gogoro 馬達壽命介紹

傳動系統 與一般電動車不同的是，Gogoro 並不將馬達內置在輪圈內，為了減少簧下荷重以及加速性能，Gogoro 採用行星齒輪減速→皮帶傳動的方式。 基於以顧客為先的理念，Gogoro 技師在保固期限內，採取主動免費更換整組全新的馬達總成，使得部分車主誤以為是馬達總成故障且無法進行局部維修，擔心日後可能必須負擔高額維修成本。 Gogoro360只要分成5個方向，分別電池交換服務、保養維修服務、顧客支持服務、產品品質承諾、科技升級承諾，首先透過廣布Super GoStation超級電池交換站，加上換電APP的功能，宣導車主前往新站換電，達到分流的效果，提升Gogoro騎乘體驗品質。 其實 Panasonic 對於是否在動力車輛上使用他們的電池，是有相當嚴格規範的，小編非相關產業人員，只能說這項標準非常嚴苛，當然也包括您所提到的爆炸問題。 小編這邊可以提出的測試，其一是原廠曾將 Gogoro 以時速 gogoro 馬達壽命 100km/h 去撞水泥牆，為了確定電池元件沒有安全上的顧慮。 另一方面 Gogoro 的電池模組本身含有多種感應器，並非只有單純的充放電功能。

同時，受到都會生活的啟發，Eeyo 1 的獨特設計可以讓人輕鬆地背在肩上，進入公寓、地鐵站或任何無法騎車的地方。 Eeyo app 手機應用程式與 Eeyo Smartwheel 透過無線通訊連結一體，可以最佳化您的騎乘體驗，以最不令人分心的方式，簡潔且直覺地提供必要的騎乘資訊。 而Gogoro官網宣傳的續行170公里，必須要在半夜3點半去換電站換滿電電池，然後保持時速30騎在完全平整的柏油路上才有可能達成，這在台灣幾乎是不可能達成。 以上，就是 Gogoro 1 基本保養會執行到的項目，如果是執行 公里的大保養，還會在另外做煞車油更換。 功能檢查：開始保養前，工程師會檢查車輛的所有功能，包含兩側的把手按鍵、各部件做動是否正常、燈系電系音效等等是否正常。 是2016年四、五月的時候有個車主車故障了去找原廠修，這車還在保固內(保固兩年)，原廠很好心的幫他把整套馬達+控制線+控制器全部換新。

gogoro 馬達壽命: 費用比較1：機車油錢 vs gogoro 資費 (電池月租費)

欣維則半開玩笑地說，自己使用痛點是「換電焦慮症」，因為電動車「不像燃油機車騎到快沒油了，才會找加油站，騎電動機車前，我都要確定附近哪裡有換電站，要換到滿電電池，才會安心的騎下去」但在車潮尖峰時段或熱門站點，容易換不到滿電電池。 據稱，除了 1 位車主希望繼續挑戰里程紀錄外，其中有 6 位同意了釋出這些足跡遍佈全台擁有許多回憶的戰駒，並且再度選擇 Gogoro S1 / S2 做為這些狂人的全新挑戰座駕，並且全都認為下一台車他們也依然會選擇 Gogoro。 不得不說，愛車的人對於車輛品牌的熱情，即便來到了電動車時代也還是依然這麼地令人感動呢。 由於這樣超越一般用戶 15 年才能完成的騎乘距離的瘋狂，車廠邀約這 7 位車主不僅針對他們的「人」– 可以多知道包括 Gogoro 做得不好之處，更希望能了解這些 10 萬公里騎士使用維護這些智慧雙輪的經驗談與故事；針對這些電動戰駒的「車」的部分更是有興趣。 如果是基本gogoro保養的話，時間大約落在1~2天左右完成，如果是簡單的保養，當天取回也是有機會的，這個會依照地區和保養的內容可能會有所調整，所以實際的時間還是以現場技師告知的為主。

