gogorobattery10大優勢

台灣電動機車品牌 Gogoro 今天發表 4 款升級新車，以及 iQ6.5 的升級功能。 除此之外，在顧客服務與能源網路這兩大部分，也有新趨勢與資訊和大家分享。 引述「Gogoro 換電站電池使用熱度圖」（註 1）的統計數據，可得知目前全台灣 498 座換電站中（已啟用），大約可容納 11,000 顆電池隨時供使用者交換。 目前 Gogoro 車主約 6 萬名以上，一台車會用到兩顆電池，換言之，全部在路上跑的電池共約 12 萬顆。 光陽的說法是，電池交換系統意味著每台車都需使用超過一人份的電池資源，會造成超額污染，因此這是最不環保的做法，同時也是成本最高的方案。

GOGORO旗下的所有車款，以及使用該系統與YAMAHA、AEON、PGO合作的車款都將完整支援，並不會有相容性的問題。 先來了解一下 gogorobattery Gogoro 的電池，其充電電池採用 鋰電池芯，單顆電池容量是 30.3Ah，可輸出 1.37 kWh 的電量，一車份兩顆電池即是 2.74 kWh。 而一度電的定義是「千瓦小時」，換言之，一對 Gogoro 的電池共擁有 2.74 度的電量。 範例是以GOGORO電池為例，GOGORO電池內的組成方式有鋰電池以及碳鋅電池，這只是舉例而已。 RF 電路的部分看起來也是照參考電路做的，不過 balun 好像是 MLCC 元件，而非 discrete balun。 以這個板子的面積來說，用 ceramic antenna 是合理的，它不太可能擠得下 meander line 或 inverted-F 之類的印刷天線。

gogorobattery: Gogoro 新電池 2019 年夏天上線，續航里程達 170 公里

Gogoro 創辦人暨執行長陸學森 4 月 3 日宣布，將在 2019 年夏天推出新的電池， 電池容量將比舊版提升 27%。 自己換電池這件事一定不是我第一個做，上網查了一下，Gogoro 的鑰匙有兩種型式：2015 年的舊款是從按鈕的橡膠墊直接轉開，而 2017 年之後的則是要把白色的塑膠殼從接縫處撬開。 另外，Gogoro 也在昨日更改車主資費規則，包含遞延折扣、免費性能提升，以及新推出的「高用量自有省」資費方案，詳細政策變更可至 INSIDE 報導查看。 彭明義也保證，如果車主於六都服務中心預約維修、保養，但在未來三天內都沒有可約時段的話，為表歉意，Gogoro 將致贈價值台幣 200 元的配件折價券，作為誠意的賠禮。 同時換電站GoStation也在持續建置中，年底時預計將突破1,500座，而當中流通的30萬顆電池中，21700鋰三元電芯為核心的大容量電池將達到三成，與舊款的18650電芯電池同步流通。

接下來，台灣代駕在不斷提供更多元代駕服務的同時，也將逐步拓展跨產業應用，推出結合餐廳美食訂位與地點資訊的「享樂地圖」，將服務範圍拓展至餐飲商家訂位平台，同時也滿足餐飲顧客的代駕需求。 gogorobattery 未來，台灣代駕也會持續與 Google Cloud、CloudMile 合作，以雲端力、大數據來優化民眾呼叫代駕、線上訂餐體驗，完善台灣交通與享樂生活圈。 就如同 Gogoro 一開始的目標，他們想做的就是一間能源管理公司，目前 GoStation 換電站系統也已在台灣順利運作達 3 年之久。 光陽或許可提供更經濟、更輕便的電動車解決方案，但至少在目前，Gogoro 是世界唯一一套可大規模商轉並可用於全球的電動機車系統（已應用在德國、法國、日本），同時也是世界第一套可充換電並行的電動車系統。 Gogoro在台灣開賣即將兩年，主要的能源交換來源仍然是以GoStation(電池交換站)為主。 Gogoro考量偏鄉地區尚未建置換電站，以及許多民眾還是希望能夠在家自行充電，在去年初推出家用充電座GoCharger，而在今年初開放台南、高雄車主申請試用(後續增加屏東)，租期最長6個月且隨時可歸還。

