gogoro改裝7大伏位

除了外觀以外，改裝煞車拉桿也能夠讓拉桿位置更符合車主的需求，進而提升煞車的手感，讓騎乘感受得以提升。 我們是gogoro電動車維修改裝專門店，店址位於桃園中壢，主要提供gogoro電動車的維修、保養、改裝服務，站在車主立場考量是我們的終旨，努力挖掘實用且品質好的產品分享給大家。 歡迎多加利用Facebook私訊，預約我們的服務。

在 Gogoro VIVA MIX 這台車款上，「鏈條」V.S「皮帶」誰執優劣的問題也獲得某主程度的解答，Gogoro 並沒有特別向哪一方靠攏，而是將選擇權交還給了消費者。 VIVA MIX 全系列共分為三款，其中較便宜的 Basic 以及 Keyless 版本採用的是鏈條傳動，而高階版本 Belt 則是使用皮帶傳動。 大燈採LED並設定全天候開啟增加安全度，有些車友覺得不夠亮都會去改裝車燈，但我 …,擁有DesignedforGogoro認證標誌的配件，都經過Gogoro嚴格測試與驗證。 Designed for Gogoro 認證配件會在 Gogoro 網路商店及指定門市展示販售，並由指定服務中心提供保固鑑定服務。 各產品保固政策略有不同，你可在 Gogoro 網路商店查詢相關資訊。 擁有 Designed for Gogoro 認證標誌的配件，都經過 Gogoro 嚴格測試與驗證。

gogoro改裝: 性能與規格上的差異？

我想有些略通機械原理的讀者已經可以想見，這樣的設計可能帶來哪些負面的影響，第一是因為齒數較少，單一齒受力較大、磨損會較為嚴重，第二則是皮帶的曲率較大，相對於齒數較多的機構，搭配低齒數的皮帶機構確實有更高的磨損與斷裂風險。 此次高階款 VIVA MIX Belt 採用了皮帶傳動，回歸 Gogoro 1 的設計，但在細部設計方面卻又有所不同。 由 Dimotiv 推出的可調式煞車拉桿，六段調控，可搭配不同騎乘習慣，培林式設計，有效避免跳段，一組售價 $2,980。

由機車改裝大廠 RPM 推出的 LS 前倒叉伸壓側可調避震器，採 CNC 鋁合金，經表面陽極處理，伸側阻尼可調，壓側阻尼可調，當然是 gogoro改裝 DFG 原廠認證改裝配件。 第二大GOGORO 2系列車主鍾愛的改裝品是金屬踏板和踏板塾，加裝金屬踏板有助騎士在騎乘時雙腳更不容易滑落，效果在雨天時尤其顯著。 除了實用性外，金屬踏板也可以讓全車的看起來更具金屬感和質感，不同樣式、圖案的踏板塾也可以隨車主喜愛而挑選，讓愛車更突顯車主的個性。 後照鏡是速克達蠻常見的改裝項目，在GOGORO 2車主的問卷結果中也位列第六名。

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不少車主針對這個問題選擇為車牌加裝牌框，避免大牌因歪掉使外觀變得不佳。 也有部分車主選擇將牌架上移的套件，一勞永逸地解決相關問題。 Gogoro 發表 Gogoro S3 ABS 和 Gogoro S3 兩款新車。 Gogoro 更與台灣眾多的知名改裝品牌合作，推出多種原廠認證的性能與風格配件。 Gogoro S3 車款最高可享 $25,000 元購車補助，最低只需 64,980 gogoro改裝 元起即可入手。

