gogoro優缺點詳細攻略

VIVA 車內只裝一顆電池，21.6 公升置物箱只容許一顆安全帽，這是陽春車型，續航里程 85km 適合單人騎乘、短距離使用還有共享系統。 其實買不買 Gogoro，最在意的不外乎就是「錢」的問題。 自從 18 歲考到駕照後幾乎天天都騎油車的我，個人覺得 Gogoro 的一大優點是價格非常透明，從車體、配件，甚至到維修費用，通通都是公開且固定的；相較於過往購買油車都要到各地機車行四處比價，偶爾車子突然發不動到不熟的機車行還會很怕被喊個公道價八萬一，買 Gogoro 基本上就沒有這個問題了。 PPT 討論度最高就是這款 eMoving，因為和多數使用換電站換電的車款不同，eMoving 標榜可以自家充電，在家就可以慢慢充電，或是戶外充電站，但換電和充電這兩種方式各有優缺點，可以多比較看看哪種較適合你！ 以上純屬個人觀點意見，只是對於大家提出的問題與批評提出自己的看法，並沒有想要攻擊誰，我覺得就是各有優缺點，選自己真的喜歡的比較重要，再次感謝版主分享這篇文章，對最近剛好在考慮購買gogoro 的我非常有幫助。 Gogoro 有許多貼心的設計，對駕駛來說都是很方便的，像是：方向燈自動熄滅、車輛倒退模式、車輛資訊紀錄與告知等等。

• 另外，免燃料稅、免牌照稅、免汽油、免機油，而且車身較輕，有些車主認為CP值高很多。
• 下午場及晚上場的試騎時間為 15 分鐘，而 Gogoro 在 11 月中推出了全新的「全天在一騎」試騎服務，將原先的試騎時間拉長至整整 24 小時，讓使用者能更完整體驗擁有 Gogoro 一天的生活！
• 動力規格方面，SuperSport 心臟是 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率 7.6KW/3,000rpm，極速 96 km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，非常有一套。
• Gogoro VIVA 同時也是一台非常安靜的車，輪轂馬達本身噪音極低，騎乘時也完全沒有多餘的震動，但方向燈聲音實在太小聲了，往往讓人忽視方向燈的存在而忘記關閉，唯這點需要稍稍適應。
• 我這不是在鑽牛角尖，畢竟歐洲好幾個很重視環保的國家，有相當大比例的人是搭公共交通工具的。
• 很多人對於電動車的印象都還是慢慢爬、充電麻煩以及不需要車牌等等，但……這些既有印象你真的必須砍掉重練了，因為 gogoro 他已經不是以往的電動車，而是一台改變許多既定印象的「全新商業模式」載具。

最後就是燃料稅，一般機車每年都需要繳交燃料稅，而Gogoro電動機車因為沒有使用汽油，所以不需要繳交燃料稅。 對Gogoro而言，該公司雖在台灣的電動機車銷售占據主導地位，去年成為該國連續第七年的銷售冠軍，但銷量成長趨緩、政府補貼減少，促使該公司尋找新的成長市場，包含以色列和印度。 陸學森說：「我們正在追求成長，台灣是個小市場，分散營收來源對我們來說非常重要，而印度有龐大機會，政府正大力推動綠色科技以改善城市生活」。

gogoro優缺點: 除了 Gogoro 還有這些免月租電動車！５款電動機車評價一次告訴你

第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。 Moto7 蒐集了各GOGORO 2車系車主們深入的使用心得，並統整出以下幾個公認的優點與缺點，為想要入主有機車界的TESLA之稱的GOGORO電動智慧速克達的準車主們帶來第一手的現任車主主觀感受與點評。 其實火力發電廠的效率是比個別機車引擎高的，而且可以集中空氣汙染處理。 火力發電的效率約在40%上下考慮電池放電和馬達效率都差不多80%整體效率越在25%上下，而內燃機能達到20%就不錯了，所電動機車能源效率其實不差。 那就是真要環保的話，其實是該盡量搭公共交通工具的，而不是自己騎車與開車。