gogorobattery: 續航力媲美油車，GOGORO大容量電池今夏無料升級！

根據 Gogoro 的說法，先前觀察到 0.7% 少數用戶的使用情境，影響到其他用戶的電池交換需求。 比如說，有少數用戶選擇騎到飽資費方案進行外送平台服務，每月平均 3,500 公里，單月最高紀錄達到 7,200 公里，是一般用戶 10 到 20 倍的用量，相對排擠一般用戶尖峰時刻的電池交換需求。 根據台灣當局的統計報告，電動綿羊仔在 2022 年的市場滲透率已經達到 12%。

為慶祝 Gogoro 1 紅色車款上市，曾與民間藝術家合作，推出雷雕彩繪電池，隨機投放，供車主交換。 為慶祝車款 Gogoro Delight 粉紅突襲車色上市，於 2018 年 8 月 24 日，隨機投放粉紅色雷雕彩繪電池至市場上，若成功交換得粉紅雷雕電池，系統會發送特殊徽章給車主做紀念。 ：於 2017 gogorobattery 年開始投放使用，是目前市場上數量最多的電池，也最容易換到，如何分辨第二代電池呢？ ，第二代電池與第一代電池最不同的是在電池上蓋與電池外殼邊緣多新增橡膠邊條，手把上的印刷字改為陰刻字。 總結來說，Gogoro 採取行動，是為了確保使用者的公平與營運系統的穩定，卻也引發爭議與恐慌，但最後 Gogoro 在兩者之間找到平衡點，平息恐慌也維持用戶的公平性。

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Gogoro 表示台灣的電動綿羊中，有約 90% 使用他們的可更換電池技術。 Gogoro 的電池交換站一般設在便利店或外賣店旁邊，令使用者幾乎毋須為了更換電池而四出尋找和走冤枉路，官方亦宣佈在台灣多個主要城市，電池交換站的數量已經超越又怎。 台灣代駕作為台灣第一家代駕 APP 公司，自 2015 年成立開始，致力於提供安全的科技交通服務，創造在地產業價值。 透過一鍵呼叫的簡單操作流程，整合與之合作的餐廳生態圈，台灣代駕確保認證過的專業駕駛能在最短時間內到達指定餐廳位置，安全地將人車一起送達指定地點，期許能為台灣交通把關，提高顧客行車便利性，創造更安全、美好的環境。 姑且不論「準備多的電池」這件事是否造成超額污染，我們可以看到實際上 Gogoro 在電池調度、能源管理上確實下了很大工夫，實際數據顯示，平均充電站一車份的電池（兩顆）就足以供 10.9 名車主使用，這證明了換電系統並不是為一個人準備很多電池，而是很多人共用一顆電池。 全新的大容量電池預計將在今年夏天登場，GOGORO旗下的所有車款，以及使用該系統與YAMAHA、AEON、PGO合作的車款都將完整支援，並不會有相容性的問題，而電池的配給將由系統經大數據計算後提供，通勤距離較長的車主將優先使用，而短程用戶則提供18650電芯電池。

台灣的 Gogoro 研發了可以更換的小巧電池組，在自行生產使用這技術的綿羊仔後，亦將技術授權予其他廠商使用。 如果你在 app gogorobattery 上對特定的換電站預約了電池，當你到場時，要用鑰匙去嗶一下換電站，確認預約車主的身分，才能拿取預約的電池。 即便 Gogoro 行銷總監陳彥揚如此回應，我們還是不易想像 Gogoro 換電站共享的規模有多大？