2019年10月20日 — 尾燈我用燻黑膜，改善了人笑Gogoro 2的「香腸嘴」尾燈也增添殺氣。 大燈採LED並設定全天候開啟增加安全度，有些車友覺得不夠亮都會去改裝車燈，但我 … 雖然 Gogoro 2 已往公規靠攏，但與特規的初代 Gogoro 仍有許多零配件無法共通，目前所知的僅有 Y 架、I 架、磁扣這些週邊配件可共通，其他如前斜板、腳踏、車殼等零件皆不可互通。 不過話說回來初代 Gogoro 與 Gogoro 2 本來就是定位不同的產品，針對的客群也不同，一般消費者應該也不太會有零件共用的需求才是。 Gogoro 2 擁有非常大的改裝空間，車身周邊也暗藏相當多的鎖點讓你擴充個人化，現場就展出了各種 Gogoro 2 的改裝範例，以下也用圖說的方式幫大家理解 Gogoro 2 的改裝潛力。

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隨著 Gogoro VIVA MIX 的發表，一些議題也隨之發酵，不過在車主之間流傳的一個議題是，為什麼 VIVA MIX 回歸皮帶設計？ 它的皮帶傳動相較於 Gogoro 1 系列卻又有什麼不同？ 鏈條傳動版本的 Basic、Keyless 版本能夠改裝為 Belt 的皮帶傳動嗎？ 擁有Designed for Gogoro 認證標誌的配件，都經過Gogoro 嚴格測試與驗證。 車主可以放心安裝，無需擔憂相容性問題，更不會影響到車輛保固。 在以往的 Gogoro 1 車款上，Gogoro 採用的是 Gates 碳纖維皮帶，但因為當時的設計理念是將車輛尺寸盡可能縮小，因此 Gogoro 1 的軸距到目前然是全系列最短，並且皮帶與傳動齒的搭配，在當時的機構設計容許值上也達到了極限，意即 Gogoro 1 負責驅動皮帶的齒數是最少的。

打造你的傲人代表作，探究如何將表現推向全新巔峰。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 VIVA MIX 同樣也沒有搭載音頻導輪，然而 Gogoro 也在減除噪音方面做了一些努力，例如在以往 Gogoro 1 時驅動皮帶的齒輪是直齒，但在 VIVA MIX 身上改採用囓合率超過 2 的螺旋齒，同時提升了齒輪表面的加工精度，使得噪音音壓得以減少 40%。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。

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今天，就讓Moto7透過對車主的問卷調查，來跟大家揭曉GOGORO 2車主最常見的十大改裝品。 雖然在外觀可以看到些許的 Gogoro 影子，不過車殼與車體設計可說完全不同，初代 Gogoro 採用的是全鋁合金沖壓與航太級黏著劑接合的輕量化車身，Gogoro 2 則改成鋼管骨架與塑膠車殼，這點與一般市售速克達類似。 此外 Gogoro 2 在漆面的質感處理上採用了雙漆面處理，在車身上半（燈緣線以上）是亮光漆面，下半則為消光霧面處理。 本活動不得與配件折扣金，或其他優惠/活動併同使用。 Gogoro 就得否併同適用其他優惠活動享有最終解釋權。

• TSR 首辦錦標賽級電動車組別，Gogoro 以 Gogoro 廠隊身份參加此錦標賽，兩位選手林柏丞 17 號 & 鄭力升 33 號，使用當時最新車種 Gogoro S2 參加，首戰即摘下冠軍。
• 長時間擺放：輪胎為橡膠材質，經風吹日曬或長時間擺放，油脂會流失，導致橡膠脆化、龜裂，降低行駛中的抓地力，變質的輪胎也較無法承受路面坑洞或尖銳物衝擊，易導致破胎，影響行車安全。
• 不過在 VIVA MIX 身上，Gogoro 曾解釋過「皮帶傳動」與「鏈條傳動」兩者之間根本上的不同，鏈條對傳通系統的張力遠低於皮帶傳動，皮帶必須時刻提供約幾百牛頓的預張力，否則容易跳齒，與之相對的鏈條則不需要較高精度的張力調整。
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• 除了實用性外，金屬踏板也可以讓全車的看起來更具金屬感和質感，不同樣式、圖案的踏板塾也可以隨車主喜愛而挑選，讓愛車更突顯車主的個性。
• 其中在設計概念方面，車主特別提到，包括鋁合金側柱的承重能力不足、皮帶壽命比原廠宣稱的還要短、輪胎壽命偏短需要時常注意胎壓等，讓車主養車的花費較為提高。

