hatchback擁有令人回眸再三、且不容錯認的個性化掀背跑車魅力。
- 目前第11代Civic在美規有兩種動力規格，分別是2.0升四缸自然進氣引擎，馬力158匹，扭力19公斤米；1.5升四缸渦輪引擎，180匹馬力，扭力24.4公斤米，變速箱則還是採用CVT。
- 其引擎則有1.8升和2.0升兩種設定，並依照搭載車款不同而區分為1.8VTi、1.8VTi-S和2.0S三種等級。
在日前11代Civic專利圖被流出後，Honda也於11月18日正式發表了全新Civic Prototype，相較於10代Civic極具個性化的線條與運動化車身設計，全新Civic Prototype的造型就反而趨於保守了點，轉為類似豪華房車平實、穩重的氣息。 車尾造型比起上一代更加寬闊，車側線條連接到後尾燈，透過更大面積LED尾燈包覆，以及後車廂上的小鴨尾設計，讓整體外觀更顯動感，排氣管則採用單出尾管。 新世代Civic有8種顏色可供選擇，其中金屬灰、珍珠灰以及Civic專屬的金屬霧藍為全新配色。 主被動安全系統上，除了擁有新型前座安全氣囊（類似 TLX 的設計），「Honda Sensing」安全系統也採用了具備較之以往更廣闊視野的單攝影鏡頭，並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強，無論是 ACC、LKAS 等系統作動更為線性自然，甚至更首度導入 Traffic Jam Assist 低速跟車系統與Adaptive driving beam 主動遠近光燈切換等功能。
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第11代Civic目前提供2.0升自然進氣與1.5升兩款引擎，並各自分成入門與進階兩種設定，共有四種搭配，分別是2.0升入門LX、2.0升進階Sport、1.5升渦輪入門EX與1.5升進階Touring，各車的主要差異在包含輪圈、操作介面與內裝等細部配備。 因應國內市場轎車級距的萎縮，多數消費者偏好已經完全往休旅車款前進，因此即便台灣本田有意導入 11 代 Civic，也應當以較為特殊、或者性能導向的產品導入為主。 Honda 在 2020 年 11 月中旬時，發表了新世代 Honda Civic 的原型車，隨後則是在 2021 年第二季時，正式帶來了量產版本 11 代 Civic，北美市場則是於 2021 年 6 月中旬開始在展銷通路販售。 Honda Civie 在國內車迷心目中，有著一定的形象與魅力在，因此從北美市場發表以來，相信也有不少消費者對這輛車有著殷殷期盼。
即便在視覺上沒有特別令人驚艷，但實際上Honda在設計元素上替Civic營造了低矮而寬闊的車身姿態，同時腰線的設計也要低於一般的房車。 搭配經過優化、換檔行程短了約10％的6速手排變速箱，加上新設計、比前代輕了26％、慣性改善約30％的單質量飛輪，讓油門反應更加敏捷，此外，原廠為其導入源自Civic hondacivic11 Type R的退檔補油系統，Honda表示在Sport模式下，可以提供與Type R相同的反應時間（430m/s），讓油門與轉速更「match」。 與前代相同，11代Civic Si依舊搭載1.5升四缸渦輪汽油引擎，最大馬力比一般版多出20hp，為200hp/6000～6500rpm，最大扭力26.5kgm/1800～5000rpm，相較先前輸出數據（205hp/26.5kgm）沒有比較厲害，但最大馬力峰值具更佳的延展性；最大扭力也提前至1800rpm便可迸發（10代為2100rpm）。 新世代的 Honda Civic 全貌終於全公開，也幾乎確定預計 6 月正式上市，當然仍有神通廣大的網友，已經取得完整售價，從 21,700 美元（約 61.3 萬元台幣）起跳，較前一代小幅調漲。 在配備上入門LX版本上標配16吋鋁圈、支援AppleCarPlay/Android Auto的7吋中央顯示幕、LED頭燈、恆溫空調等。