Gogoro今天發表了極輕量化的 Gogoro Eeyo 1 智慧電動單車與 Gogoro Eeyo Smartwheel。 為了克服日常城市交通裡，騎士們所要面對的各種挑戰，Eeyo 1 首重於帶給使用者靈巧敏捷的騎乘感受，有別於傳統電動輔助自行車主要為滿足載物代步的基本需求。 Eeyo1 將於今年夏天在美國、歐洲與台灣等地正式開始販售。

gogoro 馬達壽命: 保養時間建議與項目

疾病無惡化存活期（Progression-free survival）指的是病人用藥後腫瘤受到控制，直到又發現惡化的時間。 人體臨床試驗階通常包括 Phase I、Phase II、Phase III 三個階段。 Phase I 試驗是對少數健康志願者進行藥物試用，主要評估安全劑量範圍、確認有哪些副作用。 Phase II 試驗則嚴選同質性較高的病患做測試，目的是確認藥物有沒有效，並取得療效的初步數據，也順帶繼續留意安全性。

看完以上，或許你會有疑問：為什麼 Gogoro S1 或 Gogoro 1 系列的保養費用一樣？ 因為 Gogoro 1 系列搭載新版 G1 馬達科技，加速扭力再升級，為提供相關零部件更好的保護及確保性能表現，Gogoro 1 Plus 及 Gogoro 1 所使用的齒輪油亦同步升級成為與 Gogoro S 同等級的油品。 為反映成本，Gogoro 1 系列定期保養調漲到 Gogoro S 一樣的費用。 Gogoro 1 系列以及 Gogoro S1 皮帶使用能乘載高張力的美國 Gates 碳纖維複合皮帶，跟使用在哈雷機車（1,200c.c.）是同一條，但這個算是消耗品。 裝配有音頻導輪的開放式皮帶版本，如下面照片的這種，建議達每一萬公里時應更換皮帶；裝配有全封閉式皮帶護蓋，則建議每二萬公里應更換皮帶。 水冷系統不僅一般速克達很少採用，在電動車身上也是前所未見，不過這卻是 Gogoro 的標準配備。

gogoro 馬達壽命: 老實說 / 30天評測心得連載 / 投幣式編輯人生 / 氣象部落客勞倫斯 在Facebook上關於gogoro馬達 壽命的文章與內容

也因為那是唯一能快速造成消費者加速加快損耗鏈條跟齒盤的商品，一次全換都要3-5千（看你自己選擇的鏈條跟齒盤品牌價格會有所不一樣）。 這些缺點從使用面到經營面都有，像是對高用量用戶不友善，一個月騎超過1千多公里，就得付出約2千元的月租費；過於理想化的概念設計，卻造成使用上的困擾，例如不耐重的側柱、皮帶壽命比宣稱的短、輪胎與馬達問題等，都讓車主沒辦法百分百信任Gogoro。 gogoro 馬達壽命 Gogoro 1系列設計未來、科技滿點，也在電動機車市場立下標竿，但因價格高 … Gogoro gogoro 馬達壽命 2仍以鋰電池與電動馬達做為動力心臟，部分造型也延續了1 … 在台灣由Gogoro所帶起的換電式電動機車已經走入你我生活， …

若握把套產生沾黏，或是打滑的現象，車輛操作靈敏度會下降，轉向、油門不易操作，甚至有行車安全疑慮。 馬達能有好表現，開發團隊前期要先算出好的參數組合，再透過模擬找出最佳設計；比方說定子的線圈和轉子的磁鐵，都是靠矽鋼片傳導磁能，在定子上，繞線空間跟矽鋼片的比例，多少面積拿來繞線、多少留給磁力路線走，都經過優化。 當時我們疑惑的點不到三個月鐵屑就自己憑空出現的機率，是否當時六月有機會檢查出來呢？ 掃地機器人近幾年像是洗衣機、飲水機、吸塵器、冰箱一樣，漸漸地走進每個人的家裡。 但是在買掃地機機器人之前，有些事情是我們必須先了解的，以免落差過大，期望落空。 Ps.我會把excel試算表附上，如果你覺得我寫的不夠，項目太少，金額多或少，你可以下載試算表後，自己調整一下。