動力規格方面，SuperSport 心臟是 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，輸出功率 7.6KW/3,000rpm，極速 96 km/h，0~50km/h 加速 3.9 秒，非常有一套。 除了上述提及的後座扶手問題，Gogoro S2 還有兩大缺點：後照鏡死角多、後照鏡會積水（對，都是後照鏡）。 好啦，Gogoro 的優點就不再多說了，來分享個人實際入手 Gogoro S2 的缺點，和幾個常見的疑問。

gogoro優缺點: Gogoro比一比 保養費用

如果像我一樣預算不夠直上鋁合金踏墊，我反而推薦上蝦皮拍賣找找其他非原廠配件，價錢低上許多質感也還不錯，給大家參考看看。 想換 Gogoro 的念頭已經在腦中徘徊了好幾個月，友人汽機車媒體女子車流一員的 Nanako 告訴我，電動機車的補助只會逐年遞減、趁現在還能拿個上萬元補助趕快入手吧！ 她這麼一推確實打動了我，才終於下定決心入手 Gogoro，並展開這一連串的購車準備。 本篇主要告訴您宏佳騰電動車Ai-1價格、月租費、分期、優缺點評價。 文章會先帶你了解Ai-1車款，接著分析Gogoro VS 宏佳騰Ai-1電動車的差別，也會將換電方法、電池月租費用、繳費等告訴你，最後我會總結兩台車的評價，讓您在購車時不會被別有居心的業務蒙蔽。 根據經濟部工業局「電動機車產業網」資料顯示，現在接受補助、銷售最多的的機車品牌就是GOGORO（睿能），其次是中華、光陽、山葉，另外還有三陽、冠美、易維特、綠鑽等也都有推出經濟部補助車款。

空間表現上，置杯架、前腳踏墊空間、坐墊置物空間等各項也都表現不俗，更可以說是Gogoro全車系中的前段班，而價格呢？ 最高價格的Belt版本，硬是比最高版的Gogoro 3 Premium少了兩千元，差不多的配備、差不多的空間、差不多車型，還少了蓮霧頭，別忘了！ VIVA XL完美融合 MIX跟G3的優點，幾乎該有的配備一應俱全，方向等自動回正、倒車鍵（Basic版無配置）等一樣不缺，可以說是標準的智能電動車。 約在$200~350間(以一日為計算，有平日、假日、cc數的價格差別)，租越多天還有優惠，價格比起之前去澎湖租車來說便宜不少。 在聊聊皮帶傳動與鍊條傳動之前，先來了解gogoro傳動系統架構。 Gogoro的動力來源來自於馬達，馬達透過齒輪組傳遞動力並帶動前帶輪旋轉，再藉由皮帶或者鍊條將前帶輪動力傳遞至後帶輪，由於後帶輪與後輪相接，便能驅動後輪使車體前進，整體架構可參考圖1。

gogoro優缺點: 文章重點

底下一堆只會說為地球好,為了環保,問題在用電上也是屬於不環保的一項,只有綠電才屬於環保,那哪個國家是以綠電為主? 至少我們國家不是,環保是要考慮多個層面的,不是只有表面. 用樓主的試算表,套用我自己汽油機車的使用數據, 確實電動車每年需多花3600元左右.但還在我自己可以接受的範圍內. 至於環保，那只是假議題，全台灣都換電車，北極熊只會死更快，除了走路其他都叫不環保，包含自行車也是不環保，不想走路的就別提環保這回事了。 其中在設計概念方面，車主特別提到，包括鋁合金側柱的承重能力不足、皮帶壽命比原廠宣稱的還要短、輪胎壽命偏短需要時常注意胎壓等，讓車主養車的花費較為提高。 Gogoro 可以使用標配圓形無線搖控 Keyless 來啟動/關閉，也可以使用「手機」以及「智慧型手錶」來控制啟閉，所以車主可以使用遙控來啟動、關閉 gogoro，也可以用手機或手錶來控制。