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Like hondacivic11 54 楊碩仁Honda 博達汽車 Honda Cars 內湖展示中心 汽車銷售的工作價值並不是只在車輛銷售，也包含了所有的後續服務，提供給所有客戶完整的服務，以及最完善的日常用車體驗。 Like 26 羅介甫Honda 鴻源汽車 Honda Cars 板橋展示中心 出生在苗栗客家鄕親的我，更希望能讓親民與樸實的印象，傳遞給我每一位客戶，因為這是我個人宗旨與行事風格，當然這也與我曾是職業軍人的歷程有絕對關係，同袍之間相互扶持、最誠摯的坦誠相對，也是客家硬頸的堅持，樸實誠懇的銷售，給客戶最真誠的感動，才是對待每一位客戶的唯一準則。 然而因應市場考量來看，台灣本田重啟轎車戰線的機會並不高，即便時不時就有 Civic 將重新導入國內的傳聞釋出，但從市場角度來看機會其實都不高。
Civic搭配類Honda跑車Type-R前保桿與鍍鉻水箱護罩一體造型，銳利飾黑頭燈加上夜間高辨識度的八角後尾燈，十足前衛都會。 其引擎則有1.8升和2.0升兩種設定，並依照搭載車款不同而區分為1.8VTi、1.8VTi-S和2.0S三種等級。 台灣本田唯一錯過的是2015年為千禧年嬰兒潮買第一部車做準備的Z時代喜美，即使沒有代理商正式引進，台灣街頭還是很容易看到Civic 10th帥氣的掠過街角。 Civic 車系乃是 Honda 麾下中型級距的重要戰力，包含轎車、掀背、以及偏於性能指標的 Si、Type-R 等作品，都是車迷們耳熟能詳的系列作品，11 代 Civic 正式於 2021 年 4 月份，藉由轎車車型來揭開新世代序幕，隨後則陸續發表了 Civic Hatchback、Civic Si 等，就連競技意味最濃厚的 Type-R 車型，業已有偽裝車現身。 Honda 指出第十一代 Civic 將持續運用 Honda 著名的 MM 思想 (人性空間極大化，機械空間極小化) 開發，其餘資訊有待 4/28 完整發表時才會公佈。 從先前公佈的內裝設計突來看，第十一代 Civiv 的中控台以水平線條鋪陳，整體相當平整，得益於車頭位置降低使得前方視野相當開闊。
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而Sport版本則是於LX的基礎下換上了18吋亮黑鋁圈、換檔撥片、皮革方向盤、摸門解鎖、8支喇叭、運動化座椅以及三種駕駛模式選擇。 Honda Civic車系已經有近50年的歷史，不過台灣市場從第10代開始就不見蹤跡，因此讓台灣消費者更加期待是否有機會見到新世代Civic。 新世代Civic標配升級版Honda Sensing安全套件，透過新的前鏡頭、處理器與升級運算軟體，使得辨識更加精準，讓ACC在作動時能夠更敏捷的加速以及更線性的煞車，並且透過新增的「交通擁堵輔助系統」能達成全速域ACC，另外還新增低速煞車輔助，透過新增的八個聲納感應器，用聲納偵測車身周遭的障礙物，在低速狀態下避免誤踩油門發生碰撞。 Civic車系首次加入雍塞交通輔助系統，CVT無段變速箱車型增加0~65km/h速度區間控制(構成俗稱的全速域ACC)，除了可以在塞車的車陣中保持與前車的距離，並自動維持在自己的車道上之外，系統還會自動調節油門、煞車與方向盤的動作，尤其是在高速公路行駛時，更可有效減輕駕駛者的疲勞感受。 此外，還加入了Honda首次採用的智慧型遠光燈「視線照明光束調整」輔助功能，可自動遮蔽行人與對向來車的視覺範圍光源，避免對方的視覺遭受到我方的強光刺激，進一步提升彼此之間的夜間道路安全。