gogoro 馬達壽命: 電動機車

買到車王的車主表示，8月9日領牌的Gogoro S2性能版，到了8月13日就出現一連串故障，先是輔助倒車功能失效、龍頭出現異響，接著連馬達也發出噪音，最後完全無法騎乘，才交車4天騎了56公里就拋錨，只得聯絡原廠拖回檢修。 他們的第一個發現是：電動車理應消耗較少能源，但製造電動車卻比製造傳統汽車需要耗費更多能源，主要原因在於電池，一般而言，鋰離子電池非常重。 緩解（Remission）又分為「部分緩解」和「完全緩解」，大致來說，部分緩解是腫瘤縮小，完全緩解則是體內已檢測不到癌細胞，不過，因為現今的醫療技術不能 100％ 肯定癌症不會復發，所以完全緩解並不等於痊癒。 過往，三期臨床試驗多採雙盲臨床試驗設計，患者和試驗人員都不知道自己是在接受試驗用藥還是安慰劑治療，目的是通過排除心理和行為等因素的影響，降低偏見，以更精確地評估藥物的有效性和安全性。 對於接受安慰劑治療的患者，可能會拖累他們的病程，這是藥物開發上一直難以解決的道德爭議。

在經營面方面，Ross Wang也點出，為了迎合大眾與股東的期望，Gogoro已經少了當初的願景理想，徽章系統與環保貢獻不再重要，反而大力宣傳銷量與新功能；此外像保固策略逐漸緊縮，對改裝行為不友善，也讓Ross Wang默默吞下，最後賣車重回傳統汽油動力。 台灣山葉勁豪YAMAHA AXIS Z五年車主老實說，好的壞的都告訴你。 Yamaha台灣山葉 勁豪125 C.C.是我第一台全新的機車，但其實我已經騎機車超過20年，固定長時間在騎的機車大約是光陽的機車，不過光陽的兩台機車都是家人朋友騎過數年後給我騎的，不是一開始就騎的，不過老…

gogoro 馬達壽命: 怒買 Gogoro 電動機車之後的困擾！來看看 gogoro 的優點與缺點，讓你更了解這一台比想像中更毒的摩托車

Gogoro 里程計算的方式，主要是抓取馬達的轉速訊號來做計算。 在使用壽命上，Gogoro的硬體是以10萬公里里程數來設計， 因此一台車騎上10年不是 … 很多人對於電動車的印象都還是慢慢爬、充電麻煩以及不需要車牌等等，但……這些既有印象你真的必須砍掉重練了，因為 gogoro 他已經不是以往的電動車，而是一台改變許多既定印象的「全新商業模式」載具。 gogoro 馬達壽命 不過網路上還是有很多消費者說 gogoro 維修很貴、零件很貴，至今仍有這樣的聲音，對於這樣的事情小旭有甚麼看法呢？

• GOGORO 2車系自推出以來亦發表了許多不同的車型，包含了較輕巧且顏色豐富的Delight車型、周邊配備更多的Plus版、2系列性能最強的S版、以及進行復古外觀改裝的Cafe Racer與Rumbler二車型。
• 此外，可選購的駐車充電器，只需將 Eeyo 1 架於其上即可開始充電，同時還可作為展示用的駐車架。
• 摘要：在能源效率上，一公升的汽油能讓普通燃油機車行駛 38 公里，但一公升的汽油等同的能量為 8.8kWh，經過發電廠發電、電網配送至電池交換站對電池充電，在多個能源轉換效率後，與一公升汽油相同的 8.8kWh 能量，可讓 Gogoro 行駛 85 公里，能源效率多出 3.6 倍。
• 以上純屬個人觀點意見，只是對於大家提出的問題與批評提出自己的看法，並沒有想要攻擊誰，我覺得就是各有優缺點，選自己真的喜歡的比較重要，再次感謝版主分享這篇文章，對最近剛好在考慮購買gogoro 的我非常有幫助。
• 另，電動機車還要面臨更換電池的一大費用支出，不過Gogoro電池採租用，中華eMOVING則提供鋰電池終身免費換的保證，免除電動機車車主此一負擔。
• Fig.3 Gates碳纖維皮帶基本結構 除了壽命問題以外，雖然皮帶傳動較鍊條傳動較不易出現異音，但在馬達的週期力驅動下，皮帶會產生共振，進而導致車體在 …
• 第一個是Gogoro騎乘的感受，如果鏈條每3000公里才保養一次，過程中如果遇到下雨或是污漬，導致鏈條會出現死目，這時候Gogoro騎起來就會有明顯的鏈條轉動聲音，跟原本騎起來沒有聲音會有很大的落差。

