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T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 Gogoro VIVA 的策略非常明顯，甚至可說它的「第一眼看起來醜」是刻意而為之的，其目的就在於挑戰市場並創造更多可能的客層。 姑且不論美醜，至少在這差異性甚低的既有機車市場中，有這麼一家品牌持續在挑戰大眾美感，在「車款多樣化」方面，筆者對 Gogoro 仍然是持正面鼓勵態度的。 另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 gogoroviva評價 Gogoro 歷代車系中最低者，甚至比 9 吋輪徑的 Gogoro 1 還要低（Gogoro 2/3 為 770mm，Gogoro 1 則為 745mm）。 而還不錯的是其騎乘重心大約位於車體中央，即電池所在之處，這也讓騎士在過彎時更容易直觀的轉移重心。

Gogoro（睿能創意）於今年2月擴充VIVA車系產品線推出VIVA MIX，以靈活車格、貼心配備、白牌動力以及平價等特點切入市場，不僅一舉擄獲消費者的心，更自3月開始持續穩坐品牌與電動機車市場銷售冠軍。 乘著這股氣勢7月Gogoro追加放大版VIVA XL，自車身尺碼、輪框尺寸、空間配置還是坐墊長度等都有所增長。 其實從當初Gogoro VIVA XL發表時的官方新聞稿就不難感受出，Gogoro在VIVA XL上寄與的期望就是讓他成為一台更試乘家庭使用的電動機車，VIVA XL加大的車身尺碼，讓他在雙載空間的表現上更為出色，不論是父子雙載通勤，還是男女朋友加一條寵物出門踏青，VIVA XL都能輕鬆完成任務。 gogoroviva評價 羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA 採用功率 3kW 的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達、10 吋輪胎，座椅高度只有 74cm，整車重量只有 80kg。 VIVA 車內只裝一顆電池，21.6 公升置物箱只容許一顆安全帽，這是陽春車型，續航里程 85km 適合單人騎乘、短距離使用還有共享系統。

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但是一旦到達極速，會突然失去加速感，並且維持在那個速度。 另外，比較 VIVA 和 VIVA Lite 可以發現，Lite 的油門反應稍微溫柔一點，而 VIVA 感覺前段加速更暴衝一點點。 雖然是很小的差異，但是也可以看出工程師不同車輛定位下而調整的用心。 若您原本是騎綠牌二行程機車，通常習慣起步的時候都會油門全開在加速。

Gogoro 旗下最經濟的車系 Gogoro VIVA 在今天迎來了兩項改變，其一是精簡版的 Gogro VIVA Lite 降價 3,000 元再探低價，扣除補助後一台最便宜僅 29,980 元（以嘉義市補助價格為例），三萬以內就能牽回家。 至於已經購買 Gogoro VIVA Lite 的消費者，Gogoro 官方也表示會提供補償：3,500 元的配件購物金，可用來替愛車增購配件。 gogoroviva評價 外型設計上，個人認為是Gogoro最大膽的一次，除了有5種撞色設計外，還用了輕量化的幾何結構車頭，極致簡化到不像是電動機車，反而更像是結構簡單的電動自行車。 外殼使用的是同Gogoro 3的PP材質，更為耐刮耐用。 今天要來跟大家分享，筆者身為 Gogoro 車主，使用 Gogoro 四年來的騎乘體驗心得。

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Gogoro VIVA只使用單電池，會不會有單電池適用的資費？ 答案是沒有，官方建議你選用10月要推出的自由省方案，以實際電池用量來計費，月繳299元，並以每安培小時2.3元的方式計價。 設計師也分享Gogoro VIVA的車架取消傳統汽油車會使用的龍骨設計，該部位的零件都是重新開模製作的。 另外可發現在初期設計時該車款使用的前12吋、後10吋配置，並且設計師也強調在設計車輛的當下，也一併進行外觀配件的研發作業，讓消費者有更多選擇可以打造自己的愛車。

大概就像很多人都會質疑為什麼滷肉飯要賣一碗 40 元，而不是 30 元或 25 元一樣吧，還是回到用戶本身利益來看這件事。 以筆者自己為例，騎乘距離很短，一個月很少超過 200 公里，平均繳費 350 元，但因住家和公司附近的機車格都有停車收費每天 20 元，這個部分都因電動車優惠免繳，兩相抵消，對筆者來說很划算。 以筆者兩人雙載加起來接近 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。 必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。