而對於追求尊貴品味的男性用戶來說，要找一台夠帥的 Gogoro，可以從 Gogoro S2 Cafe Racer下手。 Gogoro S2 Cafe Racer 外型透出經典街車風味，前飾板採用仿皮革設計，搭配栗色跑格風鏡、端子後照鏡以及棕色仿皮座墊設計，看起來頗有英倫紳士感，與 S2 相比更加沉穩。 速度上的表現當然也是相當不錯，都一台白牌125cc的水準，如是以加速度角度來看，可能表現有些落差，但若以家用車角度，市區內平均速度還達到70~80公里，而在郊區較寬廣的路面，時速來到90公里以上都是不成問題。

gogoro優缺點: 機車手機架安裝位置

部分 SPAC 併購案會進行另外的 PIPE（Private Investment in Public Equity，上市後私募投資）以提高併購規模及募資金額。 PIPE 簡單來說就是上市公司透過私人交易的方式出售股票給初級市場投資者（例如 PE、對沖基金（Hedge Fund）、企業等），因此 PIPE 就是這些大基金投資 SPAC 這個上市公司，以提供 SPAC 更多資金進行併購。 目前大部分的 SPAC 都在美國上市（少部分在歐洲），而臺灣雖尚未導入 SPAC 制度，但是台股「借殼上市」的案例也不在少數。 然而，借殼上市的「殼」通常都是一些經營不善或已無志經營的上市櫃公司，合併之後還需處理原先公司的舊有業務和債務，以及和公司內部制度、文化的磨合等問題。 機車對部分人來說，並非只是單純的交通工具，而是一種生活態度，而也有不少消費者追求更高的性能，總是要最炫最酷最厲害的車款，一般的買菜車無法滿足他。

其實傳動方式本身沒有好壞，選擇關鍵在於消費者的使用習性，消費者可以依據自身需求，選擇最適合自己的愛車。 而電池資費與加油相比，老實說除非長程通勤選擇「騎到飽」方案，以中程或短程通勤來說，Gogoro 的電池資費確實沒有比較便宜；雖然可以省下機油、燃料稅等費用，但算下來騎電動機車的成本應該還是略高於油車（也許等我騎乘一兩年後，可以再和大家分享後續的完整花費）。 在買車之前，要先瞭解一下電動機車的優缺點，就網友提出大宗的缺點包括馬力部份大部分還沒有傳統機車強。 車子的速度，在成本技術考量下，大部分電動機車會輸給汽油機車。 而且最重要的是，網友普遍認為電池費用較高，而且機車沒有油可以立刻找加油站，但電動機車的充電站較不普及化，所以要「急救」時也一些難度。 Viva gogoro優缺點 Mix Belt 可說是融合了 1、3、以及 VIVA 系列特點的跨界作品，它有從 1 系列承襲而來的皮帶傳動系統，車身部分則融合了 VIVA 與 3 系列，而且吸納了這些車種的優點，變成一款相當實用的通勤車種。

gogoro優缺點: ︎ Gogoro 缺點

簡單的說，Gogoro電動機車的使用過程，所有的相關數據都會被儲存下來，超速了絕對也會有數據，上班摸魚騎去其他地區，也會留下證據。 一般的引擎必須到達一定轉速後，才能發揮高扭力，但是Gogoro電動機車的起步扭力是一般機車（125cc）的二倍以上。 因為使用的是電動馬達，最高扭力從 0 RPM就可以發揮，在電動馬達轉速、高扭力的特性之下，Gogoro電動機車在起步加速時，會比一般機車快。 英國金融時報報導，馬哈拉施特拉邦副首席部長法德納維斯（Devendra Fadnavis）17日宣布這項合作協議。 路透指出，Gogoro和Berlrise將成立持股各半的合資企業，並在八年內投資25億美元，與馬哈拉施特拉邦政府合作，打造電池交換站、充電站等基礎建設。