煞車油因處於高壓作動下會產生高溫，若長時間未更換，變質的煞車油，易導致沸騰或作動不順暢，使煞車性能下降，甚至可能造成煞車失靈，影響行車安全等狀況。 如大家所知，馬達過熱的話效率會降低，所以 Gogoro 用水冷液循環，很快的把熱能帶到散熱水排，和大氣接觸交換，每單位時間帶走的熱，比透過氣流散熱的方式多。 最初當 Gogoro 完成動力設計圖時，連台灣頂尖的馬達師傅都認為做不出來，但Gogoro 創辦人暨執行長陸學森和團隊不放棄，抱馬達原型回家用人力慢慢繞、找到更密的繞線方式，再配合電腦和機器開發成功，最後連銅線材質和粗細等，都是歷經測試找出最佳解。 舉 Gogoro S2 車款的 G2 馬達為例，從 3000 轉到 9000 轉都可以維持約 7.6 千瓦的最大功率輸出，這樣性能的小馬達，在電動機車市場相當少見。 gogoro 馬達壽命 而 Gogoro 採用的永磁同步馬達，由於是配合整車設計，加上研發前期做足數學計算和評估，因此在規格條件下，不僅達成功率密度高(小體積、大動力)，也滿足長時間最大功率輸出，以及高能量轉換率的需求。 這類的馬達由定子跟轉子兩大區塊組成，定子透過變頻交流電的輸入，產生不同頻率的磁場。

gogoro 馬達壽命: 繼 Jeep、Skoda 之後！又一品牌退出中國市場

Gogoro 可以使用標配圓形無線搖控 Keyless 來啟動/關閉，也可以使用「手機」以及「智慧型手錶」來控制啟閉，所以車主可以使用遙控來啟動、關閉 gogoro，也可以用手機或手錶來控制。 C Jay 的 Gogoro 不是 Gogoro Plus，所以沒有轉向輔注地燈，不過 Gogoro 車主也可以加購，就會有師傅幫忙安裝。 當然，坊間有部分改裝廠或許有能力排除類似的疑慮，這邊筆者主要也闡述官方說法與我們自己的推論，是否能行、是否安全，就點就留待讀者們自行選擇了。

• Gogoro 的電池沒有經過認證是不會放電的，就算拿著電池舔電極或是帶著電池去游泳也不會出事。
• 特斯拉的老闆馬斯克（Elon Musk）承諾，不久以後將生產出 800 公里續航力的電池。
• Moto7 蒐集了各GOGORO 2車系車主們深入的使用心得，並統整出以下幾個公認的優點與缺點，為想要入主有機車界的TESLA之稱的GOGORO電動智慧速克達的準車主們帶來第一手的現任車主主觀感受與點評。
• 基於以顧客為先的理念，Gogoro 技師在保固期限內，採取主動免費更換整組全新的馬達總成，使得部分車主誤以為是馬達總成故障且無法進行局部維修，擔心日後可能必須負擔高額維修成本。
• 每個使用皮帶作為傳動的車款，皮帶都一定會有壽命上限也就是使用里程的限制，基本上會建議於牽車時確認皮帶形式，先預設好皮帶使用里程，避免超出皮帶壽命上限，造成安全風險。

舉例來說，鏈條具備便宜、經濟、公差容許值較大的優點，但也有需要保養的缺點；而皮帶雖然不需要特別保養，但對精度要求較高，騎乘時也會產生皮帶共振問題。 Gogoro 在 2019 年 6 月 30 日之前，有提供「電馳服務資費方案」，如果你是選用暢遊方案，那麼你的保養費用是已經包含在電池月租費裡面了，也就是說每次回廠保養，齒輪油、剎車油及冷卻水，通通都是免費。 如果你是選用騎到飽方案，那麼每次回廠保養仍然需要付費。

gogoro 馬達壽命: Gogoro 2、3 保養內容與保養項目

這次 Gogoro 找來的這 7 位「瘋狂騎士」，據稱都是「一趟 300、400 甚至 500 公里說走就走的即興之旅，更有如家常便飯。」的電動狂人。 同時也是現階段 Powered by Gogoro Network 換電系統使用者中，分別以 1~5 年時間就累積了近 10 萬、10 萬甚至是最多 20 萬的單一 SmartScooter 智慧雙輪騎行里程的車主。 才正式慶祝完 5 歲生日的 Gogoro，最近則是找來了幾位以 1~5 年不等時間，就累積了 10 萬甚至是 20 萬公里，總騎乘里程更是接近 100 萬的超狂車主團聊聊（之後發生了什麼事，應該猜得到吧）。 繼續閱讀 gogoro 馬達壽命 Gogoro 邀請 7 位里程最高達 20 萬公里的超狂車主，「舊換新」讓戰駒做為車輛改進研究用途報導內文。