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今天因為另一隻鑰匙在老婆身上，而我要騎車，於是就決定來自己換電池。 Google Cloud 提供用戶友善、易上手的操作介面，且無需自行維護基礎架構環境，使得 IT 人員能專注於創新開發，加速服務上線效率。 選用擁有高拓展性的 Google Cloud Storage 作為雲端儲存空間，並搭配使用全代管關聯資料庫服務 Cloud SQL，減少整體地端機房環境與資料庫管理人力。 另外，如果車子在保固期間內，因故障需拖吊至服務中心，排除車禍與人為因素的情狀下，拖吊費將由 Gogoro 全額吸收，讓車主有更加全面的售後體驗服務。 連上GoCharger WIFI 之後回到APP，選擇自己的Wifi並且輸入相關帳號密碼，充電座須透過網路才可充電。 再來看到充電座本體，採用鋼琴烤漆，上方也有Gogoro字樣，需要注意的是，GoCharger 本身並不像 GoStation 一樣防水，使用地點必須特別注意。

主要的晶片是一顆 40-pin QFN 的 CC2450，這是老朋友了，它就是 TI 的 BLE (藍芽 4.0) SoC。 電路很簡單，差不多就是 CC2540 keyfob 的參考電路。 電源直接用背面的 CR2025 鋰錳一次電池供電，沒有其他的 gogorobattery regulator 電路。 因為 CC2540 有 on-chip regulator，VDD 從 2V 到 3.6V 都可以工作。 CR 系列的一次性鋰電池標準電壓是 3V，可以直接拿來供電給 CC2540，而且可以榨到乾。 我們家的 Gogoro 購入至今也兩年有餘，其中一隻鑰匙已經沒電了。

gogorobattery: 活動課程

彭明義表示，在 4/22 世界地球日這天，Gogoro 的 Super GoStation 超級換電站換電免費，並且贈送小徽章。 而本次參與活動人數達 11 萬 8192 位車主；電池共交換了 27 萬 4778 顆；總公里路為 517 萬 2148 公里；總安時消耗量為 472 萬 3462 安時。 其實無論是特斯拉、Gogoro 這些電動車品牌都有在往「儲電」的方向在走，這樣做的優勢是讓家家戶戶的電動車電池化為儲電設備，讓這些電池可在離峰發電時間儲備電力，並在用電尖峰時間或是緊急時刻輸出額外電力，即使不供給公用電網，在居家用途上仍有充當 UPS 不斷電系統使用的可能。 在同時維護 99.3% 用戶的使用權益，及滿足部分用戶商業行為的需求下，Gogoro 表示，此後不論是商用或自用，都可以選擇自由省或預選里程任一方案。 而且只要不同時構成以下兩個條件，也可以選擇或繼續使用騎到飽資費方案。

我們很明顯感受到這樣制定並不是為了要切換組件(鋰、碳鋅)而制定的統一介面，是因為要抽離出儲存電池的方法，且當電池街口發生更動時，也不會影響到組件。 因此，Gogoro 25 日才會在官方網站上撰文〈致所有關心 Gogoro 的朋友們〉，回應網友的質疑。 Strategy Pattern，目的是可以切換實作方法，可能有一把槍，撞針都會撞到某個位置，所以子彈只要在那個位置可以引發擊發即可，所以可以自己實作自己的方法。 可能再打巨大動物時，可以替換成麻醉，但仍然是擊發只是彈頭可能是大量麻醉藥，那切換對象時就是更換子彈也就是更換策略。 我查了一下，這顆 chip antenna 是 YAGEO 的ANT8010LL04R2400A，全指向性，頻寬 170MHz，增益 5.46dBi，尺寸 8010。 不過因為銅箔全部被白漆蓋住了，我看不到天線饋線的 microstrip 怎麼走的，也看不到它的 reference ground plane 怎麼設計的。

gogorobattery: 發表回應

即一對（兩顆） Gogoro 的電池只能用上 0.194 天，也就是說至少需要五對（共十顆）以上的 Gogoro 電池，才能供給一般家庭在夏季的一日用電量，而即便我們用冬季用電量來看，Gogoro 一對電池依然不足供給一般家庭一天的使用量。 蔡英文總統日前在接受台視專訪時談到非核家園的議題，同時也提到她在 5/4 試乘到的新創品牌電動車 Gogoro，指出藉由 Gogoro 的電池普及化可達到「儲電」的目的。 意思就是，Gogoro 開放一定程度的商用，使用者可以偶爾兼差外送，一個月騎超過 1,600 公里，但下個月只要不超過 1,600 公里就可以。 根據《電腦王阿達》的報導，其實那 0.7% 的使用者真的是「濫用吃到飽」方案，不但無視連續 1,600 公里限制，還超量到每個月平均 3,500 公里。 由於他們真的有濫用行為，再加上有人檢舉，Gogoro 為了公平的確得做出動作，最後卻引起其他使用者的恐慌，引發爭議。