輪胎方面，前胎採用 Maxxis M6237 SPORT 性能胎，後胎則是 Maxxis M6237 雙能複合胎（節能+性能）。 踢出時的模樣，踏面變小但增加了止滑顆粒，材質一樣是鋁合金，按照初代 Gogoro 例子來看，飛旋踏板應該也是可以改裝顏色的範疇。 握把套需維持一定的摩擦力，讓駕駛可以從容的操作油門開度及車輛轉向。

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來到第四名的位置是屬於原廠精品的轉彎輔助照地燈，對摩托車而言，路況的重要性與汽車相比更為顯著，轉彎輔助照地燈正正可以讓騎士在過彎時更加清楚彎中有沒有有可能帶來危險的坑洞或是人孔蓋，從而讓騎士可以盡量修正路線避過這些可能帶來危機的障礙，能夠有效地提升用路安全。 耕田激廠皆一手由劉老闆創造，目前擁有兩間Gogoro店面的他也積極參與各項Gogoro車友活動以及原廠維修經驗，從中吸取更多對於車輛保養、改裝的觀念，將正確的維修改裝概念移至車友的愛駒上方，認真用心的服務觀念，也造就了耕田激廠優良的名聲。 對於設計感相當注重的FASS在貨架摺疊機構部分他們採用磁貼吸附式設計有別於一般的彈簧收納，讓產品更加前衛也符合gogoro的外型特色。 gogoro改裝 自推出以來，GOGORO一直以選配精品眾多，讓車主可以打造自己的GOGORO作為訴求之一。 同時間，不少車主入手GOGORO的其中一個原因，亦是由於其獨有的時尚外型和它背後象徵著的時尚精神，因此不少車主入手GOGORO後均會盡可以讓它變得更加個性化和更適合自己的需求。

gogoro改裝: 車主必裝十大改裝品

FASS 推出的膠囊造型後視鏡，採全鋁合金 CNC 精密加工、高強度不鏽鋼鏡桿，一組售價 $5,280。 FASS 推出的 Gogoro 復古造型座墊，可以說是 C Jay 看過最好看的了，有黑色和棕色兩款，有針對後座舒適度加強，上面是高級合成皮革，耐用易保養。 耕田激廠的開設初衷就是以改裝為主，所以當然在店內也會擺設相當多的改裝部品，眼前所見的正是制動系列產品，包含了來令片、碟盤、拉桿等配置。 經詢問原廠是說目前官方還沒有這項配件，只是先讓消費者知道可以這樣改。 不過這戰術導軌一上去，就會讓人聯想到在車頭裝各種戰術手電筒或是雷射瞄準器…

Gogoro 全系列均含或可選購原廠車型標準配備以外之加配配件。 然而也因為音頻導輪施加給皮帶額外的壓力，同時也帶來皮帶壽命減低的缺點，因此後來的維修通常也建議使用者拆除，並且新車出廠時也不再標配音頻導輪。 由 FASS 推出改裝的 Gogoro 1 與 Gogoro 2，是這次 C Jay 最愛的一款改裝車：FASS 是 Gogoro 第一個推出 DFG 認證配件廠商，膠囊造型後視鏡、栗子造型風鏡、魚雷造型握把、越野前貨架，每個都是經過精心設計的配件。 gogoro改裝 這是 FASS 針對 Gogoro 1 與 Gogoro 2 推出的鐵框與輪胎，視覺感非常強烈。 在早前有關GOGORO 2系列不便之處的調查中我們得知，GOGORO又寬又低的車牌位置，停車時容易被鄰車車主牽車時撞到，輕則使得車牌歪掉，重則甚至可使車主倒車受傷，愛車受損。