並且在車架材質上採用一體成形鋁合金材質，不僅輕量化、操控輕快、節省電力、提升續航力，也擁有較高的剛性。 馬達以及電池是電動車的靈魂，Gogoro 的馬達為全新開發的款式，採用星狀磁石轉子。 有玩過「四驅車」的朋友們，或多或少有纏過馬達，能纏繞越多銅線通常馬達的輸出越強。 而 Gogoro Smartscooter 的車體不大，對於空間與重量的要求很高，不適合安裝大型的馬達和電池，所以我們採用高功率密度的永磁同步馬達，搭配高效能的馬達控制器，以達到過人的動力表現和續航力。

gogoro 馬達壽命: 電池

這樣說吧，這種創新電池交換，在騎乘到沒電時，只要從交換站直接更換電池，就能繼續往前走，從車上取下弱電的電池，並放回充電站之後就會給你一組充滿電力的電池，接著裝回到 gogoro 車上，整個過程快的話大約可以在 30 秒內完成，就算速度在怎麼龜，也都可以在一分鐘內完成所有程序。 GOGORO於2017年發表GOGORO 2系列電動摩托車車型，主打以雙人承載的功能，因此配備了較大的置物空間與座墊，並採用了許多公規通用零件以降低價格，與單人騎乘取向、車型較短且價格高的初代GOGORO 1 做出區隔。 GOGORO 2車系自推出以來亦發表了許多不同的車型，包含了較輕巧且顏色豐富的Delight車型、周邊配備更多的Plus版、2系列性能最強的S版、以及進行復古外觀改裝的Cafe Racer與Rumbler二車型。

引起所有買菜車迷一陣騷動 誤~ 幾乎全台都會區的隱性電動車迷們，通通瘋狂起來，如果你跟我一樣原本是騎燃油車的車友們，最近也想換電動車，可以參考一下我的試算表，依照現實情況，看看買GOGORO 2倒底划不划算。 8/11更新在第六頁#54想買GOGORO 2但爬文後還是對很多地方不了解比如說維修 … 汽車怠速馬達的價格推薦- 2021年10月| 比價比個夠BigGo. Gogoro交車4天就壞掉「換新馬達」原廠：是預防性措施. Gogoro S2才騎4天56公里，馬達就被 …

gogoro 馬達壽命: Hyundai Ioniq 電動車學會了橫行，泊位不需要學氣功了

此外，可選購的駐車充電器，只需將 Eeyo 1 架於其上即可開始充電，同時還可作為展示用的駐車架。 並且，Eeyo 1 搭載自動上鎖功能，一但騎士離開車輛一定的距離之後，馬達將自動中斷電力並上鎖，讓它不易被他人擅自騎乘。 我是騎G1, 大概2萬公里時壞馬達免費保固換新，現在4萬又壞馬達，換整新品加工錢約2萬台幣。 在一個月前剛做4萬1千公里保養，當時就有跟保養中心反應後輪異音，但技師只說要換皮帶和皮帶輪了哦，花了我四千多塊台幣，換完後騎不到一千五百公里就真的壞了。 每兩萬公里就要換一次馬達，真的很失望，產品可靠性和後勤服務都不到位，這次我就認栽花兩萬台幣修了，但預計就是只能再騎兩萬公里，以後不會再選Gogoro了。 另外提醒其他車主，摸摸看新車的鏈條鬆緊度，在留意每次保養完後，技師幫你調的鬆緊度，那是唯一可以動手腳又能忽悠你是正常範圍直，技師如果沒有調好可以告訴他幫我調到跟新車一樣的鬆緊度在來看他怎麼說囉，建議都要錄影錄音，後期有糾紛才不會推卸喔，因為客服跟現場技師都很喜歡互推責任。