因為廣州汽車與HONDA合作非常密切，AION S之所以出世其實裏頭有非常多HONDA的技術，說穿了就是「HONDA骨廣汽皮」，同時這也是替第11代Civic鋪路，主要還是為了攤提降低開發成本，因此才會比照AION S的內裝概念。 雖說車艙尤其是整個駕駛控台與AION S相似，但HONDA仍會導入自家的設計風格，不過格局上就是大面積數位儀表為主體、輔以簡單流暢線條所構成。 原本評估以進口方式引進的第10代Civic，因成本價格、產品魅力、原廠大改款週期、市場需求等諸多因素考量，所有的計畫暫時喊卡，但這並不代表台灣消費者無緣買到Civic，而是評估2021－2022年的第11代新車型，至於是國產還是進口，一切端賴選擇什麼樣的動力規格、配備與價格成本而定。 雖說目前完全沒有相關訊息，但根據CARLINK鏈車網所獲得的獨家情報，其實第11代Civic早在2019年就已經悄悄露餡，而且是以電動車型態出現，不過若你猜的是HONDA e，那可就把新Civic想得太廉價了。 (圖片來源/ Honda)且搭載新世代高剛性車體的11代Civic跟上一代車型相比，軸距更長、輪距更寬且重心更低，Honda Taiwan宣稱新車能給駕駛帶來Civic一貫的「人車一體」駕馭體驗！
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不過從改為進口的身份加上動力從純燃油「進階」為最新的油電系統，讓暌違台灣市場多年的喜美新車應該不會再看到之前國產時代的親民價格，在動力跟操駕表現都無需質疑的情況下，定價應該是決定11代喜美能否大賣的最關鍵原因了。 除了設計之外，新的Civic配備了最新的主動和被動安全系統，如Honda Sensing和駕駛輔助系統的升級，同時還包括新的安全氣囊設計以及Advanced Compatibility hondacivic11 Engineering（ACE）車身結構，能加強的乘客和行人遭遇碰撞時的保護。 日規版Civic 11th將於2021年9月3日在日本汽車市場上市，首發版採用Civic hatchback五門掀背式車款，動力系統為兼具高性能與省油性的「1.5升VTEC TURBO渦輪增壓引擎」，可輸出最大馬力182匹/6000轉與最大扭力24.5公斤米/1700~4500轉，平均油耗為每公升可跑16.3公里(WLTC模式日本交通部實測數據)。
第二階 Sport 車型同為 2.0，售價為 23,100 美元（約 65.2 萬元台幣），會再加入 Smart Entry、8 支揚聲器、換檔撥片等，Sport 車型預計會佔 43% 銷售。 在 Civic 的論壇網站裡，傳出一份 Civic 的車型編成與售價資訊，入門車型為 2.0 自然進氣的 LX 車型，售價為 21,700 美元，預計會佔 Civic 全車系銷售的 30%，在這等級就會有 158 匹馬力、Honda Sensing、7 吋數位儀表板與 7 吋中控 HMI 觸碰螢幕、Apple Carplay/Android Auto 等。 LX版建議售價為21,700美元、Sport版建議售價為23,100美元、EX版建議售價為24,700美元、Touring版建議售價為28,300美元。 配備上則是17吋鋁圈、LED頭燈、8支音響喇叭、支援AppleCarPlay/Android Auto的7吋中央顯示幕、雙區恆溫空調、皮革方向盤、前排加熱座椅、電動天窗、遠程啟動以及盲點偵測。 松山機場觀景台是台北市區可近距離觀看飛機起降的熱門景點之一，觀景台內也提供各家航空公司相關資訊讓民眾參考。 【記者卓羽榛台北報導】「2023台灣燈會在臺北」是年度最大的祈福慶典，更是疫情解封後的第一場國際大型活動，23年重返燈會起點「台北」，不僅打造4大展區，更規劃12行政燈區，以「光源台北」為主題，將現代…