廣義來說這樣的速限可以有條件的破解，例如當你覺得 Sport 時間快到、但又要超車時，可以按一次 Sport 解除、然後再按一次 Sport，如此就可以再多 30 秒加速的時間。 例如：假設某天因為個人規劃導致長時間無法騎車，如果是油車，只要直接放著不騎就好，這段不使用的時間也不需要付油錢。 Gogoro 1 系列的車輛使用的大多是特殊規格的零件與設計，到了 2 系列開始，才逐漸開始使用公共規格的零件與設計，但依然還是保有與一般油車不同之處。 在 Gogoro 的車主社團中，也許多有人分享了因為特殊設計而產生的車輛通病，這些車輛通病，會讓我在使用車輛的時候有多一份顧慮，「為了保護某些零件不受損，我不該這樣做」這個想法讓我在使用 Gogoro 時，無法像使用油車一樣隨性。 許多 Gogoro 獨有的功能，雖然是創新設計，但是這些功能同時也存在著不穩定性，例如：最基本的車鑰匙，早期 Gogoro 的車鑰匙是一顆圓形的遙控器（目前為鑰匙卡片感應式，不會有以下的問題），按下後，車輛就會開機，或是使用手機的 App 進行操作，車輛也會開機。

gogoro優缺點: gogoro 資費比較

沒什麼特長的我，但很喜歡研究關於汽機車，喜歡騎自己喜歡的機車，更喜歡開嚮往很久的跑車，喜歡跟喜歡的人踏出門外，享受世界的美，朝著目標前進。 標榜家庭號智慧的電動速克達，專屬設計有加長至 810mm 座墊可輕鬆雙載，26.5 公升容量車廂可放 2 頂 ¾ 罩安全帽，續航力 170km 可以有效解除里程焦慮。 「不好意思，讓妳久等了！」是 Gogoro Delight 的廣宣主打，也就是針對女性而生的電動速克達。 座高特別降低至同級最矮 72.9cm，省力中柱能節省 25% 力氣，一鍵倒車、省力牽車模式能適合助女生一臂之力。 再來是 AIRCUSH 緩衝飾板，穿短褲裙子時可適當保護腿部與膝蓋。

本文將從 Gogoro 門市賞車、訂車付款、正式交車、補助發放，到現在騎乘半年約 2,000 公里的實際感想（翻譯年糕：我拖稿了半年），完整分享入手 Gogoro S2 的過程及心得。 Gogoro VIVA Reviews雖然車體較小，但 Gogoro VIVA 還是具備了 21.6L 的置物箱空間，使用上來說放得下一頂 3/4＋一頂瓜皮，或是一頂全罩。 兩種交車模式各有優缺點，付款後開始製作車款能夠確保車主拿到的都是近期出產的新車。 PBGN電動車聯盟由於是使用Gogoro Network換電系統，所以電池月租費與Gogoro都是相同價錢、相同規定。 公路總局自107年1月1日起將針對新領牌照之電動機車核發專屬號牌，包含電動小型輕型機車、電動輕型機車、電動普通重型機車、電動大型重型機車、電動550cc以上大型重型機車等5款號牌。

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不知不覺騎 Gogoro 也已經半年多了，只能說 Gogoro S2 騎乘的感覺真的很迷人，停紅燈安靜無聲宛如熄火、車身不發熱、方向燈自動回正，還有 Keyless 免鑰匙啟動機車，只要手機帶在身上，不用掏出手機就能感應並解鎖，真的很方便。 gogoro優缺點 Gogoro 車價不低，大家最在意的當然就是電動機車的補助了。 補助主要分「中央政府補助」及「地方政府補助」兩大部分；如果家裡有二行程機車也可以一起淘汰，補助金額當然也會更多。

• 目前大部分的 SPAC 都在美國上市（少部分在歐洲），而臺灣雖尚未導入 SPAC 制度，但是台股「借殼上市」的案例也不在少數。
• 電動機車畢竟比不上機車的維修、能源便利性，郊區充電站也不像市區充電站點多，所以建議有考慮電動車需求的朋友多方比較，再看看嚕。
• 除了上述提及的後座扶手問題，Gogoro S2 還有兩大缺點：後照鏡死角多、後照鏡會積水（對，都是後照鏡）。
• 一般的引擎必須到達一定轉速後，才能發揮高扭力，但是Gogoro電動機車的起步扭力是一般機車（125cc）的二倍以上。
• 許多車主大力推薦 GOGORO 2的一項主因即為低噪音所帶來的各項好處，例如降低因震動所產生的共鳴、減少長時間行駛對耳膜造成的負擔、以及提升整體行車品質等等。