基本上只要是發生意外事故，不管是什麼車都是要花一些錢的，這裡我們也稍微整理一些常見的Gogoro零件價格，價格如下，實際的價格還是以gogoro官方的報價為主。 VIVA MIX 同樣也沒有搭載音頻導輪，然而 Gogoro 也在減除噪音方面做了一些努力，例如在以往 Gogoro 1 時驅動皮帶的齒輪是直齒，但在 VIVA MIX 身上改採用囓合率超過 2 的螺旋齒，同時提升了齒輪表面的加工精度，使得噪音音壓得以減少 40%。 此次高階款 VIVA MIX Belt 採用了皮帶傳動，回歸 Gogoro 1 的設計，但在細部設計方面卻又有所不同。 C Jay，撰文經歷與實際年齡不成比例的網路工作者，分享科技新知與產品評測已超過 10 年。

與皮帶一樣，鏈條、前齒盤、後齒盤這三樣東西會同時接觸、相對磨耗，所以工程師在保養車輛時會一同檢查前後齒盤是否需要更換，簡單判斷前後齒盤磨耗的方式一樣是透過騎乘異音，當前後齒盤磨耗時，會產生類似超跑高轉速的聲音，明顯與平時的運轉聲音不同。 像很多車主會問：皮帶的壽命多長、鏈條死目要怎麼看等等的問題，其實傳動系統除了皮帶、鏈條本身是耗材以外其他會與皮帶、鏈條接觸的傳動零件也是耗材，這篇就來與大家說說皮帶壽命、鏈條死目等傳動系統耗材要怎麼檢查吧。 全車元件皆經過精心挑選，以耐久使用為優先考量，且幾乎免維護。 使用業界領先的 Gates 高張力碳纖維複合皮帶傳動，使用壽命比鏈條傳動要長得多，也因無需潤滑，所以更加乾淨。 為 Eeyo 1 充電很簡單，沒有隱藏的充電介面，只需將充電器插上後輪轂即可。

與一般電動車不同的是，Gogoro 並不將馬達內置在輪圈內，為了減少簧下荷重以及加速性能，Gogoro 採用行星齒輪減速→皮帶傳動的方式。 皮帶採用碳纖維複合材質，不僅質輕，也相當堅韌，足以傳達 Gogoro 強大的扭力輸出。 以現行的六期燃油車來說，也很環保了，電動車也是要充電，發電廠也會產生污染，再來是電動車的電池製程污染，以後廢棄電池也是個問題。

最近朋友要買gogoro ，跑來問我買電動車是不是比較划算？ 在電瓶的話，基本上壽命超過二年都算正常，如果你每天騎30分鐘以上 … – Yahoo奇摩汽車機車,2020年7月12日— 另一項影響電池壽命的因素則是「充電速度」，眾所皆知電動車在充電的速度 … 且不同於一般電動車將馬達置於後輪附近以利於驅動，Gogoro 則是將馬達置於車架中間，使後輪在行駛過程中所產生的跳動不會影響馬達構造，維持良好的 … 厭世社畜只知道現在高雄屁孩跟+9幾乎都騎狗肉….那個鏈條看起來超怪…如果是因為加速力拉扯應該是變鬆才對吧… 我平均換一次電只能騎40~60公里就需要再換電，有些時候騎遠一點60公里的路程就必須要到處看附近有沒有換電站，可能錯過那一站接下來就都沒有換電站。

gogoro 馬達壽命: GOGORO 2系列 車主公認的四大優點&三大缺點｜車主怎麼說

用樓主的試算表,套用我自己汽油機車的使用數據, 確實電動車每年需多花3600元左右.但還在我自己可以接受的範圍內. 以上純屬個人觀點意見，只是對於大家提出的問題與批評提出自己的看法，並沒有想要攻擊誰，我覺得就是各有優缺點，選自己真的喜歡的比較重要，再次感謝版主分享這篇文章，對最近剛好在考慮購買gogoro 的我非常有幫助。 2.鏈條、皮帶方面：開頭點到一個重點，這也是會讓這方面磨損或損壞率增高，連帶前齒盤與後齒盤亦同，若要更換亦是價格不裴。 如果在鍊條過於乾澀的情況下，依然沒有執行鏈條保養，那鏈條可能就會產生生鏽變形，也就是俗稱的鏈條「死目」，鍊條死目會造成騎乘感受不佳、異常磨耗前後齒盤、嚴重時可能會斷裂。 如果目前是使用「開放式」皮帶的 Gogoro 1 車主，回廠換皮帶時可以免費換成「封閉式」皮帶，但如果是從「開放式」皮帶要換成「封閉式」皮帶需要自費。 2017 年式以後的 Gogoro 1 都是使用封閉式皮帶。

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