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煞車使用的是SBS同步煞車系統，前後都有碟煞，這是過往在輕型機車上較難看到的用料。 動力方面使用新設計的GH1整合式鋁合金輪轂馬達，馬達溫度與動態都能即時監控與調整。 但也因為受限於馬達與動力輸出，方格旗模式只能開啟30秒。 輕型機車時速部分，法規規定須達45公里以上，據了解Gogoro VIVA時速可達53公里。 綜合以上對於外觀、配備、騎乘的評比，Eason與Wendy對於三輛車分別有著怎麼樣的評價呢？

Gogoro今天正式發表旗下傳聞已久的綠牌輕型電動機車Gogoro VIVA，獨特的長柱狀車頭，只需要1顆Gogoro電池就能低速跑85公里，適合都市短途使用。 gogoroviva評價 售價方面，Gogoro VIVA建議售價為54980元，若含補助最低則是25980元。 大家應該都知道，Gogoro 的維修保養除了採用的是「預約制」，也只能回到 Gogoro 的原廠服務中心或是加盟授權服務中心施做保養。 現在全台服務中心的據點還沒有到非常普及，所以預約的位置也不好排，加上如果騎在路上突然發生問題，馬上去到服務中心，工程師也有可能沒辦法馬上協助處理。 雖然 Gogoro 官方正在改善這樣的問題，承諾不會讓車主預約等太久或無法處理臨時狀況，但筆者個人認為，這在現階段來說，是一項缺點。 針對市區使用，Gogoro也配上許多實用配件，例如原廠直接推出菜籃供消費者選購。

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Gogoro在VIVA發表的當下也隨即推出玲琅滿目的選購配件，本站試乘的石榴紅VIVA就被安裝了全車保險桿、踏墊，以及後座扶手。 看完設計師的分享，我們來實際看看Gogoro VIVA的外觀吧，不知道大家覺得這輛車像是什麼？ 我覺得這輛車的車頭像極了滑板換上大號的輪胎，並在前方插上了造型獨特的龍頭。

以上，是現階段小編猜測追求性能的朋友，在理所當然的綠牌動力之外，可能會比較覺得 Gogoro VIVA 會有的缺憾之處。 看到前面，各位應該會覺得好像愛騎快的朋友，應該是沒什麼必要買 VIVA？ 其實個人覺得不會（笑），甚至可以說 VIVA 擁有超乎想像的樂趣。 這車不僅是好看好改裝，其實還有不少樂趣細節存在，只是也有一些讓人可能無法接受的特點。 不過目前想到比較會影響到「省不省錢」的問題，可能就是很多配件如後扶手、置物籃甚至是前掛勾，都必須要另外加價購並且安裝，這都必須要算進去 — 如果看到 100+ 的改裝品都會很想入手的話… 那就真的很難省了。

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相較於過去的綠牌機車，還帶來了換電的方便、輕巧而且線性的加速和煞車反應，以及更加舒適且穩定的行路質感，還有一些新世代的設計美感如跟手機連動之類的功能。 只不過，這台車由於車頭的設計，杯架、菜籃以及掛勾都是需要安裝原廠的配件才行。 外面機車行 800 元的菜籃是沒辦法裝這台車的，單買空車沒有這些配件，請讀者在購車的時候多多留意才是。 雖然說只能選擇原廠配件，但是 原廠選購配件 卻是多到讓人產生選擇困難。 這台車雖然定位是綠牌機車，但是它卻標準配備了前後碟煞，比較其他早期的綠牌機車採用前後鼓煞的操作手感要強的多。 碟煞的煞停力道是很明顯的強於鼓煞的，而且碟煞的控制相當輕巧，只要在煞車把手上施加非常小的力道，就可以迅速的把車停下來。

參加人不得要求 Gogoro 將「第三年延長保固方案 」折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用，或將上述優惠內容移轉予他人。 分期付款以及保證買回方案，係參加人以及融資公司所成立分期付款買賣關係以及專案內容，如有任何問題，Gogoro 得協助處理，惟如有任何爭議，參加人應以與融資公司簽署契約以及書據，並洽合作融資公司處理，Gogoro 並不因前分期付款以及保證買回等與參加人成立任何法律關係，如有任何爭議，亦與 Gogoro 無涉。 專案期間：自2021年6月16日起，參加人如於 Gogoro 全台直營或加盟門市，購買 Gogoro gogoroviva評價 指定車款智慧電動機車，即可申辦本專案。 乘坐表現來看，Gogoro 3 延續 Gogoro 2 的長座墊設計，乘坐舒適度會比 Gogoro 1 來得好，不過值得注意的是，相較於前兩代的後座腳踏都採鋁合金飛旋踏板，Gogoro 3 首次採用固定式後座腳踏，雖然好處是不用再擔心被飛旋踏板攻擊小腿而受傷，不過固定式後座腳踏的空間較小，後座乘客的腳踏舒適度會略差。 從外觀來看，光是車頭的設計就可立刻看出差異，Gogoro 3 有著非常獨特的水滴式車頭設計，可看得出是從 Gogoro 2 延伸而來，而身為當家第一款電動機車，Gogoro 1 也與後來的 Gogoro 2 截然不同。