❖相關食記、旅遊資訊會因時間、季節或經營者的更迭而有所變化；食記並非美食，請自行斟酌勿任意對文章內容斷章取義。 就像最一開始提到的，關於「新手買Gogoro前要考慮什麼」，小編認為除了預算，先釐清自己為什麼要買車，是非常重要的，畢竟沒有一台車能夠每方面都滿足你。 依照 Gogoro的官方推算，1 安時大概可以騎 1 公里左右。 「我可能就是有著『不安份的靈魂吧』！」林妍希豁達地笑說。 畢業後林妍希進到以測評聞名的美商顧問公司Caliper，透過辨別他人的內在驅動力與潛質，幫助企業發展高階領導⼈才，遴選具有潛力的未來領導人。

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足以讓消費者選購Gogoro電動機車而非傳統一般機車呢？ 基本上車價高低比較，會關係到當地政府補助款的高低，讀者如果有興趣，可以從下方Gogoro官網查詢政府補助資訊，就跟汽車一樣，不要買車容易養車難。 台灣電動機車製造商Gogoro已和印度最富庶的馬哈拉施特拉邦、以及汽車系統供應商Berlrise產業公司，建立策略能源夥伴關係，未來八年將投資25億美元，在馬哈拉施特拉邦興建多達1.5萬個電池交換站等基礎設施，以刺激電動車輛普及，馬哈拉施特拉邦也尋求藉此改善空氣品質。 但也有可能帶來股權明顯稀釋，進而導致公司控制權流失等問題，且有可能因為遭到 SPAC 的股東會否決，造成上市拖延。 從第一代開始，Gogoro gogoro優缺點 就以它與眾不同的工業設計造型吸引目光，小編本身從 2015 年開始就是 Gogoro 的車主，一開始的時候光是停個紅綠燈都會有人詢問這台是什麼、多少錢等問題；而隨著每一款新車款推出，不少車主也跟我有一樣的經驗。

台灣主流的電動機車能源補充方式為「換電模式」，使用者約為充電模式的三倍。 以 Gogoro 為例，全台目前設有近 2000 座換電站，提供用戶吃到飽、預選里程等不同的電池月租資費。 大家應該都知道，Gogoro 的維修保養除了採用的是「預約制」，也只能回到 Gogoro 的原廠服務中心或是加盟授權服務中心施做保養。 現在全台服務中心的據點還沒有到非常普及，所以預約的位置也不好排，加上如果騎在路上突然發生問題，馬上去到服務中心，工程師也有可能沒辦法馬上協助處理。 雖然 Gogoro 官方正在改善這樣的問題，承諾不會讓車主預約等太久或無法處理臨時狀況，但筆者個人認為，這在現階段來說，是一項缺點。 總結來說，筆者個人認為：「雖然 Gogoro 很創新、很好騎，但是覺得以目前來說還是沒有油車方便，一些小細節依然有點麻煩」。

台灣電動機車品牌 Gogoro 自推出以來便獲得超高討論度，透過無汙染的行駛過程與電池交換技術，讓這款電動機車的銷量穩定成長，但如今卻有一名資深車主決定賣掉 Gogoro，以長達 6,000 字的文章解釋自己為何捨棄這款電動機車，並列出 8 大 Gogoro 的缺點，獲得眾多網友討論。 很多人對於電動車的印象都還是慢慢爬、充電麻煩以及不需要車牌等等，但……這些既有印象你真的必須砍掉重練了，因為 gogoro 他已經不是以往的電動車，而是一台改變許多既定印象的「全新商業模式」載具。 完全採用電池作為動力來源的 gogoro，一組滿載電力的電池依據我的騎乘習慣，大約可行駛 50~60 公里左右，而官方數據則最高可達到 110 公里 (時速 40 公里時，不過正常人應該不會買一台可以飆 90 的 gogoro 來騎這麼慢)。 再來就是鋰電池開採也會造成汙染，人類使用的數量越多，汙染也會越嚴重，雖然這部分汙染不見得會在台灣出現，但環保的議題也應該把這部分考慮在內。 若電動機車未來能研發使用其它的電池，例如：氫燃料電池或工研院研發中的鋁離子電池，或許就能減少環境汙染的相關問題。

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