• 根據 Gogoro 的說法，先前觀察到 0.7% 少數用戶的使用情境，影響到其他用戶的電池交換需求。
• 為慶祝 Gogoro 1 紅色車款上市，曾與民間藝術家合作，推出雷雕彩繪電池，隨機投放，供車主交換。
• 由於他們真的有濫用行為，再加上有人檢舉，Gogoro 為了公平的確得做出動作，最後卻引起其他使用者的恐慌，引發爭議。
• 用習慣交換電池的方式，短暫換成充電的方式真的不習慣，畢竟兩者之間相差的時間好幾倍，目前還是希望睿能可以快點將 GoStation 設好設滿。
• 需要注意的是「能源負載」指的是電池交換次數，如果一座換電站的電池在沒有完全充飽前就全部換過一輪，那麼「能源負載」數據就會超過 100%。

單以充電時間來看，GoCharger 的速度並非很快，但是以電池容量搭配實際續航力來說，GoCharger 還是目前台灣市場上沒有第一也有第二的充電座。 許多人關心的價格部分，目前得知損壞需賠償 $26,000元，單就價格來看稍微貴了不少，還是乖乖使用換電站好了，畢竟已經快可以從基隆一路殺到屏東了，真的快了。 那以下範例是用電池來舉例，GOGORO是新興的電動機車，那由於使用電力所以行駛上並不會產生廢氣，這也是環保的一步，那反對者認為GOGORO電池來源的電不乾淨，雖然是乾淨的煤但仍然不乾淨，支持者認為內燃機似乎更不環保，以燃燒比率來反擊。

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之前光陽發表 IONEX 車能網的概念影片中，光陽指出使用「換電站」的設計是「最不環保且成本高昂的做法」，但真的是如此嗎？ gogorobattery 透過真實的數據換算，我們就來釐清這項說法究竟是否屬實。 為慶祝 Gogoro 3 Delight 車款上市，Gogoro 推出對應車色的彩繪電池，該特殊電池未投放至市場上，也未提供車主使用。

• 透過真實的數據換算，我們就來釐清這項說法究竟是否屬實。
• Gogoro 的電池交換站一般設在便利店或外賣店旁邊，令使用者幾乎毋須為了更換電池而四出尋找和走冤枉路，官方亦宣佈在台灣多個主要城市，電池交換站的數量已經超越又怎。
• CR 系列的一次性鋰電池標準電壓是 3V，可以直接拿來供電給 CC2540，而且可以榨到乾。
• 每日更換的電池數量接近 40 萬次，至今已經進行過超過 3.7 億次交換，估計為地球減少了 25 萬噸碳排放。

T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 根據 Gogoro 最新公佈的數字，全球使用他們網絡的電動綿羊仔用戶超過 52.4 萬，在市面流通的智能電池超過 110 萬塊，電池交換站則超過 1.2 萬個。 每日更換的電池數量接近 40 萬次，至今已經進行過超過 3.7 億次交換，估計為地球減少了 25 萬噸碳排放。

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相較光陽提出小換電站的策略，彭明義表示過往曾在地理位置相當好的地方，建置只有 8 顆電池的換電站，但成果評估「很慘痛」。 因為地點好，所以消費者需求高，工作人員剛補上滿電的電池，就會有車主又來換電池，導致電池需求大於供給，消費者體驗差。 因此，Gogoro 一直以來都朝「換電站大型化」的方針來走。 像現在，六都換電站的擴張使命，首要任務不是增加站點，而是確保每個站都有充飽電的電池。