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世新大學在日本啦啦隊公開錦標賽，拿下一銀二銅的好成績，世新大學在大專盃啦啦隊錦標賽，已經拿下十多座冠軍，成為超級常勝軍。 透過記錄片「冠軍的滋味」的鏡頭，負責帶領每年團隊征戰的總教練李敏玲，透過天馬行空的創意，還有多角度的全面性管理，讓團隊在汗水中嚐到冠軍的滋味。 進階車型上更搭載 Bose 音響附 12 支揚聲器、Qi 無線充電、9 吋中控螢幕搭配 10 吋儀表板。
最新的 Civic-first 技術，則包括全數位儀錶板、新型 9 吋 Display Audio 多媒體觸控螢幕。 第三階為 hondacivic11 1.5T 渦輪動力，最大馬力 hondacivic11 180 匹的 EX 車型，售價為 美元（約 69.8 萬元台幣），在這等級會加入天窗、BSI、雙區恆溫與後座六四分離，銷售佔比約 19%。 主被動安全系統上「Honda Sensing」安全系統也採用了具備較之以往更廣闊視野、具備 100 度視野的單攝影鏡頭，並通過軟體的重新開發達到了功能性和機能性的增強，無論是 ACC、LKAS 等系統作動更為線性自然，甚至更首度導入 Traffic Jam Assist 低速跟車系統、Adaptive driving beam 主動遠近光燈切換、前後四組雷達等功能。 雖然Honda Civic再次回到台灣的機會幾乎微乎其微，但從第10代開始Honda在Civic上的用心也延續到11代的車型上，曾經在台灣市場紅極一時的「喜美」，或許再也等不到本田迷們的呼喚，只能眼睜睜的看著別的市場上市了。 Civic家族傳統的「低、寬、圓」流線型外觀中，融入了新世代Honda的設計語彙，「觸筆迴鋒」C柱三角窗飾條，更讓全新第11代Civic Hatchback擁有令人回眸再三、且不容錯認的個性化掀背跑車魅力。
hondacivic11: 台灣Honda「2023年重磅新車」來了！大改款Civic、CR-V準備登場
雖然Honda本次發表的為Civic Prototype原型車，但實際上的內外觀已經相當接近於量產車款，不過在車身的實際數據甚至動力都尚未公布。 hondacivic11 但已經確定全新的Civic將會在北美生產，除了四門Sedan的車型外，五門Hatchback、性能版Si、以及Type hondacivic11 R都確定會推出，唯獨Coupe車型將不會在第11代Civic的車系中出現。 自從Odyssey退場後，目前台灣本田的銷售陣容只剩Fit、HR-V、CR-V三款國產車，雖然三款車的銷售表現都不差，但仍須補強進口車戰力，也因此先前就有傳聞台灣本田有意導入11代Civic，如今台灣本田則是進一步證實11代Civic確實在明年的導入排程中，但導入車型及動力規格尚未定案，只確認會改披進口車戰袍，不會像9代以前一樣採國產化生產。 自第9代Civic淡出台灣汽車市場之後，台灣本田選擇國產HR-V來接替Civic，由於HR-V具備更靈活的空間機能表現，同時也是市場上最熱門的跨界休旅車產品，引此立即帶來亮眼的銷售表現。 近期隨著Odyssey停產，台灣本田也勢必將面臨重新規劃產品編成，而11代Civic或許也將成為選項之一。
燈具普遍的應用在頭燈、尾燈、黃昏燈與霧燈等各式燈具上，讓設計師勾勒的線條筆觸擁有飽滿色溫與完整照明效果，為駕駛者與其他用路人帶來絕佳的視覺感受。