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第一次騎 Gogoro gogoroviva評價 VIVA Lite 這台車，建議油門操作要稍微比較溫柔一點，否則會被這台電動機車的加速嚇到。 習慣了它直接輕巧的加速之後，你會發現，電動車直接而且線性的油門反應是很迷人的。 Gogoro VIVA Lite 是一台定位為綠牌機車的電動車。 動力表現或許比不上一般 125cc 機車，但以綠牌機車角度來看，這是台加速很快的綠牌車，它在平路上的極速約為時速 50 公里左右，聽起來好像不是很夠？ 可是它在爬五指山連續上坡的時候，也都是維持至少時速 40 公里的速度，而且加速依然跟平路一樣很輕巧敏捷，比起一般六期 125c.c.

• 習慣了它直接輕巧的加速之後，你會發現，電動車直接而且線性的油門反應是很迷人的。
• 也許官方故意設計成這外觀，讓使用者透過各種配件快速打造風格，這樣也不錯，比起官方自己加一堆配件弄新樣式，還不如消費者自己來，想要 Cafe Racer 還是 Adventure 都行。
• 不過直到從外雙溪開始前往五指山，才驚覺 Gogoro VIVA 的輪轂馬達就連上坡也依然提供了相當充足的動力表現。
• Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。
• 比較特別的是，由於Gogoro VIVA的右側把手並無任何按鍵，因此切換里程資訊用的Trip鍵被移到儀表板右側，雖然騎乘時使用並不是很就手，但好處是可以「單手」同時按下Trip鍵跟儀表板上的Go鍵進行上鎖。
• 至於續航力方面，官方數據顯示已30公里的時速可行駛85公里，以定位在都市短途使用的Gogoro VIVA來說，電池續航力應該不會是什麼問題。
• 專案期間：自2021年6月16日起，參加人如於 Gogoro 全台直營或加盟門市，購買 Gogoro 指定車款智慧電動機車，即可申辦本專案。

Gogoro的保養和維修費用，都會比一般油車還要貴，同時也會定期強制你一定要去維護（系統會一直跳通知）。 如果你有定期保養的習慣，Gogoro會比較貴；那如果你屬於想要買車後，想等出狀況才去檢修，那Gogoro就更貴了XD（但為了行車安全，還是建議大家要定期保養唷！）。 月租費有包含一些電池費用，如果是在86.9安時以內，就不用額外繳錢；超過86.9安時的話，每安時2.3元。 因應武漢肺炎疫情，Gogoro 在今天也一併表示他們改進了官方網站的選車／購物流程，在官方網站就可以事先挑選車款、選購配件，並且透過各角度詳細的產品圖預覽配件安裝後的模樣，讓消費者可以知道配件顏色、造型是否匹配。 VIVO 125在車廂底部較GP 125平整些，車廂長度也夠長，對於收納日常用品或是隨身包包而言沒有太大問題，車廂深度方面與GP 125皆能放進一般3/4安全帽，但同樣無法容納全罩式安全帽。

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坐上車後會發現740mm的座高並不會對騎士造成太大影響，同時拉高的車底離地高度也讓VIVA面對一些道路落差時可以輕鬆越過，以上是身高153cm的女同事心得感受。 gogoroviva評價 其他細節例如全車LED燈具，但是大燈受限於該級距並沒有強制規定需要設置進、遠燈，所以恆亮的燈組並沒有開關與切換鍵，另外開機音、關機音並無法透過App修改，方向燈也取消如同汽車的轉彎後自動取消功能，需要與大多數機車相同手動關閉。 外觀絕對是見仁見智的主觀項目，但Gogoro VIVA也透過配色讓車輛看起來更活潑，並且加入大量的跳色處理，使用對比相當大的顏色增添視覺豐富感受。 車頭燈也一改目前Gogoro旗下所有車款的慣例，將其安裝於龍頭上頭，這項修正也讓光照範圍隨著龍頭擺動至前進的方向。 設計分享會最後設計師也針對近期大家許多對Gogoro VIVA的創意改圖、聯想的回應，他在設計車輛時就希望可連結消費者對於日常生活的記憶，例如Gogoro 2的香腸嘴；Gogoro 3的火龍果、蓮霧頭，以及Gogoro VIVA的淺望鏡、交通錐等聯想。

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