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長時間擺放：輪胎為橡膠材質，經風吹日曬或長時間擺放，油脂會流失，導致橡膠脆化、龜裂，降低行駛中的抓地力，變質的輪胎也較無法承受路面坑洞或尖銳物衝擊，易導致破胎，影響行車安全。 胎紋深度不足：輪胎橡膠層變薄彈性變差，抓地力降低，煞車距離會變長，雨天無法將多餘積水排出，易造成打滑現象。 然則根據筆者這次的試駕體驗，以及筆者是 Gogoro 1 車主的經驗，個人覺得 VIVA MIX 的皮帶共振聲事實上還是比 Gogoro 1 還要更明顯的，並且在時速 25km/h 左右與 13km/h 左右都會出現，另外在 50km/h 也有一種特殊的聲音。 gogoro改裝 據筆者推測，這或許可能是因為 VIVA MIX 的車架以及車殼材質，導致它的共振聲響頗有別於鋁合金車架的 Gogoro 1，並且聲音也更加明顯。

這款現場展出的倒叉是 RPM 改裝品，卡鉗也一樣是改裝品，這兩樣可不是選購就有的。 在左邊握把前方有倒車鈕的配置（照片沒拍到），按下後即可以時速 5km/h 的動力往後滑行，若是倒車鈕和油門（電門）一起催的話則會基於安全考量斷電處理。 來自日本匠心的淬鍊，低抗阻的 QX 型油封設計，特殊簍空設計具備輕量化、高強度、高含油、低磨耗的特點，強韌不易斷，順暢更持久。 這個網站採用 gogoro改裝 Akismet 服務減少垃圾留言。

gogoro改裝: 「鏈條」與「皮帶」之間，能否無痛轉換？

Gogoro 2 Plus 儀表設計變得完全不同了，僅有外圈的燈色有 256 萬色，並且會隨著時速快慢改變迴轉速度，如果是一般版本則儀錶字體與外圈全部都是白色設計。 儀表下方的「GO」鍵同樣是啟動鈕（發動車子）的功能，差別在於 Plus 版本是電容按鈕，一般版本則是機械式按鈕。 後輪也採用近乎全包覆的雨水擋板，並在擋板內側設計倒水槽，這是吸收初代 Gogoro 騎士容易被噴濕背部的經驗所設計的。 相信價格還是許多人購車的第一考量，Gogoro 從初代推出就以高達十萬的售價引起不少爭議，不過上市兩年後，在今（5/25）推出的新車款「Gogoro 2」就將入手門檻大幅降低，扣除補助額最低只需要 44,800 元起（依各地補助額而異），相較於 125 c.c. 傳統汽油車動輒七萬的售價，這樣的價格其實已經相當有競爭力。

精進自己，把最好的品質呈現在顧客身上，技術與服務態度方面，是最要求的，有任何服務項目需要歡迎詢問，我們會跟您最滿意的答覆，錦哲車業歡迎您。 FASS 10吋輪圈的配置也是近期相當火紅的改裝輪圈，精緻美觀且可以運用更佳的輪胎選項，提供車友更好的操控性與安全性。 FASS復古椅墊，特製材質讓椅墊舒適柔軟，後座舒適度也一併加強。 Gogoro2可調式拉桿可以針對不同手掌大小的騎士做出最合適的調整，在煞車手感上也更加符合騎士需求。 前叉部分使用RPM LS前倒叉伸壓測可調避震器與G-Pro 14吋鍛造輪框，一併的懸吊改裝賦予車友更豐富的駕馭樂趣。 Gogoro在馬路上的能見度越來越高，代表需求度還是有的，這次全新推出了GogoroS2，具備有3.9秒時速0-50公里的直線加速、7.6KW高效馬達輸出與213NM的扭力，外觀上有燻黑跑格風鏡、裸裎風格握把、SPerformance高止…

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