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全車系標配Honda Connect衛星導航系統，可透過手機app應用程式與車上的Honda Connect互聯駕駛功能連結，由Honda行控中心提供24小時365天不間斷的服務，手機App與行控中心可提供的服務項目例如：1.事故時自動通報、2.高速公路緊急支援、3. 預先開啟空調系統 (或引擎發動)、4.遙控解決忘記關燈或上鎖問題、5.路徑變更服務(因應塞車或臨時購物需求的路線變更)、6.鑰匙(忘記帶車鑰匙出門的引擎啟動)、7.車內無線網路(讓乘客可用於行進間上網與辦公) 8.整合個人的生活應用App程式選單。 而HONDA Sensing在Civic Hatchback上自然也是全車系的標準配備，除了既有的ACC主動車距巡航與LKAS車道維持輔助之外，並有低速路況適用的Traffic Jam Assist，而頂規Touring車型額外享有LSBC低速主動煞停系統，來提供更為全面的安全防護。 其空調出風口造型延伸至副駕駛前方形成一體式設計，中央鞍座部分則是維持傳統排檔設計，以及外露的杯架，整體設計與 Accord Sedan 相當的類似，而且細部質感上也大幅躍升。 配備上依照等級不同，將擁有QI 無線充電版、Bose Premium音響系統、7吋/9吋 DISPLAY AUDIO 螢幕主機等功能。 內裝設計完全相同，以「Fine Morning Interior」為核心理念，將隨處可及的功能以傳統旋鈕、按鍵呈現，同時內裝視野也大幅拓展，包括更薄的 A 柱、高度下移的中控台前緣等，使駕駛人和乘員能夠看到道路和周遭環境。
- 車室內裝部分，原廠僅發布了一張黑白CG稿件，但整體布局相當類似於Accord的設計，包含對稱的T字布局，三顆旋鈕的空調系統與9吋Display Audio懸浮式螢幕，到傳統排檔桿旁垂直式的雙杯架，都有Accord的影子。
- 近期隨著Odyssey停產，台灣本田也勢必將面臨重新規劃產品編成，而11代Civic或許也將成為選項之一。
- 第三階為 1.5T 渦輪動力，最大馬力 180 匹的 EX 車型，售價為 美元（約 69.8 萬元台幣），在這等級會加入天窗、BSI、雙區恆溫與後座六四分離，銷售佔比約 19%。
- 車身結構上，Honda指出，新世代Civic有著車系史上最強剛性，跟上一代相比，扭轉剛性提高了8%、彎曲剛度增加13％，新的高剛性車身除了能夠提升操控穩定性外，還能減少行駛中的風切聲，進而創造更好的行車質感。
- 不過從改為進口的身份加上動力從純燃油「進階」為最新的油電系統，讓暌違台灣市場多年的喜美新車應該不會再看到之前國產時代的親民價格，在動力跟操駕表現都無需質疑的情況下，定價應該是決定11代喜美能否大賣的最關鍵原因了。
- 而日前Honda則正式公布美規Civic車圖，從圖片來看可以看見量產版造型與原型車並無差別，有著更為成熟內斂的樣貌。
Honda 第 11 代 Civic 終於正式發表，在外觀與內裝先前就已曝光後，最關鍵的車型編成等也已揭曉，2.0NA 引擎與 1.5T 渦輪剛好各提供 2 個車型選擇。 Civic 11th發表讓我們驚覺台灣人熟悉的喜美車名稱已使用了近半個世紀，當年坐進第一代Civic的新生兒如今也48歲了，Civic可靠、高性能、富有駕駛樂趣的中型房車印象，陪伴各世代年輕人成長，每個人或多或少都有專屬於自己與Civic的特殊回憶，請容許我不要太囉嗦，讓您細細回味自己與Civic的成長故事。 同樣 CIVIC Hatchback 也導入全鋁合金前副車架，而歐洲設定的前麥花臣、後多連桿形式具體的構造和設定都有所不同。 比方說前麥花臣採用新開發的低摩擦球頭與轉向軸承，後多連桿除了後輪距增加了約0.5吋外，也導入新設計的襯套軸和尺寸更大的柔性襯套，後下擺臂也換全新的襯套，最後全新的DP-EPS 轉向系統，這些都有利於車輛的操控性全然提升。
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不過隨著11代Civic相繼於北美、日本、中國、泰國、歐洲等地上市，台灣本田又給了車迷一絲希望，確認11代Civic將有機會以進口車身份重返台灣市場，最快可望於明年上半年導入，雖然目前導入車型及動力規格尚未定案，但考量到產地與四門房車式微等因素，目前推估以日本及歐洲主打的五門掀背車型導入的機會最高。 (圖片來源/ Honda)導入台灣銷售的Civic將會是五門掀背車行，有著4,674×1,802×1,415mm的車身尺碼以及2,735mm的軸距設定；內裝方面有著影響六代CR-V與其餘Honda新車的新世代佈局設計，海外車型還搭載最大10.2吋的數位儀表與9吋中控螢幕，高階版本可能會提供Bose音響與電動座椅等配備，就看明年2月份時台灣本田是否會釋出更進一步的台規配備編成跟預售資訊了。 不管是車迷還是一般消費者對於Honda Civic都各自有著不同回憶，如今Civic也邁入第11代，而關於11代Civic於2020年釋出原型車，上個月中國則流出申報圖片，這也讓中國版Civic提前曝光，並且有望會選在上海車展亮相。 而日前Honda則正式公布美規Civic車圖，從圖片來看可以看見量產版造型與原型車並無差別，有著更為成熟內斂的樣貌。 不過此次Honda僅釋出一張照片而已，其餘完整資訊要到4/28才會正式公布，不過在此之前大概可以了解11代Civic座艙設計將會如圖所示，動力部分應該會搭載1.5升渦輪引擎，至於實際規格為何只能待Honda公布。
hondacivic11: 「武鬥派」車迷恐要失望？Honda 第11代 Civic 大改款，改採沉穩設計轉攻「科技白領」市場
全新第11代Civic整體花費比SUV更顯經濟這一點，突顯出Civic中型房車的價值，本田汽車的妥善率與操控表現更顯錦上添花，Honda Civic Sedan建議售價範圍在21,700~28,300美元。 由於Honda Civic目前僅在美國發表，其他市場包含日本、歐洲都還沒有正式消息，因此在未來也可望會有更多衍生車型推出；而如果就第10代車型的前例看來，特別受重度玩家的注目的強力性能版Type R，也可望在未來兩年逐漸推出概念與實車，屆時又將掀起討論。 即便如此，Honda Civic在相近級距中，仍算是比較具有運動性格的作品，無論是外觀線條、油門與車身的靈活程度，都能讓駕駛感覺到它骨子裡的好動基因；在4月底，美國Honda也發表了最新，也就是第11代的Civic，由於最近也正值Honda在一級方程式賽車場上提供引擎給Red Bull Racing的話題熱點，因此也格外讓人期待他們的新車，會有更出色的表現。 從2015年問世至今到現在已經邁入10.5代的HONDA Civic，可是不少台灣民眾引領期盼的產品，但時間拖越長機會越渺茫，而且市場新鮮度也不夠，正因為如此第11代才是引進的重點，至於國產還是進口目前正在評估中，不過可確定的是，內裝風格路線已經定案。 Asian Honda(本田亞洲與大洋洲區域總部)8月6日發表全新第11代亞大版本的Civic Sedan四門房車、同時在泰國市場展開銷售，目前尚未進一步說明亞洲與大洋洲地區是否會接續導入Civic Hatchback五門掀背車款。
Honda在4月底時發表了第11代Civic Sedan，透過化繁為簡的設計，用最單純的線條，呈現全新Civic的本質。 如今全新的Honda Civic在6月中旬正式上市，頭批車款已經抵達全美各地的經銷商，根據北美Honda的訂價，Civic Sedan入門等級LX車型不含目的地費用為21,700美元起(約新台幣60.3萬)。 Honda第11代Civic在今（29）日線上發表，車型外觀上與先前公布的概念車相似度極高，前幾週只有外觀照流出，更讓人好奇內裝長怎樣，今天公布後終於看到大改款內裝，金屬蜂窩網孔從中控台延伸至左右兩側十分搶眼，新世代的Civic還搭載升級版Honda Sensing安全套件。 Honda旗下暢銷車款Civic，全車系將16吋輪圈及倒車雷達列為標準配備，優異的底盤與懸吊設定讓操控性更加成熟穩定，其搭載Honda先進的i-VTEC引擎科技，提供消費者更高層次的駕馭感受。
